1、柴油机在正常运行温度下空转时，重新检查油位。小心：如果更换了机油滤清器滤芯，或者柴油机停机 48h以上，重新启机之前需要对柴油机进行预润滑。操作说明见“柴油机维保手册”。2检查柴油机前部和两侧的 EMDEC 燃油系统的接头是否有燃油泄漏。操纵端检查电气装置的设置检查和设置操纵端的设备如下： 前照灯控制开关根据需要控制相连接的他车。 照明开关和新鲜空气补充风机开关根据需要闭合。 EFCO/STOP 按钮开关松开：未锁定在 ENGINE FUEL CUT OFF（柴油机燃油切除）位置。 隔离开关START/STOP/ISOLATE（启机/停机/隔离），防止柴油机自动升转速超过 2 挡转速。4-2
2、JT56ACe 机车司机操纵手册断路器面板COMPUTER CONTROL（微机控制）断路器保持断开（控制杆向下）。所有带黑色背景铭牌的断路器，包括 ENGINGE CONTROL（柴油机控制）断路器闭合（控制杆向上）。其余断路器按要求闭合（控制杆向上）。GROUND RELAY CUTOUT（接地继电器切除）开关闭合（控制杆向上）。闭合 COMPUTER CONTROL（微机控制）断路器（控制杆向上）。司机操纵台 控制器- 控制手柄在 IDLE（空转）位。- 换向手柄在中间位。 CONTROL FUEL P（燃油泵控制）开关接通（滑杆向上）。 ENGINE RUN（柴油机运行）开关断开（滑杆
3、向下）。 GEN. FIELD（主发励磁）开关断开（滑杆向下）。 DYN BRK CONT（电阻制动控制）断路器闭合（滑杆向上）。 其余装置根据需要设置。空气制动设置在设置电子控制的制动系统或改变现有设置时，机车必须停车或者以低于 5.6km/h 的速度行驶。如果现有的空气制动系统设置为在上电时处于 LEAD-CUT IN（主机接通），那么在自动制动手柄置于 SUP 位 10s，然后返回到 REL 位时，制动系统微机才开始作用 （当重新设置惩罚性制动时也需相同的操作）。重联运行机车的主机或单机运行机车制动系统的设置：1单独制动阀手柄设置在 FULL（全制动）位。2自动制动阀手柄设置在 REL（
4、缓解）位。3在 FIRE 主菜单上按下空气制动键。（空气制动设置屏幕，图 4-1）图 4-1 空气制动设置机车操纵 4-34按下 Lead/Trail（主机/补机）键，选择 LEAD（主机）。（接通单独制动阀）当机车速度超过 5.6km/h，或者本车换向手柄转动时，主机/补机键不可用。5按下 Cut In/Cut Out（接通/切除）键选择 CUT IN（接通） （接通自动制动阀） 。只有在选择主机位时，接通/切除键才可用。6按下 Equalizing Res Setup（均衡风缸设置）键对均衡风缸进行设置或更改 （均衡风缸设置菜单显示） 。7按照要求按下 551.6、620.5 或 689.
