1、4.意义和使用4.1该试验方法接近发动机冷却系统的闭式工作状态， 比玻璃容器内的试验方法（D1384）提供了更好的评估法和发动机冷却液的选择审查。一个经过改进 的系统，通过使用汽车冷却系统零部件达到控制冷却液循环的目的，能更大限 度地检查金属表面区域。4.2尽管本试验方法提供了差异性的改善，但它不能确切地预测完全符合要求 的耐腐蚀特性。如果更高的要求被提出，试件应经历满负荷发动机测试（D275&,以便从试验中得到实际状况。4.3试验重要性和更多解释以及它的极限讨论见附录XI。4.4考核试验结果是否合格采用标准 D3306和标准D4985推荐使用的零部件 见第5节，如果不使用指定的推荐部件，若合
2、同中同意，要以合适的零部件代 替。5.试验装置5.1储液箱：总成部件如图1,材料的形状是一个典型的圆柱缸，按标准 SAEG3500用铸铁制造，在储液箱顶部气路处安装一个右旋角，在气路上安装一个 截止阀以防止溶液倒灌入气压管。5.2汽车零部件：以下的汽车零件适用于美国当前使用的排量在 1.6 -5.0L之间，4, 6或8缸的汽车发动机，其一般特性如下：5.2.1散热器：铜散热器使用标准（零件号？） GM NO 3056740连同一个冷 却液回复箱。铝散热器使用标准 GMNO3093506,也可以使用彼此同意的标准；5.2.2散热器盖：使用标准 GM NO 6410427 一般开启压力12到15P
3、si （80 一 100kPa）;5.2.3冷却液泵：GM 14033483GM 14033526冷却液排出部件和泵的安装；5.2.4冷却液出口 : GM 14033198（铝）；5.2.5软管：加固管路用弹性件，要求见标准 SAE J20e;5.2.6管箍：合适的渐进螺钉型号，一般要求使用时卡紧；5.2.7软管上观察管：观察管由耐高温的玻璃制作，安装在软管末端，观察管 两端应有一个微小的水滴形（其首要目的是察看系统内是否有进气状况） 。5.3管路安装：连接软管的金属应采用合适材料，泵的排空管和储液箱应使用 的材料首选可锻铸铁，另外一个符合要求的替代材料是钢铁。5.4电动机：1.5hp （1.
4、1kw）或更高，其防渗和防爆性能比照当地的安全规定。5.5滑轮和皮带传动：选用合适的滑轮和皮带型号带动泵在一个恒定速度下运 行产生一个20- 25加仑/分（1.3 - 1.6L/S ）的流量，一般2.8L排量的6缸发 动机，其流量应在泵的排空侧和储液箱入口之间实现测量，如图 2。泵的排空侧和储液箱入口之间的压降也应采用图 2的方法实现测量，当流量测量仪表移 走后流量必须维持。可以采用一个可变流量限制装置调节流量，例如一个阀。同样，也可使用它调节压力降。5.6电加热装置：大约2kw,可米用一个热盘安装在储液箱下面，或者一个环 形加热器，环绕在储液箱内壁进行加热。5.7热量的调节：必须按9.3节的
5、要求将冷却液调节到一个合适的温度并维持， 调节用的可视单元应安装在储液箱顶部。5.8温度表：安装在储液箱顶部，仪表精度在 1C或1 F。5.9框架：所有的零部件作为一个单元，应安装在合适的框架上。6.安全性要求：6.1储液箱：为防爆计，储液箱顶部应装有减压阀或使用围栏保护。6.2泵的驱动：应对驱动泵的滑轮和皮带采用安全保护措施。6.3电：驱动泵，加热器和流量调节装置的电路应安装在合适位置，以避免工作过程中试验液体偶尔溢出导致短路。6.4热：为防止失火，金属表面不允许暴露，尤其是加热器部分。7.金属试样：Notel:满足本试验方法的指定样本取白于汽车制造过程， 而且满足标准D3306和D4985
6、限定条件要求。当前的汽车产品可能采用不同的合金。所以，本标准 中设计的样本也包括彼此商定同意的样式。7.1本试验方法中使用的试验样本，它的描述，说明书，制备方法，清洗和称重方法的细节按照标准 D1384无论怎样，固体焊料样本允许作为标准 D1384的可选项而不采用本试验方法，因为众所周知的原因，它容易弯曲而碰到其它 接近它的样本。Note2:铝合金的清洗程序于1995年进行了改进，以排除其对人体健康有危害的铭酸污染。7.2试样准备：金属试样中心转一个 6.8mm的孑L, 10 24?黄铜螺钉外罩一个 薄壁隔离套。铜螺钉长65mm螺钉外径6.4mm隔离套壁厚0.4mm标准试验 “束”在螺钉套上的
