1、首先根据齿面硬度要求将齿面分为硬齿面和软齿面两种，两者的材料均为中碳钢，但是热处理的方式不一样，后者需要高频淬火，精度要求高，而软齿面也能满足该设计题目中的要求，且软齿面便于加工，所以选择软齿面。软齿面一般选用优质中碳钢，扭矩大时可选低合金钢。常用的中碳钢是45钢，热处理方式有两种，调质和正火，调质以后的力学性能要优于淬火。由于小齿轮的啮合次数比大齿轮的多，为使两者的寿命接近，一般要使小齿轮齿面硬度比大齿轮高出25to50HBS所以在热处理时，小齿轮（即主动轴齿轮）选用调质的热处理方式，大齿轮选用正火。9 什么情况下将齿轮和轴做成一个整体，这对轴有什么影响？当齿根至键槽底部距离小于2.5倍齿轮
2、模数的时候将齿轮和轴制成一体，称为齿轮轴；有什么影响？11 齿轮轮齿的主要失效形式有哪些？你采取了哪些措施防止发生齿轮失效？减速器内部的齿轮传动属闭式齿轮传动，润滑良好，无杂质的影响，常见的失效形式有折断，点蚀，胶合，磨损和塑形流动。折断：增大齿根圆角半径，减少应力集中对疲劳强度的影响；在齿根才用喷丸处理。点蚀：通过热处理提高齿面硬度，降低粗糙度，采用黏度较高的润滑油胶合：一般发生在高速重载的情况下，方法如上类似，提高齿面硬度，低速、重载时采用黏度大的润滑油，高速重载时选用掺有抗胶合添加剂的润滑油。磨损：一般发生在开式齿轮传动中，在闭式传动中一般的预防措施包括，提高齿面硬度、降低粗糙度、保持润
3、滑油的清洁并定期更换。塑形流动: 提高齿面硬度、选用黏度较大的润滑油。答辩的时候不需要这么回答，太麻烦了。12 简述齿面硬度HBS350的齿轮的热处理方法和加工工艺过程。齿面硬度小于350的称为软齿面，相反的就是硬齿面。软齿面的热处理方式为正火或者调质，其工艺过程是先对齿轮毛坯进行热处理，然后再进行切齿。硬齿面的加工工艺过程是 先切齿，然后进行表面热处理使齿轮达到高硬度，最后用磨齿、研齿等方法精加工齿轮。热处理方法主要有表面淬火，表面渗碳渗氮。15 斜齿轮与直齿轮相比有哪些优缺点？斜齿轮的螺旋角取多大为宜？如何具体确定螺旋角？直齿圆柱齿轮在加载时啮合齿轮上所受的力是突然加上和突然卸掉的，这就使
4、传动平稳性差，易产生冲击，噪声，而斜齿轮齿廓接触线与轴线有一定的角度，所以在加载或者卸载时是的过程，因而传动平稳，冲击噪声小，适用于高速重载场合。螺旋角取8到20度为宜。具体确定过程在新书上72页写了。根据传动比以及轴间距，出去螺旋角，然后算出模数，再标准化模数，选择齿数，再推出螺旋角。16 为什么计算斜齿轮螺旋角时必须精确到秒，为什么计算齿轮分度元直径时必须精确到小数点后2to3位？为取得标准中心距，对支持圆柱齿轮传动可以通过改变齿数、模数进行试凑或者采用变位齿轮传动来实现中心距的标准化，对于斜齿圆柱齿轮传动，还可以改变螺旋角实现中心距的标准化。在计算时，由中心距的标准化要求。斜齿轮的螺旋角
5、必须精确到秒，直齿或者斜齿轮分度元直径必须精确到小数点后三位。17 进行斜齿圆柱齿轮传动计算时，可以通过哪几种方法来保证传动中心距为减速器标准中心距？改变齿数、模数进行试凑；采用变位齿轮传动；改变螺旋角。呵呵，这题好简单。18 作为动力传动的齿轮减速器，其齿轮模数应该改如何取值？为什么？首先由经验公式确定模数的范围，然后在该范围中结合标准模数选择模数。标准模数有互换性，便于加工。19 以接触强度主要设计准则的齿轮传动，小齿轮齿数常取多少为好？ 这有要求？我只能找到：小齿轮齿数和大齿轮的最后互为质数，以防止磨损和失效集中发生在某几个齿轮上面。20 齿轮减速器两级传动的中心距是如何确定的？ ?按齿
