1、物流（PhysicalDistribution）（亦称为配送）一词最早出现于美国，1915年阿奇?萧在市场流通中的若干问题中提到物流一词，被称为物流的萌芽。二战中美国军队围绕战争供应建立了“后勤”（Logistics）理论，将战时物资生产、运输、配给等活动作为一个整体进行统一布置，以达到战略物资补给的费用低、速度快等要求，物流概念由此产生。20世纪5080年代间，发达国家的企业为了追求利润而将竞争焦点放到产品质量上，各企业千方百计降低生产成本，提高产品质量以提高市场竞争力，此时企业管理者将物流概念引入生产领域，开始注重生产领域内的物流业发展。从20世纪80年代开始，竞争焦点逐渐又转向非生产领域
2、，从产品质量竞争转移到服务质量竞争上。如何降低物流系统的成本，提高效益与服务质量成为竞争的新焦点，物流管理因此产生，并且物流战略被视为获得市场优势的主要战略。20世纪90年代后，随着高新技术的发展和计算机信息网络的普及，传统物流业开始向现代物流业转变。综合物流发展包括运输合理化、仓储自动化、包装标准化、装卸机械化、加工配送一体化、信息管理网络化等。在市场全球化和世界经济一体化发展趋势下，综合物流业越来越为人们所重视，并且其发展水平成为衡量国家综合国力的重要标志之一。我国物流业的发展历程建国到1978年前，我国一直是计划经济体制，生产、运输、仓储、销售等都由国家控制，企业在物流过程中没有一个经营
3、自主的空间，物资不能按市场规律有效流动，所以此阶段内我国经济领域中没有物流的概念，更缺乏有关物流理论的研究。1978年后，随着经济的改革和市场的开放，我国开始发展物流业。我国从国外引入物流概念有两条途径，一是80年代初随“市场营销”理论的引入而从欧美传入；二是“PhysicalDistribution”从欧美传入日本，日本人翻译为“物流”，而20世纪80年代初，我国从日本直接引入“物流”的概念。20世纪90年代后期，随着我国经济体制改革的发展，企业产权关系日益明晰，生产、流通等企业开始认识到物流的重要性。国内开始出现了不同形式的物流企业，大多物流企业是由原运输企业、仓储企业、商业企业或工业企业
4、等改造重组而来，但此时已有少数物流企业开始建立在物流理论上，根据物流运作规律进行组织与管理。同时对物流的研究也从流通领域向生产领域渗透。网络技术、电子商务等发展对物流业发展提出了新的要求，加强了我国物流业与世界物流业的合作与交流，使我国物流业发展开始走向国际化、全球化。我国物流业的发展特点分析经过20年的建设和发展，我国的物流业取得了一定的成绩，物流设施达到一定的规模，在国内经济发达地区已经初步形成了物流市场，能够提供多种形式的物流服务。目前我国的物流业发展呈现出以下特点我国物流发展已有一定基础，物流体系逐渐形成尽管物流一词作为舶来品，引入我国时间不长，但物流活动早就存在于国民经济的各个领域，
5、并且历史悠久，目前物流业的发展取得了一定的成绩。我国的物流业总产值一直呈上升趋势（如图l所示），在1978年仅为亿元，而到1997年就高达4526亿元，是1978年的26倍，发展迅速。我国的物流业设施发展也很迅速，在1999年铁路营运里程达到?104km，公路达到?104km，其中高速公路达到ll605km，石油和天然气管道?l04km，远洋运输的国家主力中远集团船队1996年发展到l700余刀载重吨位的生产能力，1998年底全国共拥有143个机场；包装形成了包括包装材料、包装制品、包装机械、包装印刷等门类齐全的新兴产业；装卸搬运方面广泛地采用叉车、托盘及其他机械；现有商业网点1600万个，各
6、类批发市场万个，其中年营业额超过亿元的市场约1000个，连锁企业已有1500多个，店铺数26000余家，销售额l500亿元；并且物流业发展已经形成完善的物流体系，以海洋运输为代表的运输物流体系、以商品加工和配送为代表的仓储物流体系、以服务型竞争战略为代表的制造商物流体系、以海空港集散为代表的口岸物流体系、以电子商务为代表的配送物流体系。物流业的发展仍落后于发达国家我国从80年代才开始从国外引进物流概念，到现在不过才二十年的历史，本身缺乏物流理论的研究，而且我国物流业发展规模小，水平比较低，其产值占GDP的比重一直很低，到1997年仅为61。国内企业对物流服务需求不足，目前我国企业的自由物流占整
