1、3.2满足鲁巷广场商业发展的需要 73.3降低鲁巷广场交通影响的需要 9第四章 工程建设方案 104.1工程建设条件 104.2工程设计思路 134.3工程方案 13第五章 工程费用估算 185.1估算依据 185.2投资估算 185.3资金筹措 185.4进度安排 18第六章 结论及建议 19附图：1. 平面方案图2. 立面方案图第一章 概 述1.1项目背景鲁巷广场位于武汉市的东大门，是鲁巷地区最大的市民休闲广场，拥有代表光谷的标志性“风帆”景观，鲁巷广场是武汉市重要的交通枢纽，地处珞喻路、民族大道、鲁磨路“十字”交汇中心，既是城区车辆穿梭绕行之处，又是黄冈等外地车辆进入武汉市区的必经之地，
2、鲁巷广场成为了名副其实的交通“大转盘”。地铁2号线终点站位于鲁巷广场卓豹路华美达酒店处，另据武汉市地铁线路网规划，远期地铁9号线和11号线也将在鲁巷广场设站。鲁巷广场是武昌区的交通枢纽，商业中心，休闲娱乐中心，汇聚了大量的人流和车流，在区域中占有很重要的地位。广场整体为圆形平面式广场。广场四周有建筑围合，通过6条交通线与外界连接。鲁巷广场位于武汉东湖开发区，东湖开发区位于武汉三镇之一的文化高度密集区武昌，地处东湖之滨，占地50平方公里，山清水秀，自然环境优美，交通便利。开发区内除众多高等学府、科研机构、世界、全国知名高新企业外，各类相关设施齐全：公共设施有大型商场、银行、星级饭店、医院、医疗保
3、健中心、大型会展中心等；文化设施有剧场、文化艺术中心、远程教育中心、国际技术交流中心、国际技术交流中心、情报中心、光电子博物馆、人才交流中心、体育中心、图书馆等。根据城市总体规划确定民族大道为城市主干路，沿线与珞瑜路、雄楚大街、南湖大道、三环线等城市干道相交，是具有重要交通功能和景观功能的城市干道，且鲁巷广场六路交叉，商业集中开发，并随着地铁2号线的开通运营，广场人流量大幅提高。因此需逐步改善民族大道及鲁巷广场人行过街条件，建设人行过街立交，实现人车分离，保证行人安全和车流畅通。图1.1 鲁巷广场周边地形分布图1.2编制依据1、 武汉市城市总体规划（20062020年）2、 鲁巷广场民族大道口
4、人行天桥修建规划（武汉市城市规划设计院2013.11）3、 鲁巷广场1:500带状地形图（2014年）和现状管线图（武汉勘测设计院2013.11）。4、 相关技术标准和规范1.3建设内容本工程主梁横跨民族大道，紧邻现状人行地道南侧，南距测绘路130m。人行天桥净宽5米，桥长约97.8m。建设内容主要为桥梁、照明等。规划方案因受场地条件限制，且天桥建设重点为解决近期鲁巷广场行人过街问题，缓解现状人行过街地道通行压力，待鲁巷广场地下空间开发建设完成，将形成完善的无障碍过街通道，故规划建议本次天桥方案不设置无障碍过街设施。1.4主要研究结论1.4.1项目建设的必要性1. 促进城市社会经济发展的需要。
5、2. 满足鲁巷广场商业发展的需要。3. 降低鲁巷广场交通影响的需要。1.4.2主要工程建设方案与投资估算鲁巷广场民族大道口人行天桥是根据现状人行过街情况，结合鲁巷广场施工建设，合理布置人行天桥的桥位，以满足鲁巷广场施工期间交通组织要求，解决节假日行人及非机动车过街需求。建设项目总投资估算视方案而定，方案为624.48万元。1.4.3结论鲁巷广场六路交叉，商业集中开发，随着地铁2号线的开通运营，广场人流量急剧提高，因此本项目的建设非常需要，且十分紧迫。第二章 道路交通状况分析2.1道路交通总体现状鲁巷广场是由6 条道路相交形成一个环形交叉口（见图2.1），并设有行人过街设施，各条道路的特征如表2
