1、计算机在对传感器信号进行检测时，只能接受其内设范围以外的异常信号，如导线、导线连接器接口的断路、短路等，但对传感器的灵敏度很难检测。（2） 自诊系统也可能显示错误的故障代码 这一般是传感器信号失真引起的。遇到这种情况，必须以发动机故障症状为依据，实事求是的进行判断。如对一辆轿车进行检修时，故障代码显示的是“冷却液温度传感器不灵”故障，但发动机故障症状是：无论冷车、热车都不好起动，并且伴有回火、怠速不稳、发动机不能提速。经分析，这些故障症状和冷却液温度传感器的故障关系不大，但还按显示进行检查，结果一切正常，说明了故障代码显示有误。后来询问驾驶员，使用汽油情况时得知；该车曾加注过含铅汽油，对装有三
2、元催化器的汽车是不能使用含铅汽油的，因这会造成三元催化器铅中毒，损坏排气管路。为此将旧三元催化器拆掉，换上新的后故障排除。 必须将故障代码与发动机故障症状结合起来综合分析，不应把代码作为唯一标准。（3） 维修不当造成的错误的故障代码的产生 在发动机运转过程中是禁止拔下传感器插头（或其他元器件连线）进行检测实验的，因为每拔掉一个传感器插头，计算机就会记录一次响应传感器的故障代码。另外，若上一次对电控发动机修理后，故障排除了，但没有能完全消除相对应的故障代码，在下次读取故障代码时，已被排除故障但没即时消除的代码将又重新显示，给维护工作带来不应有的困难。2. 先机后电，优先排除机械故障，再检测电控系
3、统故障 即使是电控发动机，它也是由机械和电控两大部分组成的，并且机械部分的核心零件在受高温、高压、高速状况下工作，受力复杂，磨损严重。因此在正常使用条件下的故障远比电控系统要多，另外机械部分相应简单，维修人员也较易掌握，所以维修时应从易到难，先机后电，优先排除机械故障后，再检测电控系统的故障。除上述情况，还有下面的原因也必须按先机后电的顺序安排：（1）虽然电控发动机的计算机自诊断系统工作正常，但有时发动机有明显的故障症状，而故障警示灯不亮，也没有故障代码可以读取。这表明发动机的故障不是电控系统造成的，属纯机械部分故障。因此应按传统的发动机故障的判断步骤进行检查。 如当火花塞的高压线有故障时，
4、往往会出现怠速不稳、 加速断火、排气放炮等故障现象； 当装配正时齿轮、 配气正时不准而引起发动机不能起动等，计算机不能检测到这类故障，这时要经综合分析后先排除机械部分故障，而不能没有依据的拆检电控系统的各个元器件和电路连线，否则会“旧病未除，又添新疾” 。（2）电控系统大部分是电器元件，属控制型的，运动型的很少，随着电子仪表技术的发展，他们的工作可靠性很高，使用中出现的故障机率很小，故在一般的检修中不要随便拆检其元器件，或无意识的拆除其连接器或导线（尤其是与计算机的连接部分更不要轻易拆卸）。只有在确认发动机本身及点火系统已排除机械类故障后， 才能根据本车型的资料， 按规定的程序和要求， 一丝不
5、苟的执行。（3）即使是电控系统本身故障，往往也是以一般的机械故障形式出现的，如接线不良、喷油器或滤清器脏污堵塞、进气道有积炭等。因此在对计算机自诊断系统所显示的故障进行检查时，也应首先从简单的机械故障查起，尤其是显示 “进气系统故障”时，应特别注意燃油箱加油口和机油加油口是否密封可靠，空气流量计与进气系统相配零件是否松脱， 进气歧管压力传感器的真空软管是否破裂或密封不严等。3. 先查后测，维修经验与维修资料相结合，以维修资料为主 电控发动机的自诊断系统，只能在电控系统出现故障时，将故障以代码形式存储，以便排除故障时读取提示。在排除故障时，还必须依据该车型的有关资料去查对故障代码所代表的故障部位
6、和内容。我国目前保有的电控汽车（进口和国产的）型号、种类很多，各车型自诊断系统的操作程序、故障代码所代表的内容各有特色。因此熟悉、掌握、积累所修车型的故障自诊断系统的资料，检测仪器的使用方法、各电气元件的检测标准参数是维修工作的根本条件。（1）电控发动机出现故障时，经分析，对一般性故障可用经验方法进行诊断排除，如与电控系统无关的机械性故障，以及由外部直观检查到的故障等。（2）在读取电控发动机的故障代码之前，对发动机要先进行初步检查，即对基本怠速转速、基本点火正时进行检测和调整，使发动机处于所要求的行检状态，不同车型的基本检查步骤，检查条件和方法也不尽相同。例如：对冷却水的温度、附加电器设备的起
