1、本文通过对国内外边缘型高铁站前地区的案例分析，以及对我国高铁的发展背景与前景的分析上，找出我国中小城市边缘型高铁站站前地区这一片区规划布局的不足，并从片区的定位、产业发展、用地布局、道路交通以及容积率的控制这五个方面来研究解决方法，对这一片区的规划布局给出建议。第一章，笔者首先阐述本文的研究背景，明确研究对象为中小城市边缘型高铁站的站前地区，然后就这一地区的发展趋势提出研究目的和意义，最后，对研究中运用到的研究方法与技术路线做出阐述。第二章，通过对相关的理论与国内外学者对高铁站前地区研究的学习，以及对国内外的边缘型高铁站站前地区的开发实践进行总结对比，找出中小城市边缘型高铁站站前地区的规划布局
2、不足之处。第三章，笔者首先对边缘型高铁站站前地区的影响范围做出论述，然后从城市层面和车站层面来论述对高铁站站前地区的规划布局产生影响的各项因素，最后，分析这些影响因素与城市的规划布局之间的关系。第四章，本文主要从定位、产业、用地、道路与容积率控制几个方面对片区的规划布局进行研究。笔者首先从城市的层级，高铁站与城市的关系以及经济与产业三个方面确定高铁站站前地区的开发定位。其次从高铁站站前地区使用族群的需求出发，研究产业的发展类型与产业布局。然后，以高铁站站前地区的产业发展来确定适合高铁站站前地区的用地布局结构与主导的用地类型。再次，对高铁站前地区的路网结构与路网指标提供指标参考。最后从定性分析和
3、定量分析两方面来对片区的容积率进行控制。第五章，以前文论述为基础，以永州高铁站站前地区的规划为实证支撑，期望对永州火车站片控制性详细规划提供指导，同时对其他的中小城市边缘型高铁站站前地区的建设提供借鉴意义。第六章，对全文进行总结，概括得出的主要结论，同时对以后可以继续研究的方向进行探讨。关键词：中小城市，边缘型，高铁站站前地区，规划布局IAbstractThe construction of the high-speed railway in our country has entered a period of great-leap-forward development. The fron
4、t area of the high-speed rail stationis more and more valuable because of its superior condition of development.This paper tries to find out the disadvantages of layouts of the high-speed rail station region on the borderline of the small and medium-sized cities in our country by analyzing some simi
5、lar cases and the prospects of the development of high speed railway. It also studies the solution and gives some suggestions in 5 aspects including the positionof therail station, the development of the industry, the land layout, the road transportation and the control of the volume rate.In the 1st
6、 chapter, I expound the background of this research and determine the research object-the front area of high-speed rail station in the borderline of small and medium-sized cities, then come up with the aim and the significance of the research,at last, explicit the method of research used.In the 2nd
7、chapter, I study the related theory and analyze some representative high- speed rail station, then, compare some high-speed rail station regions at home and abroad to find out the problems in the layout of this region.In the 3rd chapter, I firstly confirm the sphere of influence.Then, discusse the v
