1、中铁二十局黄韩侯铁路工程指挥部 路基基底冲击碾压试验段总结报告冲击碾压试验段施工总结一、编制依据1、合同文件及施工图纸。2、铁路工程地基处理技术规程TB10106-2010。3、总体施工组织设计。4、我集团公司同类工程施工经验。二、编制原则1、遵守国家和陕西省有关的法律、法规以及相关文件要求。2、按照国家有关的法律法规要求，做好环保、水保以及文物保护工作。3、认真做好施工调查研究，充分考虑当地自然环境和施工条件，进行施工方案比选，因地制宜的制定施工方案。4、努力改进施工工艺，提高机械化施工水平。慎重的采用新技术新材料、新设备。以求先进的施工工艺和工程质量的统一。5、先重点后一般，全面规划重点突
2、破，强调施工组织设计的科学性、实施性、可操作性、严密性和可靠性。三、编制范围根据规程要求并结合施工现场地形，将DK20+030DK20+200左侧共计170m确定为冲击碾压试验段，以指导白水中间站路基基底冲击碾压施工。四、试验目的根据本合同段设计要求：对湿陷性等级为的路段，在填筑前采用25KJ冲击压路机对基底冲压，以充分消除路基基底有效压实厚度内的湿陷性，减少工后沉降，并保证其压实度。通过试验段工程的施工，应达到以下目的：1、确认采用的冲击压路机型号是否合适；2、测定在相应设计冲压遍数后，路基基底有效压实厚度内的各种试验数据及技术指标；3、冲击碾压能否达到设计要求的效果；4、确定冲击碾压合适的
3、施工工艺。五、工程简况白水中间站起讫里程DK19+138.8DK20+900，长1716.2m。位于陕西白水史官镇靳家南头村，黄土塬，地形呈阶梯状，地势开阔。地层表面为级自重湿陷型黏质黄土，湿陷土层厚度2535m，土质均匀，夹有钙质网膜及零星姜石，硬塑，0=150KPa。土壤最大冻结深度为47。其中DK19+500DK20+600段路基填方基底中间采用灰土挤密桩，两侧采用冲击碾压的地基处理方式。冲击碾压单侧处理宽度7.518.5m不等。518理0立足“预防为主，先导试点”的原则，抓住试验段的各项质量及技术指标进行综合评价，以指导后续大面积施工，及时预防和纠正各阶段施工中可能产生的各种质量问题。
4、贯彻以工序保分项、以分项保分部，以分部保单位。六、施工组织安排1、试验段人员组织机构为搞好试验段的施工和总结，我们专门成立了试验段施工小组。人员配备表见表6-1。 人员配备表 表6-1序号姓名职务人数职责1李文斌架子队长1负责试验段现场管理2陈朝晖技术负责人1负责试验段技术工作3康攀峰质检负责人1负责试验段质量检查工作4屈秦岭试验负责人1负责试验段试验工作5王永峰测量负责人1负责试验段测量工作6吉振武安全负责人1负责试验段安全工作2、施工机械配置根据其机械进场到位情况选用以下施工机械组合：施工机械配置表见表6-2。 施工机械配置表 表6-2机械名称型号单位数量使用状态冲击式压路机YCT25KJ
5、台1良好平地机TY180台1良好洒水车SLAE5100台1良好压路机20t台 1 良好3、施工仪器配置：施工仪器配置表见表6-3。 施工仪器配置表 表6-3名称单位型号数量用途环刀个内径70mm10路基电子天平0-1000g/0.01g台BS224S1路基轻型触探仪个N101路基平板载荷仪个K301路基水准仪台DSZ2自动安平1路基七、施工工艺1、准备情况（1）场地清表平整已完成，导线点和水准点已加密，满足施工测量要求。场地清理及地表处理。（2）临时防排水系统选用远截远送原则，试验路段四周的临时排水设施已完善。（3）试验段施工由项目总工统筹管理，工程部、试验室、安质部、物资设备部统一协调。2、
6、测量放样用全站仪自DK20+040左侧站线沿设计桩号25米横向布5个灰点，并在两侧引出控制桩、作好标识，用石灰划出中线及左、右边线及横断面线。测量布点位置见下表：里程桩号布点位置（相对二线距离）DK20+040左13m左16m左19m左22m左25mDK20+065左13m左16m左19m左22m左25mDK20+090左13m左16m左19m左22m左25mDK20+115左13m左16m左19m左22m左25mDK20+140左13m左16m左19m左22m左25mDK20+165左13m左16m左19m左22m左25mDK20+190左13m左16m左19m左22m左25m3、施工工艺（