7、闭、散热器冷却风扇运转状况等的检测都有特定不同的要求，具体操作时应严格遵循维修资料上的规定进行。（3）在利用自诊断系统检查故障时，必须以所修车型的资料为依据。如故障代码的读取方法、 故障代码所代表故障意义、 所测的各元器件基本结构参数 （电压、电阻值）和工作特性参数（波形），具备掌握这些资料后，才有维修此车的资格和能力。总之，对待电控发动机所发生的故障，不要畏难，可参考过去的修车经验，但必须依据全面准确的资料，用专用的检测仪器进行针对性的检测，认真仔细检查，合理判断才能快速诊断出故障，这就是处理电控系统故障的特点和难点。（三）电控汽车故障诊断方法 故障诊断分析一般有三种方法： 人工直观诊断、
8、电控自诊断系统、 综合诊断。1、人工直观诊断法通过原地检查或道路试验，靠直接观察、感觉或采用简单工具来确定发动机故障部位和产生的原因。这种方法速度慢，正确性取决于诊断人员的技术水平，较适合于诊断比较常见和明显的机械性故障，它在搞清故障症状基础上，由简到繁，由表及里进行推理分析，概括起来为六个字，即： “问”“看”“听”“嗅” “摸” “试” 。1） “问” ：就是问驾驶员，车辆行驶里程，经常运行的条件，维护情况，车辆技术状况，故障产生的时间和具体症状，这对诊断分析故障有很重要的参考价值。2） “看” ：就是查看发动机工作状况，如排气颜色、机油颜色及液面、消耗量是否正常、排气管颜色，各部件是否漏
9、油，然后再综合进行判断。3） “听” ：仔细倾听发动机各部件的工作响声，并和正常响声比较分析判断出哪些部位响声异常，异响是发生故障和产生事故的前兆，必须认真对待。4） “摸” ：用手查摸有关部位的温度和振动情况，轻拉电控系统的接口连接线路是否松动、锈蚀等，从而可以判断相应部件工作是否正常。5） “嗅” ：汽车发动机正常工作时应无异味产生，若嗅到有浓汽油味、橡胶烤焦味、烧摩擦片味等，表示有故障，必须仔细检查产生味源的部位。6） “试” ：就是通过试车，对发动机的技术状况（如各缸工作是否均匀，高速工作是否间断和振动），急加速减速过渡是否平滑稳定，是否爆燃、敲缸现象等），进行检测。2、电控自诊断系统
10、检测 电控发动机的自诊断系统故障警告灯亮后，表明电控系统检测出故障，应当及时给予排除，而排除故障的前提就是要按正确的检测程序进行。读取故障代码时，电控系统可直接利用故障报警灯的闪烁变化得到故障代码，再利用使用说明书对照以确定发生故障的部位和元件，然后就用相关的仪器仪表、测量结构参数，并和标准值比较，视情况决定用恰当的方法给予排除。3、综合诊断 将上述二种方法相互结合起来，综合分析进行诊断。模拟方法在故障诊断中的合理应用 （一）环境模拟法 电控系统有一些故障是发生在特定的环境中，如电控发动机冷车无故障，热车时有故障；运行时（负载较大）有故障，怠速时无故障；运行在坏路面时有故障，在好路面上无故障；
11、雨天或潮湿情况下有故障，干燥晴天无故障；这些在特定环境下，使电控系统产生故障的主要原因是由于电子元器件对振动、负荷、潮湿等因素敏感所致，对于上述由于环境变化所造成的故障，通常可用以下方法给予诊断。1、振动法 对怀疑因振动可能产生的导线束、插接器、传感器、执行器等元器件，进行人为的敲打振动（在水平、垂直方向上拉动摇摆，但注意一定不能用力过度而造成新的损伤），以检查是否存在虚焊、松动接触不良、导线断裂等故障，并根据被检测装置的反应来分析诊断。2、加热法 对怀疑因温度变化而产生故障的导线束、 插接器、 传感器、 执行器等元器件，进行局部加热，检查故障是否出现，加热温度必须控制在 80以下，而且不能加
