1、固定钳浮动钳制动块直接兼作驻车制动（可行/不行）成本（高/低）四、判断题1、在国标规定的汽车分类中，最大设计总质量超过3500Kg，但不超过12000 Kg的载货车辆应属于M3类。（ ） 2、为满足万向节传动轴两端夹角相等、满载静止时不大于4o且最大不大于7o的要求，常将后桥主减速器的轴线翘起。（ ）3、为可靠传递发动机最大转矩和防止离合器滑磨时间过长，不宜选得太大。4、同步环摩擦锥面半锥角越大，摩擦力矩越大。5、两轴式变速器传动比为1.0的挡位是直接挡。6、为满足汽车稍有不足转向特性的要求，应使汽车前轴的轮胎侧偏角略小于后轴的轮胎侧偏角。五、问答题 总布置设计的一项重要工作是作运动校核，请问
2、运动校核的内容是什么？并简要进行这些校核的意义？2、现有一款车型采用的是周置弹簧离合器，由于市场要求的改变，要将此离合器改为膜片弹簧离合器，改装后的离合器有哪些优缺点？ 3、写出传动轴临界转速的公式及其中字母意义？说明影响传动轴临界转速的因素有哪些？4、主减速器中，主、从动锥齿轮的齿数应当如何选择才能保证具有合理的传动特性和满足结构布置上的要求？5、汽车悬架分非独立悬架和独立悬架两类，独立悬架又分为几种形式？它们各自有何优缺点？6、设计制动系时，应当满足哪些基本要求？7、何谓汽车转向的“轻”与“灵”矛盾？如何解决这对矛盾？试以齿轮齿条转向器为例说明。一、名词解释（每题4分，共20分）1、汽车布
3、置形式:2、半轴转矩比:3、极限可逆式转向器:4、悬架动挠度:5、离合器后备系数:1、国标规定：汽车顶窗、换气装置开启时应不超过车高（ ）A、200 mm B、20 mm C、300 mm D、350 mm 2、对于乘用车及最大总质量小于6t的商用车，后备系数一般取（ ）A、0.90 1.45 B、1.00 1.55 C、1.10 1.65 D、1.20 1.753、为了提高膜片弹簧的承载能力，应对其进行 （ ）。 A、回火处理 B、渗碳处理 C、氰化处理 D、强压处理4、汽车以0.4g的减速度制动时，车身前俯角宜不大于（ ）。A、0.50 B、1.00 C、1.50 D、2.00 5、制造同
4、步环的材料现采用 （ ）。 A、青铜合金 B、黄铜合金 C、铸铁 D、高碳钢6、为了尽可能地增加主减速器主动锥齿轮悬臂式支承的刚度，支承距离b应大于（ ）的悬臂长度a。A、1.5倍 B、2.0倍 C、2.5倍 D、3.0倍7、考虑到货车前、后轴荷的差别和驾驶员的乘坐舒适度，取前悬架的静挠度值不等于后悬架的静挠度值，推荐fC2为（ ）fC1A、0.6 0.8 B、0. 0. C、. D、.、在设计前轮独立悬架导向机构时，应保证由于悬架上载荷变化引起的轮距变化不超过（ ）A、.0 mm B、3.0 mm C、4.0 mm D、5.0 mm、法规规定，汽车在以48km/h的速度、正面同其他物体碰撞的
5、试验中，转向管柱和转向轴的水平方向的后移量不得大于（ ）。A、124 mm B、125 mm C、126 mm D、127 mm10、鼓式制动器的比能量耗散率宜不大于（ ）W/mm2。A、1.8 B、2.8 C、4.0 D、6.0三、比较题 （每空1分，共8分）1、主减速器选用螺旋圆锥齿轮传动与双曲面齿轮传动比较螺旋圆锥齿轮传动双曲面齿轮传动相同尺寸，传动比（大/小） 啮合精度要求（高/低）2、领从蹄式与双领蹄式鼓式制动器的比较领从蹄式双领蹄式效能稳定性（较好/较差）选用双管路（适用/不适用）1、布置制动管路要注意安全可靠，整齐美观。在一条管路上，当两个固定点之间相对运动时，应采用刚性过渡。2
6、、锁销式同步器的优点是零件数量多，摩擦锥面平均半径大，转矩容量大，多用于总质量大于吨的货车变速器中。3、主动齿轮上置式轮边减速器主要用于要求降低车身地板高度和汽车质心高度的城市客车和长途客车上，提高了汽车行驶稳定性，方便乘客上、下车。（ ） 4、原则上，乘用车的发动机排量越大，悬架的偏频也应越大，这样，才能达到较好的平顺性。5、鼓式制动器摩擦衬片包角两端处的单位压力最小，因此过分延伸衬片的两端以加大包角，对减小单位压力的作用不大，而且将使制动作用不平顺，容易使制动器发生自锁。6、当转向器的主销偏移距小时，力传动比iP应取小些才能保持转向轻便。1、汽车的主要参数分几类？各类又含有哪些参数？2、何
