1、道 岔,2023年5月14日星期日,中国铁建重工集团道岔公司,引言道岔的功用及类型单开道岔的构造单开道岔的几何尺寸,主要内容：,第一部分 引 言,道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道的一个重要组成部分。,12号固定型单开道岔,客专18号单开道岔,30号可动心轨单开道岔,客专42号道岔,三开道岔,交叉渡线,道岔制造设备,引进丹麦5000t钢轨热锻成型生产线,联合钻锯床,52m 数据龙门铣床,闪光焊接机,第二部分 道岔的功能及类型,轨道的薄弱环节之一：限制列车速度、行车安全性低等构造复杂、使用寿命短、养护维修投入大,道岔的功能,道岔是机车车辆从一股轨道转入或
2、越过另一股轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道的一个重要组成部分。,道岔的特点,1、道岔按功能和用途分类有单开道岔、对称道岔、三开道岔、交叉渡线、复式交分道岔5种标准类型。其中单开道岔是最常用的类型。2、道岔按钢轨轨型分有43、50、60、75kg/m钢轨道岔。3、道岔按号数分类有6、7、8、9、12、18以及大号码（如30、38、42号道岔）等，主要运营铁路干线常用的单开道岔有9号、12号、18号，大号码道岔主要用于要求侧线通过速度较高的联络线。客运专线以18号道岔为主。6号、7号和8号等道岔主要用于工矿企业专用线或货运站场。,道岔的分类,单开道岔,对称道岔,交叉渡线,三开道岔,内复式交分道
3、岔,外复式交分道岔,交叉渡线,4、道岔按轨距分类有标准轨距用道岔（轨距1435mm）、窄轨距用道岔（轨距1000mm）、宽轨距用道岔（轨距1520mm），还有套线类道岔。5、道岔的其它分类方式 按岔枕类型分类有木岔枕道岔、钢筋混凝土岔枕道岔和整体道床道岔。按设计年代分类有“55型”、“57型”、“62型”、“75型”、“92型”、“提速型”、“客运专线道岔”等。其中“提速型”为当前既有线路大量使用的道岔；新建客运专线多采用250km/h和350km/h客运专线道岔。,第三部分 单开道岔的构造,3.1单开道岔的基本参数及示意图,1.道岔主线：单开道岔和三开道岔中的直线轨道，其它道岔中主要方向的轨
4、道。2.道岔侧线：道岔中从主线分出来的轨道。3.道岔中心：辙叉跟端侧股中心线（中心线为曲线时，为切线）与道岔始端轨道中心线的交点。4.道岔始端：尖轨尖端前的基本轨端轨缝中心。5.道岔终端：离道岔始端最远的辙叉跟端轨缝中心。6.辙叉心轨理论尖端：辙叉心轨两工作边延长线的交点。心轨的实际尖端为辙叉心轨尖端 7.辙叉趾端：辙叉（不包括钝角辙叉）与导轨相连接的一端。,8.辙叉跟端：辙叉（不包括钝角辙叉）心轨伸出的一端。9.道岔基线：单开道岔指道岔主线中心线，对称道岔指对称轴线，其它道岔中指作为基准的直线。10.道岔全长：道岔始端至道岔终端在道岔基线上的投影线。11.道岔理论长度：尖轨理论尖端至辙叉心轨
5、理论尖端在道岔基线的投影长度。12.道岔前部理论长度：尖轨理论尖端至道岔中心在道岔基线上的投影长度。13.道岔后部理论长度：道岔中心至辙叉心轨理论尖端在道岔基线上的投影长度。,14.道岔前长：道岔始端至道岔中心在道岔基线上的投影长度。15.道岔后长：道岔中心至道岔终端在道岔基线上的投影长度。16.基本轨前长：尖轨尖端前的基本轨在道岔基线上的投影长度。17.辙叉趾长：辙叉心轨理论尖端至辙叉趾端的工作边长度。18.辙叉跟长：辙叉心轨理论尖端至辙叉跟端的工作边长度。19.辙叉趾宽：辙叉趾端两翼轨工作边的距离。20.辙叉跟宽：辙叉跟端两心轨工作边的距离。,3.2单开道岔的特征单开道岔是指主线为直线，侧
6、线由主线向左侧或右侧分支的道岔。单开道岔由一股直线和一股侧线组合而成。单开道岔分为左开和右开道岔。区分方法为：站在道岔的前端，面向道岔，侧线向左侧分支的称为左开道岔，侧线向右侧分支的称为右开道岔。单开道岔在构造上比任何其它类型道岔都简单，因而设计、制造、使用和养护都比较方便。所以，单开道岔为铁路线路上最普遍采用的基本连接设备，占各类道岔的90%以上。,单开道岔根据尖轨、辙叉及连接部分的平面型式可组合成多种平面型式的单开道岔。比较常见的有侧线为直线尖轨、直线辙叉的单开道岔，曲线尖轨、直线辙叉的单开道岔，曲线尖轨、曲线辙叉的单开道岔。,3.3单开道岔的构成 单开道岔由转辙器、中间连接部分（导曲线部
