1、汽车发动机怠速抖动现象的愿因及排查方式探讨完成版石家庄科技信息职业学院毕 业 论 文题目： 汽车发动机怠速成抖动现象的原因及排查方案探讨 学 号： * 姓 名： 专业班级： 汽车检测与维修 指导教师： * 完成日期： 2011-12-01 汽车发动机怠速成抖动现象的原因及排查方案探讨 摘要：随着现代汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的日趋提高，汽车开始走进千家万户。人们对汽车故障的检测和诊断能力也有了深刻的熟悉。发动机怠速抖动是汽车利用中常见故障之一。虽然此刻大多数的轿车都有故障自诊断系统，但也会出现汽车有故障面自诊断系统却显示正常代码或显示与故障无关的代码的情况。这一般是由不受电控单元(ECU
2、)直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障成。本文主要论述了汽车发动机怠速抖动机理，分析了致使发动机产生怠速抖动现象的故障原因，提出了发动机怠速抖动故障的排查方式。在文中结合了实际的维修实例加以论证分析。同时阐明整个故障的排除进程及方式，鉴于大家起到一路探讨作用关键词：汽车故障 常见故障 怠速抖动 原因排查 一、前言 怠速时,由于发动机的各类故障会引发个别气缸气体作使劲减小,各缸本应彼此抵消的各非主谐次的反倒力矩,很多谐次都出现且有的很大,主谐次的反倒力矩减少不多,致使总的反倒力矩平衡性恶化,致使发动机横向摆动加大,出现怠速抖动。 汽车发动机怠速抖动是在维修中常碰着的故障现象，故障发生时往往在
3、发动机怠速工况时产生低频率异样振动现象。出现抖动时，可以通过观察发现发动机的横向摆动明显加大，噪声加大；并往往伴随怠速不稳，使车内的驾乘人员感到不舒适，而随着加大油门使发动机转速升高后，发动机抖动现象便减弱或消失。由于发动机怠速抖动会影响发动机的性能，降低其靠得住性与利用寿命，增加了功率损耗。如不及时维修，会使发动机性能进一步恶化，有可能致使更大的故障。 所以，如何解决怠速抖动是汽车实际运用中的一个难题，让维修企业头痛，普遍缺乏系统性的有效的解决方式。往往依照进气系统、点火系统、燃油系统、机械系统，循序渐进地排查故障，费工费时，还往往找不到故障原因。从目前国内、外对汽车发动机怠速抖动的研究情况
4、来看,主要偏重于具体的故障原因分析及故障排查,乃至是具体车型的故障分析,从理论上研究的论文极少,且没有进行系统深切的研究,也没得出系统的科学的解决方式,无法指导实践。故而,从理论上对发动机怠速抖动的形成机理进行研究十分必要,一方面可以按照理论研究出一套有效的排查故障的方式提高社会效益和经济效益,另一方面,也可以为发动机的设计、改良及实际运用提供指导。为解决维修工作效率，提高经济效益。本人查阅大量的相关资料并结合个人实践经历归纳出了发动机怠速抖动现象产生的原因及排查方式，希望能与大家一路探讨。二、怠速的大体概述(一)发动机怠速概念汽车发动机怠速是指发动机运行中，骨气门开度最小，汽车处于空档，发动
