1、铁路动车组作业指导书crh5s002车轮探伤主探维修项目：车轮探伤(主探) 适用车型CRH5A版本HJ-HD-2015-6-V4.2修程二级检修周期18-25万公里分类C类系统转向架车厢号全列供电条件无电作业人数2人作业时间80分钟/辆注意事项1.在车下检查时，戴好防护用具。2.确认接触网断电，挂设接地杆，禁止使用外接电源；动车组施加停放制动，车辆必须处于静止、停稳且其电源断开的状态，探伤期间严禁激活蓄电池。3.做好防溜措施,确保车辆不会溜车。4.部件运行时会产生高温，在进行任何维护前确保部件已冷却。5.作业前注意清洁工具和需要作业的区域。6.动车组探伤作业期间，严禁带电插拔设备插头。7.样板
2、轮对搬运过程中应轻拿轻放，避免碰伤轮对，并存放在指定区域，并进行防溜处理。8.密切关注超声探头及其相关的机械部件工作状态，如有问题及时调整。设备运动过程中一旦发生异常，立即按下紧急停止按钮，并排查故障。9.禁止不具备操作资格的人员操作、维护设备。禁止在带电状态下对系统进行维护。禁止在计算机上安装不相关软件。禁止用携带病毒的U盘等拷贝检测数据。10.车轮超声波探伤工位须避免振动、潮湿、粉尘场所，避免强电磁干扰，电源接地良好，供电质量满足设备电源要求，保障探伤耦合剂不冻结。11.动车组车底部位及地沟内无异物。参考资料1.二级检修质量标准：关于印发的通知(铁总运20151501号)中动车组二级检修质
3、量标准：CRH380B(L)-M1-02-02-005车轮超声波探伤(主探)2.和谐系列动车组车轮超声波探伤规定(铁总运2013190号)备注1.如实填写检修记录并及时在管理信息系统中回填。2.：安全风险。3.：质检员过程卡控。版本变更信息版本修订日期更改情况说明编制审核批准A12012.08.01根据关于的通知（运辆动车电20121774号）进行制定孙增宇田金刚奚向东V3.02014.01.01根据关于印发的通知(铁总运2013158号) 进行制定吴霄鹏田金刚奚向东V3.12014.12.31根据中国铁路总公司运输局关于动车组作业指导书修订会会议纪要进行修订吴霄鹏田金刚张宇V4.02015.
4、01.20根据中国铁路总公司运输局关于动车组作业指导书修订会会议纪要进行修订咸舒方田金刚张宇V4.12015.03.23根据中国铁路总公司运输局关于修订动车组一、二级检修质量标准的通知（运辆动车电2015576号进行修订咸舒方张洪涛张宇V4.22015.06.30根据中国铁路总公司运输局关于修订动车组一、二级检修质量标准的通知（运辆动车电20151501号进行修订马德元张洪涛张宇工具清单序号名 称规格型号单位数量备注1车轮轮辋幅板超声波探伤机IRC5M2004台12强光电筒海洋王手电JW7510/LT把13钢板尺300mm把14便携式相控阵轮辋探伤设备台15函数计算器19081331台1物料清
5、单序号物料名称物料号单位数量备注1医用耦合剂14112014管若干2砂纸54702215张若干3介子布17310153张若干序号作业项目作业内容、标准及图示1工前准备1.1按规定穿戴防护用品1号、2号按规定穿绝缘鞋，戴安全帽和手套。穿戴防护用品1.2领取派工单1号按作业项目领取信息系统生成完毕的派工单。1.3领取及运送工具、材料（1） 1号、2号到工具室，领取配送完毕的车轮探伤（主探）工具、材料，并对其数量及状态进行确认。领取工具、材料模板（2） 1号、2号分别将各自的工具材料配送至作业区域。将工具材料车配送到作业区域1.4作业条件确认触电风险：作业前确保受电弓不与高压线相连接。溜车风险：车底
6、地沟作业前确认车组施加停放制动。1号确认车组停放制动已施加，受电弓已降下，接触网有无电显示屏显示已断电，接地杆已挂，防护号志已设置，蓄电池已断开，动车组按规定位置标处停车。作业条件确认1.5按派工单作业1号确认工前准备完毕，并报告工长经其同意后，1号、2号方可按派工单进行作业。2班前校验2.1选定样板轮班前校验包括探伤灵敏度标定及开工系统校验。1号选择CRH5A型动车组的样板轮进行探伤灵敏度标定和开工系统校验。选定样板轮2.2打开电源开关1号打开UPS开关、计算机开关，2号连接水管、安装集水托盘，1号开始对样板轮进行日常标定，调节探伤设备各通道探伤灵敏度，开展系统校验，确保超声设备具备良好的技