8、arious factors that affect the layout of the city through the city level and station level. At last, analyse the relationship between these factors and the layout of the city.In the 4th chapter, this paper made the research mainly in some aspects including the position, the industry, the landuse, th
9、e road planning construction, and the control of plot ratio. Firstly, I determine the development orientation of this area through the city level, position of the station and the economy of the city. Secondly, determine the type and the industry distribution according to the users demands. Thirdly,
10、determine the structure and land use type. Then, provide reference for the road network structure and network index. Finally, through the qualitative analysis and quantitative analysis to control the plot ratio.In the 5th chapter, based on the former discussion and the Yongzhous high-speed rail stat
11、ion region as the example. I expect to provide instruction to the,and provide constructive advice to the high-speed rail station region on the borderline of other small and medium-sized cities.In the 6th chapter, make a summary of the essay and summarize a main conclusion and discuss the direction o
12、f further research.KEY WORDS:small and medium-sized cities, borderline,high-speed rail station region, planning layoutII目录摘要3Abstract4第一章.绪论71.1 研究背景71.1.1 高铁发展现状与前景71.1.2 中小城市高铁站前地区现状101.2 研究目的和意义111.2.1 研究目的111.2.2 研究意义111.3 研究对象121.4 研究方法131.4.1 综合分析法131.4.2 对比分析法131.4.3 案例分析与实例论证法131.4.4 定性与定量相结
13、合131.5 技术路线14第二章.相关理论分析与研究152.1 理论基础152.1.1 TOD152.1.2 增长极核理论152.1.3 圈层模式理论162.1.4 外部性理论172.2 国内外相关理论研究综述172.3 国内外实践综述182.3.1 国外边缘型高铁站前地区案例研究182.3.2 国内边缘型高铁站前地区案例研究232.3.3 国内外边缘型高铁站前地区用地布局对比分析282.4 我国高铁站前地区规划布局存在的不足282.5 本章小结29第三章.中小城市边缘型高铁站站前地区影响研究303.1 高铁站影响范围界定303.2 高铁站前地区影响因素313.2.1 城市层面313.2.2
14、车站层面323.3 高铁站前地区影响因素与规划布局的关系333.4 本章小结。35第四章.中小城市边缘型高铁站站前地区规划布局研究364.1 高铁站前地区开发定位研究364.1.1 城市层级364.1.2 高铁站及周边地区与城市的关系37III4.1.3 经济与产业374.2 高铁站前地区产业发展战略404.2.1 站区使用族群及特征404.2.2 高铁站前地区产业发展动力404.2.3 高铁站前地区产业类型的选择414.2.4 高铁站前地区产业布局424.3 高铁站前地区用地布局与主导类型研究504.3.1 用地布局原则504.3.2 用地布局结构514.3.3 用地主导类型514.3.4
