1、天津港东疆港区综合配套服务区城市设计及导则天津港东疆港区综合配套服务区城市设计及导则第一部分 城市设计方案第二部分 城市设计导则第一部分 城市设计方案随着环渤海经济圈被纳入国家“十一五”战略规划，环渤海圈成为继长三角、珠三角之后我国的第三个发展极。为了顺应环渤海经济发展的要求，天津市滨海新区被国务院批准为国家综合配套改革试验区。滨海新区位于我国华北、西北和东北三大区域的结合部,地处环渤海地区的中枢部位,京津和环渤海城市带的交汇点,与日本、韩国隔海相望,是我国北方地区进入东北亚、走向太平洋的重要门户,也是连接我国内陆与亚欧大陆桥的东起点,拥有;三北;辽阔的辐射空间。1 区位关系11.1 环渤海经
2、济圈与滨海新区天津港东疆港区是天津市滨海新区八个重要经济功能区之一的海港物流区的重要组成部分；是天津市发展港口经济、海洋经济的重要空间载体；是港口科技研发与配套服务齐全、富有滨海旅游特色的特大综合型港区，它的开发实施必将促进滨海新区的整体开发与开放。滨海新区的总体规划制定了“两轴三区”的规划结构，并提出：在天津港保税区的基础上，在天津港东疆建设我国北方最大的自由贸易港。发展国际贸易、聚集国际贸易资源，发展进出口和转口贸易。在天津港东疆港区建设国际客运码头以及相应配套设施。1.2 东疆港与滨海新区天津港东疆港区坐落于滨海新区天津港陆域的东北部，距北京市约170公里，距天津市区60余公里。北临永定
3、新河口南治导线，向西与集装箱物流中心衔接形成本港区与陆域的连接部位；南临天津新港主航道；西临规划“反F”航道，与北港池地区相望；东临渤海湾海域。1.3 东疆港具体位置天津港东疆港区南北最长边10.7公里，东西宽3.0公里，西北端与路域连接部位宽2.17公里，经核准的用地界限内总面积为31.90平方公里。总体规划将东疆港区分为“三大区域、五大功能”。码头装卸仓储功能、物流加工仓储功能、商务贸易功能、生活居住功能、休闲旅游功能。本次设计范围为东疆港区“三大区域”之一的港口配套服务区，位于亚洲路以东，总面积12平方公里，海岸线长约15公里。2.1 规划范围2 场地解读东疆港外部的主要公路包括海滨大道
4、，京津塘高速公路、京津高速、京港高速、通过这些高速公路可实现与外部高速公路的衔接。沿海滨大道的轨道交通目前总站设于泰达，未来将沿路向北继续延伸。2.2 外部交通1 滨海新区进行综合改革配套试验的重要基地和对外交流的窗口。2 依托保税港区发展港口、航运服务业，创造港口经济的空间载体。3 进行海洋产业科技研发的试验区。4 利用地理、政策优势建设北方最大、设施完备的国际邮轮母港城。5 借助优质的海岸资源发展集海洋特色旅游、文化娱乐、运动体育为一体，服务津京冀的海滨旅游度假区。6 实现混合居住模式，融合居住、工作、商业和娱乐设施等多种要素，形成相对独立的经济结构和社会生态。3 城市设计总体构思3.1
5、设计目标六大理念构筑新型配套服务区人文城市 突出营造富有地域特色的城市文化氛围、强调建设连续的、景观优美的城市公共交流空间。人性化城市 强调城市应向居民提供适合“人”的尺度、文化、审美、心理、生理需求的各种设施和活动场所。绿色生态城市通过建立战略性的生态网络、运用合乎自然生态规律的方法营造城市居住环境,实现人与自然和谐共生。适度密度 防止因资源过渡拥挤，造成城市运行效率低下。全天候城市 功能混合，24小时不间断使用，持续的繁荣。绿色交通 在城市尺度上寻求车行交通与步行开敞空间的科学解决策略。3.2 设计理念4.1 功能定位 总体定位： 1.从国际港口大都市门户标志区的高度出发，以发展现代港口配
6、套服务产业为核心，突出保税港区特色； 2.发展特色商贸金融功能，为将保税港区发展为自由贸易区创造条件； 3.利用区位及资源优势发展科技交流和技术研发； 4.深化港口旅游、休闲、文化及娱乐功能，利用优质海岸资源形成高品质滨海旅游度假区； 5.突出混合发展模式，以区内居住服务保税港区，并成为区内商业设施的重要支撑； 城市规模：区域总建筑面积1014万平米，容积率0.84，常住人口8.5万人。4 城市总体设计4.2 空间结构横向分层，纵向分区，形成“四区、两带”；由北至南分为四个主导功能区，依次为科研办公区、商业商务区、休闲度假区、岛前综合区。各区内体现混合发展理念，基础功能布置在核心功能两侧，城市