7、个市场规模的6070，物流主动需求的匮乏使我国物流业的发展内在动力不足。同时目前我国物流业的专业化程度低，企业数量少难以形成网络或有网不畅；规模小、装备落后、服务意识和服务质量不高，尚未形成物流业发展气氛；企业搞“大而全”、“小而全”，产供销一体化、仓储运输一条龙，物流过程费用大、浪费惊人；而且目前我国的交通运输仓储业的现代化水平不高，物流中心、集装箱运输等发展较慢，商品在物流过程中破损率高，流通费用高；物流服务业服务内容有限，只能提供各段的物流服务，没有形成完整的物流供应链；物流管理人才缺乏，技术装备落后，信息渠道不完善等。并且基础设施建设的地区差异明显，科技落后等因素致使我国发展物流业具有
8、很大的艰巨性和复杂性，实现物流业的现代化更需要很长的时间。物流理论研究落后于物流业的实践发展虽然我国物流活动自古就有，但关于物流研究的理沦却没有发展起来，物流方面的资料和教材很少，系统和全面的研究更少。直到80年代才引进国外有关物流的理论，进行物流的有关研究，到现在不过20年的时间，与国外相比，在物流理论研究上远远落后。在经济活动中，物流活动的发展却有几千年的历史，其发展快于理论的研究，理论研究落后于实践活动。物流业技术上的多元化我国具有丰富的人力资源，但我国人力资源的文化水平整体偏低，并且区域经济和文化差异明显。同时也由于各种货物具有不同特性并对物流有不同的要求等原因，物流业发展在技术上兼容
9、手工劳动、半机械化、机械化、半自动化，形成我国特色的技术多元结构，这种技术结构与西方国家相比有很大的不同。物流业发展呈现部门化、区域化我国物流业发展起步晚，物流市场管理与行业管理没有理顺，国家经贸委、交通部、铁道部等各承担了一部分物流业管理职能，各部门的权力职能交叉重叠；从各地区看，地区经济发展不平衡地方保护主义严重，物流业发展严重受阻，致使物流业发展呈现出明显部门化、区域化特点；工业、商业、物资、交通等行业各自为政，都在上项目、抢市场，相互协调性差，造成了物流资源的很大浪费。 我国物流业的布局特征分析 我国物流业格局的形成我国物流业经过20年的发展，已经取得了一定的成绩。目前我国在东部地区已
10、经形成了以沿海大城市群为中心的4大区域性物流圈格局：以北京、天津、沈阳、大连和青岛为中心的环渤海物流圈；以上海、南京、杭州和宁波为中心的长江三角洲物流圈；以厦门和福州为中心的环台湾海峡物流圈；以广州和深圳为中心的珠江三角洲物流圈（图版2中图2）。这4大物流圈以滚动式、递进式的扇面辐射，带动中部和西部地区的发展，这种辐射功能包含着巨大的物流辐射和集散功能，以激活和融通全国范围的物流、人流、信息流。4大物流圈的形成使中国物流业的发展呈现出“区域引力场”的现象，周围地区包括中西部地区都处于物流圈的引力场的吸引范围内。同时部分大城市和特大城市已经成为区域性物流产业发展中心，而且全国范围内以基本交通运输
11、于线为基础形成若干物流通道，使我国物流业发展的点轴面系统已略呈雏形。东中西部物流业发展的不平衡由于我国地域辽阔，地区经济发展不平衡，东部沿海地区历史上经济发达且改革开放较早，经济发展快，基础设施完善，物流需求比较旺盛，提供物流服务的企业和机会较多，物流发展水平高，短时间内能实现物流现代化；而中西部地区由于经济水平、区位条件、历史因素、国家经济政策等原因，物流业发展水平低，发展物流业的难度较大，使我国在全国范围内出现物流业发展的东、中、西差异，1999年东部地区物流产值高达314059亿元，而中部和西部地区仅各为140123亿元和47681亿元，东中西部之间差距很大。这种不平衡性减少了商品流通的
12、相对规模，给东中西部地区物流业的合作带来了一定的难度。但在中西部地区物流业发展也已经形成了一定的基础，在内陆腹地以大城市为中心；以交通运输线为纽带形成物流节点，为以后的物流业发展奠定了一定的基础。从时间角度看，东中西三大地带的物流业产值从1984年开始一直呈上升趋势，1992年之前三大地带的物流产值增加比较平缓，增加速度较小，从1992年开始三大地带的物流产值增加速度加快，呈直线上升趋势。1984年东部地区物流产值为24344亿兀，中部地区为16011亿元，西部地区为6036亿元，比例结构为52：35：13，1992年东部地区物流产值为76555亿元，中部地区为亿元，西部地区为亿元，比例结构为48：23：29，其中中部地区落后于西部地区，到1999年，东部地区物流产值为393602亿元，中部地区为17744亿元，西部地区为6825亿元，比例结构为61:28:11（图4），差距越来越大。东部地区物流产值增加尤为明显，中部地区增加也较快，都远远高于西部地区，西部地区物流产值增加缓慢，这与我国的经济发展政策有关，从1978年开始我国的经济开放政策一直倾向在东部地区，而西部地区的经济投资环境较差，经济发展优惠条件少，我国的经济发展政策为东部地区物流产业的快速发展注入了活力。