6、.1 所列。城市环岛广场是城市道路交叉的扩大而形成的以中心岛为主的、疏导多条道路交汇所产生的不同流向的车流与人流的交通广场，是连接主要城市节点空间的特色广场，各路段的车流量比较如表2.2所示。城市环岛广场强调的主要是中心岛空间和人车流活动，尤其是强调人的活动，因此，城市环岛广场不仅是城市的交通广场，也是市民的公共活动空间。然而，作为市民活动的公共空间，城市环岛广场在使用过程中却存在着诸多问题，尤其以使用者和环岛交通之间所产生的人车矛盾问题最为突出。图2.1 鲁巷广场环形交叉口示意图表2.1 现状道路特征表2.2 各路段车流量比较根据交通流量调查的结果来看：鲁巷广场周边片区目前交通主流向为东西向
7、；环岛交叉口交通量已超过5 000 veh/h，高峰小时达到6 941 veh/h；交通出行秩序较混乱，交通管理措施缺失；既有道路及配套交通设施资源紧张，难以满足和适应近、远期交通需求。具体表现为：（1） 鲁巷广场环岛交叉口服务水平为D 级，成为城市东西轴线上突出的交通瓶颈；（2） 六路环岛通行能力有限，交织段短，交织流量大，矛盾较为突出的地方是卓豹路与珞瑜路西交织段；（3） 民族大道是目前通向江夏地区的主要道路，交通压力大；（4） 非机动车交通流较少，停车设施不完善；（5） 机动车占用非机动车道现象严重；（6） 鲁磨路地面过街人流与车流频繁冲突。2.2道路的布局鲁巷转盘所在地在以前是郊区，在
8、经过开发以后出现了六条放射式的道路，鲁巷转盘应运而生。该转盘当初建设的意图，一是为了更好的疏导交通，让六个路口的汇聚地的交通状况井然有序；二是作为“中国光谷”的门户，使其成为一个标志性的建筑。标志性建筑的设立显示出政府发展洪山区郊区的意图，另外光谷转盘周边紧邻中国地质大学、华中科技大学，这让很多商人看到了这个地区的商机。于是，光谷广场、光谷步行街、光谷国际广场的建立使交通流量大大增加，房地产业的发展吸引来了更多的人流，该地区最重成为武昌区堵车较为严重的地区之一，上下班的高峰期的堵车状况尤为严重。 六条道路呈放射性交会，城市内部上下班、购物的车辆和进城、出城的车辆交汇，更加增大了转盘的压力转盘已
9、经不能正常运转。2.3本工程的作用本工程对于分散地铁2号线人流量，降低地下通道通行压力，疏导路面交通都将起到非常重要的作用。第三章 项目建设的必要性3.1促进城市社会经济发展的需要鲁巷广场，又名光谷广场，位于武汉东湖开发区的核心位置，是武汉市重要的交通枢纽和商业中心。光谷不仅是中国最大的光纤光缆制造基地、中国光通信领域最强的科研开发基地、中国最大的IC卡网络产品生产基地、中国最大的激光设备生产基地，而且正在建设汽车电子产业基地，并形成壮大手机产业群。光谷作为“国家队”，代表着国家竞争力在国际光电子信息领域的“群雄逐鹿”中遥遥领先。在创新创业体系建设方面，光谷整合各类科技资源，以及排名全国第二的
10、高校资源，建设了光电国家实验室和一批国家级、省级技术中心，初步建立起多层次的自主创新体系；专利申请量以年均40%的速度增长，2007年突破3000件；此外，光谷建设了创业中心、光谷软件园等，孵化面积达60万平方米，已孵化科技项目2000多项。独特不可复制的科技创新及产业发展优势，使得光谷成为中部地区发动科技引擎的代表，为中部经济崛起和带动中部地区高新技术产业发展作出了重要贡献，成为中部经济又快又好发展的“标杆”。从这种意义上讲，光谷不仅是武汉的一张名片，更是中部地区与全国乃至世界对接的强力资本。本项目作为鲁巷广场周边市政基础设施配套工程中的一项，将对此起到非常重要的作用。3.2满足鲁巷广场商业