5、5kPa 来选择合适的范围，并在观察显示的均衡风缸设定压力时通过空格键分别调整百位、十位、个位的增量。8按下 Accept Setting（接受设置）进入选项 （屏幕上显示 CONFIRM SELECTIONBEFORE ACCEPTING （接受之前确认选择），再次按下 Accept（接受）确认选择。柴油机启机系统JT56ACe 柴油机的启动系统采用空气启动马达系统。按下操纵台上的 ENGINE START（柴油机启动）按钮，开始柴油机启动程序。柴油机启动程序包括燃油初始循环、柴油机启机警报，以及柴油机启机循环。柴油机启机循环一旦开始，在柴油机启机前、或者出现故障前、或者按下柴油机停机按钮前
6、会一直持续。燃油初始循环会持续 30s 或直到 EMDEC 燃油传感器检测到柴油机启机需要的足够的燃油压力时为止，以先到者为准。燃油初始循环一结束，在动力室会响起长达 5s 的报警声，以警告相关人员柴油机即将启机。报警结束时，柴油机开始转动。4-4 JT56ACe 机车司机操纵手册柴油机启机设置上述检查完成之后柴油机可以启机。接下来步骤如下：为了避免损坏柴油机：柴油机启机前，如果有下列情况，要对柴油机进行预热： 柴油机冷却水温度为 4或 4以下。柴油机启机前，如果有下列情况，按照“柴油机维保手册”对柴油机进行预润滑： 机车上装用了新的柴油机； 大修后柴油机第一次启机； 柴油机停止运行超过 48
7、h； 刚更换了机油滤清器，机油滤清器油箱并未重新注油。柴油机启机步骤在试图启机之前，请确认所有前期检查/设置步骤都已经完成。EM2000 机车微机可完全控制柴油机自动启机程序：1按下操纵端司机操纵台上的 START（启机）按钮，开始自动程序。要中止该程序，按下 EFCO （紧急断燃油）按钮。2燃油泵运转，建立起燃油压力，显示信息 FUEL PRIME CYCLE IN PROGRESS-PRESSENGINE STOP TO SUSPEND（燃油初始循环进行中按柴油机停机按钮进行停止）。此过程或者持续 1min, 或者直到压力足以使柴油机启机时为止。3动力室内的柴油机启机报警声响 30s，对工
8、作人员进行警示。如果半分钟之内燃油压还未建立起来，则显示信息: ENGINE FAILED TO PRIME-STARTING ENGINE,CHECK FUELSYSTEM（柴油机初始循环失败-启动柴油机，检查燃油系统），半分钟后允许柴油机启动。4当燃油压力在工作极限值内，出现信息：FUEL PRIME COMPLETE-STRATING ENGINE（燃油初始循环完成启动柴油机）。5EM2000 控制空气起动马达电磁阀使该起动马达小齿轮与齿圈啮合。6一旦小齿轮完全啮合，空气便通过起动马达中继阀，使总风压力通至起动马达。机车操纵 4-57如果小齿轮没有完全啮合，或者柴油机启动失败，那么机车微
9、机在等待 1/2s 之后会重新试着进行该程序。如果试了 3 次之后，起动马达依然没有完全啮合，或者启动风缸内空气排空，那么微机中断此程序，日志记载一个故障，并显示一条信息。8如果在自动调整之后两台起动马达都不能啮合，EM2000 会中断此程序，日志记载并显示一条故障信息。9当柴油机转速超过 350r/min，启动马达齿轮脱开，完成启动程序。如果任意系统没有适当响应，或者如果柴油机起动失败，机车微机便中断该程序，并在司机显示屏上记载故障如：柴油机转速加速下降，出现以下信息：ENGINE START SEQUENCE ABORTED LOW AIR PRESSURE（柴油机起动程序中断空气压力低）
10、。如果出现启动系统故障，参见本手册 51 页 “故障处理”。柴油机启动之后柴油机启动之后，不能开启动力室的门。柴油机在正常工作温度下运转时，进行正常的油位检查。在油压没达到要求之前，不能把控制手柄提拉到 IDLE位以上，以提高柴油机转速。在 IDLE 位进行加载之前，使柴油机冷却水进口温度达到 49。柴油机自动启机/停机系统（AESS）AESS 系统正常情况下不工作。只有当所有设置条件得到满足，并且司机通过 FIRE 微机使其开始之后，该系统才起作用。如果柴油机在 4 小时的时间段内启机次数超过一次，柴油机将保持运转到 4 小时的时间段。此举是为了防止对启动系统过分加压。JT56Ace 机车装