6、面接触强度条件先计算出一级的中心距，而后由标准中心距组合确定另外一个中心距，最后还得同样的由接触强度条件校验该中心距。24 多头蜗杆为什么传动效率高？为什么动力传动又限制蜗杆的头数？25 蜗杆减速器中，为什么有时蜗杆上置，有时蜗杆下置？27 与齿轮传动相比，蜗杆传动易发生哪些损坏形式？蜗杆与涡轮齿面之间有较大的相对滑动，发热量大。蜗杆的轮齿强度又高于涡轮的轮齿强度，所以总是涡轮轮齿首先失效。失效形式主要是涡轮齿面胶合。磨损和点蚀。其实和齿轮传动的失效形式差不多。最大的差别就是蜗杆传动放热量大。37 谈谈如何选择轴的材料以及相应的热处理的方法，其合理性何在？轴的材料主要是碳钢和合金钢。其次是球墨
7、铸铁和高强度铸铁。如何选择？主要根据轴的工作条件，并考虑制造工艺和经济性等因素。热处理办法包括正火，回火，调质，淬火。碳钢，合金钢尤其后者，进行热处理后才能提高强度，耐磨性和耐腐蚀性。40 常见的轴的失效形式有哪些？设计中如何防止？选用轴的材料是有哪些要求？失效形式包括：1 因疲劳强度不足而产生疲劳断裂。2 塑形变形或者脆性断裂3 刚度不足而产生超过许可的变形 4 高速运转下共振或者振幅过大在设计中要进行相应的设计计算，如按扭转强度的强度计算，弯扭合成强度计算，刚度计算，振动计算，确定轴的材料及结构满足工作要求。选用轴的材料的要求：首先有足够的强度，对应力的集中敏感度低，能满足刚度、耐磨性。腐
8、蚀性的要求，良好的加工性能，价格低廉42 轴的结构与哪些因素有关？试着说明你所设计的减速器低速轴各个变截面的作用以及界面尺寸变化大小确定的原则。因素：轴上载荷的性质、大小、方向以及分布情况；轴与轴上零件、轴承等的结合关系，轴的加工和装配工艺。原则？ 1 受力合理 2 轴相对于机架以及零件相对于轴的行为准确，固定3 便于加工制造以及装拆 4 减少应力集中，节省材料。43 轴上零件用轴肩定位有何优缺点？当用轴肩定位时，轴肩圆角半径、齿轮孔倒角及轴肩高度之间应该满足什么关系？轴肩和周寰的圆角半径应该小于齿轮孔半径或者倒角，轴肩和轴环高应较零件？（这个字我不认识，打不出来）孔 半径稍大。该图参见机械设
9、计p382优缺点 简单可靠，可承受较大轴向力 缺点 增加了轴的直径，剖面有应力集中，轴肩过多则难加工44 用轴肩定位滚动轴承时，其轴肩高度与圆角半径如何确定？这个好像和上面的差不多就是轴肩高度一定要大于轴肩处的圆角半径，否则滚动轴承无法固定45 当轴与轴上零件之间用键连接，若传递转矩较大而键的强度不够时，应该如何解决？1 适当增加键和轮毂长度。 2 采用180对称双键 3 如果轴的结构允许，那增加轴的直径46 如何判断你所设计的轴以及轴上零件已经轴向定位？对于用滚动轴承制成的滚动轴来说，轴的轴向定位就是滚动轴承相对于机架的定位，一般情况下都是用两个轴承盖分别在两端固定，即两端单向固定形式其他的