12、热计算机。当电控系统出现软故障时（冷机无故障，达到正常工作温度故障出现）表明和产生这一故障的电子元器件出现了软击穿（在一定温度以下正常，以上有故障），应对这有关元器件逐个进行加热检测，一般为晶体管、集成电路板、阻容元件， 当加热某个元件时。 故障出现， 则表明该元件为故障件应维修和更换。3、加湿法 对怀疑是因雨天或洗车之后潮湿而引起故障的某些元器件， 可用加湿法来进一步确认。加湿法一般是向怀疑元器件上方喷水雾，喷淋前一定要对元器件作防水保护，以免因水锈蚀。（二）增减模拟法 这种方法很适宜诊断油路、电路的一些故障，特别是在由于载荷大小变化而引发的故障。如一电控发动机运转不稳，耗油量大，又无故障代
13、码显示，怀疑供油系有泄露故障。 便采用增减模拟法人工直观检测。 发动机启动后， 踩油门加速，突然快速抬起油门，发动机立即减速，致使供油管路压力快速达到最大极限压力值，在这一油压作用下，很快就观察到了泄露部位，增减模拟法包括有：1、增加法 当怀疑故障可能是由于油路载荷过大而引起，而故障症状的表现又不明显时，可采用增加法来进一步诊断。即不断增加油路的载荷，使故障部位和症状充分显示出来。对于怀疑电路中，由于负荷过大而引起的故障时，可采用接通全车所有的用电设备，如音响、空调、前照灯等，检查是否发生故障，以便进行诊断。2、减少法 当检测因电路短路而烧断熔丝的故障时最适合采用减少法。 因为电路出现短路时，
14、通过它的电流就会大大增加，易坏电气元件，当采用减少法逐个使一部分电路断开后，用万用表测量断开前后电流、电压、电阻的变化情况，即避免了损坏元器件，又可快速、准确地判断故障部位。如在断开被怀疑的某一电路后，从总电流很大立即降为正常时，就表明故障就在这被断开的电路中。（三）状态模拟法 状态模拟法是在诊断电控系统故障时， 将怀疑有故障的电气元件的电路状况改变，即将简单电路或某一元器件断电，或在单独通电状况下进行检测。这种方法的优点是不需要将元器件从电路板上焊下来，而直接在电子设备上进行检测，所以方便、实用，它包括断电法、通电法两种。1、断电法 当怀疑某晶体管有故障，以及对电路电压不清楚时，可用断电模拟
15、法诊断。一般多用晶体管基极电流切断法，即将晶体管发射极和基极之间暂时短路，则集电极负载电阻两端电压应为零，否则表明晶体管已损坏。也可将万用表接在晶体管集电极的发射极两端，然后再将集电极的发射极之间短路，这时万用表的计数应为电源电压值，否则表明晶体管损坏。2、通电法 通电法是在电路通电状态下进行电压测定的方法， 是检测电控系统电子设备中的晶体管和 IC 好坏的一种方法，在晶体管处于放大状态时，测定硅管的电压为0.60.7V， 管的电压为0.20.3V。（四）输入模拟法 在维修过程，也会遇到对所修车型电控系统资料不全的现象，无法读取故障代码， 这时可凭经验并采用输入模拟法， 对电控系统一般共性故障
16、进行分析诊断。输入模拟法实质上，可用不同的电路参数（电阻、电压、电流）替代怀疑有故障电气元件的电路参数进行优选模拟检测，来诊断故障，常用以下方法。1、电阻法 电阻法（又称串联法）是以电阻元件代替某些怀疑的电阻式传感器，进行检测模拟验证，以便诊断该传感器是否损坏。怀疑水温传感器是否损坏时，可将一只与水温传感器阻值大小相当的电阻，串联在水温传感器的插接器上，进行模拟检测验证，以便诊断该水温传感器是否存在故障。2、电压法 电压法（又称并联法）是以外接电压或用合适的元器件，来代替某些怀疑损坏的传感器，进行电压信号模拟验证，以便诊断该传感器是否损坏。电压信号模拟还可以诊断除了损坏的传感器以外的其他电子设
17、备性能的好坏。 如一台电控发动机，起动系工作正常，但不能起动运转，经分析怀疑可能是点火系中的曲轴位置传感器损坏。用万用表检测，确定没有曲轴转角位置信号输入计算机。利用外接辅助电阻或计算机输入该信号后，在起动电控发动机时，电控发动机便起动运转，因此诊断出故障就在曲轴位置传感器上，经更换后则故障排除了。3、电流法 电流法就是利用万用表的电流挡，给怀疑有故障的电阻式元器件施加电流，既模拟电子元器件工作状态来诊断故障。 如在诊断一台电控发动机电控系统电子设备的故障时，经初步诊断后，则可通过模拟晶体管的导通状态，去判断其电子设备的工作性能。 具体操作是用万用表的电流档给基极输入电流， 使晶体管导通，进而