7、分）、辙叉及护轨三部分组成。,单开道岔转辙器的主要组成：,基本轨,垫板,顶铁,拉、连杆,尖轨,限位器,单开道岔转辙器主要由2根基本轨、2根尖轨、间隔铁（或限位器或无传力装置）、各种垫板（平垫板、轨撑平垫板、滑床板、轨撑滑床板、通长垫板、支距垫板、橡胶垫板、塑料垫片，等）、拉连杆（外锁闭装置无）、轨撑（无轨底坡道岔一般设置轨撑，有轨底坡道岔一般不设轨撑）、顶铁、岔枕及其他联接零件（扣件、轨距块、螺栓螺母，等）组成。,基本轨 基本轨有直、曲基本轨之分。采用标准轨型钢轨制造。基本轨除轨件本身之外，一般还安装有顶铁、限位器等连接零部件。基本轨两端一般设计有接头螺栓孔，当道岔铺设于跨区间无缝线路时，用户
8、一般会要求取消一端或两端的接头螺栓孔。,尖轨尖轨平面型式及特征 单开道岔尖轨常用的平面型式有直线型和曲线型两种。直线型尖轨的工作边为一直线，可用于左开和右开单开道岔，这种尖轨加工制造简单，便于修换。缺点是尖轨尖端轨距需要较大的加宽，影响列车运行的平顺性；转辙角较大，当列车逆向进入侧线时，轮缘对尖轨的冲击较大，列车晃动较大，尖轨也易磨损。,直线尖轨,曲线型尖轨的工作边除尖端前部有一小段直线外，其余均为圆曲线。曲线型尖轨冲击角小于直线型尖轨，尖轨磨耗较轻，列车运行平稳。同时，曲线型尖轨与导曲线的衔接比较圆顺，与同号码直线型尖轨比较，导曲线半径可以增大，侧向通过速度可以提高，道岔全长可以缩短。其缺点
9、是左右开道岔不能通用，加工较复杂。曲线型尖轨有切线型、半切线型、割线型、半割线型几种。我国铁路道岔主要采用半切线型和半割线型尖轨。,切线型尖轨 切线型尖轨曲线的理论起点与基本轨工作边相切，在切线型尖轨为了加强尖轨尖端和缩短尖轨长度，在尖轨某断面宽（轨头宽3mm或5mm）前一段长100300mm设计为直线段，直线段与尖轨曲线不相切，这种曲线型尖轨称为切线型尖轨。这种尖轨与直线尖轨相比，道岔全长较短，导曲线半径较大，行车平稳，冲击角小，尖轨尖端轨距加宽最小，可改善列车沿正线运行的条件。其缺点为尖轨前部削弱部分及尖轨的长度较大，加工制造较难。,切线型尖轨,半切线型尖轨：尖轨曲线的理论起点与基本轨工作
10、边相切，在尖轨某断面（轨头宽25mm左右）作切线，将尖轨前部取直，切点处轨头宽度值应满足车轮逆向进岔时对尖轨的冲击角小于或等于容许值的要求。半切线型尖轨与切线型尖轨一样，可显著地增加导曲线半径和缩短道岔全长。且尖轨强度较切线型为大。我国各种曲线尖轨主要采用此种型式。,半切线型尖轨,割线型尖轨：曲线尖轨工作边与基本轨工作边相割。其割距应满足使车轮逆向进岔时对尖轨的冲击角小于或等于容许值的要求。采用这种型式的尖轨与采用同号码切线和半切线曲线尖轨相比较。导曲线半径可更大，道岔全长更短。但这种尖轨冲击角大，尖轨前部易磨耗，列车易产生摇晃。这种尖轨多用于小号码和全长较短的道岔。,割线型尖轨,半割线型尖轨
11、：曲线尖轨工作边与基本轨工作边相割，在尖轨某断面处作切线，将尖轨前部取直。割距和割点处的轨头宽应使冲击角小于或等于容许值。这种尖轨一般是受条件限制，要求道岔长度尽量缩短或导曲线半径尽量加大时采用。我国各工矿企业需要的小号码道岔，为了走大型机车，就采用了割线型道岔。但这种尖轨冲击角大，尖轨磨耗较快，运行条件差，一般情况下不宜采用。,半割线型尖轨,尖轨材料 75型及以前道岔均采用与基本轨等相同的标准断面钢轨制造尖轨，为了增强尖轨的强度，通常采用钢板对轨腰两侧进行补强（即补强式尖轨）。,92型及以后道岔均采用特种断面钢轨制造尖轨（如国产50AT、60AT钢轨、60D40钢轨等），主要优点：取消了标准
12、钢轨尖轨6mm抬高量，消除了列车过岔的垂向不平顺，可提高道岔直股过岔速度。AT轨整体性强，刚度大，在使用中不易出现拱腰现象，养护维修量小。AT轨下设高度较大的台板，可将基本轨轨底扣住，增加了基本轨的稳定性和道岔的整体性。还可减少沙、雪的影响，提高行车的安全性。,尖轨跟端结构型式及特征 间隔铁活接头式尖轨 在尖轨跟端设置间隔铁，利用间隔铁保持基本轨与尖轨、导轨的间隔尺寸，并在基本轨外侧、尖轨工作边一侧设置轨撑（外轨撑、内轨撑）及轨下设辙跟垫板连接，以保持辙跟不爬行、不跳动。在跟部设双头螺栓保持间隔铁与夹板的距离，以使尖轨扳动灵活。活接头尖轨所需要的扳动力相对较小，但尖轨跟端不能固定，形成活接头，