10、固定形式还有一端双向固定，另一端游走等47套筒在好走的结构设计中起什么作用？如何正确设计？ 套筒常用于轴的中间轴段，对两个零件起相对固定作用。套筒会增加轴的质量所以不宜过长，且需要能够准确地确定两端零件的相对位置以下顺序为91to51倒序97.轴承采用飞溅润滑。箱体上开设输油沟浸油件溅起的油沿箱壁经斜面注入输油沟，再经过轴承端盖上的缺口流入轴承；95.油标一般设置在箱体便于观察且油面较稳定的部位，杆式油标与水平面的夹角小于45度， 用于指示减速器箱内油面的高度，使其经常保持适当的油量。启箱螺钉安装在箱盖凸缘适当 位置（应该偏角角上吧），拆卸时旋动螺钉便可将箱盖顶起；94.在箱座油池的最低处设置
11、放油孔，箱体底面向放油孔方向倾斜1到2度，使油便于流出，平时用放油螺塞将放油孔堵住。起吊装置（吊耳、吊钩），箱盖上的用于起吊箱盖，箱座上的用于起吊箱座或整个减速器；93.通气器设置在箱体顶部或直接在窥视孔盖上，用于排出箱内受热膨胀气体，以保持箱体 内外压力平衡。在箱盖与箱座的连接凸缘上设置两个定位销，两定位销相距尽量远些，并呈非对称布置，以免装错；90.特性尺寸（中心距及其极限偏差）、配合尺寸（轴承，套筒）、外形尺寸（整体长宽高）、 安装尺寸（地脚螺栓，外伸轴直径长度中心高）；84.有配合要求的轴段圆柱面及有定位要求的轴端面及键槽的侧面。用于保证零件可靠工作；83.循环优化设计方法？82.最低
12、油面确定后在此基础上加5到10mm定出最高油面位置。放在低速轴一侧吧，油面会比较稳定80.箱体用于支持旋转轴和轴上零件，并为轴上零件提供封闭的工作空间，使其处于良好的工作状况，防止异物侵入及润滑油溢出。底面倾斜利于放油时油流出；78.定位销一般设两个，相距尽量远些，并呈非对称布置；77.选用铸造箱体，刚性好，材料为灰铸铁。在轴承座附近设加强肋（外肋），以增强轴承座处的局部刚度；75.采用定位销73.箱体用于支持旋转轴和轴上零件，并为轴上零件提供封闭的工作空间，使其处于良好的工作状况，防止异物侵入及润滑油溢出。剖分式有利于箱体制造和便于轴系零件的装拆；70.输入轴端选用弹性套柱销联轴器，转速大，
13、转矩小。输出端选用弹性柱销联轴器，转速小，转矩大。安装时需要对应的轴伸和轴径；66.脂润滑时以及油润滑的齿轮啮合处，挡油盘边缘距内壁0.5mm；65.毡圈用于v小于5的脂润滑及转速不高的稀油润滑。皮碗密封？迷宫式密封？；62.用来封闭减速器箱体上的轴承座孔以及固定轴系部件的轴向位置并承受轴向载荷。凸缘式结构尺寸大，零件多，但加工装拆方便，嵌入式结构紧凑，但加工装拆复杂；59.齿轮线速度有大于2的取油润滑，反之用脂润滑；见97题57.轴承的预期寿命最好与减速器工作寿命相同；56.先初选轴承，再计算径向当量动载荷及所需基本额定动载荷值，与所选轴承额定值作比较；55.轴承有疲劳点蚀，磨损，压痕等；53.根据轴径选轴承内径，初选轴承，选择合适外径，再计算径向当量动载荷及所需基本额定动载荷值，与所选轴承额定值作比较，再调整外径；52.我也不知道我猜，是因为轴承是标准件，其型号确定后，内外径也都确定，而轴以及轴承孔都是需要设计的，所以应该以轴承的尺寸为基准。我真的是猜的51.游隙过大易造成轴系工作中发生轴向窜动，过小易因轴的热膨胀而导致轴承轴向过紧，增加摩擦阻力；