7、布置如下所述：从螺钉头部开始，依次为紫铜，焊料，黄铜，钢，铸铁和铸铝。被分开的试样材料相隔5mm试样内径6.8mm外径11mm 黄铜隔离带之间摆放的是紫铜，焊料和黄铜样本，钢铁隔离带之间摆放的是钢， 铸铁和铸铝。纯隔离带分别在螺钉头部到紫铜样本之间，黄铜和钢样本之间， 以及铸铝到黄铜螺母之间。螺母应该被拧紧以确保每个样本和试验束有良好的 接触，如图3。每一个试验束通过储液箱顶部的帽安装在支架上，然后安装另 一个铜螺母对锁。从储液箱顶部送入试验束时，在 50mnW度以内应保持水平。8.试验溶液：使用含44%乙二醇的冷冻液，同时将腐蚀液（ Note3）溶入这种冰点为 -29 士 1C的冷冻液中。作
8、为盐液的硫离子，氯离子，炭氢离子含量各为100ppm 溶液制备按标准D1176第6节，腐蚀液应容易被稀释。因此，一些不易稀释的 材料应作为典型样本。冷却液溶液的冰点测定方法按试验方法 D117ZNote 3 :钠盐溶液准备要使用蒸馆水或软化水，各种钠盐量如下：硫化钠：145mg氯化钠：165mg碳酸氢钠：138mg使用1L在20 C条件下的蒸馆水或软化水制备溶液。如果试验所需腐蚀液数量太大，比上述量多的三种化学药品可以用蒸馆水溶解10次，以调整到1L蒸馆水适合的浓度。如果需要，腐蚀液浓度的稀释可 将蒸馆水分为九等分，逐步稀释。9试验条件:9.1总成-储液箱，散热器，冷却液泵和连接软管的基本安排
9、见图 2,冷却液出口垫片应固定在储液箱上盖上。9. 2冷却液流量一冷却液流量应维持在 1.3-1.6L/S9. 3温度除非试验停止，冷却液温度应维持在 88 3C9.4周期一试验每周进行152h,共7周，操作应持续进行，除了每周有两个 8 小时的关机时间，试验进行到1064小时完全完成。10.装置的准备10.1储液箱-试验前采用沙粒冲击或喷丸冲击去除储液箱内表面的锈垢，清 洗和冲刷箱壁上的沙粒或钢丸，然后用压缩空气吹干。目测储液箱及其顶盖， 如果腐蚀斑深度使其无法满足安全性要求，或箱体出现渗漏，则需更换新罐。在储液箱和盖板间安放密封圈检查密封效果，然后如图 1销紧。10.2汽车零件-散热器，冷
10、却液泵和连接软管每次必须使用新品。Note4:在不需要结果评价的场合，如果零部件在通过 10.4.1 -10.4.4步骤后可以论证安全性，该部件可以使用。10.3总成-总成部件安装如图2,金属试样可以省略。10.4系统的清洗：10.4.1系统内充满60- 70C的水，加入25g诸如“Alconox”的清洁剂，启动泵，将水加热到88C运行30min,排空；10.4.2 用60-70C的水冲洗15min,排空；10.4.3系统内充满60-70C的水，启动泵，将水加热到 88C运行15min,取 100ml样本，然后排空；10.4.4若样本中有明显的泡沫和沉淀， 重复10.4.2和10.4.3直至完
11、全干净，能够获得无泡沫的样本，然后完全排空系统。10.5安装三个金属试验样本束，连接在储液箱的顶帽上，安装方向见图11.试验步骤：11.1开始试验一系统内充满冷冻液，在膨胀箱内加入 500ml冷冻液，之后启 动泵，检查冷却液管路是否安全可靠。运行运转单元 5min后，操作系统并试 漏，如果侦测到渗漏，在继续运行前采用必要的机械措施。11.2试验样本的浸泡-关掉系统，允许金属样本在冷却液中静置浸泡 24h,无 需流量和加热。11.3对单元加压一应用加热器对系统加温， 对系统施以103kPa压力或少量压 力，然后关掉气路截止阀。单元操作过程中保持这个压力，系统关闭时卸压， 再次开始时重新加压。11
12、.4进行试验-持续不断运行设备，除非每周两个 8小时的停机时间，关机间隔大约在3天左右，再次启动在星期一和星期二。在停机期间，不允许打开 散热器盖。若膨胀箱内的冷却液位达到标记，检查泄漏情况，之后的试验时间 表为每周152h,直到1064h试验结束。11.5冷却液取样-试验开始时从冷却液中取样， 通过目测对冷却液进行检查：颜色，？，数量和沉淀物特性等等，并按照标准 D1287和D1121测定样本PH 值和储备碱度值。当PH值和储备碱度值突然发生改变，则必须测定冷却液浓 度。11.6试验的终止允许1064h后试验结束，如果有明显渗漏或汽车零件出现 损坏时需提前终止试验。11.7样本的清洗结束试验
13、后立刻拆除金属试样束，然后按标准 D1384清洗试样。11.8零部件的检查-试验一结束就在可能的情况下，拆卸并检查系统所有零 部件的内表面。如果渗漏现象在试验期间发生，检查渗漏并测定引起渗漏的原 因。12试验报告12.1试验报告包括以下内容：12.1.1对于束上每一个单独的样本，清洗后测定的腐蚀重量损失，结果精确到1mg12.1.2每种试验金属一式三份的平均确切重量损失。12.1.3清洗后的金属样本外观：坑洞，损蚀状态，颜色，亮度，残余腐蚀物 的面积。12.1.4储液箱，冷却液出口，冷却液泵，软管和散热器等的内表面外观。12.1.5取样冷却液在试验开始和结束时测定的 PH值，储备碱度，样本外观