11、发展的需要鲁巷广场有世界上最长的光谷步行街、五星级的高档酒店、现代气派的办公楼、时尚的灯光模型广场，这切已经成为光谷地区乃至武汉市的城市名片，代表着中国光谷和武汉市的城市形象。 鲁巷广场周边集中了诸如大洋百货，光谷图书城，光谷广场数码城，鲁巷光谷购物中心等大型的购物商场，同时许多企业也落户在鲁巷广场周边，使鲁巷广场成为一个武汉市重要的商业中心之一。鲁巷广场“大转盘” 繁华的步行街自2007年底光谷步行街开业后，加剧了交通拥挤程度。近年来，鲁巷广场已发展成为一个商业中心地带，交通压力越来越大。通过定量分析，尖东智能花园至光谷资本大厦人行天桥工程实现人车分离，缓解交通压力，分散地下通道人流量，保障
12、行人过街安全便利。3.3降低鲁巷广场交通影响的需要鲁巷广场是武汉市重要的交通枢纽，珞瑜路、鲁磨路、关山路、虎泉街、民族大道交汇于此，数十路公交车经过该广场，除了正在运营的地铁2号线外，远期地铁9号线和11号线也将在鲁巷广场设站。 由于鲁巷广场周边集中了大量的购物广场和办公场所，以及众多高校的研究院及高级酒店等，尖东智能花园侧是通往纸坊、江夏区公交线路的中转站，本身候车的人群密集，此处离地铁2号线 光谷广场站不足100m，上下地铁人群量激增。光谷资本大厦侧分布光谷书城及大型购物中心和娱乐场所。因此每日经过民族大道口的人流量特别巨大，现有的地下通道难以满足节假日、上下班高峰期市民过街需求，在此处修
13、建人行天桥，有效疏散人流，实现人车分离缓解交通压力，并与鲁巷广场其他市政配套工程一起，使区域交通状况维持在一个可以接受的水平。既有的民族大道口地下通道综上所述，作为东湖高新区市政基础设施配套工程之一的鲁巷广场民族大道口人行天桥工程的建设，能够促进城市社会经济发展，满足鲁巷广场未来发展的需要，并降低光谷片区交通影响，将会产生较大的社会效益和经济效益，建设十分必要，且刻不容缓。第四章 工程建设方案4.1工程建设条件4.1.1自然条件1. 地形地貌拟建工程场地位于武汉东湖高新开发区鲁巷广场民族大道口，呈南北走向，横跨民族大道。拟建桥梁工程场地地势平坦开阔，主要为现状道路，地面标高32.68m。场地地
14、貌属剥蚀堆积岗状平原，相当于长江级阶地。2. 气象武汉市属于我国东南季风气候区，具有夏季炎热、冬季寒冷、降水充沛等主要气候特点，年平均均气温15.9，极端最高气温41.3,极端最低气温-18。多年平均降水量1261.2mm，降水多集中在68月，占全年的41%；最大年降水量2107.1mm，最大日降水量332.6mm，年平均蒸发量为1447.9mm，绝对湿度年平均16.4mb，湿度系数为0.90，大气影响深度为3.0m，大气影响急剧层深度为1.35m。区内47月盛行东南信风，其余多为北风或东北风，最大风力为八级，风速27.9m/s（1956年3月17日）。4.1.2基础条件4.1.2.1地质岩层
15、该路段土层主要为人工填土、第四系全新统及上更新统冲洪积黏性土、次生红黏土，下伏基岩主要为白垩下第三系泥质粉砂岩、角砾岩、砂砾岩。场区经钻孔揭露共分九层，按自上而下的顺序为：杂填土、素填土、黏土、粉质黏土、次生红黏土、粉质黏土、弱胶结泥质粉砂岩、中等胶结砂砾岩、强胶结角砾岩。具体工程地质特征描述如下：1杂填土，地质年代Qml，层厚0.50 m，杂色,主要由砖、水泥、碎石组成,局部夹少量的黏土充填,堆积时间小于5年。该层土物质构成复杂，均匀性差，属较低承载力、高压缩性地基土。2素填土，地质年代Qml，层厚0.50-3.00 m，褐黄色、褐红色, 稍密，主要由黏性土构成，为修建流芳路时回填土，堆积时