13、稳定性较差，容易发生病害。活接头型式一般只用于9号以下小号码且直向容许通过速度小于100km/h的道岔。,弹性可弯式尖轨：尖轨跟部采用普通钢轨接头型式，用间隔铁或支距垫板保持与基本轨的距离，并用轨撑或扣件保持跟部位置和稳定性。当尖轨长度12.4m时，为减少扳动力，在弹性可弯中心AT轨的一侧或两侧切削掉一部分轨肢（长度一般为1-2m），成为柔性点，尖轨便可在较小的扳动力扳动下围绕该点转动和弹性弯曲。弹性可弯式尖轨结构简单，坚固，易于现场维护保养，但需要的尖轨扳动力相对活接头尖轨要大。,根据道岔使用的地区以及用户的要求，弹性可弯式尖轨跟端有设置限位器（上图）、设置间隔铁（下图）以及不设传力机构三种
14、型式。设计图纸三种型式并存时，签订订货合同时，必须明确跟端传力结构型式。,尖轨尖端降低值：尖轨尖端的降低值不应大于车轮轮缘高度25mm，以免车轮逆向进岔时爬上尖轨。另外还应考虑在车轮轮缘最大磨耗18mm时，基本轨轨顶也有一定垂直磨耗时也不会轧伤尖轨。经过多年实践证明，尖轨尖端降低值采用23mm是安全可靠的。尖轨轨头宽20mm处降低值：在该处，基本轨与尖轨共同承受车轮的垂直载荷。因车轮踏面有1：20和1：10的坡度，因此在此断面处尖轨应有一定的降低值。我国道岔规定该位置的降低值为2mm。,尖轨轨顶降低始点的尖轨轨头宽度，为了保证行车安全，当具有最小轮背距和轮缘极限磨耗的轮对紧贴一侧基本轨，另一侧
15、车轮踏面外侧圆弧相接触的尖轨轨顶宽度为50mm，该位置确定为轨顶降低始点。尖轨轨头宽5mm处降低值：为简化尖轨加工，尖轨尖端到尖轨轨头宽5mm断面处采用一个坡度，因此，规定轨头宽5mm断面处的降低值为14mm.,尖轨与基本轨贴合形式 尖轨与基本轨贴合一般分为贴尖式和藏尖式两种。现在的道岔一般均采用尖轨藏尖式设计型式。,藏尖式尖轨,贴尖式尖轨,扣件75型以前道岔采用钩头道钉直接扣压轨肢。,92型道岔采用刚性可调扣件扣压轨肢,提速型以后道岔采用弹性分开式可调扣件扣压轨肢,轨底坡、轨顶坡 当道岔直向容许通过速度120km/h时，道岔一般不设置轨底坡或轨顶坡。为了增强轨件的稳定性，转辙器基本轨外侧（部
16、分小号码道岔导曲线部分）部分设置轨撑。当道岔直向容许通过速度 120km/h时，道岔均要设置轨底坡或轨顶坡。轨底坡通过道岔垫板来设置，轨顶坡则是尖轨、长短心轨以及固定型辙叉心轨轨顶面通过机加工形成。,单开道岔订货时需要明确的技术要求：1.钢轨类型；2.道岔号数；3.岔枕类型；4.容许通过速度（无设计图时）；5.设计图号（有设计图时）；6.道岔制造技术条件；7.钢轨材质及热处理要求；8.绝缘接头设置位置要求。,3.4 辙叉及护轨,辙叉是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。辙叉由叉心、翼轨和联结零件组成。按平面型式分，辙叉有直线辙叉和曲线辙叉两类；按构造类型分，有固定辙叉和活动辙叉两类。,整铸辙
17、叉,组合辙叉,叉心两侧作用边之间的夹角称辙叉角，其交点称辙叉理论中心（理论尖端）。由于制造工艺原因，实际上辙叉尖端有610mm宽度，称辙叉实际尖端。辙叉角愈小，道岔号数N愈大，两者之间的关系为：,辙叉组成,可动心轨结构,第四部分 单开道岔的几何尺寸,4.1、道岔各部分轨距,单开道岔中，需要考虑的轨距加宽部位有：基本轨前接头处轨距S1、尖轨尖端轨距S0、尖轨跟端直股及侧股轨距Sh、导曲线中部轨距Se、导曲线终点轨距S。,道岔各部位的轨距，按机车车辆以正常强制内接条件加一定的余量，计算公式为：,4.2、转辙器几何尺寸,最小轮缘槽,曲线尖轨轮缘槽,直线尖轨尖端与跟端,尖轨动程,尖轨动程为尖轨尖端非作