7、谓汽车制动器效能？何谓汽车制动器效能的稳定性？哪些制动器的效能稳定性较好哪些较差？、主减速器主动齿轮的支承形式有哪几种结构形式？简述各种结构形式的主要特点及其应用。、为什么中间轴式变速器的中间轴上齿轮的螺旋方向一律要求取为左旋，而第一轴、第二轴上的斜齿轮螺旋方向取为右旋？请绘图说明。5、以纵置钢板弹簧悬架为例说明轴转向效应。为什么后悬架采用钢板弹簧结构时，要求钢板弹簧的前铰接点比后铰接点要低些？、液压动力转向的助力特性与电动助力转向的助力特性或电控液压助力转向的助力特性之间有什么区别？车速感应型的助力特性具有什么特点和优缺点？、解释为什么设计麦弗逊式悬架时，它的主销轴线、滑柱轴线和弹簧轴线三条
8、线不在一条线上？（A）卷参考答案、汽车总质量: 指装备齐全，并按规定装满客、货时的整车质量。、离合器后备系数: 离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比，1 。3、悬架静挠度: 汽车满载静止时悬架上的载荷Fw与此时悬架刚度c之比，即fc=Fw/c。4、临界转速： 旋转的传动轴因质量偏心，产生离心惯性力，该力是引起传动轴弯曲振动的干扰力。此力频率与传动轴转速相同。一旦传动轴转速等于其弯曲振动固有频率时，则发生共振。使振幅，直到折断，这个转速称为临界转速.5、比能量耗散率: 比能量耗散率：（w/mm2）,也叫单位功负荷，简称能量负荷，单位衬片摩擦面积的每单位时间耗散的能量。1、B 2、C
9、 3、D 4、B 5、C 6、A 7、B 8、A 9、C 10、D 二、比较题 （每空1分，共8分）好差不方便方便2、固定钳与浮动钳式的比较：可行不行高低四、判断题 （每小题1分，共6分）1、X 2、 3、X 4、X 5、X 6、X五、问答题 （每题8分，共56分） 总布置设计的一项重要工作是作运动校核，请问运动校核的内容是什么？答：运动校合包括两方面内容：（1） 从整车角度出发进行运动学正确性的检查； （2%）（2） 对于相对运动的部件或零件进行运动干涉检查 （2%）校核的意义：（1） 由于汽车是由许多总成组装在一起，所以总体设计师应从整车角度出发考虑，根据总体布置和各总成结构特点完成运动正
10、确性的检查。 （2%） （2） 由于汽车是运动着的，这将造成零、部件之间有相对运动，并可能产生运动干涉而造成设计失误，所以，在原则上，有相对运动的地方都要进行运动干涉检查。 （2%）改装后的优点：（1）具有较理想的非线性弹性特性 （0.5%） （2） 膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，结构简单、质量小 （0.5%） （3）高速旋转时，性能稳定 （0.5%） （4）压力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀 （0.5%）（1） 散热好，使用寿命长 （0.5%）（2） 平衡性好 （0.5%）缺点： （1）传递的最大转矩不大 （1%） （2）膜片弹簧的制造工艺较复杂，制造成本较高 （1%）3、写出传
11、动轴临界转速的公式及字母意义？所谓临界转速就是当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时，即出现共振现象，以致振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速。 （2%）影响因素：传动轴的支承长度 （2%） 传动轴轴管的内径 （2%） 传动轴轴管的外径 （2%）（1）为了磨合均匀，主动齿轮齿数z1、从动齿轮齿数z2应避免有公约数（1.5%） （2）为了得到理想的齿面重合度和高的轮齿弯曲强度，主、从动齿轮弯曲强度，主、从动齿轮齿数和应不少于40。 （2%） （3）为了啮合平稳、噪声小和具有高的疲劳强度，对于乘用车，z1一般不少于9；对于商用车，z1一般不少于6。 （1.5%） （4）主传动比i0较大时，z