7、中央绿廊将各功能区有机联系起来，沿海设计滨海休闲景观带。岛前综合区休闲度假区商业商务区科研办公区4.3 土地利用4.4 总平面1 码头作业区2 会议中心3 酒店4 客运站5 地标酒店6 金号角公园7 一站式mall8 展示中心9 城市公园10 预留地11 商务办公金融12 高尔夫13 居住区14 医疗设施15 中/小学校16 行政办公17 市政设施18 总部基地19 游艇俱乐部20 游艇码头21 出水芙蓉22 运动员公寓23 教育、科研设施24 国际网球中心25 滨海公园26 人工海水浴场 27 人工沙滩28 文化娱乐29 滨海商业30 商业31 科研办公32 海洋生态居住区 4.5整体空间效
8、果辅助形式：自由曲线型适于在特殊地形采用或小尺度低等级道路。4.6 道路系统设计主要形式: 方格网适于高密度城市开发区域。次干道间距180-230。大力构筑与城市发展、土地利用和环境保护相适应、规划功能清晰、等级结构合理、布局完善的城市道路网络，形成各种交通方式协调发展的综合交通体系，促进港区内外的一体化发展，实现国际化、现代化港区的发展目标。设计理念4.6.2 道路系统1 道路等级分为城市主干路、城市次干路、城市支路三级2 货运交通不进入配套服务区，避免货车引起的交通和环境影响。3 南北向穿越全区的城市主干路亚洲路和欧洲路，分别与北部的集疏运通道新港八号路和新港九号路相接，连接外部的海滨大道
9、、京津高速等外围公路，沿欧洲路规划有轨道交通连接岛外，进一步加强了东疆港与外部的交通联系。4 构建完善的公共交通网络，提高公共交通服务水平、鼓励自行车和步行等方式解决通勤交通带来的拥堵。公交线系统的发展目标是建立功能明确、层次清晰、结构合理的一体化公交网络。优先发展公共交通，建立“零换乘” 系统，实现各种交通方式之间无缝衔接，提高交通转乘的效率。 主导方式：汽车公交主要的辅助方式：轨道交通次要辅助方式：出租车特色方式：水上BUS4.7 公交系统设计设计理念公交系统1 在休闲度假区和岛前综合区设置两个公交换乘节点。结合中心区轨道站点设置常规公交场站、出租车上落客站、小汽车和自行车停车场等交通设施
10、，形成以轨道站点为核心的综合换乘中心，创造高效的换乘接驳条件，缩短区内外之间长距离的公交出行时间。在商业商务区和科研办公区中心区设置2 沿城市主干路、次干路以及支路布置密集的公交站点网络，确保城市密集区每三百米范围内至少有两个站点。3 沿欧洲路设置有轨电车交通线，站点间距按国家规范设置。4 水上交通设置水上巴士，并设5个水上巴士站点。绿色生态城市：通过建立战略性的生态网络、运用合乎自然生态规律的方法营造城市居住环境,实现人与自然和谐共生.绿化特点：生态，休闲，多元4.8 绿化系统设计设计理念1 带状的城市中央生态绿廊确立了绿地系统的大格局。2 中央生态绿廊与大面积楔型绿地公园共同构成了绿化系统
11、的主体构架。3 在主体构架下，结合绿化节点、滨水绿带、防护绿带以及大面积的运动休闲绿地共同构成点、线、面相结合的绿化系统。 绿化系统景观特色：滨水，丰富天际线，多种活动承载。4.9 景观系统设计充分利用区位优势，全方位考虑设计空间与自然空间的融合；充分考虑人的活动，心理及审美等要求；合理规划绿化与生态体系；通过湿地等项目的旅游开发，提升市民游人的环保意识，增强人与自然的对话与沟通，并使之产生良性互动。设计理念景观系统形成“一链、一带、四轴、四节点”的结构形式。一链：中央景观链连接四个功能区构成整个景观系统的主轴线。一带：滨海休闲景观带向四个功能区渗透、延伸形成四条竖向分区景观轴。每个分区内部景
12、观轴与中央景观链的交汇处又形成了各自景观节点。绿化景观节点分布于各分区之间景观系统整体应呈现西高东低的势态，保证观海视线的通达性利用视线通廊实现内外视觉的交融与渗透，实现滨海景观利用的最大化视线通廊岸线形态分类岸线的设计具有连续性，多样性及趣味性。包括邮轮码头、规整的都市海岸、自然的拟礁石护岸、人工沙滩以及海滨滩涂湿地等多种岸线形式，岸线的设计结合了后方土地的使用功能和开发强度等要求，满足不同功能区域使用需求。规则堤岸游艇码头客运码头岸线设计示意人工沙滩拟礁石护岸滨海滩涂突出营造富有地域特色的城市文化氛围、强调建设连续的、景观优美的城市公共交流空间。确保公共空间的环境质量，使其成为具有公众开放