5、机只带附件而维持最低转速的稳定，这时发动机就处于怠速状态，发动机怠速时的转速被称怠速转速，它是维持发动机对外没有输出功率时的最低转速。怠速转速可以通过调整骨气门大小等来调整其高低，直到调整到怠速转速一发动机不抖动、耗油最少时的最低转速为最佳。可是此刻的汽车更多是电喷车，发动机配有电脑板就无法人为调整怠速了。 怠速不是一种速度，而是一种工作工况！（二）发动机怠速作用 不做怠速是克服发动机本身的运转阻力，维持发动机最小转速，以便于驾驶员在各类情况下行驶和临时停车提供便利的装置。如在等信号灯，或拥堵路段，虽然时间很短，可是暂时让发动机熄火，便能带来立竿见影的减排效果。（三）深刻理解电控发动机怠速控制
6、原理在搭载了电控发动机的汽车上，发动机电脑能够对发动机的各类工况进行精准控制。对于发动机怠速工况的控制，一般可分为大体怠速设置、目标怠速调节及附件工作怠速调整。下面就别离对这三种控制进行说明。 1.大体怠速设置：发动机的大体怠速设置主如果由发动机骨气门的初始开度决定的，即进入进气歧管内的总空气量由骨气门初始怠速开度决定。这个开度值是在设计发动机时计算出来的，也是保证发动机实现正常怠速的前提。但随着车辆的利用，发动机骨气门处会出现不同程度的污物，当污物增加后，发动机的进气量就会下降，从而也会致使怠速转速下降。 2.目标怠速调节：发动机的目标怠速调节功能是通过发动机电脑的控制来实现的。发动机电脑通
7、过对怠速控制阀开度的大小进行调节(有些车型直接调节骨气门开度)，达到目标怠速转速。当骨气门开度变小或骨气门处的污物增加时，实际进入进气歧管内的总空气量变小，将致使电脑内设定的转速值高于实际转速。此时电脑将控制怠速阀开启以补充空气量，使怠速升高至发动机电脑设定的目标转速。当实际转速高于目标转速值时，电脑又会通过怠速阀开度的减小，降低发动机的实际转速达到目标转速。 3.附件工作怠速调整：当发动机怠速工况被增加负荷时，如打开空调、发动机充电、挂档滑行等，发动机电脑将通过调节怠速控制阀的开度，以适应怠速负荷的转变，避免发动机熄火。三、汽车发动机怠速抖动机理(一)发动机正常振动的不平衡激振力和力矩 由内
8、燃机动力学知 , 汽车发动机主要存在三类激振源: 1. 离心惯性力和力矩。2. 往复性力和力矩。3. 反倒力矩。第一类激振源通常在曲轴上配置平衡重即可予以平衡。第二类激振源通过量缸结构可以在理论上将不平衡谐次提得很高 , 幅值已经很小。但常见的4缸发动机 , 其在2次以下的激振源中尚存在2次往复惯性力 , 实际运用中 , 为了简化结构和降低本钱 , 往往不予平衡。第三类激振源通常也靠多气缸的彼此抵消来解决。理论上的最低不平衡谐次与气缸数量及冲程数有关。 气缸内气体作使劲的转变(个别气缸内气体作使劲发生转变或各气缸内气体作使劲发生不同的转变)引发各气缸功率不平衡(每一个气缸的输出功率不相同)，以
9、致发动机因反倒力矩(每一个气缸产生的使发动机横向摇倒的力矩)不平衡而发生怠速抖动。所以可以这样说，凡是直接或间接引发发动机气缸内气体作使劲转变(各气缸功率不平衡)的故障都有可能致使发动机怠速抖动，这是分析发动机怠速抖动现象产生原因的依据。这些原因可以分成两大类。第1类是直接致使气缸内气体作使劲发生转变的故障(简称直接故障)，它直接造成个别气缸功率的转变，从而造成各气缸功率不平衡，致使发动机产生猛烈的怠速抖动现象。第2类是间接致使气缸内气体作使劲发生转变的故障(简称间接故障)，此类故障致使发动机全数气缸内的燃烧状况不良，造成各气缸功率难以平衡，它使发动机产生的怠速抖动通常较轻。（二）发动机在车架
