1、2、现场碎石化的机械设备有:多锤头破碎机（MHB）、共振破碎机（RMI）、和小型机械（冲击稿）凿碎压稳机冲击压实技术的机械设备有：冲击压实机（IC）多锤头破碎机（MHB）共振破碎机（RMI）Z型压路机碾压 冲击压实机（IC）二、水泥混凝土路面打裂压稳技术是利用美国技术，使用门式破碎机将旧水泥混凝土路面每隔40-60打裂,经压实后在上面摊铺沥青混凝土面层,该技术可以延缓水泥路面反射裂缝的出现,并能充分利用原路面的强度,根据交通量和公路等级的不同,铺筑不同厚度的沥青混凝土面层。技术应用特点破碎颗粒大，生产效率高，施工速度快.节约路面改造费用及环境保护的特点。同时也可通过调试门板式破碎机的落锤的高度
2、，进一步破碎水泥混凝土路面，达到彻底清除路面的要求，是目前水泥混凝土路面清除最快捷的方法。三、现场碎石技术之-共振破碎共振破碎技术特点1、破碎层（上部）充分的碎石化共振破碎利用设备锤头对路面进行高频接触打击，振动频率在44-55Hz范围，通过调节锤头的振动频率，使其接近水泥面板的固有振动频率，激发水泥路面形成共振，从而使水泥面板迅速崩溃并轻而易举实现水泥面板（上部约5-10cm）的完全碎石化，做为道路基层，该碎石层形成良好的应力吸收层，可有效防止反射裂纹的产生。2、破碎后形成理想的上部小、下部大的碎块层间分布由于振动能量由上向下发散性传递、振动能量在面板中存在明显的衰减梯度，从而形成上部完全碎
3、石化（碎块规格3-8cm） ，下部呈现网状裂纹的特殊破碎结构（碎块规格约8-20cm）。这样的型态带来路基结构上的很大好处，做为道路基层上部的碎石层可有效吸收应力，而下部网状裂纹破碎层结构极其稳定，可提供非常强的稳定承载能力；所以，水泥面板共振破碎后可作为理想的道路基层使用。3、破碎面板下部形成稳定嵌锁结构破碎机工作锤头在激发路面共振的同时快速向前移动，冲击的合力指向前下方，从而使破碎面板下层裂纹与路面形成约3545的规则夹角，这一夹角在结构上带来突出的益处，这一夹角可使碎石块之间相互嵌合紧密并达到分散荷载作用，从而使该破碎层起到极佳的路基稳定层作用。4、原道路基层及其它预埋管线设施不受冲击损
4、伤与落锤式破碎工法相比，共振破碎采用完全不同的低振幅、高频率振动，通过激发水泥板共振做功，水泥板几乎吸收了全部振动能量，从而被快速破碎；而原道路基层、预埋管线等设施的固有频率与该工作频率相距甚远，因而振动冲击就地衰减，影响也最小，是振动、噪音和粉尘等环境影响最小的破碎工法。5、降低水侵病害并延长道路最终使用寿命破碎面板结构的上部为松散碎石结构，所以其上部为排水效果良好的碎石透水层，而下部为致密的不透水嵌锁结构，配合设计良好的排水设施可保证良好排水并有效防止水侵产生的对面层及底基层的水侵病害，充分延长道路最终使用寿命。 排水设施施工 表面碎石层排水良好6、可充分实现与钢筋的分离由于共振频率不同，
5、共振破碎可充分实现混凝土碎块和内部钢筋的分离。7、可进行道路全幅面施工可进行上下、左右位置移动和调整，可沿设备走行轮边沿进行破碎施工，因此没有施工盲区，可实现道路全幅面破碎施工。 共振破碎技术经济优势经美国和我国上海、浙江及四川等地区的对比应用表明，共振破碎后水泥面板可直接做为摊铺沥青层的理想道路基层使用，实现资源的最有效利用，不产生建筑垃圾，表面亦无需任何敷料处理；在美国，采用共振破碎方法施工道路已占所有破碎改造道路的75%以上。共振破碎是防止出现反射裂纹最有效的工法，白改黑道路预期使用寿命可达到15-22年，可极大的节省后期维修工作和费用，是道路寿命周期内总体投资和使用费用最低的工法。共振
6、破碎是交通影响最小的施工工法，特殊地段可在24小时内完成改造路段从破碎到完成沥青层摊铺并重新开放交通的施工过程，在大交通流量及交通敏感路段施工具有交通影响最小的特殊优势。根据国内目前工程实践，对于采用冲击压实机和门式打裂破碎机进行混凝土面板破碎的工艺，通常都在上面先加铺2025cm水泥稳定碎石，既作为补强层有作为整平层，然后上面再加铺1015cm沥青面层。美国的经验认为，蓝派技术和打裂压稳技术加铺沥青面层，一般在通车前几年不会出现反射裂缝，但是通车56年后路面的裂缝数量就迅速增加，而且由于下面是半刚性基层材料，实际上就潜伏着反射裂缝的可能性。所以这种改造方式并不是非常理想。采用多锤头破碎技术或者共振破碎技术，由于将板块彻底破碎，实际上成了碎石基层，因而不再存在反射裂缝潜在的危险，所以是最为理想的改造工艺方法。同时由于多锤头破碎机与共振破碎机的振动相对较小，对道路两侧的建筑物影响不大，故即使在某些城镇道路也是适用的，值得推荐采用。