16、间不足5年。该土层为修建流芳路回填土，属新近填土，经过简单碾压，具一定承载力，但均匀性较差。3黏土，地质年代Q4al+pl，层厚1.00-3.00m，褐黄色、灰褐色，可塑，饱和，含少量铁锰质结核及灰白色高岭土条带。该土层呈可塑状态，具中等承载力、中等压塑性。4粉质黏土，地质年代Q3al+pl，层厚1.00-9.50m，褐黄色、褐红色，硬塑，饱和，含少量铁锰质结核及灰白色高岭土条带，局部夹少量的粉细砂粒及碎石。该层土呈硬塑状态，具较高承载力、中等偏低压缩性。5次生红黏土，地质年代Q3al+pl，层厚2.00-9.50m，褐黄色、褐红色，硬塑，局部可塑，饱和，含少量铁锰质结核及灰白色高岭土条带，局
17、部夹少量的粉细砂粒及碎石。该层土呈硬塑状态，局部呈可塑状态，具中等承载力、中等压塑性。6粉质黏土，地质年代Q3al+pl，层厚3.30-12.00，褐黄色、褐红色，可塑，饱和，含少量铁锰质结核及灰白色高岭土条带，局部夹少量的粉细砂粒及碎石。该土层呈可塑状态，中等承载力、中等压塑性。7弱胶结泥质粉砂岩，地质年代K-E，层厚2.00-10.7m，棕红色，砂质结构，层状构造，泥质胶结，岩芯主要呈短柱状及碎块状，锤击易碎，岩芯采取率约6075%。岩体破碎，节理发育，属极软岩，岩体基本质量等级为级。该层具较高承载力，较低压缩性，厚度较大，分布不均匀。8中等胶结砂砾岩，地质年代K-E，层厚1.30-3.2
18、0m，棕红色、青灰色，砂砾状结构，层状构造，泥质胶结，岩芯主要呈碎块状，锤击易碎，岩芯采取率约50-70%。岩体较破碎，节理发育，属极软岩，岩体基本质量等级为级。该层具较高承载力，较低压缩性，厚度较小，分布不均匀。9强胶结角砾岩，地质年代K-E，层厚1.50-9.70m，棕红色，砂砾状结构，层状构造，泥质胶结，岩芯主要呈短柱状、碎块状，锤击不易碎，岩芯采取率约60-80%。岩体较完整，节理较发育，属软岩，岩体基本质量等级为级。4.1.2.2水文条件该路段未见地表水，从埋藏条件而言，地下水为上层滞水及基岩裂隙水，上层滞水主要赋存于沿线低洼地段上部人工填土层中,主要接受大气降水的入渗补给，并与附近
19、地表水具有一定的水力联系，其水位、水量与季节关系密切,并受人类活动影响明显，水量一般有限，对桩基础承台施工具一定影响，桩基础承台基坑开挖时，建议对坑底汇集的上层滞水，采取明沟排水法进行处理。勘察期间实测场地上层滞水地下水位为地面下,0.801.00m,当于黄海高程36.20m36.30m。基岩裂隙水赋存于下伏基岩裂隙中，水量小，对本工程影响小，一般可采取明沟排水方法进行处理。地下水及地表水对混凝土结构、钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。场地土层对混凝土结构、钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。4.1.2.3场地地层的地震效应1、场地地震烈度根据地质勘察报告根据地质勘察报告，武汉市抗震设防烈度为6度，
20、设计基本地震加速度为0.05g，设计地震分组为第一组。根据城市桥梁抗震设计规范（CJJ166-2011）规定，拟建桥梁的抗震设防类别为丁类，应按六度设防。2、场地土类别根据地质勘察报告，桥梁场地类别为类，属抗震一般地段。3、卓越周期根据地质勘察报告，该建筑场地的卓越周期为Tm=0.35s。4、场地稳定性根据地质勘察报告，未显示新构造活动的存在，场区无泥石流、崩塌等不良地质作用，场地基本稳定。4.1.3道路断面及市政管线民族大道现状基本按40m宽红线形成，道路横断面形式由西向东布置为：6m人行与非机动车混行道+2m绿化带+23.5m车行道+1.5m绿化带+4m非机动车道+3m人行道。道路现状地下