18、触发电子设备进入工作状态， 根据工作状态是否正常，来诊断故障部位。注意事项 电控系统是一个比较复杂的微机控制系统， 在对该系统进行故障诊断和检修时，除必须严格遵守检修工艺外，还必须注意很多事项，否则将会造成“旧病未除，又添新疾” ，其检修时主要事项有：1）电控发动机的控制计算机，一般很少发生故障（在运行100000km后，损坏率不大于 11000），不要轻易怀疑它损坏，一般不允许在维修时拆卸，即使怀疑其损坏，也不能任意将它打开，因用户无法修复已经损坏的计算机，必须由特约维修站的专职人员鉴定。2）在进行维修控制系统需要拆卸电源线时，必须先读取已储存全部的故障代码，否则电源一断则故障码在几十秒内就
19、会全部被删除。3）删除故障代码时，只需拔下电控燃油喷射系统的熔丝，不要拆下蓄电池负极搭铁线，以免导致安全气囊意外张开和防盗报警系统失效。4）电控燃油喷射系统常见故障大都是接触不良引起的，检查故障时，首先应检查各接地端子、熔丝的状况。其次再用万用表检测各电器元件电压、电阻值（以不拔下接头测量电压为主，以免因人为因素导致二次故障的发生），最后才怀疑计算机是否有故障。5）检测和拆卸电控燃油喷射系统各零部件时应仔细小心，避免水、气侵入，防止跌落撞击，安装时应正确到位。6）检查各端子电压和读取故障代码时应使蓄电池电压必须保持在1112V，节气门全关，变速器挂空挡，所有用电设备关闭，发动机水温正常，点火开
20、关闭合。7）蓄电池的极性不能接反，也不允许在蓄电池极柱连线的情况下起动发动机，以免造成计算机因电压过大而受损。8）不能使用除标准电压蓄电池以外的任何起动电源起动发动机。9）当点火开关闭合后，在发动机未起动时，故障指示灯点亮，发动机一转动，此灯应熄灭，若此灯继续亮，而不灭，表明自诊断系统已发现故障，并以代码形式储存。10）出现故障代码以后（故障指示灯亮并一直不灭），应立即检修，以免造成故障积累。11）因计算机的工作温度环境一般设计为-2265，因此对汽车进行维修时，若有烤漆、焊接等项工作，应预先拆下计算机和严格控制温度，尤其是在距计算机和传感器较近的部位作业时，更要采取防止受到高温的措施。12）
21、不能用测试灯泡去测试喷油器的控制线及与计算机相连的电气装置，更不能使用试火法测试。13）不能用低阻抗的指针型万用表欧姆档测试计算机及非阻值型传感器，而应使用高阻抗数字式万用表。14）拆、检各种传感器及电气元件时，必须先断开点火开关，以免因线圈中产生的自感电势损坏计算机。15）检测气缸压力时，应拔下中央高压线和燃油泵熔丝，停止发动机的供油和点火以确保安全。16）由于喷油量的多少，取决于进气量的多少，因此进气系统的密封性优劣直接影响汽油喷射控制系统工作的质量，检修时务必重视这点。17）如果发动机要以起动转速被拖动，而本身并不起动，例如在检测气缸压缩压力时，应当从霍耳传感器上（点火分电器）拔下插头。
22、18）不能在电控发动机正常工作时的车厢内或附近使用大功率（8W 以上）的无线电通讯设备，以免对计算机控制系统造成干扰而造成故障。19）应使用无铅洁净的汽油，定期更换燃油滤清器，拆检喷油器时应注意其上的O型密封圈是一次性零件不能重复使用。20）在点火开关接通时，禁止断开蓄电池电极柱连线及与计算机有联系的电气元件。21）在发动机运转时（正常工作或起动），决不允许断开蓄电池电极柱接线，要停止发动机工作，只有关闭点火开关，也不能用拆下喷油器控制线来熄火。22）需要拆下计算机时，必须先关闭点火开关，拔下点火钥匙后，拆下蓄电池极柱线，最后拆卸计算机。23）利用其他车辆起动或利用本车辆起动其他车辆时，必须在拔下点火钥匙的情况下，连接或拆卸有关电器的连线。24）干燥晴天，人体静电放电量可能达到 10000V 以上的高压，因此对计算机操纵的数字仪表等进行维修作业时， 一定要带上搭铁金属带并将一头缠在手腕上，另一头夹在车身上。
