1、17、我国公路运输存在的问题：（1）道路交通基础设施还较差，路网密度低，公路品质与发达国家相比仍较差，还不能满足国民经济及社会发展的需求。（2）运输车辆的车型结构不合理，技术性能还较差。（3）运输生产的效率、效益较低，企业自身发展，扩大再生产的能力不足。（4）运输经营组织与管理的手段还比较落后，经营主体不合理，缺乏能在市场上发挥骨干作用的龙头企业，建立高效有序的运输市场缺乏基础。18、道路快速客运系统是指：是一种依托于高速公路建立起来的，运送速度的最低标准70km/h的客运系统。19、快速客运的基本特征：（1）客流量大、发车密度高、乘客候车时间短。（2）具备良好的道路通行条件、路途延误少、车辆
2、平均行驶速度应能达到8090km/h.（3）使用高速客车，车辆的最高车速一般要达到100km/h.（4）优质的运送服务。20、公路快速货运系统：是以高时效的货物为服务对象，以高等级公路为基础，依托多层次网络化的货运站场体系集散货物，使用技术先进结构合理的车辆载运货物，利用高效的通信信息技术为管理手段，通过科学有效的运输组织，实现货物和信息安全、准确，快速流动的公路货运体系。21、汽车的主要性能：容载量、比功率、最高车速、燃油消耗量、制动性。22、铁路运输的特点：铁路运输能力大、铁路运输成本低、铁路运输安全性好、铁路运输时间准、铁路运输速度快、铁路运输不受气候影响、铁路运输对生态环境影响小、铁路
3、运输电气自动化程度高、铁路运输初始投资大、铁路运输缺乏弹性、铁路运输设施庞大不易维修战时容易遭受破坏。23、钢轨：目前我国的钢轨标准长度是：12.5m和25m。现行的标准钢轨类型有：70kg/m、60km/m、50kg/m、43kg/m、38kg/m。标准轨距1.435m。24、铁路机车按动力分类可以分为：蒸汽机车、内燃机车、动力机车。蒸汽机车：优点：构造比较简单、制造和维修比较容易、成本也较低。缺点：蒸汽机车的热效率低、煤水消耗量大、对环境污染很大。内燃机车：热效率较高、机动灵活独立性强，单节机车功率较大，机车的整备时间段，持续工作时间长，而且机车乘务员劳动条件好，便于多车牵引。内燃机车构造
4、较复杂，制造维修等费用较高。对大气和环境污染较大。动力机车：工作稳定安全可靠，启动快、功率大、效率高、速度快、爬坡性能高、运营费用低、污染环境少。基建投资大，动力机车的灵活性容易受到限制。25、铁路车辆的组成部分：车体、车底架、转向架、车钩缓冲装置、制动装置、车辆内部设备、车轮。26、车站按办理业务的对象分为：客运站、货运站、客货运混合站。车站按技术作业内容的分类：中间站、区段站、编组站。中间站是指为了办理列车会让、越行和客货运业务而在铁路区段设置的铁路车站。区段站是指设在中等城市和铁路网牵引区段的分界处，为相邻牵引区段服务的铁路车站。编组站是指铁路网上集中办理大量货物列车到达、解体、编组、出
5、发、直通和其他列车作业，并为此设有比较完善的调车作业场地和设施的车站。27、闭塞设备是用来保证列车在区间运行安全并提高区间通过能力的区间信号设备。他能控制列车运行，保证在一个区间内同时只能有一条列车占用。闭塞设备包括路签闭塞、半自动闭塞、自动闭塞。28、高速铁路的优点：运能大、速度快、能耗省、污染小、占地少、安全度高、经济效益好等优点。29、铁路现代化发展的总原则是以提高运输能力为中心，保证运输安全为前提，不断提高运输质量效率和效益；根据经济发展水平和不同的运输要求采用不同层次技术和装备系统配套，发挥整体效能；改革管理体制，推动新技术尽快转化为生产力。30、铁路现代化发展的总目标是实现牵引动力
6、电气化、内燃化、车辆大型化、运输管理现代化和主要运输过程控制自动化、半自动化、轨道结构重型化、养路施工装卸修车和机械化，铁路建设技术现代化、铁路宏观决策科学化，逐步建立以高新技术与适用先进技术并重，不同层次技术并存，重量密度速度兼顾，综合运输能力大、质量优、效率高、成本低、效益好，具有我国特点的铁路技术体系。31、铁路运输现代化主要趋势：客运高速、重载运输、牵引力现代化、货物运输集中化和集装化、运营管理信息技术化、注重铁路行车安全技术的发展。32、航空运输体系包括飞机、机场、空中管理系统、飞行航线。33、航空运输的主要优点速度快、机动性大、直达性好、舒适性好、安全性好、基建周期短投资少。34、