10、上的振动形式发动机在车架上的固定弹性支承上有6个自由度,具有 6 种运动形式 , 即3种直线运动形式和3种角运动形式。假定发动机是理想安装,即其重心和弹性支承的形心重叠 , 不产生关联振动。垂直振动其单自由度强迫振动微分方程为mx + cx x + kx x = Px sin t求解可得x =Pxm| f2- 2|sint可见, 4缸发动机在车架上的垂直振动的振幅与2次往复惯性力的振幅成正比。横向摆动其单自由度强迫振动微分方程Iz + Kx a2= Msint求解可得=MsintKx a2- Iz2可见, 发动机横向摆动的大小与各主谐次的反倒力矩幅值成正比。实际上 , 发动机重心和弹性支承的形
11、心并非重合 , 会出现关联振动。在这种情况下 , 其振动是由主谐次反倒力矩和2次往复惯性力一路作用的结果。四、怠速产生抖动现象的原因(一)怠速开关信号电路原因发动机控制电脑（ECU）是按照怠速开关信号（IDL端子）电位的高低来判断发动机是不是处于怠速工况的。当怠速触点闭合，给ECU的IDL端子输入低电位时，ECU判断发动机处于怠速工况，于是启动怠速控制程序控制发动机运转。因怠速触点间隙调整不妥、接触不良、损坏及电路故障，发动机ECU将无法正确判定怠速工况，从而造成怠速控制失误，致使各类怠速不良现象。因此,在检查时应加以重视，一般应首先排除这一可能。 （二）怠速控制阀及其电路原因怠速控制阀（IS
12、C阀）用来控制怠速工况下绕过骨气门进入进气歧管的旁通空气量，以控制怠速大小，发动机ECU按照水温传感器信号(THW端子)及空调（A/C）、发动机动力转向油泵等附属装置工作状态的开关信号，将发动机转速控制在所设定的目标转速稳定运转，控制进程采用反馈控制的形式。ISC控制阀分步进电机型、旋转电磁阀型、占空比控制型、真空电磁阀型等，当ISC阀因积炭堵塞、卡住，控制线路出现短路、断路和搭铁时，发动机ECU无法正确控制ISC阀的开度，致使怠速不良，诊断时应加以重点检测。 （三）空气流量计及其电路原因空气流量计检测进入发动机的空气量，是ECU控制燃油喷射的主要依据之一，空气流量计及其电路故障使ECU接收不
13、到空气流量信号或收到的信号失真，造成喷油器喷油量失准，混合气过浓或过稀，致使转速太低、缺火或怠速运转不柔和。诊断时可用数字万用表检测怠速时空气流量信号输出端子及ECU相应输入端子电压，与标准值进行比较判断。 （四）喷油器及其电路原因喷油器及其电路故障影响喷油数量及质量。如喷油器积炭堵塞造成喷油量减少、雾化不良，喷孔磨损使喷油过量、滴漏，喷油器电磁线圈及其控制线路电气故障（接触不良、短路、断路、搭铁）引发喷油量减少、不喷油等，致使怠速运转不柔和及缺火现象。 （五）冷却液温度传感器及其电路原因怠速时，发动机ECU按照冷却液温度传感器输入信号（THW端子）判断发动机热状态，对喷油量进行修正，水温低时
14、，汽油蒸发困难，混合气形成困难且不均匀，因此低温时适当增大喷油量，加浓混合气。水温传感器不良使输出信号失真， ECU从THW端子取得错误信号，造成修正不妥。电路短路或断路时电脑采用跛行控制，固定采用80度水温控制怠速，往往使怠速太低、缺火及运转不柔软和。 （六）燃油泵及油路系统原因燃油泵及油路系统影响燃油压力，如压力太低，使喷油器线圈在一样通电时间的情况下实际喷油量减少，喷雾质量变差，怠速混合气变稀；压力太高，则喷油量过量，混合气过浓。压力与、燃油泵、油压电磁阀的技术状况及其电路工作状况有关。 （七）空调开关信号电路原因空调（A/C）信号是一个开关信号，向电脑发出空调开关请求。当开空调时电脑按