11、有自动启机系统。当通过 FIRE 显示屏使自动启机系统工作并进行适当设置 （机车不是在主动运用等），为了节省燃油并降低噪音和排放，自动启机系统会自动停下柴油机。4-6 JT56ACe 机车司机操纵手册如有需要，自动停机之后，经过适当设置的系统会自动重新启动柴油机，以防止发生冷机启动、柴油机冷却水冻结和蓄电池亏电的问题。对柴油机或相关电气和机械设备进行操作之前，请把自动启机系统一直置于不工作状态。要使柴油机自动启机系统不工作，请按下紧急断燃油和柴油机停机 （EMERGENCY FUEL CUTOFF & ENGINE STOP）按钮，如果铁路规定有要求，锁定按钮。自动启机系统不工作设置失败可能导
12、致意想不到的启机或停机，造成人员伤亡。设置自动启机按如下设置自动启机系统：1停止机车 （机车不移动）。2控制手柄置于空转位（IDLE）。3换向开关置于中间位。4实施机车制动。5确保总风缸压力比制动管最大压力高 140kPa。6通过 FIRE 维保屏设置 AESS 系统起作用。7不需要停下柴油机，柴油机停机会导致该系统不可用。正常情况下系统起作用的安全预防措施如果正常情况下系统起作用，JT56ACe 机车 AESS 系统还具有正常情况下 “不工作”功能；如果柴油机没有运行，微机在上电（微机重置或者冷启动），那么为防止无意间的柴油机启机，在柴油机手动启机之前，AESS 系统将不工作。正确设置自动启
13、机下列情况视为自动启机已正确设置：在柴油机控制面板上，绿色的自动启机工作（AUTO STARTENABLED）指示灯点亮（On），自动启机-禁用 （AUTO START-INHIBIT）和自动启机不工作（AUTO START- DISABLED）两个指示灯熄灭（Off）。FIRE 显 示 屏 上 出 现 ： 柴 油 机 自 动 启 机 - 工 作 （AUTOMATIC ENGINE START-ENABLED）的乘务员信息。柴油机启机报警器响 30s（响 0.5s /停 0.5s），用来提示柴油机正在停机。机车操纵 4-7柴油机自动启机前 30s柴油机启机报警器响响 0.5s，停 0.5s。柴
14、油机自动停机的原因如果自动启机工作，那么在下列条件都满足的情况下，柴油机会自动停机：柴油机水温在适当水平。EMD 推荐为 60。蓄电池充电电流20A。蓄电池电压71V 至少长达 10min。足够的空气压力。柴油机已运行至少 20min。如果上述条件有一个没有满足要求，那么 EM2000 会生成一条乘务员信息，说明延迟柴油机停机的原因，如：柴油机自动停机延迟（AUTOMATIC ENGINE SHUTDOWN DELAYED）-蓄电池充电电流过高（BATTERY CHARGING CURRENT TOO HIGH）柴油机自动停机顺序当所有停机条件都满足之后，以下停机顺序运行：1EM2000 产生
15、如下乘务员信息：柴油机在 30s 后自动停机 （QUTOMATIC ENGINE SHUTDOWN IN 30 SECONDS）-按 RESET 复位键延迟停机 （PRESS RESET TO DELAY SHUTDOWN）同时，动力室内的柴油机启机警报声响起。 2在 30s 结束之前按下复位键（RESET），保持柴油机继续运行 30min。警报停止，EM2000 生成以下乘务员信息：柴油机自动停机被延迟 （AUTOMATIC ENGINE SHUTDOWN DELAYED）-手动超驰 30min （MANUAL OVERRIDE FOR 30 MINUTES）3柴油机或者是在 30s 后关闭
16、（如果在步骤 1 中没有按下 RESET 复位键），或者是在 30min 后关闭（如果按下 RESET 复位键）。4当柴油机自动启机系统启机允许时，每 15 分钟柴油机启动报警器就会响起短促而高音质的报警声。柴油机自动重新启机工作（AUTOMATIC ENGINE RESTART ENABLED）按下复位键重新启动本车柴油机（PRESS RESET TO RESTART LOCAL ENGINE）4-8 JT56ACe 机车司机操纵手册在自动启机中手动停机或者柴油机保护停机当柴油机自动启机工作时，如果柴油机停机不是利用自动启机系统来完成，那么自动启机系统变为不工作，EM2000 生成以下乘务员