7、航空运输的主要缺点：运载量较小、运输价格高、对驾驶员和工作人员要求高、飞行受气象和距离条件影响、起降场地有限制、单次事故死亡率高影响安全感。35、飞机主要性能：速度、爬升、续航和起降性能。36、飞机的最大平飞速度是指当飞机做水平直线飞行飞机的阻力与发动机的最可用推力相等时，飞机能达到的最大飞行速度就是飞机的最大飞行速度。37：飞机的巡航速度是指飞机发动机每公里消耗燃油最少情况下的飞行速度。38、理论升限：飞机达到某一高度只能克服飞机阻力和重力，不能再继续爬升了，这一高度称为飞机的理论升限。39、实用升限是指飞机还能以0.5m/s的垂直速度爬升时的飞行高度又称为静升限。40、最大航程是指飞机起飞
8、后，中途不加油、不停降，所能连续航行的最大水平距离。41、最大航时是指飞机起飞后，中途不加油、不停降，所能连续航行的最长时间。42、起降性能，即飞机的起飞性能和降落性能。起飞性能包括飞机的起飞离陆速度、起飞滑跑距离、起飞爬升距离和飞机离陆距离；降落性能包括飞机着陆速度和着陆距离。43、民用航空运输机主要有机体（机身、机翼、尾翼、起落装置）、动力装置、操纵系统和机载设备。44、民用机场主要由飞行区、航站区和进出机场的地面交通系统三部分构成。45、民用航空机场的作用和功能：不仅供民用航空器起飞、降落、滑行、停放的地方，同时，还是飞机维护和补充给养的基地，是安装航空通信与导航设备、组织飞行保障活动、
9、为飞行活动提供各种服务的场所，也是旅客、货物、邮件的集散地，是民航运输网络中的节点。46、空中管制的主要目的：保证一切飞机的飞行活动随时受地面指挥调度的管理，严格按计划（高度和航线）飞行；有效利用空间，保证空中交通、有秩序进行，保证准确与安全的导航勤务，防止飞机在空中相撞或与地面障碍物相撞；提供有助于保障飞行安全的有效信息与情报，识别进入航管区域飞机的有关数据和代号。以便采取必要措施；必要时提供有关迷航、遇险飞机的情报。47、民用飞机的组成：机体、推进装置、飞机系统、机载设备。48、管制工作的任务与要求：（1）周密计划、充分准备，做好飞行的组织和保障工作；（2）主动准确及时和不间断地进行管制服
10、务；（3）主动配合密切协作合理的控制空中交通流量；（4）掌握熟练的业务技能为飞行提供保障安全的情报、措施和建议；（5）保证及时提供导航设备、提供遇险飞机情况。49、管道运输的特点：1、运输量大2、能耗少，运费低、3、安全可靠，对环境污染小、4、投资省、占地少、5、劳动生产率高、6、受地理条件限制少、受气候环境影响小50、管道运输的主要技术经济特征：管道运输对于一定直径的管道，有一经济合理的输送量范围，输送量高于或低于此数值都使运输成本上升。对于一定的输送量，有经济合理的最远输送距离，在同样的管径和输送量下，输送距离越远，每吨油的运输费用越高，运输占原油成本的比例也越大。51、管道运输的发展趋势
11、：（1）油气输送干线向长距离、大口径、高压力、大输送量的方向发展。（2）采用高强度、高韧性及可焊性良好的管材（3）管道建设向极地和海洋延伸（4）形成大型供气系统（5）多相流体混输、高压富气输送等管道运输的新技术渐趋成熟。（6）油气管道的安全日益受到高度重视。52、长距离输油管道的组成：输油站和管线53、长距离输油管道的主要设备压缩机和原动机压缩机分为离心式和往复式；离心式的特点：排量大、运行平稳、易于维修。原动机包括电动机、柴油机、燃气轮机。54、重质原油的降黏减阻输送工艺：1、稀释输送2、水包油乳化降黏输送3、水环输送55、输气管道离心压缩机的主要特点：排量大、压比低、特别适合干线输气管道；