7、1）用平地机对冲压工作面进行清理，整平。（2）埋设观测点标志，冲击前观测沉降标志的标高，并做好记录。（3）最佳含水量为13.6%，检测冲击碾压前的路基含水量，并保证含水量在最佳含水量的2%范围内。（4）冲击碾压前检测点的压实度。检测位置在填土表面以下20cm、60cm、120cm，并做好记录。 试验位置压实系数地基承载力DK20+090左16m原地面下0.2m0.83308Kpa原地面下0.6m0.69284Kpa原地面下1.2m0.68276KpaDK20+165左22m原地面下0.2m0.88300Kpa原地面下0.6m0.75252Kpa原地面下1.2m0.68220Kpa（5）冲击压路
8、机进行冲击碾压，用秒表控制机械行进速度在10-12km/h之间，从路基的一侧向另一侧转圈冲碾，冲碾错轮进行，轮迹覆盖整个路基表面为冲碾一遍。（见图7-1所示）清除表土及树根测量、布点25KJ冲击式压路机冲击碾压第10遍、第15遍、第20遍测压实度、承载力、标高 测量标高申请验收合格路堤填筑补充碾压不合格图7-1 冲击碾压施工工艺流程图（6）冲碾过程中如果因轮迹过深而影响压实进行时，可用平地机平整后再进行冲击碾压，若路基表面扬尘，可用洒水车适量均匀洒水继续冲碾。（7）在冲击第10遍、第15遍、第20遍时测一次各灰点的沉降量、压实度、承载力。（8）冲碾结束，用平地机整平施工冲碾路段，然后采用重型钢
9、轮压路机将路基表面碾压密实平整，若表土干燥，应适量洒水，以保证压实效果。八、资料收集整理通过路基原地面冲击碾压过程得出沉降量及以下20cm、60cm、120cm的压实度、地基承载力见下表：原地面以下20 cm处的压实度数据测点冲压15遍后压实度冲压20遍后压实度DK20+0400.9080.911DK20+0650.9140.929DK20+0900.9110.942DK20+1150.9050.912DK20+1400.9010.923DK20+1650.9040.92DK20+1900.9060.93原地面以下60 cm处的压实度数据测点冲压15遍后压实度冲压20遍后压实度DK20+040
10、0.910.918DK20+0650.8920.912DK20+0900.9110.922DK20+1150.9150.922DK20+1400.920.93DK20+1650.9040.915DK20+1900.890.91原地面以下120 cm处的压实度数据测点冲压15遍后压实度冲压20遍后压实度DK20+0400.9080.911DK20+0650.8890.929DK20+0900.9010.912DK20+1150.9050.912DK20+1400.910.912DK20+1650.8990.91DK20+1900.8860.91原地面以下20 cm处的承载力数据测点冲压15遍后承
11、载力冲压20遍后承载力DK20+040300344DK20+065308324DK20+090320335DK20+115280330DK20+140274308DK20+165323352DK20+190287319原地面以下60 cm处的承载力数据测点冲压15遍后承载力冲压20遍后承载力DK20+040260324DK20+065284324DK20+090300308DK20+115220318DK20+140248298DK20+165287319DK20+190300332原地面以下120 cm处的承载力数据测点冲压15遍后承载力冲压20遍后承载力DK20+040220272DK20
12、+065236260DK20+090260264DK20+115204268DK20+140179240DK20+165190228DK20+190203270九、试验结论：通过本次路基冲击碾压试验段施工中得到各项数据发现，采用25KJ三边形冲击式压路机，在1012km/h的冲击速度下，冲压20遍后,与原状土相比较，离表层20cm处的压实度有所变化，但变化值不大，沉降量随着冲击碾压遍数的增加而增加；冲压最后5遍后沉降量平均小于1cm，局部测点出现了负值，图层有隆起及冲击疲劳现象。冲击碾压20遍后,地表以下20处的地基承载力平均达到330Kpa,60处的地基承载力平均达到318Kpa，120处的地基承载力平均达到257Kpa 。由以试验数据反应出，地基承载力符合图纸设计要求的180Kpa。 综上可以看出对湿陷性黄土基底采用25KJ三边形冲击式压路机，在1012km/h的冲击速度下进行冲击碾压20遍后可以充分消除黄土湿陷性。通过本试验段的施工和总结，我部认为可以用此方案指导全标段的20遍冲击碾压施工，施工中采用检测基底以下20处压实度及平均下沉量作为控制指标，压实度大于等于90%，后5遍平均下沉量不大于1。9