17、信息：柴油机自动启机不工作（AUTOMATIC ENGINE START DISABLED）在手动重新启机之前，自动启机系统一直保持不工作。系统状态或者为工作（ENABLED）或者为禁用（INHIBIT）。何时需要重新自动启动柴油机如果自动启机的状态为工作，在下列条件中的一个条件发生并持续 1min 时，柴油机自动启机系统会自动重启柴油机：柴油机水温过低温度设定值为 49。蓄电池电压过低（EMD 推荐为 62V）。换向手柄移至某一方向或控制手柄离开空转位。机车开始移动。单独制动被缓解。如果柴油机停机 47 小时以上，启动一个预润滑循环。总风缸压力比制动管压力高出不足 100kPa。排水阀内的柴
18、油机水温低于 20。如果发生重新启动，自动启机系统的状态变为禁用，EM2000 生成以下乘务员信息：柴油机自动启机工作，但是被禁用（AUTOMATIC ENGINE START ENABLED, BUTINHIBITED）由司机操作的柴油机自动重启如前所述，自动启机系统自动关闭柴油机后，EM2000 会生成此乘务员信息：自动启机系统工作按下复位键（RESET）来重新启动本车柴油机（AUTOMATICENGINE RESTART ENBABLED- PRESS RESET TO RESTART LOCAL ENGIN）在自动启机系统工作情况下，按下此乘务员信息屏下方的复位键（RESET）来启动柴
19、油机。机车操纵 4-9当机车重联运用时，AESS 重启方法仅用于每台机车本车柴油机的重新启动。要越过所有机车上的 AESS 设置条件，如换向手柄向前置或向后置，都将会重新启动带有 AESS 或相似系统的所有重联机车上的柴油机。柴油机手动启机当柴油机停机时，按下柴油机控制面板上的启动按钮，就会使柴油机正常启动，而且并不使自动启机系统处于不工作状态。为了防止稍后自动停机，请确认至少有一个自动启机系统的设置条件没能被满足。（例如：换向手柄置于前进位 FORWARD，或置于后退位 REVERSE）。如果柴油机不能自动启机如果自动启机系统尝试启动柴油机，但是没能在 80s 内成功启动柴油机，自动启机系统
20、停止启机尝试，等待 2min 之后进行第二次启机尝试。如果自动启机系统第三次启机尝试失败，系统不再进行尝试启机，并把状态变为不工作 （DISABLED），EM2000 生成如下乘务员信息：柴油机自动启机不工作，柴油机不启动（AUTOMATIC ENGINE START DISABLEDENGINE DID NOT START）自动启机禁用原因如果自动启机开始时为不工作（ENABLED），下列条件有一条存在，并且不存在柴油机保护故障，那么自动启机系统处于禁用（INHIBIT）状态 （绿色的 ENABLED 指示灯和黄色的 INHIBIT 指示灯都点亮）：机车移动。换向手柄没在中间位或司机室为操纵
21、端。控制手柄不在空转位（IDLE）。机车制动未实施。如果此情况发生，EM2000 生成以下乘务员信息，以解释发生的情况，如：柴油机自动启机被禁用换向手柄没在中间位（AUTOMATIC ENGINE STARTINHIBITED REVERSER NOT CENTERED）解决乘务员信息中所提示的问题，把自动启机状态改变成工作（ENABLED）状态 （绿色的 ENABLED 指示灯点亮，黄色的 INHIBIT 指示灯熄灭。）4-10 JT56ACe 机车司机操纵手册JT56ACe 补机司机室检查检查安装在补机司机室内的开关、断路器和控制器是否按照下列各页的说明予以正确设置。前照灯控制开关单机或中
22、间机车，或者是连接在任一端的受控制他车。照明开关和新鲜空气补偿风机开关按要求闭合。紧急断燃油/停机按钮开关松开：没被锁定在柴油机断燃油位。隔离开关启机/停机/隔离。防止柴油机自动加速超过 2 挡转速。燃油泵控制开关断开（滑动杆向下）。柴油机运行开关断开（滑动杆向下）。主发励磁开关断开（滑动杆向下）。电阻制动控制断路器断开（滑动杆向下）。其余装置按要求设置。司机控制器控制手柄空转位（IDLE） 换向手柄中间位，手柄取出。微机控制（COMPUTER CONTROL）断路器断开（控制杆向下）。所有带黑色背景铭牌的断路器，包括柴油机控制（ENGINE CONTROL）断路器其他断路器按要求闭合（控制杆