12、运动部件少，结构紧凑，体积小；无往复运动部件震动和噪声小，不需庞大而笨重的基座，易损件少，运行可靠性高；转速高、排气均匀连续、效率较低。往复压缩机的特点：曲轴转速低、出口排量小、压比高，适用的压力范围广；效率高，适应较强；结构复杂，体积庞大，易损件多，维护保养工作量大；排气不连续，运行时震动较大。56、输气压缩机组的原动机：燃气轮机和燃气发动机，在某些情况下也采取电动机和蒸汽轮机。57、清管设备的作用：测量和检查管道的周向变形2、从内部检查管道金属的所有损伤，如腐蚀等；3、对新建管道在进行严密性试验后，清除积液和杂质。58、固体物料浆体管道输送系统一般都有三大环节即浆体制备系统，浆体输送系统，
13、浆体脱水系统。59、浆体管道运输的主要工艺技术问题：1、浆体管道的流态特征2、浆体管道固液两相流的阻力特性3、颗粒大小和级配的选择4、浆体浓度的选择5、浆体管道的敷设坡度6、浆体管道的腐蚀与磨蚀。1、所谓综合运输体系，或者叫综合的交通运输体系，是各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按其技术经济特点组成分工协作、有机结合、连接贯通、布局合理的交通运输综合体。2、发展综合运输体系的意义（1）提高综合国力；（2）有效地利用和节约资源；（3）节约土地资源；（4）减少环境污染，维持生态平衡；（5）提高科学管理水平。3、运输枢纽的含义运输枢纽是在两条或两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，
14、具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务及其他辅助服务功能的综合性设施。4、运输枢纽的功能（1）运输枢纽是多种运输方式的交汇点，是大宗客货流中转、换乘、换装与集散地，是各种运输方式衔接和联运的主要基地。（2）运输枢纽是同一种运输方式多条干线相互衔接，进行客货中转及对营运车辆、船舶、飞机等进行技术作业和调节的重要基地。（3）从旅客到达枢纽到离开枢纽的一段时间内，为他们提供舒适的候车（船、机）环境，包括饮食服务；提供货物堆放、存储场所，包括包装、处理等服务；办理运输手续，货物称重，路线选择，路单填写和收费；旅客购票，检票；运输工具的停放、技术维护和调度。（4）运输枢纽大都依托于一个城市，对城市的形
15、成和发展有着很大的作用，是城市实现内外联系的桥梁和纽带。5、所谓运输结合部：就是在运输生产经营活动中，为了共同的目的，有几个系统和系统的几个要素，共同负责、共同管理形成相互交叉、相互依存的区域和环节。运输结合部的类型（1）过程结合部（2）空间结合部（3）时间结合部（4）设备结合部（5）环境结合部（6）职能结合部6、影响综合运输布局的主要因素（1）国民经济的发展需求是影响综合运输布局的首要因素。（2）自然条件是影响综合运输布局的重要因素。（3）技术条件是影响综合运输发展的重要因素。（4）名胜古迹和旅游胜地对综合运输布局也有重要影响。7、综合运输布局的原则（1）满足国民经济发展的要求，促进国民经济
16、各部门及对外贸易的发展作用，并与工农业布局和人口分布相适应。（2）以科学的客、货运量预测为基础。（3）因地制宜，充分考虑各地区的地形、地质、气候、水文等自然条件及其特点对交通线站的位置、走向和技术标准的影响。（4）综合利用各种运输方式，加速综合运输网的形成，保证运输枢纽有规律、步调一致地组织运营。（5）重视交通资源的合理利用和环境保护，特别是要尽量少占土地，节约用地。（6）与城市规划相结合。8、集装箱的定义：具有耐久性和足够的强度，适合反复使用；经专门设计，便于以一种或多种运输方式运输货物，无须中途换装；具有快速装卸和搬运的装置，特别便于从一种运输方式转移到另一种运输方式；便于货物装满和卸空；
17、具有lm3及其以上的容积。9、集装箱运输的特点1）集装箱运输效率高（装卸效率高等）；2）集装箱运输质量高（货损货差少）；3）集装箱运输资金高度密集；4）集装箱运输专业化、标准化。5）集装箱运输是一项复杂的系统工程。10、集装箱空箱调运产生的原因（1）由于管理方面的原因产生空箱调运。如单证交接不全，流转不畅，影响空箱的调配和周转；（2）进出口货源不平衡，造成进、出口集装箱比例失调，产生空箱调运的问题。（3）贸易逆差导致集装箱航线货流不平衡，产生空箱调运。（4）进出口货物种类和性质不同，需使用不同规格的集装箱，产生不同规格集装箱短缺现象，需要按箱种规格调运空箱，以满足不同货物的需要。（5）其他原因
