1、电算及打印出图、整理成果（3周） 第六阶段：撰写答辩书面汇报材料、成果评阅、审阅、答辩（1.5周） 每阶段成果均应按时上交检查。 7学生一人一题任务分配表 任 务 分 配 表 编号 课题名称 路线 交通量 水泥砼路面 沥青砼路面 挡土墙 1 邮兴一级公路 G标段施工图设计 1 X2 4 S2、H L2、J D、G 备注：X路线地形图；J交通量组合；V设计车速；D地质资料；C水泥混凝土；A沥青混凝土；H二灰碎石；J水泥碎石B水泥砂砾；K二灰土；T112%石灰土；T210%石灰土；M级配碎石；N石灰土碎石；（？）待算厚度的结构层 附：路段初始年交通量（辆/日、交通量年平均增长率为5%） 小客车 解
2、放 CA10B 解放 CA30A 东风 EQ140 黄河 JN 150 黄河 JN 162 黄河 JN 360 长征 XD160 交通 SH 141 若干 160 180 220 110 200 220 150 180 设计车速 V1=80Km/h 路段地质勘探资料 D2：道路沿线地质为砂性土，18.0KN/m2，计算内摩擦角37，地基容许承载力为300 Kpa。地下水埋深平均为1.0m。公路自然区划1区。 挡土墙形式：挡土墙形式 代号 挡土墙形式 代号 挡土墙形式 代号 重力式路肩墙（仰斜） A 重力式路堤墙（仰斜） D 加筋挡土墙（十字板） G 重力式路肩墙（俯斜） B 重力式路堤墙（俯斜
3、） E 加筋挡土墙（六角板） H 重力式路肩墙（垂直） C 重力式路堤墙（垂直） F 加筋挡土墙（矩形板） I 扬*大学建筑科学与工程学院 本科生毕业设计（论文）开题报告表 （07/08学年，第2学期） _土木工程 系 土木工程（交通土建方向）专业 表四 学生姓名 刘 * * 学号 0412* 班级 0406 课题名称 S331一级公路D标段施工图及施工组织设计 课题来源 结合生产实际 指导教师 吴正光 开题报告内容：（调研资料的准备，设计目的、要求、思路与预期成果；任务完成的阶段 内容及时间安排；完成毕业设计（论文）所具备的条件因素等。） 1，已收集的资料有：任务书，图纸，规范等。具备开题条
4、件。 2，综合运用在大学期间所学的基础理论和专业知识，进行道路邮兴一级公路 G 标段施工图及施工组织设计设计。提高对公路工程进行施工组织设计的能力，进行工程量计算和对工程造价进行分析计算等实际问题的能力。 培养对技术资料，提高计算、绘图和编写技术文件的能力。培养建立理论联系施加，严谨的科学作风。 3，通过调查研究和分析讨论，掌握所设计课程的有关结构构造，使用功能及质量要求。 正确进行道路的路线平、纵、横设计和路基、路面结构设计，路基挡土墙设计及稳定性分析等。正确绘制工程设计图。正确进行道路工程的结构分析，造价分析，职工技术参数计算。 4，先后顺序为：手工选定线、路线、路基、路面、施工组织、施工
5、方案、工程造价等方面 的设计计算。最后电算复核并优化，打印，装订成册。 5，设计阶段分： 13周，路线设计 45周，路基设计 6周，路面设计 78周，施工组织设计 912周，上机电算 1314.5周，准备答辩 6， 设计条件具备：指导老师已明确，各项准备工作均已完成。设计所需的资料等已准备完善，教室已确定。 7，本人将在老师的指导下在毕业设计中认真、仔细、努力工作，一丝不苟，遵照相关规范、 规定，顺利、圆满地完成设计任务！ 指导教师签名： 日期：2008年3月2日 课题类型：（1）结合科研；（2）结合生产实际；（3）结合大学生科研训练计划；（4）结合学生科研竞赛；（5）模拟仿真；（6）其他 S
6、331一级公路D标段施工图设计 第三部分 设计计算书 小 组：土木工程系道路 2组 学 号：0412* 姓 名：李 * * 指导老师：吴 * * 完成日期：2008年6月 扬*大学建筑科学与工程学院 目 录 第一章 公路路线设计 10 1.1 公路几何指标的计算、确定与复核 10 1.2 公路选线设计 13 1.3 公路平面线型设计 16 1.4 公路纵断面设计 18 1.5 公路横断面设计 21 1.6 公路土石方的计算和调配 24 第二章 公路路基设计 25 2.1 路基处理方案 25 2.2 路基稳定验算 27 2.3 公路重力式挡土墙设计 27 2.4 公路加筋土挡土墙设计 34 2.