15、用地规划布局554.4 高铁站前地区道路交通研究574.4.1 高铁站前地区路网结构与配置574.4.2 高铁站交通流分类584.4.3 路网形式594.4.4 路网指标604.5 容积率控制614.5.1 容积率的影响因素624.5.2 容积率的控制634.6 本章小结66第五章.永州市高铁站前地区土地开发研究675.1 永州市高铁站站前地区规划背景675.1.1 规划背景675.1.2 项目区位675.1.3 研究范围685.2 永州高铁站前地区发展当前存在的问题685.2.1 用地布局685.2.2 道路交通705.2.3 开发强度715.3 永州市高铁站前地区规划布局研究725.3.1
16、 开发定位研究725.3.2 产业发展725.3.3 空间结构与用地布局735.3.4 道路交通785.3.5 容积率控制805.4 本章小结83第六章.总结与展望846.1主要研究成果846.2展望846.3结语85参考文献86研究生学习阶段取得的成果88致谢89IV第一章. 绪论1.1 研究背景1.1.1 高铁发展现状与前景城市发展离不开技术创新，而每一次的技术创新，对城市的物质空间形态都会带来巨大的影响。新中国成立 60 多年来，我国的交通取得了跨越式发展，如今已经形成了一个由铁路、公路、水运、航空等组成的覆盖全国的综合性的交通网络。随着我国城市建设进程的加快，国家对交通运输的投入不断加
17、大，运输能力得到了显著的提升。第一条高铁线路秦沈客运专线开通后，我国对高铁的投资的不断追加，现在已取得了很大的成效。高速铁路建设迅猛发展并逐渐完善， 至 2014 年底，我国 34 个省份仅有内蒙古、宁夏、西藏 3 个省份未开通高铁，预计到 2015 年底，我国的铁路运营总里程数将达到 12 万公里，其中的高速铁路约1.8 万公里，高铁开通里程数将成为世界第一，届时，我国“四横四纵”的快速铁路网将基本建成。高速铁路的发展以及高铁站前地区的开发建设对于城市的空间结构、复合功能的开发、经济发展乃至区域的空间整合都具有一定的影响。我国的高铁建设虽比发达国家晚，进入21世纪后，我国的高铁建设迅猛发展，
18、 按目前高铁线路的建成情况来看，我国“四纵四横”高速铁路网建设已经完成80% 以上，高铁时代已经到来。（注：三角形标注连线为建成线路）图 3.1 我国高铁项目四纵四横完成情况资料来源：中国高铁网1按照我国的高铁规划，从 2010 至 2040 年，我国将用 30 年时间建成高铁网络大框架，形成“五纵六横八连线”的大格局（表 3-1），将我国的主要省市区全部链接起来。2009 年我国高铁投产里程达 2982 公里，是至今投产里程数最高的一年。刚刚过去的 2014 年，我国开通了十余条高铁线路（表 3-2），大部分都是在 2009 年与 2010 年投产的，堪称历年之最。在国家铁路局公布的计划中，
19、2014年与 2015 年两年将建成并投产的将有 24 条铁路线，总里程也将超过 8000 公里， 预计 2015 年开通的高铁里程将达到 3534 公里，将超过 2009 年的 2982 公里。表 3-1 “五纵六横八连线”五纵六横八连线图 3.2我国 2020 年规划高速铁路网表 3-2 2009-2015 年我国高铁通车里程（单位：公里）项目高铁通车里程高铁新开工里程200923192284201015548100201114211079120122932460320131672-2014E54002015E4000中国产业信息网整理表 3-32014 年竣工高铁线路名长度（公里）杭长客
20、专933兰新高铁1776贵广客专857大西客专（太原西安段）575青岛荣城际336程绵乐客专313哈齐客专282武汉至黄石96武汉至黄冈37成堰铁路彭州支线21郑开城际50郑焦城际78合计53541.1.2 中小城市高铁站前地区现状随着人们生活水平的不断提升，对生活品质的要求也越来越高。普通火车虽然票价较低，但出行速度慢、拥挤、环境差，甚至经常出现晚点。而航空运输票价高，机场离市区远，并且受天气影响严重，随着航线的增多也时常出现航班延误甚至取消的情况，这些问题一直困扰着我国的旅客。高铁的建成通车使我国的旅客多了一种出行方式可供选择，并且这种出行方式速度快、环境好、准点率高， 为人们的出行供了方
21、便，是现代化建设的必然。在方便旅客出行的同时，高速铁路网的建设完善也改变着城市的空间格局，一方面高铁的建成通车拉近了中小城市与大城市之间的时空距离，另一方面也给中小城市的发展带来了更多的发展机4会，能让中小城市从中获益，刺激经济的快速发展。高速铁路网建成后，一半以上的设站城市都是中小城市，因此，本文以中小城市的高铁站前地区为研究对象， 进行片区的规划布局研究。而高铁站前地区是城市的第一张名片，是展现城市实力的重要舞台，是体现城市经济发展状况的重要区域。中小城市的高铁站前地区建设，怎样建，建成什么样都是值得我们进行深入研究的。1.2 研究目的和意义1.2.1 研究目的随着“高铁时代”的到来，高铁