15、照A/C信号及时提高怠速以适应空调紧缩机的负荷，A/C信号失常，将致使怠速太高、太低，发动机抖动和熄火。 （八）废气再循环阀及其电路原因废气再循环阀（EGR阀）只在发动机处于正常工作温度并达必然转速时才打开，将一部份废气引入进气歧管并返回气缸，以降低缸内最高燃烧温度，使NOx排放降低，EGR阀卡死在开启位置，或在怠速时关不严，或电路故障引发怠速打开，冲淡怠速混合气，造成怠速太低、运不柔和熄火等。 （九）空档起动开关电路原因配置自动变速器的汽车，ECU按照空档起动开关的信号，提高怠速转速，当变速控制杆处于倒档或前进档时，自动提高怠速转速，不然降低转速。空档起动开关电路故障 ，ECU收到错误信号使
16、怠速太高或太低。 （十）点火系故障点火系中点火线圈、点火器或点火ECU、分电器、点火信号发生器、相关影响点火正时的传感器及高压线不良，造成缺火、火花弱、点火正时不准等，致使怠速不良。 （十一）其他故障除以上故障原因，以下故障一样会引发某种怠速异样：ECU故障；主氧传感器电路；EFI主继电器电路；备用电源电路；冷起动喷油器电路；混合气调节可变电阻器电阻；燃油质量；进气管漏真空；空气滤清器堵塞；气缸紧缩不良等。 五、怠速抖动的故障诊断及排除(一)怠速不稳，易熄火 1.故障现象：发动机启动正常，但不论冷车或热车，怠速均不稳定，怠速转速太低，易熄火。 2.故障原因 ：(1) 或真空系统漏气。（2）堵塞
17、。（3）怠速控制阀或附加空气阀工作不良。（4）空气流量计有故障。（5）卡住常开，不能关闭。（6）怠速调整不妥。（7）油路压力太低。（8）喷油器雾化不良、漏油或堵塞。（9）不良。（10）高压线漏点或断路。（11）点火正时失准。（12）紧缩压力太低。 3.故障诊断与排除：(1) 先进行故障自诊断，检查有无端障码出现。如有，则按所显示的故障码查找故障原因。要特别注意会影响怠速工作的传感器、执行器（如冷却液温度传感器、怠速控制阀等）有无端障。（2）检查进气系统各管接头、各真空软管、和燃油蒸汽回收系统有无漏气。（3）检查怠速控制阀的工作是不是正常。对于脉冲电磁阀式怠速控制阀，可在发动机运转进程中拔下怠速
18、控制阀接线插头。若是发动机转速无转变，说明怠速控制阀或控制电路有故障，应检修电路或改换怠速控制阀。（4）怠速时逐个拔下各缸高压线，检查发动机转速的下降量是不是相等。若是在拔下某缸高压线时，发动机转速大体不变，说明该缸工作不良或不工作，应检查该缸火花塞或喷油器有无端障，喷油器控制电路有无短路。（5）检查高压火花。如火花太弱，则应检查点火系统。（6）拆检各缸火花塞，检查电极有无磨损过甚或积碳，火花塞电极间隙是不是正常。（7）检查各缸高压线，如高压线外表有漏点或击穿的痕迹，或用万用表测量高压线，其电阻大于25k，说明高压线损坏，应改换。（8）检查燃油压力。怠速时燃油压力应为250kPa左右。如燃油压