18、用边与基本轨作用边之间的拉开距离，规定在距尖轨尖端380mm的第一根连接杆中心处量取。,4.3、导曲线几何尺寸,导曲线部分需要确定的几何尺寸，主要是导曲线外轨工作边上各点以直向基本轨作用边为横坐标轴的垂直距离，也称导曲线支距。,4.4、辙叉及护轨尺寸,固定辙叉及护轨需要确定的几何形位主要是辙叉咽喉轮缘槽t1、查照间隔D1及D2、护轨轮缘槽tg、翼轨轮缘槽tw和有害空间lh。,查照间隔,护轨尺寸,谢谢！,道岔,铁路线路连接或交叉设备的总称，可以使机车车辆从一条线路转入或越过另一条线路。单开道岔 对称道岔 三开道岔 交叉设备 交分道岔,单 开 道 岔,左开 右开,1.转辙器部分,基本轨尖轨跟端结构
19、转辙机械其他零配件 拉杆 连接杆 滑床板 轨撑 辙前（后）垫板,直线、曲线尖轨,基本轨与尖轨的高低位置,尖轨跟端结构（弹性可弯式）,尖轨跟端结构（间隔铁式）,手 动,电动（内 锁 闭）,电动（分 动 外 锁 闭）,手 摇 把,2.辙叉及护轨部分,1翼轨 2心轨 3理论尖端 4实际尖端 5 辙叉角 6辙叉咽喉 7 有害空间 8辙叉趾端 9辙叉跟端 10护轨 11主轨 12护轨垫板,整铸式辙叉,心轨、翼轨 联结零件,组 合 辙 叉,道岔号数,辙叉角的余切值,N=cot,提速道岔 长翼轨结构,可 动 心 轨,护 轨 位 置,3.连接部分,直股连接线曲股连接线,导曲线,圆曲线,标准道岔的配轨尺寸,提速
20、道岔,尖轨比普通道岔长增加牵引点分动外锁闭装置转辙机功率大,对称道岔,三开道岔,菱形交叉,交叉渡线,固定式交分道岔 活动式交分道岔,道岔号数,N=cot,列车过岔速度,直向过岔速度侧向过岔速度,影响直向过岔速度的因素,转辙部分的几何结构不平顺辙叉部分的垂直不平顺，翼轨、护轨冲击角有害空间,影响侧向过岔速度的因素,由直向进入侧向，外轨轮缘对尖轨和导曲线外轨的冲击，迫使列车改变方向。导曲线半径大小以及导曲线不设超高和缓和曲线。,道岔应经常保持良好状态，有下列缺陷之一时，禁止使用：,1内锁闭道岔两尖轨互相脱离，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失效。,2尖轨尖端与基
21、本轨、可动心轨尖端与翼轨在静止状态不密贴。,3尖轨、可动心轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨、可动心轨的危险。,4在尖轨、可动心轨顶面宽50mm及其以上的断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨面低于翼轨顶面2mm及其以上。,5基本轨垂直磨耗，50kgm及以下钢轨，在正线 上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；60kgm及以上钢轨，在线路允许速度大于120kmh的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm。33 kgm及其以下的钢轨，由铁路局规定。,6在辙叉心宽40 mm的断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kgm及以下钢轨，在正
22、线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；60kgm及以上钢轨，在线路允许速度大于120kmh的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm；可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗超过6 mm（不含翼轨加高部分）。33kgm及其以下的钢轨，由铁路局规定。,7辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离小于1391mm，或翼轨作用面至护轮轨头部外侧的距离大于1348mm。,8尖轨或基本轨或辙叉损坏。9道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后剑间隔螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓、钢轨立柱螺栓的同一部位同时有2根螺栓缺少或折损。,单开道