7、5 公路护坡防护设计 40 2.6 河塘处理设计 40 第三章 公路路面结构设计 41 3.1 公路刚性路面设计 41 3.2 公路柔性路面设计 46 3.3 公路路面电算校核设计 51 第四章 公路排水设计 57 4.1公路排水系统设计 57 4.2公路路肩、缘石及分隔带设计 58 第五章 施工组织设计 58 5.1 编制依据 58 5.2 工程概述 59 5.3 编制要点 60 5.4 工程施工方法概述 60 5.5 施工平面图布置 61 5.6 施工组织管理网络 65 5.7 逐日施工进度计划 66 5.8 机械设备使用计划 66 5.9 工程质量保证措施 67 5.10工程安全保证措施
8、 71 第六章 概预算设计 78 6.1 工程内容 78 6.2 技术标准7 8 6.3 施工方案 78 6.4 工程量清单 86 附:概预算电算校核设计 01表11表共34页 参考文献 90 毕业设计小结 91 S331一级公路D标段施工图设计 摘要：本次毕业设计是平原微丘区的S331一级公路D标段施工图设计。通过调查研究和分析讨论，掌握所设计课题的相关知识。设计第一部分是进行道路的路线（平面线形设计、纵断面设计、横断面设计）、路基以及路面结构设计（柔性和刚性路面）,根据设计内容绘制施工图。第二部分是施工组织设计，包括：设计文件的编制、技术方案设计、施工进度设计、工料机调配表以及绘制施工横道
9、图和网络图。第三部分是进行概预算设计，计算出工程造价。最后，利用专业软件进行电算优化。 1 公路路线设计 1.1 公路几何指标的计算、确定与复核 1.1.1. 交通量计算 已知资料（交通量年增长率为5%）见表1-1。 原始交通量 表1-1 小客车 解放 CA10B 解放 CA30A 东风 EQ140 黄河 JN 150 黄河 JN 162 黄河 JN 360 长征 XD160 交通 SH 141 若干 160 180 220 110 200 220 150 180 根据公路工程技术标准（JTG B01-2003），各汽车换算系数见表1-2。各汽车代表车型与换算系数 表1-2 设计车辆 折算系数
10、 折算后交通量 说明 解放CA10B 1.5 300 19座的客车和载重量2t的折算系数 1.0 19座的客车和载重量2t的折算系数 1.5 载重量在714t的货车的折算系数 2.0 载重量在14t的货车的折算系数 3.0 解放CA30A 1.5 255 东风EQ140 1.5 225 黄河JN 150 2.0 160 黄河JN 162 2.0 360 黄河JN 360 3.0 360 长征XD160 2.0 320 交通SH 141 1.5 330 小汽车 X X 初始年交通量：N0=X+240+270+330+220+400+660+300+270=2690+X（辆/天） 远景设计年平均日
11、交通量 由得X=5225（辆/天） 式中：n-远景设计年限，一级公路为20年。由远景设计年平均日交通量7195辆/天，根据标准1.0.3规定，拟定该公路为一级公路四车道，设计车速80公里/小时。1.1.2相关技术指标 1） 车道宽度，当设计车速为80公里/小时时，单车道宽度为3.75米。2） 一级公路整体式断面必须设置中央带。中央带由两条左侧路缘带和中央分隔带组成，可采用标准一般值设计，取3.50米。3） 路肩宽度 根据标准，左侧硬路肩宽度采用2.50米，土路肩宽度采用0.75米，一级公路应在右侧硬路肩宽度内设右侧路缘带，采用0.50米。 4） 一级公路的连续上坡路段，当通行能力运行安全受到影
12、响时应设置爬坡车道，其宽度为3.50米，连续长坡下坡路段，危及运行安全处应设置避险车道。对于本设计都无须设置。 5） 路基宽度，一级公路四车道路基宽度取一般值25.00米。一级公路技术指标汇总表 表1-3 计算行车速度（km/h） 80 纵坡不小于（%） 0.3 行车道宽度（m） 43.75 最大纵坡（%） 4 车道数 4 最小纵坡（%） 0.30.5 中间带 中央分隔带宽度（m） 一般值 2.00 坡长限值（m） 纵坡坡度（%） 1000 3 极限值 1.50 800 4 左侧路缘带宽度（m） 一般值 0.50 缓和坡段坡长不小于（m） 85 极限值 0.25 合成坡度（%） 10.0 中间
