1、因此,此方案可行.此时,重车重心高为：H = =1906.41 mm由于我国铁路规定长大货物车重车重心高一般不得超过2000mm,因此很明显,此次货物运输采用D2A货车.装载方案1重车重心高度经上述计算,确定重车重心高度为1906.41mm.2超限等级计算由于货物不是等断面体,应当选取A、B两处为检测断面,经计算得知,两检测断面位于大底架两心盘中心方.A: XA = BA + CA - 36 = 1661+ 100036= mmHA = 2990 + 930 = 3920 mm.B: XB = BB + CB - 36 = 1285+ HB= 200 + 930 = 1130 mm.通过查阅资
2、料得知,A部位为上部超限,超限等级为未超限,B部位为下部超限,超限等级为未超限.故此次运输的变压器未超限.3超重等级计算此次运输变压器重195t,货车车重136t,重车总重为331t,此次运输活载情况无法确定,因此根据重车总重来确定超重等级,通过查阅资料得知,此次运输超重等级为一级超重.方案该变压器支撑底面长度为8810mm,宽度为2570mm,可以在其两端和两侧加焊钢挡防止货物移动,在两端分别加3个挡铁,在两侧分别加1个挡铁.货件每侧用18的钢丝绳拉纤四个八字形,每道两根,绑在车侧丁字铁上；在车辆端部用18的钢丝绳拉纤加固,每道两根.如如下图所示图2 货物加固方案示意图每个钢挡所需要的焊缝长
3、度为K为焊脚高度,取1.5cm,为焊接的许用应力,取80MPa.mmmm,强度合理.货物位移只要用挡铁加固,拉纤起到辅助加固作用,所以不需要校核拉纤强度.计算1纵向惯性力T = t0Q由于= 136 + 195 = 331t 150t,大于130t时,取130t计算.所以T=Q=1909.05kN2横向惯性力作用于货物上的横向惯性力主要是由于摇头振动、侧摆振动和侧滚振动引起的.横向惯性力为：N=n0Q n0 = 2.82 +2.2a/l故此次货物运输的横向惯性力为：130 23050 195 = 552.32 kN3垂直惯性力货物的垂直惯性力主要是由于车辆的沉浮振动、点头振动和侧滚振动引起的.
4、取决于线路状态、列车运行速度、货物重心在车辆长度方向的位置与车辆的动力学性能.Q垂=q垂Q 2横向移动稳定性3纵向倾覆的稳定性由于不能计算出准确的a值,所以取,该值一定小于准确值.=4 横向倾覆稳定性超限超重货物托运说明书发局局装车站德阳站预计装后尺寸到局到站闵行站由轨面起高度由车辆纵中心线起品名变压器件数1左宽右宽每件重量195t总重量重心位置至变压器一端距离为4535mm,至另一端距离为4275mm,距底部高度为1875mm中心高2885mm1510mm货物长度8810mm支重面长度7980mm侧高8900mm1661mm高度1875mm宽左1615mm右1510mm4105mm1615m
5、m11510mm3185mm左640mm4720mm640mm3800mm左1661mm右1661mm4830mm3910mm左1285mm右1285mm1285mm要求使用车种D2A凹底平车标记载重210t卸车时的要求无其它要求车地板高度930mm垫木或转向架高度0mm预计装在车上货物重心位置距轨面的高度重车重心高度mm铁路超限超重货物运输请示电报签发：铁路局德阳车站调度室核稿XX 拟稿人XX :XXXXX发报所名电报等级受理日时分收到日值机员XX201310:0010：主送：铁路局货运营销中心抄送：铁路局调度所报文：1发局：局 发站：德阳站 到局：局 到站：2货物概况：变压器一件3货物外形
6、尺寸：重量为195t,长度为8810mm,宽度为3322mm,高度为3910mm；重心位于变压器纵中心线所在垂直平面上、支重面长度的中央,至变压器一端距离为4535mm,至另一端距离为4275mm,距底部高度为1875mm.4拟使用D2A型凹底平车一辆运载5装载方法：重心偏离车辆横向中心线的方式装载,采用钢挡焊接加固.6. 预计装后尺寸由轨面起高度,由车辆纵中心线起左宽1510mm,右宽1510mm,中心高2885mm车地板高度 930mm,预计装载车上货物重心位置距轨面的高度2885mm,重车重心高度19mm.7其它特殊运输条件要求：德阳站局超限超重号2013年12月15 日2.圆柱体货物装
7、载加固方案圆柱体货物一件,重量为52t,全长为,大头端直径为3500mm,小头端直径为3200mm,详细尺寸如以下图.图3 圆柱体货物规格尺寸图选用用NX17AK型平车一车负重,NX17AK的规格参数为：车体长13m,宽2980mm,车地板高1212mm；自重,空车重心高730mm；销距9000mm,固定轴距1750mm货物重心的投影位于车辆纵、横中心线交叉点上,一端突出,故使用一辆NX17AK型平车作为游车.根据题目所给的条件,确定装载方式为货物大头端与车端对齐,小头端突出车辆边缘,突出车端的距离为：16.5-13=3.5,因此需要加挂一辆游车.由于小头突出车端外方的直径为3200mm,小头
8、最低点比直径为3500mm局部的最低点高出的高度为1750-1600=150.因此需要垫木或者鞍座的高度：73.3752000mm,所以区间限速应为50km/h,通过侧向道岔限速为15km/h.4风力5摩擦力纵向摩擦力横向摩擦力由于鞍座凹口的深度足以保证货物不会发生横向滚动.所以仅需要防止货物发生纵向移动以与货物带动带着鞍座发生横向移动.如此加固装置承受的纵向和横向水平力分别为：1纵向移动稳定性采用腰箍加固,腰箍两端拉直局部与纵向垂直平面之间的夹角为：用6道腰箍,如此每道腰箍需要具备的抗拉力为：用扁钢带作腰箍,如此扁钢带的截面积为：用钢丝绳作腰箍时,其破断抗拉力不得小于等级计算1假如无突出局部
9、,如此超限位置可能位于重心所在横截面的最高点和最宽点,以与远端断面的最宽点. 重心所在横截面时：货物最宽点距离轨面的高度h1=1212+1750+80=3042mm,174.751700mm超出机车车辆限界,属于一级超限.货物最高点距离轨面的高度h2=3500+1212+80=4792因此假如无突出局部,如此该货物一级超限.2下面考虑各个突出局部的超限情况：对于半径为1850的突出,88mm对于半径为1830的突出对于半径为1920的突出24mm由于有三种不同的半径突出,因此有不同的装载方案,考虑当突出为向上和向下时的不同情况.方案一：A突出位于最高点对于A突出,hA=4892mm1250mm
10、,根据界限的形状以与货物形状可知,当突出与纵截面向下的夹角越小时,超限等级越低,当a突出刚好与车底板接触是最优的情况.如下所示：通过三角函数关系计算得出,.,.hA.= 1322mm,A.=681mm,X=B+=769mm,并未超限.hB.= 1849mm, B.=1505mm,X=1529mm,并未超限.hC.= 3716mm,C.=1701mm,1683.75mm,属于一级超限.综上,该方案属于一级超限.所以,最优方案应该是装载方案四.经过此次货物运输的装载加固设计,我加强了货物运输相关方面的计算与应用能力,并学会结合目前所学专业课知识,进一步的结合实际,提高了专业应用能力. 当前,货运组织正在改革中,如何做好货运组织营销工作吸收货源赢得或者青睐变得十分重要,货物的装载加固在其中扮演着更加重要的角色,这将是货运组织中的重要局部.