21、沿规划人行天桥方向有1排BH1200x1000的电力管线。4.2工程设计思路一般人行通道的建设有人行天桥和地下人行通道两种方式，由于人行天桥与地下人行通道相比具有施工速度快、施工难度小和投资少等优点，并且临街建筑后退道路距离较大，新建天桥对景观不会造成大的影响。鲁巷西路东侧有现状人行地道，建设地道会对现有人行地道造成不利影响。综合以上因素，在该处建设人行天桥是适合的。4.3工程方案4.3.1 功能定位鲁巷广场民族大道口人行天桥是根据现状人行过街情况，结合鲁巷广场施工建设，合理布置人行天桥的桥位，以满足鲁巷广场施工期交通组织要求，解决节假日行人及非机动车过街需求。4.3.2 方案设计原则1. 实
22、用，满足行人、自行车通行功能，方便过街；美观，与周围景观谐调，做到桥隐于市中；简洁，结构合理，施工方便迅速；经济，合理选择结构形式，降低单位桥面用钢量，降低造价。2. 尊重现状建设条件和城市规划确定的道路交通组织。3. 应考虑周边文化场所的相互关系，并对结合区域的建筑体量与风格、色彩、高度、夜间照明等提出整体设计，以达到功能性、经济性和景观的协调统一。4. 从安全通行和使用便利角度出发，坚持“以人为本”的原则，完善人行过街设施。5. 以“快捷、互通、流畅”为目标，合理确定规模及相关技术标准。在满足交通功能的前提下，尽可能减少用地、结合地形地物合理布置。6. 加强配套工程和相邻工程的衔接设计，使
23、废弃工程减少到最低程度，尽量利用现有道路设施，注重社会影响，获得社会效益和经济效益良好的统一。4.3.3主要技术标准本工程按照以下技术标准进行设计。1. 桥梁宽度 主桥桥面宽5.2m（含栏杆），坡道桥面宽5.2m（含栏杆）。2. 桥下净空桥下机动车道净高不小于5m3. 坡度纵坡：主桥1.5% 坡道1：4横坡：1%4. 抗震等级地震动峰值加速度値为0.05g，对应烈度6度，按7度构造措施设防。5. 荷载标准人群荷载：采用城市人行天桥与人行地道技术规范（CJJ69-95）温度变化：-15454.3.4方案设计4.3.4.1 桥梁方案平面设计民族大道口人行天桥桥位设置在现状人行地道南侧，紧邻现状人行
24、地道；两侧梯坡道以保护现状树木、重要管线及尽量减少对临街住宅的影响为原则进行布置。本次方案设计结合规划及现状条件，只提出一种方案：简支钢箱梁方案。天桥呈型布置，西侧坡道平面设置平曲线，半径为150m，主梁平面为直线，东侧坡道平面与主梁相切，半径分别为43m、152.5m。天桥总长97.8m，主桥采用简支钢箱梁结构，梁高1.2m，跨径为26.4m。立面设置竖曲线（圆曲线），半径为433.9m，与坡道连接处平台设置水平段。结构总宽5.2m，净宽5.0m。坡道坡度为1：4，中间设置2m的休息平台。坡道采用双边箱结构形式，两箱间布置钢梯踏步，坡道全宽5m，西侧长35.2m，东侧长29.1m。坡道上端与
25、天桥主梁固接，下端铰支于基础之上。桥下净空不小于5m，人行天桥处车行道现状高程为32.68m，考虑净高、桥梁结构厚度，确定天桥桥面高程为39.18m。地下管线需结合天桥建设进行局部改造。 图4.1 平面示意图图4.2 效果图4.3.4.2 结构设计钢箱梁方案造型简洁，外形自然朴素，且便于施工， 人行坡道采用双边箱结构形式，两箱间布置钢梯踏步，踏步两侧为栏杆；主桥桥墩采用钢管墩，坡道采用圆形桩柱式桥墩。4.3.4.3 迁移可行性分析由于此天桥是临时性天桥，后期拆除迁移可能性大，本次设计需考虑迁移可行性。此方案主桥结构为钢箱梁，结构轻盈，方便拆除迁移到别处，即使跨度变化，也可通过截断或焊接来实现，
