1、第一章1. 什么是车身结构件、车身覆盖件答： 车身结构件：支撑覆盖件的全部车身结构零件的总称。 车身覆盖件：覆盖车身内部结构的表面板件。2. 车身类型一般按什么分类，可分为哪几类？非承载式车身的车架一般可分为哪 几类？ 答：车身类型一般按承载形式不同，可分为非承载式、半承载式和承载式。非承载式车身的车架一般可分为：1）框式车架：边梁式车架和周边式车架2） 脊梁式车架3）综合式车架3.边梁式、周边式、脊梁式、X 式车架的用途及特点？轿车车身特点分类有 哪些？轿车车身造型分类有哪些？答： 边梁式车架 ：特点：此式车架结构便于安装车身（包括驾驶室、 车箱或其它专用车身乃至特 种装备等）和布置其它总成
2、，有利于满足改装变型和发展多品种的需要。用途：被广泛采用在货车、 大多数专用汽车和直接利用货车底盘改装的大客车 以及早期生产的轿车上。周边式车架 :特点：最大的特点是前、后狭窄端系通过所谓的“缓冲臂”或“抗扭盒”与中 部纵梁焊接相连，前缓冲臂位于前围板下部倾斜踏板前方，后缓冲臂位于后座下 方。由于它是一种曲柄式结构，容许缓冲臂具有一定程度的弹性变形，它可以吸 收来自不平路面的冲击和降低车内的噪声。此外，由于车架中部的宽度接近于车 身地板的宽度，从而既提高了整车的横向稳定性，又减小了车架纵梁外侧装置件 的悬伸长度。用途：适应轿车车身地板从边梁式派生出来的。 脊梁式车架 ：特点：具有很大的抗扭刚度
3、，结构上容许车轮有较大的跳动空间，便于装用独 立悬架。用途：被采用在某些高越野性汽车上。X 式车架 ：特点：车架的前、后端均近似于边梁式车架，中部为一短脊管，前、后两端便 于分别安装发动机和后驱动桥。中部脊梁的宽度和高度较大，可以提高抗扭刚度。用途：多采用于轿车上。第二章1. 什么是车身主图板、车身主模型？制作主模型有哪些相关要求？ 答： 车身主板图 ：车身主要轮廓和结构的图板车身主模型 ：根据主图板（片），车身零件图和样板制造的1:1 实体模型 要求 ：1）按覆盖件分块2）主模型各块外表面均系车身覆盖盖件内表面2. 传统车身设计的设计特点是什么？国外产品现代设计方法一般可分为哪两个 阶段来进
4、行？答：传统车身设计的设计特点：1）图样采用坐标网络2）除图样之外，辅之以实 物模型（实物模拟、模拟量传递） 。 国外产品现代设计方法一般可分为概念设计和工程设计两个阶段来进行。 3.在车身造型概念设计中，常用的平面设计软件有哪些？常用的CAID曲面设计 软件系统有哪些？在车身工程设计中，常用的逆向设计软件有哪些？在加工制造 过程中常用的CAM 设计软件系统有哪些？答： 1)软件： PHOTOSHO、CORE DRAW、ADOBE ILLUSTRATOR 、ALIAS DESIGN STUDIO 2)ALIAS 、 ICEM-SURF 、RHINO 3D3) IMAGEWARE; 、GEOMA
5、GIC; 、RAPIDFORM4) MasterCAM、 PowerMill; 、SurfCAM; 、Cimatron;、HyperMill 、 EdgeCAM4.现代采用CAID(CAS)/CAD/CAM设计方法进行车身设计开发的过程？答：1）产品策划 2）概念设计 3）技术设计 4）产品试制5）产品实验 6）生产准 备第三章1. 传统车身设计开发过程？车身总布置设计的基础是什么？轿车车身总布置工 作内容有哪些？答：1）车身总布置 -概念草图 -效果图 -油泥模型制作 -风洞试验 -数据采集 -车身表面 数据制作 -验证模型制作 - 结构设计、数模制作-车身结构校核、分析-模具开发 -检 具
6、开发 -焊装设备开发 -组装样车 -厂内调试 2）车身总布置的基础：底盘总布置（轴、轮距、外廓尺寸、轴荷分布.）3）车身布置、底盘布置、动力总成的布置、地板凸包（传动轴通道）和传动轴的 布置、车身内部布置、轮罩外形尺寸的确定和踏板的布置、车门立柱的布置、视 野性、车身的横截面、油箱和备胎的布置、排气系消音器的布置。汽车总布置应 完成车身内外尺寸、发动机、传动系统、车身的悬置形式、转向传动机构、车架 和汽车车身的总布置以及一些附件如电瓶、油箱、备胎的布置。 2.汽车车身内部布置设计的 “ Inside-out Approach”方法与“ Outside-in Approach” 方法的区别是什么