14、和防冻液浓度。12.1.6试验条件和程序与本试验方法区别的细节描述。12.1.7试验中所用零件的特性（材料，型号，制造商，零件号等），它们的原 初状态（新的或者是采用清洗程序后的用过的）。13.精度和偏差13.1精度-因本方法是间接方法，试验过程中获得的精度不够实际和确切。在一次试验中，三个束中样本的重量损失复现性要好，但若试验过程没有达到期望，其结果偏差应 + 4mg13.1.1重复性-同一个试验室里，样本重量损失的重复性和精度复现要求相 比，其值可以有一个较大些的范围波动。13.1.2产品复现能力一重量损失的产品复现能力在不同的试验室里要比重复 性低于标准。在某些场合，差异可能非常大。13
15、.1.3重复性和产品复现能力腐蚀重量损失大于 60mg的场合，经常是低于 标准的。在这种情况下，应进行多于一次的试验。13.1.4本标准没有提及的材料，其偏差不必测定。14.关键词：14.1汽车，腐蚀，发动机冷却液，仿真测试图一：储液箱图, D 2570图二：试验设备总成图鄢 D 2570TOPVJEWMotorReseivoiFRadiator 一SIDEVIEWPresSweCoolant PurnoCoolant Expftnslon TankGlass 翎m TubePressureGauseStent Support PlateFlwFlewMeasuring or Equlvlnt
16、 ftBtrUcL/CoilantExplnAlonTnkRadiatorSteelPlale XrRe&ervorrCodan I Outketp-MclorFK*. 2 At*ehH）ly ct Ttt App&rtv*Flow He叫ring o Equivalent 疝晶rt Fig RtrlctlonRegulatedAirupoly图三：金属试验样本的制备那 D25701 I 5r莒一i c .E t! f F *5 v k:J g | K * E 勺 宜 + * brgcktL hflror，.r of cowers with$5 Em h/4 *.） 00 Mvloiing ,
17、*90 mmC3-l/2ln.）qjf/1mr&5 mm（2*（/2 IhJ69 wm12/2 in.）2511 in.）bundles mounMd on bracketR0 3 ArmnMMnt of Matsl Test Speclmft（非强制要求）X 1.仿真模拟试验的意义和若干解释说明X 1.1意义X 1.1.1仿真腐蚀模拟试验比玻璃器皿内的发动机冷却液腐蚀试验提供了改 善和更多的冷却液选择评价。这些改善特征包括以下方面：1） 使用了发动机冷却系统的零部件；2） 金属表面区域浸入冷却液的体积比率更大；3） 使用常规的发动机冷却系统，冷却液循环更接近实际使用状态。X 1.1.2尽管仿
18、真腐蚀模拟试验比玻璃容器内的冷却液腐蚀试验提供了更好 的评价方式，但它不能确切反映发动机的热阻，通过散热器后冷却液的温度降， 需要保养时的里程数，额外的运转时间，残余腐蚀沉淀等等。这就是我们推荐 采用更严格的满负荷测功机和实际运行试验的原因， 以便我们获得冷却液构成的稳定性，缓蚀剂效果和运行寿命。X 1.2若干解释说明X 1.2.1在试验结果获得的意义的解释前，拥有有意义的参考数据是必要的。 参考数据必须包括已获知运行特性的冷却液的比对试验结果， 在发动机测功机上获得的冷却液比对试验结果往往是非常有用的。X 1.2.2在玻璃器皿中，仿真模拟试验和发动机测功机试验获得的腐蚀试验结 果可以提供冷却液构成成分测定的有价值的数据。 调查者可以据此提出好的建议以改善腐蚀数据以便从仿真模拟试验中获得最大的效果。X 1.2.3操作者在进行试验时，必须尽可能在试验结果重复性和产品复现能力 上获得满意的结果。X 1.2.4在试验报告中，要细心遵循12.1.6和12.1.7的要求，包括实际过程 中的试验装置和试验步骤，这将帮助我们获得确切的说明。按照本方法详细说 明比对试验装置和试验步骤的详细区别， 甚至对发动机冷却系统的特征也需要 确切说明，因为当前的非典型发动机可能会导致背离本试验方法的适用范围。