19、力太低，则应检查油压调节器、电动燃油泵、燃油滤清器。（9）按规定的程序，调整发动机怠速。（10）检查空气流量计。（11）仔细听各缸喷油器在怠速时的工作声音。若是各缸喷油器工作声音不均匀，说明各缸喷油器喷油不均匀，应拆检、清洗或改换喷油器。（12）检查气缸紧缩压力，如压力低于，则应拆检发动机。（13）检查、调整气门间隙。 如上述检查均正常，可拆检、清洗各缸喷油器。如发现某个喷油器雾化不良或有漏油，经清洗后仍不能恢复正常，则应改换该喷油器。最后检查发动机电脑。 （二）冷车怠速不稳、易熄火1.故障现象：发动机冷车运转时怠速不稳或太低，易熄火，热车后恢复 2.故障原因：(1)附加空气阀故障（2）怠速控
20、制阀故障。（3）温度传感器故障 3.故障诊断与排除：(1)进行故障自诊断，检查有无端障码。如有，则按显示的故障码查找故障原因。（2）检查附加空气阀。拆下附加空气阀，检查在冷车状态下附加空气阀的阀门是不是开启。如有异样，则应改换。（3）检查怠速控制阀。熄火后拔下怠速控制阀线束插头，待发动机启动后再插上。若是发动机转速没有转变，说明怠速控制阀不工作，应检查控制电路或拆检怠速控制阀。 （4）测量冷却液温度传感器。（5）拆检、清洗各缸喷油器、检查清洗后的喷油器工作情况，如有雾化不良、漏油或喷油量不符合标准，应改换 （三）热车怠速不稳或熄火1.故障现象：发动机冷车时怠速正常，热车后怠速不稳，怠速转速太低
21、或熄火。 2.故障原因：(1)怠速调整太低。（2）冷却液温度传感器有故障。（3）怠速控制阀有故障。（4）火花塞或高压线不良。（5）电脑搭铁不良。（6）氧传感器故障或失效。 3.故障诊断与排除：(1) 故障自诊断。如有故障码，则按所显示的故障码查找故障原因。（2）按正确的程序，检查发动机的初始怠速转速。若转速太低，则应按规定程序调整。（3）检查冷却液温度传感器。（4）检查怠速控制阀有无工作。（5）检查各缸火花塞情况，视情况改换火花塞或调整火花塞间隙。（6）测量各缸高压线电阻，若阻值大于25k?，或高压线外表有漏点或击穿的痕迹，则应改换高压线。（7）检查电脑搭铁线及发动机机体是不是搭铁良好。可在打
22、开点火开关后，测量电脑搭铁线（或故障诊断座内搭铁线、发动机机体）和电瓶负极之间的电压。若该电压大于1V，说明电脑搭铁线或发动机搭铁不良。可检查搭铁线的接地端有无松动或锈蚀，也可从头引一条搭铁线。 （四）热车怠速太高1.故障现象：发动机冷车时能正常快怠速运转，但热车后仍维持快怠速，致使怠速转速太高。 2.故障原因：(1) 骨气门卡滞或关闭不严。（2）怠速调整不妥。（3）附加空气阀故障。（4）怠速控制阀卡滞或控制电路故障。（5）冷却液温度传感器故障。（6）空调开关，动力转向器压力开关有故障。（7）曲轴箱强制通风阀故障。（8）进气系统中有漏气。（9）发电机充电电压太低。 3.故障诊断与排除：怠速转速
23、太高是由怠速时进气量过量或发动机控制信号错误引发的。造成怠速转速太高的原因有、冷却液温度传感器、骨气门位置传感器、空气流量计/故障，开关信号故障，怠速控制阀故障，骨气门体故障，喷油器故障，真空漏气，发动机故障或匹配设定不妥等。排除发动机怠速异样太高的故障时，应执行以下步骤。(1) 检查怠速时骨气门是不是完全关闭，骨气门拉索有无卡滞。用手将骨气门摇臂朝关闭的方向扳动，若是发动机怠速能下降至正常转速，说明骨气门卡滞关闭不严。 若骨气门拉索卡滞，应改换拉索；若骨气门轴卡滞，应拆卸、清洗骨气门体。（2）按该发动机的规定程序，从头调整怠速，对发动机电脑从头设定。所谓对发动机电脑进行从头设定，即清除发动机