7、？ 答：从内到外设计方法简单地说，即是从人的位置定义到车身定义。SAE 有关标 准推进的眼椭圆、头廓包络线、手伸及界面等都说明了从内到外的布置方法。这些标准都是基于一个思想：从一些布置工具 （如眼椭圆等） 的创建和定位来一步 一步地定义驾驶员和乘员的乘坐空间和车内部件的布置，这也是从内到外布置方 法的基本思想。 从外到内的布置方法实际上是一种从零开始的设计方法，是一个反复设计和检验 的过程。现在的汽车设计， 一般都在参考同类型车的基础上，运用专家设计经验， 进行变型设计， 这就是从外到内的布置方法。如在不对乘员空间做改动的前提下， 布置合理地满足舒适性、视野性、操纵方便性的座椅。 3.轿车车身
8、横断面轮廓布置中，车身内部轮廓点取决于哪些部分之间的间隙？车 身外部轮廓点取决又取决与什么？大客车车厢平面布置中，城市客车考虑和长途 客车考虑的不同点是什么？答： 1）车身内部主要的轮廓点取决于驾驶员头部和顶盖之间、肩部和玻璃之间、 肘部和车门内部表面之间的间隙。2）车身外表面上的各点则决定于顶盖厚度、玻璃下降的轨迹、 门锁和玻璃升降的 尺寸等。3）城市客车 ：主要考虑通道、立席（增加客流高峰客流量）。 长途客车 ：主要考 虑座椅舒适性（座椅间距大、靠背高、通道窄），地板高可消除地板上车轮轮罩凸 包。4.影响轿车视野的因素是什么？一般车身侧壁倾斜主要考虑什么？一般K 值取多 少 mm？答： 因
9、素 ：1）座椅布置、坐垫高度、靠椅倾角2）车窗尺寸、倾角、布置3）立 柱结构 4）发动机罩、翼子板形状车身侧壁倾斜主要考虑上下车的方便性，K=100150mm 5.轿车地板地板凸包布置的要求？如何根据地板截面判断车架类型？如何根据典 型主断面简图判断部件位置？操舵力及踏板力与座椅、方向盘几何参数的关系？答： 要求 ：1）凸包尽量低2）凸包与传动轴有一定间隙1015mm 3）地板尽量 低（在保证离地间隙的前提下）判断：图 3-5（P50）6.一类及二、三类客车平面总布置的特点？答： 一类车 由于行驶站距较短，乘客流动频繁，座椅布置主要保证乘客上下车方 便及便于在车内走动。过去主要采用单排+双排座
10、椅布置方案，保证通道宽度和 立席面积。近年来随着城市公交的发展，为进一步满足客流量增加的要求，车身 总布置主要的变化为发动机后置，后车门位于车身中部， 坐席数量有减小的趋势， 而座椅布置采用车身前半部单排+单排，后半部为双排+双排且地板平面升高。 二、三类 客车由于乘客乘坐时间长，站距远，座椅主要保证乘坐舒适性，座椅布 置基本一致，一般均采用双排+双排的布置方案以保证乘客坐席数量，只是两类 车使用的座椅总成的级别有所不同。第四章1. 什么是 H 点人体模型、眼椭圆？“百分位”概念？视切比与包含比的概念？ 答： H 点人体模型：测量汽车实际H 点位置的模型。眼椭圆：驾驶员以正常坐姿坐在座椅中时眼
11、睛位置在车身中的统计分布圆形（保证视野性）用视切比来定义眼椭圆的百分位。 视切比：视切线含眼椭圆一侧区域内的眼睛数与两侧眼睛总数之比称为视切比。包含比：眼椭圆内所含眼睛数与眼睛总数之比。2.SAE 用于车身总布置设计的主要设计工具有哪些？其中主要用来检验汽车视野 性能是什么工具？常用的SAE 有关汽车车身总布置的标准有哪几个？答： 1)主要设计工具：人体模型（SAE J826) 汽车驾驶员眼椭圆（SAE J941）汽车驾驶员手伸及界面（SAE J287）驾驶员的头廓包络线（SAE J1052） 2)主要用来检验汽车视野性能是汽车驾驶员眼椭圆3)SAE J826、SAE J941、 SAE J2
12、87、SAE J10523.手伸及界面的定义？哪些尺寸影响驾驶室综合因子G（掌握简图）如何判断操 纵件的可伸及性？答： 1)汽车驾驶员的手伸及界面是指以正常驾驶姿势坐在座椅中、身系安全带、 一手握住方向盘时另一手所能伸及的最大空间界面。2）尺寸 ：座椅靠背角 、最后 H 点至踵点的垂直距离Hz、方向盘直径D、方向盘倾角 、方向盘中心至踵点水平距离Wx、方向盘中心至踵点垂直距离Wz 3）检验步骤 ：测量驾驶室有关尺寸：、 Hz、D、 、Wx、Wz；计算 G；在驾驶室中建立一参考坐标系：过R 的垂直面；座椅的对称面；基准面（HR） 离踵点距，d=786-99G，当 dHx 时，取 d=Hx，即 H