7、术状态和探伤性能。 UPS电源 安装集水托盘2.3灵敏度标定探伤作业无效风险：质检员须与探伤工长及作业者共同进行灵敏度标定及开工系统校验。探伤作业无效风险：质检员及探伤工长须确认灵敏度标定及开工系统校验通过后方可开始车轮探伤作业，否则无效。1号操作探伤系统完成样板轮人工缺陷探伤检测，在确认耦合状态良好情况下，并对各探头进行增益补偿，使用于探伤灵敏度标定用的人工缺陷（轮缘部位对应样板轮人工缺陷编号No.12，轮辋部位对应样板轮人工缺陷编号No.8，辐板部位对应该区域各缺陷）反射波达到满幅度的80%15%，增益规定dB值作为探伤灵敏度。再增益6dB作为扫查灵敏度。2.4开工系统校验探伤作业无效风险
8、：质检员须与探伤工长及作业者共同进行灵敏度标定及开工系统校验。探伤作业无效风险：质检员及探伤工长须确认灵敏度标定及开工系统校验通过后方可开始车轮探伤作业，否则无效。（1） 1号在完成探伤灵敏度标定后，利用样板轮人工缺陷对探伤系统进行系统校验，合格后打印CRH动车组轮辋辐板探伤系统日常灵敏度标定记录表和CRH动车组轮辋辐板探伤系统日常校验记录表，参加校验人员确认校验内容并签字或盖章、存档。系统校验通过标准：各人工缺陷被正常检出，波幅40%。（2） 2号摘除水管，并拆除集水托盘。3探伤作业3.1填写信息1号填写动车组编组信息或选择预置的动车组编组信息（含车轴编号、车轮编号、走行公里数等），启动探伤
9、自动检测。填写动车组信息3.2确认设备位置（1） 2号确认LU探伤设备探头载体自动定位到超声波探伤要求的被检测轮对相应位置，顶起车轮。2号安装定位磁铁，调整传感器位置。 确认设备运动位置 安装磁铁，调整传感器（2） 2号安装集水托盘。安装集水托盘3.3探伤过程车轮缺陷风险：确认所有车轮探伤结果。车轮缺陷风险：在进行探伤作业过程中，作业人员应全程盯控。1号操作探伤设备进行探伤数据自动采集及分析，并确认探伤结果。在探伤数据分析中，若出现报警提示，1号应立即对该轮对复核探伤，排除异常导致的报警，必要时备注说明。探伤作业完成后由2号拆除集水托盘，并回收定位传感器、定位用磁铁。探伤过程3.4缺陷复核车轮
10、缺陷风险：确认疑似缺陷的车轮探伤结果。若缺陷仍然存在则2号使用便携式相控阵轮辋探伤设备进行复探核实，确认缺陷后，按规定进行缺陷评估（详见6缺陷评估、7质量标准）。便携式相控阵轮辋探伤设备复探4班后校验探伤作业无效风险：质检员须与探伤工长及作业者共同进行班后校验。探伤作业无效风险：质检员及探伤工长须确认班后校验合格，否则当班探伤结果无效，须重新进行探伤。每班完工后选择CRH5A型动车组样板轮，1号与探伤工长及质检员共同进行班后校验：1号按开工系统校验参数进行探伤设备探伤灵敏度确认，合格后打印CRH动车组轮辋辐板探伤系统日常校验记录表，并签字或盖章。5探伤后作业（1） 1号在班后校验合格后，打印检
11、测结果记录表CRH动车组在线式轮辋辐板探伤检测结果记录表并签字或盖章，随附班前和班后校验报告一并存档。（2） 1号对检测并复检出车轮缺陷时，打印CRH动车组轮辋辐板探伤系统疑似缺陷记录表、CRH动车组轮辋辐板探伤手工复探记录表并签字或盖章，填写CRH动车组车轮缺陷履历表并签字或盖章，存档并报送相关部门处理。（3） 1号进行设备恢复，将样板轮存放于指定位置，探伤设备关机，关闭计算机电源，关闭UPS电源。样板轮存放6缺陷评估（1） 1号对车轮疑似缺陷信号进行复检排查，当判定为车轮疑似缺陷后，分析并记录车轮缺陷的位置和幅度等相关信息。（2） 2号对探伤确认的疑似缺陷，应使用便携式相控阵轮辋探伤设备进
12、行手工复核，缺陷当量大小评定方法如下：a. 当缺陷比声束截面小时，采用当量法判定缺陷的当量大小。b. 当缺陷比声束截面大时，采用相对6dB法测量缺陷的延伸度。（3） 2号对发现疑似缺陷按上述操作仍无法判定的，由检修单位主管检修（生产）的副段（厂）长或总工程师组织，轮轴专职、设备专职、探伤工长、探伤工、质检员共同参加复探，形成鉴定结论后共同签认并报上级部门核备。（4） 1、2号共同对发现探测结果比质量标准（详见7质量标准）中规定小3dB的缺陷（已排除疲劳缺陷）时，应复探跟踪；探测发现比质量标准中规定大的缺陷，需更换轮对并对缺陷轮对做进一步分析判定及处理。7质量标准（1） 轮辋部位：不允许存在达到3mm 横孔当量大小的缺陷。（2） 辐板部位：不允许存在达到153mm（长深）刻槽当量大小的缺陷。（3） 轮缘部位：不允许存在达到103mm（长深）刻槽当量大小的缺陷。（4） 确认为疲劳缺陷应立即停止使用，无法消除的应报废。8完工清理1号、2号对所使用工具进行擦拭保养。按定置管理要求，做到工完、料净、场地清，将清洁的工具、材料，交还工具室，报告工长作业全部完成。