18、。如出于对修箱费用和修箱要求考虑，船公司将空箱调运至修费低、修箱质量高的地区去修理。11、减少空箱调运的途径（1）组建联营体，实现船公司之间集装箱的共享。（2）强化集装箱集疏运系统，缩短集装箱周转时间。（3）强化集装箱跟踪管理系统，实现箱务管理现代化。12、多式联运是联运经营人根据单一的联运合同，使用两种或两种以上的运输方式，负责将货物从指定发送地点运抵交付地点的运输。13、多式联运的优点（1）统一化、简单化；（2）减少中间环节，提高运输质量；（3）降低运输成本，节约运杂费用；（4）实行单一费率；（5）扩大运输经营人业务范围，提高运输组织水平，实现合理运输。14、多式联运的作用1）有利于发挥综
19、合运输的优势；2）有利于提高经济效益和社会效益；3）有利于挖掘运输潜力，加速货位周转，提高运输效率；4）有利于形成以城市为中心、港站为枢纽的综合运输网络；5）有利于无港站的县、市、办理客货运输业务；6）有利于交通运输的管理体制的改革。1、试论述交通运输在国民经济中的地位与作用。答：交通运输是人类社会生产、经济、生活中一个不可缺少的重要环节，随着社会的发展，人们对交通运输的需求迅速增长，从而形成了现代的交通运输业。交通运输业是国民经济的重要部门之一，在整个社会机制中起着纽带作用。交通运输既是衔接生产和消费的一个重要环节，又是保证人们在政治、经济、文化、军事等方面联系交往的手段。因此，交通运输业在
20、现代社会的各个方面起着十分重要的作用。国民经济各部门所包括的物质生产部门和非物质生产部门，统称为“产业”部门。而交通运输业属于第三产业中的流通部门。交通运输业在国民经济中有着重要的地位与作用。主要表现以下几个方面：1）交通运输是实现流通的物质手段。任何物质资料的生产都离不开运输，可以说没有运输就不可能有物质资料的生产。产品生产出来必须通过运输而经分配、交换才能达到消费领域。所以流通过程的运输是社会生产和消费之间的桥梁和纽带。2）交通运输是开发资源、优化资源配置、实现生产力合理布局和调整国民经济产业结构的纽带。3）交通运输是国民经济重要生产部门，又是工业生产的巨大市场，带动一系列相关产业的龙头产
21、业。4）交通运输业在国防建设与防务方面有着不可低估的作用。交通运输业平时为经济建设服务，战争时为军事服务。在战争中，它是联系前方和后方、机动部队运送武器弹药和粮食等物质的保证。因此，交通运输业具有半军事性质，是国家战斗实力的组成部分。5）交通运输业上缴的税利占国家税收的比例较大，而且这些上缴的税收一部分被用于非运输事业上，如教育、卫生、福利、消防等部门。6）交通运输是国际间交流的重要桥梁和纽带，可以促进各国之间的物资交换、经济发展和人民之间的友好往来，是经济全球化得重要保证。综上所述，交通运输是国民经济重要组成部分，是世界上最重要的行业之一。它不但是一个独立的生产部门，而且是国民经济各部门、各
22、地区，以及社会再生产个环节的纽带。是确保社会生产和人民正常工作、生活得以正常进行的重要的条件，是使国民经济发展的“先行官”，是国民经济的“动脉系统”。可见交通运输在国民经济中有着非常重要的地位与作用。2、试述如何确定水路运输中航道的宽度。确定航道宽度要考虑下列因素：1）船舶航行时由于风、流的影响，航迹带宽度要比船宽大，一般是2.04.5倍船宽；2）若是双向航道，船舶对遇、追越或平行航行均存在船间效应，其中包括不同的相对位置，产生不同的吸引力、排斥力、向内力矩和向往力矩。这种力与力矩也经常是造成船舶碰撞的原因。在设计航道宽度时要增加一个船宽。3）由于船舶贴近航道边航行时，由于岸壁效应产生吸引力。