13、带宽度（m） 一般值 3.50 竖曲线 凸形竖曲线半径（m） 极限最小值 6500 极限值 3.00 一般最小值 10000 土路肩宽度（m） 一般值 0.75 凹形竖曲线半径（m） 极限最小值 3000 极限值 0.75 一般最小值 4500 视距 停车视距（m） 160 竖曲线最小长度（m） 85 行车视距（m） 160 视觉所需最小竖曲线半径值（m） 凸形 16000 公路用地不小于（m） 3m 凹形 10000 平曲线 极限最小半径（m） 400 V60km/h 同向曲线间最小直线长度（m） 6V 一般最小半径（m） 700 反向曲线间最小直线长度（m） 2V 不设超高的最小半径（m）
14、 4000 路基宽度（m） 一般值 26.0 最大半径不应大于（m） 10000 最小值 24.5 最小长度（m） 170 最小坡长（m） 250 平曲线超高横坡不大于（%） 10 缓和曲线最小长度m 85 路拱横坡（%） 1.52.0 1.1.3指标核算 平曲线极限最小半径：平曲线一般最小半径：考虑最小行程时间： 缓和曲线最小长度： 停车视距： 合成坡度： 纵坡最小长度： 竖曲线最小长度： 1.2 公路选线设计 1.2.1自然条件综述 本案地势平坦，偶有微丘，为平原微丘区；该地区雨量充沛集中，雨型季节性较强，暴雨多，水毁、冲刷较多，为1区；本路段按平原微丘区一级公路标准设计，计算行车速度V=
15、80km/h，设计年限为20年。1） 平原区选线原则 平原区选线，因地形限制不大，而线型应在基本符合路线走向的前提下，正确处理对地物、地质的避让与超越，找出一条理想的路线。平原区农田成片，渠道纵横交错，布线应从支援农业着眼，尽量做到少占和不占高产田，从各项费用上综合考虑放线，不能片面求直，而占用大片良田，也不能片面强 调不占某块田而使路线弯弯曲曲，造成行车条件恶化。路线应与农田水利建设相结合，有利于农田灌溉，尽可能少于灌溉渠道相交把路 线布置在渠道上方非灌溉的一侧或渠道尾部。当路线靠近河边低洼或村庄，应争取靠河岸布线，利用公路的防护措施，兼作保调不占某块田而使路线弯弯曲曲，造成行车条件恶化。当
16、路线靠近河边低洼或村庄，应争取靠河岸布线，利用公路的防护措施，兼作保村保田的作用。合理考虑路线与城镇的关系，尽量避免穿越城镇、工矿区及较密集的居民点，尽量避开重要的电力、电讯设施。通过名胜、风景、古迹地区的道路，应注意保护原有自然状态，其人工构造物应与周围环境、景观相协调，处理好重要历史文物遗址 注意土壤水文条件，当路线遇到面积较大的湖塘、泥沼和洼地时，一般应绕避，如需穿越时，应选择最窄最浅和基底坡面较平缓的地方通过，并采取有效措施，保证路基的稳定。路线设计应在保持行车安全、舒适、迅速的前提下，做到工程量小、造价低、营运费用省、效益好，并有利于施工和养护。选线应注意同农田基本建设相配合，做到少
17、占农田，并应尽量不占高产田、经济作物田或穿过经济林园。 选线应对工程地质和水文地质进行深入勘测调查，弄清它们对道路工程的影响 路线与农田水利建设相配合，有利农田灌溉,尽可能少和灌溉渠道相交；当路线必须跨水塘时，可考虑设在水塘的一侧,并拓宽水塘取土填筑路堤，使水塘面积不致缩水；尽量避免穿越城镇，工矿区及较密集的居民区，但又要考虑到便利支农运输，便利群众，便利与工矿的联系，路线不宜离开太远。1.2.2线型说明 综合考虑以上各原则，共选定二个交点。1.2.3 平曲线要素计算 1）对于第一个平曲线 =2500m E= 2）对于第二个平曲线 =m 1.2.4主点桩号计算 JD1点附近各特殊点桩号计算 J
18、D1 K0+945.7 -T 647.48 ZY K0+298.22 +L 1266.47 YZ K1+564.69 -L/2 633.235 QZ K0+931.46 +J/2 14.245 JD1 K0+945.7 JD2点附近各特殊点桩号计算 JD2 K2+127.35 -T 169.77 ZH K1+957.58 +ls 100.35 HY K2+037.93 +Ly 83.76 YH K2+141.69 +ls 100.35 HZ K2+242.04 -Ls/2 284.46/2 QZ K2+99.81 +Js/2 55.08/2 JD2 K2+127.35 1.3公路平面线型设计
19、1.3.1起终点及转点坐标 路线起点（1254，1060） 转点 （1446，1986） （1094，3114） 终点 （1232，3936） 1.3.2转点计算 1）各点间距 = =945.7m 同理： 2）各方位角 同理： 3）各转角 （右转） 同理：（右转） 方案一G标段平面设计直线、曲线及转角表一览表见第二分册（图S-3）。路线平面分图见第二分册图S-1。由于在进行EICAD软件进行路线设计校核时，人为操作的因素较大，难免引起误差。1.3.3计算每100米整桩号及特殊点坐标，并列于附表。1）直线段：K0+000K0+298.22 K0+000处坐标：（1254，1060） 因为 所以可