12、1尽量取得少些，以便得到满意的离地间隙。（1.5%） （5）对于不同的主传动比，z1和z2应有适宜的搭配。 （1.5%）（1）双横臂式 侧倾中心高度比较低，轮距变化小，轮胎磨损速度慢，占用较多的空间，结构稍复杂，前悬使用得较多。 （2）单横臂式 侧倾中心高度比较高，轮距变化大，轮胎磨损速度快，占用较少的空间，结构简单，但目前使用较少。 （3）单纵臂式 侧倾中心高度比较低，轮距不变，几乎不占用高度空间，结构简单，成本低，但目前也使用较少。 （1.5%） （4）单斜臂式 侧倾中心高度居单横臂式和单纵臂式之间，轮距变化不大，几乎不占用高度空间，结构稍复杂，结构简单，成本低，但目前也使用较少。（5）麦
13、弗逊式 侧倾中心高度比较高，轮距变化小，轮胎磨损速度慢，占用较小的空间，结构简单、紧凑、乘用车上用得较多。（每条1%，答对点即分）（1）具有足够的制动效能 （2）工作可靠 （3）在任何速度下制动时，汽车都不应丧失操纵性和方向稳定性 （4）防止水和污泥进入制动器工作表面 （5）制动能力的热稳定性良好。 （6）操纵轻便，并具有良好的随动性 （7）制动时，制动系产生的噪声尽可能小，同时力求减少散发出对人体有害的石棉纤维等物质，以减少公害。 （8）作用滞后性应尽可能好 （9）摩擦衬片应有足够的使用寿命 （10）摩擦副磨损后，应有能消除因磨损而产生间隙的机构，且调整间隙工作容易，最好设置自动调整间隙机构
14、。 （11）当制动驱动装置的任何元件发生故障并使其基本功能遭到破坏时，汽车制动系应有音响或光信号等报警提示。）汽车转向的轻与灵矛盾： 轻：增大角传动比可以增加力传动比。从IP=2Fw/Fh可知，当Fw一定时，增大IP能减小作用在转向盘上的手力Fh，使操纵轻便。灵：对于一定的转向盘角速度，转向轮偏转角速度与转向器角传动比成反比。角传动比增加后，转向轮偏转角速度对转向盘角速度的响应变得迟钝，使转向操纵时间增长，汽车转向灵敏性降低。）解决办法：采用变速比转向器 （%）举例：（1）相互啮合齿轮的基圆齿距必须相等，即Pb1=Pb2。其中，齿轮基圆齿距Pb1=m1cos1、齿条基圆齿距Pb2=m2cos2
15、，当具有标准模数m1和标准压力角1的齿轮与一个具有变模数m2、变压力角2的齿条相啮合，并始终保持m1cos1=m2cos2时，它们就可以啮合运转。（2）如果齿条中部（相当于汽车直线行驶位置）齿的压力角最大，向两端逐渐减小（模数也随之减小），则主动齿轮啮合半径也减小，致使转向盘每转动某同一角度时，齿条行程也随之减小。 2009-2010学年第一学期汽车设计试卷（B）卷参考答案1、 汽车布置形式: 发动机、驱动桥和车身（或驾驶室）的相互关系和布置特点 Kb=T2/T1, T2 ,T1 为左右两半轴对差速器的反转矩 车轮冲击只有较小部分传给方向盘，逆效率低，在坏路上行驶时，驾驶员并不紧张。 由满载静
16、平衡位置开始悬架压缩到结构允许的最大变形，（通常指缓冲块压到其自由高度的1/2或2/3）时，车轮中心相对车架（或车身）的垂直位移。 离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比。1、C 2、D 3、D 4、C 5、B 6、C 7、A 、C 、D 10、A 小 大 高 低2、鼓式制动器性能比较领从蹄双领蹄较好 较差不适用适用1、X 2、 3、X 4、X 5、 6、X 汽车的主要参数分三类：尺寸参数，质量参数和汽车性能参数。 1）尺寸参数：外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺寸。 （2%）2）质量参数：整车整备质量、载客量、装载质量、质量系数、汽车总质量、轴荷分配。 （2%