23、向上）。闭合微机控制（COMPUTER CONTROL）断路器（控制杆向上）。接地继电器切除（GROUND RELAY CUTOUT）开关闭合（控制杆向上）。机车操纵 4-11设置电子控制空制动系统或改变现有设置时，必须在机车停车或以低于 5.6km/h 的速度行进的条件下进行。如果现有的空气制动系统设置在上电时为 LEAD-CUT IN（主机-接通），那么在自动制动阀手柄置于 SUP（抑制）位 10s，接着返回到 REL（缓解）位之前，制动系统微机并不参与控制 （实施惩罚性制动的设置与此操作相同。为设置重联机车中补机的机车制动系统，设置司机操纵装置如下：1单独制动阀手柄置于REL（缓解位）。
24、2自动制动阀手柄置于HO（手柄取出位）。3按下在司机显示屏上 FIRE 主菜单上的 Air Brake（空气制动）键 （空气制动设置菜单屏显示如图 4-2 所示） 。图 4-2 空气制动设置补机司机室4按下 LEAD/TRAIL（主机/补机）键选择 TRAIL（补机） （切除单独制动阀）。LEAD/TRAIL（主机/补机）键在机车速度超过 5.6km/h 时或本车换向手柄被转动时（不在中间位）不可用。5按下 ACCEPT SETTING（接受设置）键进入选择（屏幕显示 CONFIRM SELECTION BEFOREACCETTNG.在接受之前请确认选择）。再次按下 ACCEPT（接受）键确认
25、选择。启动补机柴油机启动补机柴油机的方法与启动主机柴油机方法相同。见 4-4 页的“柴油机启机系统”。4-12 JT56ACe 机车司机操纵手册机车联机设置在机车联机之前，检查确认编组中每一台机车的控制手柄设置在 IDLE（空转）位，电阻制动手柄设置在 OFF（关闭）位。柴油机启机后要把机车设置成联机状态，只需把隔离开关设置在 RUN（运行）位。机车微机会经常根据运行条件，如总风缸压力低，来调整柴油机转速。在这种情况下，柴油机速度与控制手柄的设置没有直接关系。机车运行之前的预防措施在运行机车之前按如下要求做：1确保总风缸空气压力正常。2确保空气制动系统的设置正确：单机或编组中的主机设置为 LE
26、AD/CUT-IN（主机/接通），编组中的补机设置为 TRAIL（补机）。3通过观察制动缸和基础制动装置来确定正确施加和缓解空气制动。4缓解手动制动，从轮对下方移除支撑装置。为了防止过度磨损，确保在柴油机满负载之前，柴油机冷却水温度为 49或更高一些。同时，如果柴油机已经在温度低于 18的环境中空转，那么需要逐步增加至满加载。单机操作把空气制动系统设置为 LEAD/CUT-IN（主机/接通），机车设为联机状态，完成机车的前期检查和安全预防措施之后，随着柴油机的运转，按照下列步骤操作单机：1将 ENGINE RUN（柴油机运转）开关和 GEN.FIELD（主发励磁） 开关置于 On （控制杆向上
27、）。2根据要求，将前照灯和其他照明灯置于 On。3插入换向手柄，并置于所需的运行方向：FORWARD（前进）或 REVERSE（后退）。4提拉控制手柄。5观察 FIRE 显示屏上的牵引力仪表，在牵引力逐步显示几秒后，缓解空气制动。机车操纵 4-13机车与机车的连接按下列步骤把机车连接在一起，进行机车重联运行：1把机车连接在一起，并拖曳编车组以确认车钩被锁定。2安装机车与机车间的 27 辅助控制线缆。3安装机车与机车间的 74VDC 电源线缆。4进行前几页所述的地面检查、动力室检查和柴油机检查。5按照前几页所述，根据要求，把司机室控制器设置为主机和补机运行，从所有补机控制器上取下换向手柄以锁定控制器。6连接机车与机车间的空气制动软管。7打开每台机车上需要打开的空气软管截断塞门。8使用主机上的空气制动控制器对整个编车组实施制动，以确定是否每台机车都实施了制动。缓解自动制动阀，确定每台机车的制动都得到缓解。9按同样的步骤，检查对每台机车实施单独制动。如果需要，也可用单独制动阀手柄通过单独缓解来缓解自动常用制动。检查编组内的所有制动，以确认所有制动都得到缓解。机车与列车连接把机车和列车连接在一起，然后：1