26、可行性高。4.3.4.4天桥照明1.供电电源本工程用电负荷按照三级负荷考虑，设计系采用380/220V电源供电，电源就近引自附近市政公用低压配电网络，由业主向供电部门单独申报。专设一照明配电箱（非金属壳体/防护等级不低于IP54），箱内配电回路配制时间控制器及接触器，根据实际要求合理实现照明灯的自动开关。由业主根据现场实际情况确定引入点及配电箱定位。2.灯具布置天桥坡道的照明系按照依靠民族大道路灯余光考虑，本设计仅考虑天桥主桥面照明。天桥桥面照明标准按照繁华地区敞开式天桥考虑，平均照度不低于10lx，选用节能型成套灯具于天桥栏杆下安装。3.配线选型和敷设照明配线选用BVV-0.5kV型绝缘电线
27、穿管沿雨棚骨架或顶板内暗敷设。4.接地保护利用基础结构钢筋作自然接地体，各构筑物结构钢筋必须可靠联接形成共同接地体。所有外露可导电部分（如设备的金属外壳、构件、保护钢管及线缆金属外皮）都必须与等电位连接板、接地钢筋可靠联接，要求系统接地阻值不大于4欧姆。第五章 工程费用估算5.1估算依据1. 武汉市工程价格信息2013年第11期。2. 根据国家发展改革委、建设部关于印发建设工程监理与相关服务收费管理规定的通知（发改价格【2007】670号文），计取工程建设监理费。3. 根据武建价字【2010】7号文，计取建设单位管理费。4. 根据鄂建【2006】26号文，计取建设项目前期工作咨询费。5. 根据
28、国家计委、建设部计价格【2002】10号文，计取工程设计费、施工图预算编制费、竣工图编制费。6. 根据建设部建标【2007】164号文，计取工程勘察费、劳动安全卫生评审费、场地准备及临时设施费、工程保险费、联合试运转费。7. 根据国家计委国家环保总局计价格【2002】125号文、发改价格【2011】534号文计取环境影响咨询服务费。8. 根据国家计委计价格【2002】1980号文、鄂价工服规【2012】149号文，计取招标代理服务费。9. 根据鄂价工服规【2011】54号，计取招投标交易服务费。10. 根据鄂价房服【2006】273号文，计取工程勘察文件、施工图设计文件审查费。11. 根据鄂价
29、房服【2004】286号文、武价房字【2005】27号文，计取建设工程竣工档案整理综合服务费。12. 根据鄂政法【2000】28号文，计取水土流失防治费及水土保持设施补偿费。13. 根据鄂价费字【1996】256号，计取卫生监督防疫费。14. 根据鄂价工服规【2012】149号文，计取建设工程造价咨询服务费。15. 根据鄂价环资规【2011】151号文，计取建设项目竣工环境监测费。16. 鄂建文【2008】214号文颁发的湖北省土石方工程消耗量定额及统一基价表。17. 鄂建文【2008】214号文颁发的湖北省市政工程消耗量定额及统一基价表。18. 鄂建文【2008】214号文颁发的湖北省安装工程消耗量定额及单位估价表。19. 鄂建文【2008】216号文颁发的湖北省建筑安装工程费用定额。20. 本院类似工程的估算经济指标。5.2投资估算参照武汉市内同类桥梁造价标准，估算该人行天桥总投资为624.48万。序号工程或费用名称估算金额（万元）技术经济指标备注建筑工程费安装工程费设备及工器具购置其他费用合计单位数量单位价值（元）一工程费用462.58桥梁工程508.79092二工程建设其他费用105.211建设管理费23.711.1建设单位管理费武