20、计算得每100米的桩号坐标：，计算结果见附表。2）第一个圆曲线段： ZY 点K0+298.22YZ点K1+564.69 图3 计算示意图 由前面1）计算可得K0+298.22处坐标：（1314.53，1351.9），把该点作为一个新坐标下的原点（0，0）来计算缓和段上的点在这个新坐标下的坐标，再通过公式转换把新坐标下的坐标转换到原来坐标下。 同理可得其他特殊点坐标。 计算结果列于下表： 逐桩坐标表 桩号 坐标 桩号 坐标 x y x y K0+000 1254 1060 K1+564.69 1253.091 2604.187 K0+100 1274.303 1157.917 K1+600 12
21、42.792 2637.190 K0+200 1294.605 1255.835 K1+700 1213.003 2732.65 K0+298.22 1314.52 1351.9 K1+800 1183.214 2828.11 K0+300 1314.907 1353.752 K1+900 1153.425 2923.57 K0+400 1333.171 1452.063 K1+929.729 1144.569 3387.85 K0+500 1347.49 1551.026 K2+000 1124.741 3038.793 K0+600 1357.84 1650.482 K2+100 1108
22、.698 3117.9 K0+700 1364.204 1770.257 K2+200 1112.31 3217.68 K0+800 1366.567 1850.238 K2+300 1127.986 3316.437 K0+900 1364.942 1950.218 K2+400 1144.542 3415.057 K0+945.7 1363.15 1992.58 K2+500 1161.099 3533.677 K1+000 1359.314 2050.053 K2+600 1177.656 3612.297 K1+100 1349.699 2149.583 K2+700 1194.212
23、 3710.917 K1+200 1336.111 2248.649 K2+800 1210.769 3809.536 K1+300 1318.572 2347.092 K2+900 1227.326 3908.156 K1+400 1297.111 2444.755 K2+928.233 1232 3936 K1+500 1271.761 2541.482 1.4 公路纵断面设计 1.4.1纵坡设计原则 坡设计必须满足标准的各项规定。为保证车辆能以一定速度安全顺适地行驶，纵坡应具有一定的平顺性，起伏不宜过大和过于频繁。纵坡设计应对沿线地形、地下管线、地质、水文、气候和排水等综合考虑，视具体情
24、况加以处理，以保证道路的稳定与通畅。一般情况下纵坡设计应考虑填挖平衡，尽量使挖方运作就近路段填方，以减少借方和废方，降低造价和节约用地。平原微丘区地下水埋深较浅，或池塘、湖泊分布较广，纵坡除应满足最小纵坡要求外，还应满足最小填土高度要求，保证路基稳定。在实地调查基础上，充分考虑通道、农田水利等方面的要求。1.4.2主要技术指标 见表1-3 1.4.3平纵组合的设计原则 平曲线与竖曲线应相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线。平曲线与竖曲线大小应保持均衡。暗、明弯与凸、凹竖曲线的组合应合理悦目。平、竖曲线应避免不当组合。注意与道路周围环境的配合，以减轻驾驶员的疲劳和紧张程度，并可起到引导视线的作用。1.4.4确定控制点标高 由于路基要保证处于干燥或中湿状态以上，所以查表为砂性土时，路槽底至地下水的临界高度，由于本路段多为鱼塘故地下水位取鱼塘底水位，路面结构层厚拟为0.7米，因此，最小填土高度：，取2.6m。 路基应力工作区:在路基某一深度处，当车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重引起的垂直应力相比所占的比