13、R 面只能在 R 点以前；测量手操作钮件的坐标选取表格，根据G 值及男女比例检验，确定可伸及、不可伸及（离HR 平面即 X 方向的测量值小于或等于表中 值，则可伸及）第七章1. 线性曲面与非线性曲面的定义？锥面、锥状面、柱面、柱状面的定义？ 答：直母线形成的曲面为线性曲面 。曲母线在空间连续运动所形成的轨迹，称为 非线性曲面 。锥面 ：直母线沿曲导线运动，始终与一定点相交所形成的线性可展开曲面。锥状面 ：直母线沿曲导线运动，且始终与一直导线相交（不可展开曲面）。锥面 是锥状面的特例。柱面 ：直母线沿曲线运动，并且与一直导线平行，形成的线性可展开曲面。 柱状面 ：直母线沿两曲导线运动，且平行于导
14、面（不可展开曲面）。柱面是柱状 面的特例。2.车身制表面的分块原则是什么？车身曲面手工制表面有哪些方法？ 答： 1）分块原则 ：主轮廓线必须为边界线考虑曲面形成规律造型要求特殊线表面单凸或单凹边界条件尽量取为平面曲线2）手工制表面的 方法 ：逐渐近似法派生表面原理简化法制表面塑性造 型法2. 圆柱面、圆锥面的两种形成形式（掌握其母线运动条件及素线） 答：3. 根据曲线曲率梳状图如何判断各曲线的连续性？根据曲面的zebra 图如何判断 各曲面的连续性？判断依据是什么？ 答：判断依据：通过斑马线的走向及宽窄变化检查模型的等光亮效果第八章1. 车身承载结构形式确定设计的大致流程？答：1）确定主、次要
15、构件，设计一完整的受力系统，确定主要构件（梁）的断面 形式（开式或闭式）2）确定杆件截面的构成与其他件的配合关系。3）确定构件与杆件的过渡连接结构。4）划分总成（按分总成分块）5）应力分析计算6）进行详细主图板绘制，并画出零件图2. 投射损失 TL 、吸声系数 的基本概念是什么？TL10lg( Wi/ Wt )E反E吸1E 入E入3.车身板壳零件分哪几类？大客车车身蒙皮可分哪几种？ 答：三类：外覆盖件，内覆盖件，骨架零件。大客车车身蒙皮分为两种：应力蒙皮，预应力蒙皮 4.车内噪音按其成因哪几类？车内噪音的控制方法一般有哪些？ 答： 1）空气动力噪声2）机械性噪声3）空腔共鸣方法： 1）减少声源
16、： A 发生部件采用消音器B 振动件减振，固有频率调整C 消 除间隔，改进密封，抑制风噪D 改变客舱尺寸2）隔声减少声能的穿透3）吸声减少声能的反射：A 多空性吸声材料B 开孔壁吸声4）衰减处理：衰减固体振动5）有源消声5.典型的上边梁、门槛的主断面简图？一般包含哪些零件？掌握车身典型零部件 在车身上的位置及其名称。能够通过主断面判断该主断面在车身上的位置。6.结合参考资料“t11 车身断面图集 .pdf”，判断各主断面位置第十一章1. 汽车座椅设计应满足哪些要求？ 答： 1）应有良好的静态特性2）具有良好的动态特性3）有足够的结构强度、 刚度和寿命并能在发生交通事故时尽量减少乘员的受 伤程度
17、，亦即具有足够的安全性4）结构紧凑，外形与色彩应美观、大方，与车身内饰相协调，并尽可能减轻 质量，降低成本，有良好的结构工艺性。 2.什么是座椅的动态特性与静态特性？答：座椅的动态特性是指座椅对从汽车的悬架、车轮、车身等振动系统传来的冲 击和振动所能起到的缓冲作用和消振特性。座椅的静态特性是指座椅的结构型式、几何参数、人体接触座垫和靠背的体 压分布以及由此而形成的受载轮廓等技术参数对乘坐舒适性的关系特性。 3.人体对振动的主要反应特点是什么？答：1）忍受垂直振动的能力大于忍受水平振动的能力2）随着受振时间的增加， 忍受 振动的能力下降3）在不同振动频率下，人的忍受能力不同。人最敏感的频率范围为：对于垂直振 动是 48Hz；对于水平振动，在2Hz 以下。4）在相同的持续时间内， 在 2.8Hz 以下， 水平振动允许的振动加速度的均方根值 小于垂直振动的相应值，而在2.8Hz 以上，情况则相反。 4.人体最敏感的振动频率是多少Hz ？座椅固有频率一般取多少Hz？为什么这样 选择？答：人体最敏感的振动频率是48Hz.座椅固有频率一般取23Hz。因为频率太高（大于 8Hz）的座垫太硬，影响舒适性； 而频率太低（小于 1Hz）， 则不仅因座椅太软，绕度太大，使布置不便，而且在坏公路上行驶时，还会造成 更大的冲击；同时过低的频率还会使人产生晕车的感觉。