17、）3）性能参数：（2%）（1） 动力性参数：最高车速、加速时间、上坡能力、比功率和比转距 （2） 燃油经济性参数（3） 汽车最小转弯直径（4） 通过性几何参数（5） 操纵稳定性参数（6） 制动性参数（7） 舒适性汽车制动器制动效能是指制动器在单位输入压力或力的作用下所输入的力或力矩。汽车制动器效能的稳定性是指其效能因数K对摩擦因数f的敏感性。1）、盘式制动器的制动效能稳定性比鼓式制动器好。鼓式制动器中领从蹄式制动器的效能稳定性较好。（%）2）、双领蹄、双向双领蹄式制动器的效能稳定性居中。（%）3）、单向增力和双向增力式制动器的效能稳定性较差。主动锥齿轮支承有悬臂式和跨置式两种。（1%）1）悬臂
18、式（1） 结构特点：a、圆锥滚子轴承大端向外，（有时用圆柱滚子轴承） b、为支承刚度，两支承间的距离b应2.5a（a为悬臂长度） c、轴颈d应a d、左支承轴颈比右大（2） 优缺：结构简单，刚度差（3） 用：传递转矩小的 （3%）2）跨置式（1）结构特点：a、两端均有支承（三个轴承）刚度大，齿轮承载能力高 b、两圆锥滚子轴承距离小主动齿轮轴长度，可减少传动轴夹角，有利于总体布置 c、壳体需轴承座壳体结构复杂，加工成本高 d、空间尺寸紧张刚度强，结构复杂传递转矩大的 （3%）、为什么中间轴式变速器的中间轴上齿轮的螺旋方向一律要求取为右旋，而第一轴、第二轴上的斜齿轮螺旋方向取为左旋？（1）斜齿轮传
19、递转矩时，要产生轴向力并作用到轴承上。 （2）在设计时，力求使中间轴上同时工作的两对齿轮产生的轴向力平衡，以减小轴承负荷，提高轴承寿命。 （3）图为中间轴轴向力的平衡图（2%）（4） 中间轴上齿轮的螺旋方向取为右旋，而第一轴、第二轴上的斜齿轮螺旋方向取为左旋后，图中轴向力Fa1和Fa2可相互平衡，第一轴、第二轴上斜齿轮所产生的轴向力由箱体承担。 轴转向效应是指前、后悬架均采用纵置钢板弹簧非独立悬架的汽车转向行驶时，内侧悬架处于减载而外侧悬架处于加载状态，于是内侧悬架缩短，外侧悬架因受压而伸长，结果与悬架固定连接的车轴的轴线相对汽车纵向中心线偏转一角度，对前轴，这种偏转使汽车不足转向趋势增加，对
20、后桥，则增加了汽车过多转向趋势。（4%）使后悬架钢板弹簧前铰接点（吊耳）比后铰接点（吊耳）低，是为了使后桥轴线的偏离不再使汽车具有过多转向的趋势。由于悬架钢板弹簧前铰接点（吊耳）比后铰接点（吊耳）低，所以悬架的瞬时运动中心位置降低，处于外侧悬架与车桥连接处的运动轨迹发生偏移。 液压动力转向的助力特性与电动助力转向的主要区别在于：液压动力转向不适应汽车行驶速度多变和既要求有足够的转向操纵轻便性的同时又不能有转向发飘感觉的矛盾，而电动助力转向的助力特性可适应汽车行驶速度多变，且满足既有足够的转向操纵轻便性的同时又不能有转向发飘感觉的要求。 （%）车速感应型的助力特性特点：助力特性由软件设定，通常将
21、助力特性曲线设计成随汽车行驶速度Va的变化而变化。助力既是作用到转向盘上的力矩函数，同时也是车速的函数，当车速Va=0时，相当于汽车在原地转向，助力强度达到最大。随着车速Va不断升高，助力特性曲线的位置也逐渐降低，直至车速Va达到最高车速为止，此时的助力强度已为最小，而路感强度达到最大。 （4%）（1）、主销轴线与滑柱轴线不在一条线上的原因：在对麦弗逊悬架受力分析中，作用在导向套上的横向力F3=，横向力越大，则作用在导向套上的摩擦力F3f越大，这对汽车平顺性有不良影响，为减小摩擦力，可通过减小F3，增大c+b时，将使悬架占用空间增加，在布置上有困难；若采用增加减振器轴线倾斜度的方法，可达到减小a的目的，但也存在布置困难的问题。因此，在保持减振器轴线不变的条件下，将图中（图6-49）的G点外伸至车轮内部，既可以达到缩短尺寸a的目的，又可获得较小的甚至是负的主销偏移距，提高制动稳定性，移动G点后的主销轴线不再与减振器轴线重合。（5%）（2）、弹簧轴线与减振器轴线在一条线上的原因：（3%）为了发挥