23、富余水深小，吸力大；船舶方形系数大，吸引力大。根据上述三因素，典型的双向航道为通航船舶宽度的8倍，单向航道为通航船舶宽度的5倍。航道的弯度即航道转向角一般不大于30，转弯半径不小于通航船舶船长的35倍，两次转向之间的直航距离要大于通航船舶船长的6倍。如果通航船舶的船速较大，风压与流速较大，则转弯半径与直航距离都要增大。除了上述估算结果得出的标准外，还要考虑通航船舶的危险程度。3、试分析生产布局与综合运输布局的关系。生产布局与综合运输布局既有区别又联系，两者的区别在于其定义与影响因素不同：生产布局又称“生产布局”、“生产配置”，指的是社会物质生产部门在一个国家或地区的空间分布、结合形式以及区域之
24、间的经济联系等。生产布局的规律和特点取决于社会生产方式，并受社会历史、经济条件、技术水平、自然条件、人口和劳动条件诸因素的综合影响。综合运输布局是指铁路、公路、水路、航空和管道等五种现代化运输方式的线路、站的土木建筑物及相关技术设备和交通运输工具组成综合运输网的地区分布。综合运输布局取决于工农业生产的特点、水平和布局，当地的自然条件，各种运输方式的技术经济特征，城镇居民点分布，国防要求以及现有运输是生产过程的延续，是社会生产和再生产的条件。两者联系表现以下几方面：1）生产布局决定综合运输布局的性质与规模。2）综合运输布局能促进生产布局的合理化。3）综合运输布局反映生产布局的状况。4）生产布局和
25、综合运输布局相互制约。4、试论述集装箱空箱调运产生的原因及减少空箱调运的途径。述集装箱空箱调运产生的原因：1）由于管理方面的原因产生空箱调运。有如货主超期提箱，造成港口重箱积压，影响集装箱在内陆的周转，为保证船期，需要从附近港口调运空箱。2）进出口货源不平衡，造成进出口集装箱比例失调，产生空箱调运的问题；3）贸易逆差导致集装箱航线货流不平衡，产生空箱调运；4）进出口货物种类和性质不同，需使用不同规格的集装箱，产生不同规格的集装箱短缺现象，需要按箱种规格调运空箱，以满足不同货物的需要；5）其它原因，如出于对修箱费用和修箱要求考虑，船公司将空箱调运至修费低、修箱质量高的地区去修理。减少空箱调运的途
26、径：1）组建联营体，实现船公司之间集装箱的共享。联营体通过互相调用空箱，可以减少空调运量和航线集装箱的需备量，节省空箱调运费和租箱费。2）强化集装箱集疏系统，缩短集装箱周转时间。通过做好集装箱内陆运输各环节的工作，保证集装箱运输各环节紧密配合，缩短集装箱周转时间和在港时间，以提供足够箱源，从而减少空箱调运。3）强化集装箱跟踪管理系统，实现箱务管理现代化。通过优化集装箱跟踪管理计算系统，采用EID系统，以最快、准确的方式掌握集装箱信息，科学而合理地进行空箱调运，最大限度地减少空箱调运量及调运距离。5、分析适航性与xx的关系。适航性与安全性既有联系又有区别，适航性是指航空器在预期的运行环境中和在经
27、申明并被核准的使用限制下运行时，应具备的安全性和物理完整性品质，这种品质使航空器始终处于符合其型号设计及安全运行的状态。适航性并不是出于理论研究或设计，制造需要而定义的概念，而是出于以确保航空安全为目标的民用航空立法需要所确定的一种专有属性，因此，适航性要通过具体的适航标准来明确，并由国家指定的监督、管理体系保证。安全性是民航运输之本，从以往空难历史来看，飞机发生事故的原因。一般可分为人为差错，机械故障和环境因素等多方面地原因。造成机械故障的原因大体上可分为“先天性”和“后天性”的两方面。“先天性”主要是设计上的安全性缺陷和制造方面的物理完整性缺陷；“后天性”主要是不恰当的使用，维修降低甚至破坏了航空器的安全性水平。航空器的安全型属性只能说明航空器“先天”应有的安全性水平，而航空器的适航性则既概括了设计，制造等“先天”应赋予航空器的安全性，也包含了使用，维修等“后天”应该恢复或保持的安全性，从而赋予了航空器一个全寿命周期的安全属性。设计赋予的安全性属性并不能保证航空器在使用过程中不出事，而适航性才能保证航空器安全使用的最低保障性条件。保障最起码的航空安全水平是适航性工作的根本目的。总之，适航性能保证航空器全寿命的安全，而航空器的安全性是适航性的一部分，不能保证航空器的安全。