23、岔主要几何要素,1用于侧向通过列车，速度80h以上至140km/h的单开道岔，不得小于30号；2用于侧向通过列车，速度50h以上至80km/h的单开道岔，不得小于18号；3用于侧向通过列车，速度不超过50 h的单开道岔，不得小于12号。4用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号；5用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他车站不得小于9号；6其他线路的单开道岔，不得小于9号；7狭窄的站场采用交分道岔不得小于9号，但尽量不用于正线，必须采用时，不得小于12号；8峰下线路采用对称道岔不得小于6号；采用三开道岔不得小于7号；9段管线采用对称道岔不得小于6号
24、。既有道岔的类型及辙叉号数不符合上述规定时，应按该道岔的号数限制行车速度，但应有计划地进行改造。驼峰下线路现有6.5号对称道岔，允许保留。,道 岔,四川建筑职业技术学院 铁道工程系 运管1401 主讲人：姜浩,Fllow Me,词目：道岔拼音：do ch注音：英文：turnout/switch,道岔do ch,道岔是一种使机车车辆从一股轨道转向或越过另一股轨道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。道岔在铁路线路上起到重要作用。,使列车由一组轨道转到另一组轨道上去的装置。每一组道岔由
25、转辙器(Railroad switch)、岔心、两根护轨和岔枕组成，由长柄以杠杆原理拨动两根活动轨道，使车辆轮缘依开通方向驶入预定进路。,道岔do ch的构成,1、道岔按功能和用途分类有单开道岔、对称道岔、三开道岔、交叉渡线、复式交分道岔5种标准类型。其中单开道岔是最常用的类型。2、道岔按钢轨轨型分有43、50、60、75kg/m钢轨道岔。3、道岔按号数分类有6、7、8、9、12、18以及大号码（如30、38、42号道岔）等，主要运营铁路干线常用的单开道岔有9号、12号、18号，大号码道岔主要用于要求侧线通过速度较高的联络线。客运专线以18号道岔为主。6号、7号和8号等道岔主要用于工矿企业专用
26、线或货运站场。,道岔的分类,道岔的分类,最常见的是普通单开道岔；双开道岔为Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔；三开道岔如同形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨；复式交分道岔（多开道岔）像X形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合；除此而外，还有一种交叉设备，通常使用的叫做菱形交叉。它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线；如果将复式交分道岔的X形的上面两点和下面两点分别连接起来，就是交叉渡线。它不仅能开通较多的方向，而且占地不多，所以经常在车站采用。,按道岔按功能和用途分类,普通单开道岔,有害空间,导曲线轨,连接部分,辙叉心,基本轨,单开道岔
27、,转辙器,连接部分,辙叉及护轨,转辙器部分,由两根基本轨、两根尖轨、转辙机械（种联结零件及道岔转换设备）组成。（联结零件包括滑床板、限位器、轨撑及道岔拉杆）,转辙机械,转辙机械,转辙器上的零配件有滑床板、轨撑、顶铁、各种特殊形式的垫板、道岔拉杆和连接杆、转辙机械,S700K型电动转辙机,S700K型电动转辙机-主要零部件及功能作用,尖轨,尖轨转辙器中的重要部件，依靠尖轨的扳动，将列车引入正线或侧线方向，尖轨在平面上可分为直线型和曲线型。直线型尖轨制造简单，便于更换，但转辙角较大，列车对尖轨的冲击力大。曲线性尖轨冲击角较小，导曲线半径大，列车进出侧线比较平稳，但制造较复杂，左右开不能通用，与基本