24、电脑中的故障记忆，让其从头学习怠速。对于大多数电控发动机，当发动机达到正常温度，怠速阀全关时，大体怠速转设为（500加减50）转/分钟。如调整、设定无效、则应做进一步的检查。（3）检查进气系统管接头、真空软管等处有无漏气。（4）进行故障自诊断。如有故障码，则按所显示的故障码查找故障原因。有条件可进一步读取动态数据流，主要观察发动机的负荷信号、怠速控制阀开度或控制步数、发动机进气系统压力信号、冷却液温度信号、各开关信号等。（5）检查冷却液温度传感器。若拔掉冷却液温度传感器线束插头后，发动机怠速转速恢复正常，则说明冷却液温度传感器有故障，向太低的冷却液信号。值得注意的是：在拔掉冷却液温度传感器插头
25、后，发动机故障警告灯会亮起，此时电脑的失效保护功能起作用，自动将冷却液温度设定为80度。在从头插上冷却液温度传感器线束插头后，电脑仍或留下冷却液温度传感器的故障码。对此，可接上电脑检测仪将故障码清除，或在发动机熄火后拆下发动机电脑熔丝，持续约30秒，以消除电脑中的故障码。（6）用钳子将包上软布的曲轴箱强制通风阀软管夹紧。若是发动机转速随之下降，则说明曲轴箱强制通风阀在怠速时漏气，使发动机进气量过大，影响怠速，应改换曲轴箱强制通风阀。（7）检查附加空气阀。用钳子将包上软布的附加空气阀进气软管夹紧。若是发动机怠速转速能随之下降至正常转速，则说明附加空气阀在热车后不能关闭，应检查附加空气阀电源线路是
26、不是正常。如正常，则应改换附加空气阀。（8）检查怠速。在发动机熄灭后拔下怠速控制阀线束插头，待启动后再插上。若是发动机随之转变，说明怠速控制阀工作正常；不然，应检查控制线路或改换怠速控制阀。（9）在打开空调开关后或转动转向盘时，若是发动机转速没有进一步升高，说明怠速有故障，应检查空调开关，动力转向压力开关及怠速自动控制线路。（10）若是电瓶电压长时间太低，发动机怠速转速也会偏高所以应测量发电机充电电压，若低于12V,应检修充电系统。 （五）怠速上下波动 1.故障现象：怠速时发动机转速不断地上下波动。 2.故障原因：(1) 怠速开关调整不妥，在怠速时开关不闭合。（2）喷油器雾化不良或堵塞。（3）
27、空气流量计有故障。（4）怠速控制阀或怠速控制电路有故障。（5）冷却液温度传感器信号不正确。（6）氧传感器失效或反馈控制 3.故障诊断与排除：(1)进行故障自诊断。 要特别注意有无怠速开关、冷却液温度传感器、空气流量计、氧传感器、怠速控制阀的故障码。如有故障码，应检查相应的传感器及控制电路。（2）怠速时逐个拔下各缸高压线或喷油器线束插头，检查发动机各缸工作是不是均匀。若是拔下某缸高压线或喷油器线束插头时，发动机转速下降不明显，说明该缸工作不良，应拆检该缸火花塞和喷油器。（3）检测骨气门位置传感器，若骨气门位置传感器内的怠速开关在骨气门全关时不能闭合应从头调整或改换骨气门位置传感器。（4）用汽车电
28、脑检测仪，可以通过测量冷却液温度传感器，若冷却液温度传感器传给发动机电脑的冷却液温度数值和实际冷却液温度不符，说明冷却液温度传感器有故障应改换。（5）用电脑检测仪或万用表、示波器检查空气流量计，如有异样应改换。（6）在发动机怠速运转进程中，拔下怠速阀线束插头。若是怠速上下波动现象消失，但随之怠速不稳现象加重，说明怠速控制阀工作正常，喷油系统有故障。若是怠速波动现象不变，则说明怠速控制阀工作不良或不工作。对此，应检查怠速控制阀线束插头处有无脉冲电信号，若无电信号，则说明怠速控制阀卡住，应拆检怠速控制阀或改换怠速控制阀。造成怠速上下波动、喘车的故障原因大体与怠速抖动不稳的故障原因相同，但怠速控制阀