22、站将成为城市发展的“触点”，对其周边区域产生影响。然而，高铁给城市带来的效应，是否总是经济的快速增长?如果是， 经济效益是集中在大城市，还是中小城市?对于中小城市来说，机遇是否总是大于挑战？学术界也都存在着不同的声音。高铁站前地区是城市发展的新地标，本文从定位、产业、用地、交通等方面对片区的用地布局提供指导，同时，对片区的容积率控制给出建议，以定性与定量相结合的方法总结出一些中小城市边缘型高铁站站前地区的开发经验与策略， 希望对高铁站站前地区的规划布局提供有意义的指导，使其土地效益、经济效益、交通效益、社会效益等最大化，并以此来解决永州市高铁站前地区规划布局方面存在的问题。同时，也希望本文的研
23、究可以为其他中小城市的高铁站前地区的建设发展提供参考。1.2.2 研究意义相比于西方发达国家，我国的高铁建设晚了许多。日本的第一条高速铁路于1964 年建成通车，而我国第一条真正意义上的高速铁路，是 1999 年开始建设，2003 年 10 月建成运营的秦沈客运专线（2007 年2 月并入京哈线）。在高铁开通后， 对于高铁站前地区的布局研究，国内学者也逐步的引起了的重视，但目前尚未形成一套完整成熟的理论体系为开发实践提供依据和指导。并且，现有研究大多都是针对大城市做出的探讨，针对中小城市的理论尤其缺乏。近年来，尤其对于中小城市而言，城市的建设开发主要取决于开发主体的意愿，缺乏统一规划，亦或是政
24、府干预太多，使得城市管理者对地块开发的影响难以控制，高铁站周边地区的规划布局与开发也出现了很多问题。因此，本文尝试分析总结国内外高铁站前地区的成功经验，找出我国中小城5市高铁站前地区规划布局的不足并提出解决方法，同时，以永州高铁站前地区开发为例，希望对我国中小城市边缘型高铁站站前地区的规划布局这一理论体系做出贡献。本文的研究成果将直接应用于永州火车站片区控制性详细规划项目， 解决在项目初期遇到的问题。对于永州高铁站前地区建什么，如何建，建成什么规模等方面，给出合理的建议，使城市得到快速发展。1.3 研究对象城市是处于不断发展中的，高铁站与城市中心的关系也处于动态发展中。根据高铁站点与城市空间布
25、局的相对关系，本文将高铁枢纽的设站类型分为以下三种：图 3.3 高铁站的设站类型城市中心型城市边缘型城市郊区型资料来源：作者自绘（1） 城市中心型。此类型的高铁站位于城市中心区，现在很少有高铁站会这样布置，一般来说，城市中心型高铁站，如桂林站，通常是在原有站点基础上改建的。城市中心的可达性，与高速铁路带来的交通便利将进一步刺激城市中心的发展。在中心城区设立高铁站，对于中心城区发展较低的城市，无疑是一种刺激经济快速发展的选址方式。（2） 城市边缘型。此类高铁站位于城市中心区边缘，边缘型高铁站周边地区的发展是极具优势的，第一是其便捷的交通，第二是土地价格低廉，第三是生态环境较中心城区更为优良，因此
26、，这部分地区往往更能吸引产业及人口，进而发展成为城市的副中心。（3） 城市郊区型。这类高铁站往往设置于城市的郊区或是尚未开发的地段。这种选址方式可以让城市中心的人口和产业得到有效的疏散，促进城市形成6多中心。在我国，极少有城市会将新建高铁站选择在城市中心，城市中心区情况复杂， 新建高铁站往往弊大于利，绝大部分的中小城市高铁站点都设在城市外围地段。一般来说，高铁站建在城市边缘或城市郊区，随着城市规模的不断扩张，处于城市边缘的高铁站点便会进入城市中心，而郊区的高铁站也会逐渐演变成城市边缘的高铁站。因此，本文以边缘型的高铁站站前地区为研究对象，对其进行探讨。1.4 研究方法1.4.1 综合分析法城市
27、作为一个由无数社会团体和个人组成的复合体，它涉及政治、经济、文化、环境等方方面面。城市的开发建设是一个非常复杂且繁琐的过程，他需要综合调查研究、交通规划、城市规划、建筑设计、市政设施规划等各方面，才能进行实际开发，促进城市发展。本文在对片区的定位、产业的发展、用地的布局以及交通网络的构建都运用到了综合分析法来进行研究。1.4.2 对比分析法本文首先对国内外的边缘型站点进行分析比较，同时，将永州站与所处的南宁至北京高铁沿线的多个城市站点进行对比研究，找出共性与特性甚至矛盾，探讨相关的指标对城市发展的影响，进而找到解决方法。1.4.3 案例分析与实例论证法现如今，几乎所有的项目设计往往不能缺少案例
28、分析这一个过程。案例是他人的思想运用于现实的实践成果，实践成果有成功的，也有不成功的。通过总结成功的、成熟的案例，可以找到一些经验性的结论；通过总结不成功的案例，可以从中吸取经验教训。每个项目都有自己的特性，在开发实践中，选取相似案例， 分析其成功或失败的原因，可以为自己的开发实践提供指导与借鉴。实例论证是检验理论分析的佐证，理论分析是否合理，是否具有一般性，实例是最好的说明。同时，实例论证也是理论研究的进一步深化。1.4.4 定性与定量相结合定性的分析方法主要用来研究高铁站前地区的定位、产业结构、用地布局等， 容积率的上限值也运用到了定性的分析，定性分析旨在对各因素之间的相互关联7与影响进行分析，并进行理性的梳理，寻找其中的规律以及差异。本文采用定量分析的方法来研究国内外案例，以经济、交通、产业等因子对高铁站前地区的影响力大小确定高铁站前地区产业设施比例、用地的规模、道路的密度、容积率的控制等进行研究总结，得出产业设施的配套、用地、道路密度指标、容积率等方面的合适比例。1.5 技术路线中小城市高铁站前地区规划布局不完善