28、轨的连接有切线型、半切线型、割线型、半割线型四种形,尖轨的结构,尖轨的结构特征表现在：尖端细薄，从尖端开始，断面逐渐加宽，其非作用边一侧与基本轨作用边一侧紧密贴合，以保证直线尖轨作用边为一直线，侧向尖轨作用边与导曲线作用边为一圆曲线。尖轨与基本轨的贴靠方式有贴尖式与藏尖式。,现在的道岔一般均采用尖轨藏尖式设计型式。,藏尖式尖轨,贴尖式尖轨,连接部分,道岔的连接部分（turnoutclosurerail）转辙器和辙叉之间的连接线路，包括直股连接线和曲股连接线（亦称为导曲线）；直股连接线与区间线路构造基本相同；导曲线的平面形式可为圆曲线、缓和曲线或变曲率曲线。,辙叉及护轨部分,这个单元包括固定辙叉
29、心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处；辙叉（frog）使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备，由叉心、翼轨和联结零件组成。按平面形式分，有直线辙叉和曲线辙叉两类；按构造类型分，有固定辙叉和活动辙叉两类。,护轨是在基本轨内侧增设的两根平行的钢轨(通常用旧轨)，以防护车轮掉道，帮助卡住轮缘内侧。车轮对横向游动被限制在基本轨和护轨的槽内。翼轨是叉心旁边两根弯折的钢轨，是车轮进出叉心的过渡装置。,有害空间,辙叉心,车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此，它要强制引导
30、车轮的运行方向。尽管如此，这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度，对开行高速列车十分不利。解决道岔有害空间的根本之道，当然是消灭有害空间。既然普通道岔做不到，就必须研制特殊道岔活动心轨道岔。,活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可以板动。当我们要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了。实践证明，消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运量大，需要开行高速列车的线路使用。,对称道岔,对称道岔是我国煤矿窄轨铁路道岔的一种类型，是窄轨道铁路线路连接的基本设备。,单式对称道岔 单式对称道岔是把直线轨道
31、分为左右对称的两条轨道的道岔(又称双开道岔),如图2,单式不对称道岔 单式不对称道岔是把直线轨道分为左右不对称的两条轨道的道岔,如图3.,三开道岔,三开道岔也是道岔的一种，三开道岔指一个方向通向三个方向的道岔，它由一股直线钢轨、两股曲线钢轨、两对尖轨、三副辙叉组成，中间辙叉的心轨理论尖端在中线上。当地形条件限制，不可能有足够的长度来排列两组单开道岔时，才采用三开道岔。通常在编组站、货场、机务段内铺设。三开道岔如同形。,三开道岔,三开道岔,复式交分道岔,复式交分道岔，是缩短车站咽喉长度、减少车刀用地、提高调车作业效率的良好设备。复式交分道岔像X形，其长度略长于单开道岔，实际上相当于两组对向铺开的
32、单开道岔，因此可以缩短站场长度，特别在复线及多线区间的到达场、编组场和出发场等衔接的咽喉区，采用复式交分道岔配合交叉渡线，更为明显。分为单式交分道岔（single slip switch）和复式交分道岔（double slip switch）两种。用于不止一条线的相互交叉。,复式交分道岔,交叉渡线,如果将复式交分道岔的X形的上面两点和下面两点分别连接起来，就是交叉渡线。它不仅能开通较多的方向，而且占地不多，所以经常在车站采用。,交叉渡线,？,复式交分道岔和交叉渡线有什么不同,复式交分道岔相当于两组对向铺设的单开道岔。而交叉渡线一般由四组单开道岔和一组菱形交叉组合而成。,好像都是X形,道岔按钢轨轨型分有43、50、60、75kg/m钢轨道岔。,按钢轨每延米的重量分类,道岔的分类,道岔按号数分类有6、7、8、9、12、18以及大号码（如30、38、42号道岔）等，主要运营铁路干线常用的单开道岔有9号、12号、18号，大号码道岔主要用于要求侧线通过速度较高的联络线。客运专线以18号道岔为主。6号、7号和8号等道岔主要用于工矿企业专用线或货运站场。,道岔的分类,按道岔号数分类,道岔号数N,标准辙叉尺寸,9号单开道岔,12号固定型单开道岔,客专18号单开道岔,30号可动心轨单开道岔,客专42号道岔,谢谢观赏,