29、故障、真空漏气、点火正时不正确和废气再循环阀在怠速时不能关闭是发动机怠速喘车的主要原因。 （六）利用空调或转向时怠速不稳、熄火1.故障现象：在发动机怠速运转时利用空调，或汽车转向时怠速太低、不稳，乃至熄火，关闭空调或汽车直行时怠速运转正常。 2.故障原因：(1)发动机初始怠速调整太低，使怠速自动控制无法正常进行。 （2）怠速控制阀不工作或工作不良，在利用空调或汽车转向时，由于空调紧缩机或动力转向液压泵开始工作，增大了发动机负荷，致使怠速太低、运转不稳或熄火。（3）空调开关或转向压力开关及其控制线路故障，使电脑得不到利用空调器和汽车转向的信号，没有进行怠速自动控制，致使怠速太低。 3.故障诊断与
30、排除：怠速转速与发动机温度、负荷有关，冷车时怠速高，热车时怠速低。怠速时接通空调开关，进行转向(动力转向开关接通)，变速杆从P位或N位挂入D位，怠速必需提速。若是怠速太低或上述开关接通时怠速下降，造成怠速不稳乃至熄火，则说明怠速控制系统有故障。(1)进行故障自诊断。有些车型的电脑能检测出怠速控制阀的工作状态。当怠速控制阀工作不正常(如线路短路或断路)时，电脑会显示出一个故障码。也可以通过电脑解码器来检测怠速控制阀的工作状态，在汽车运转进程中可通过电脑检测仪的数据分析功能检查怠速控制阀和空调开关或动力转向压力开关的工作情况。如检测仪显示有电脑指令而怠速控制阀没有相应的反映，则说明怠速控制阀或控制
31、线路有故障。在打开空调开关或转动转向盘时，检测仪所显示的空调开关或动力转向压力开关应由关闭(OFF)状态变成开启(ON)状态；如无此转变，说明电脑或空调开关、动力转向液压开关有故障。（2）按规定的程序从头检查、调整发动机的初始怠速。（3）检查怠速控制阀工作是不是正常。对于脉冲电磁阀式怠速控制阀，可在冷车运转中拔下怠速控制阀线束插头，若发动机转速没有转变，则说明怠速控制阀不工作。对于步进电动机式怠速控制阀，应在发动机熄火后拔下线柬插头，待发动机起动后再插上。若此时发动机转速无转变，则说明怠速控制阀不工作，应进一步检查线束插头处有无脉冲电压。如无脉冲电压，应检查控制线路；如有脉冲电压，则说明怠速控
32、制阀有故障，应改换。（4）检查空调开关、转向压力开关有无端障，它们与电脑的连接线路有无断路或短路。 六、典型车故障检修(一)宝马汽车发动机怠速抖动故障的维修 故障现象：一辆2004年款宝马E66760Li轿车，用户反映发动机怠速抖动，行驶中加速无力，最近又出现了发动机起动后有汽油味的情况。 故障现象：一辆2004年款宝马E66760Li轿车，用户反映发动机怠速抖动，行驶中加速无力，最近又出现了发动机起动后有汽油味的情况。 故障检修：接车后，首先向用户了解此车在故障出现前后是不是有异样情况。用户反映，前一段时间因为本地台风的原因，致使此车部份进水。那时将水处置干净后没有出现故障，利用一段时间后就出现了各类各样的故障，但后来其他问题大多都修好了，只有发动机故障一直没有修好。在其他修理厂清洗了骨气门，改换过点火线圈和火花塞也都没有解决问题。 此车搭载了N73发动机，这是一款技术含量很高的发动机，12个气缸呈V型结构排列，每缸4气门，采用了电子气门