13、性，全天候的，并为市民提供活动设施的场所。设计理念4.10 城市开放空间通过与滨海开敞空间相垂直的道路系统，建设林荫道，旁边设置带状绿地，在交叉口附近进行重点处理，将清新海风，空气和景观通过这一个个视觉的走廊渗透到城市的中心地带。通过安全的绿地系统，使公众能够非常方便地到达开敞空间，从而促使开敞空间系统连续性和公共可达性的实现，促进商业娱乐活动的繁荣。4.10 城市开放空间以TOD模式为引导，在重点区域交通枢纽周边加大开发强度，分级设定开发强度，塑造井然有序，节奏鲜明的城市形态。4.11 城市开发强度控制设计理念城市竖向形态分作由低到高五个不同层次进行组织，共同构造高低起伏,疏密有致的城市形态
14、。高层建筑主要沿亚洲路布置，向海边梯减，并在每个功能区形成次高潮，形成宽窄变化,高低有序的空间与界面。小高层与多层建筑成组布置,为塑造街景、水景与丰富天际线创造可能。开发强度与竖向形态向结合，分为四个等级，在每个功能区交通枢纽周边加大开发强度。4.11 城市开发强度控制城市竖向形态分析开发强度分析城市高度控制示意亚洲路东海岸建筑高度示意整体天际轮廓线点状布置的地标建筑4.14 分期开发建议根据项目筹备、市场需求和工程进展对12平方公里城市提出分期开发建议，如下图所示：第二部分 城市设计导则本次城市设计导则包含内容： 配套服务区总体城市设计导则 分区城市设计导则科研办公区城市设计导则商务商贸区城
15、市设计导则休闲度假区城市设计导则岛前综合区城市设计导则总体城市设计导则总体控制框架主要包括： 确定城市空间形态结构 构造城市景观体系 布置城市人文活动空间 设计城市竖向轮廓 研究城市道路、绿地系统环境 提出城市色彩、照明、建筑风格、城市构筑物等整体设计构思 组织城市主要的公共活动空间控制重点控制重点包括四个功能区、即岛前综合区、休闲度假区、商务商贸区、科研办公区；一条滨海带；三条道路、既亚洲路、欧洲路、观澜路；四条轴线。总体控制框架建筑组群设计导则根据地块用地性质，将整个港区划分为居住生活、商业娱乐、科研办公、混合发展和港口等四大类建筑组群，结合每类建筑组群的性质，对高度、形态、风格等方面进行
16、控制。建筑组群控制居住生活建筑组群商业娱乐建筑组群科研办公商业组群混合发展建筑组群港口建筑组群居住生活高层：短板为主，配以点式高层，平屋顶为主。多层：联排或院落式，坡屋顶为主。严格控制建筑退界，保证街道空间的连续性并形成地面开放空间。外檐：环保、节能、耐腐蚀、易清洁等特点。商业娱乐布局：院落或组团屋顶：多层宜为平屋顶，大型公建采用灵活屋顶建筑风格现代、简洁。外檐：耐腐蚀耐盐碱金属板、玻璃、石材等。沿街界面：完整、连续混合发展沿街建筑底部裙房部分高宜为18-24m，严格控制建筑退界，重点强化转角建筑与建筑转角的处理。外檐材料高层不应使用面砖；公共建筑裙房鼓励使用石材，并局部采用金属材料，不允许使
17、用大面积的反射玻璃幕墙和反光金属材料。港口保证内陆至海洋的视线通透性、与景观轴线的呼应关系以及良好的交通；应注重外檐设计，宜沿岸线以流畅的曲线体现滨海城市的浪漫与活力，展现当代建筑科技的高超与魅力。建筑风格总体突出简约、大气的现代风格，体现港口特色。科研办公建筑布局：简洁大方，高度错落有致，避免使用不规则建筑轮廓，使该区域建筑形象鲜明突出。建筑风格：现代、简洁、大方；外檐：不宜采用大面积玻璃幕墙。街道空间设计导则亚洲路西立面亚洲路东立面街道界面亚洲路BBAACCA-A剖面C-C剖面B-B剖面欧洲路西立面欧洲路东立面街道界面欧洲路BBAACCAAAAC-C剖面B-B剖面A-A剖面观澜路西立面BB
18、AAAACCCCA-A剖面C-C剖面B-B剖面观澜路东立面街道界面观澜路观海路北立面A-A剖面建筑限高20m建筑限高20mB-B剖面AABB街道界面观海路四川路南立面四川路北立面A-A剖面BBAAB-B剖面街道界面四川路街道贴线率控制90%贴线率70%贴线率50%贴线率沿城市主、次干路的建筑，后退线不允许参差不齐所有的建筑必须沿后退线建造并同时满足贴线率要求。“贴线率”是指由多个建筑的立面构成的街墙立面至少应该跨及所在街区长度的百分比。街道交叉口控制主干路域主干路/次干路相交次干路与次干路相交次干路/支路相交成T型交叉口支路与支路相交类 型控 制 示 意街角建筑应作建筑处理，围合成广场空间街角
19、由建筑围合，不作特殊处理建筑退界较大，街角由建筑围合，不作特殊处理道路延伸为开敞空间，保证视线的通透公共停车场停车场入口的安排要合适，容易辨认并与环境协调，入口宜安排在城市支路上，距城市主、次干路红线交叉口不少于 70m；若必须设置在主、次干路上，则必须组织右进右出。楔形绿地周围道路上不宜设置机动车入口。观澜路东侧停车场需突出生态主题，具有停车和休闲两种功能。车位之间用树木相隔，且树距不应大于6米。停车场铺地采用生态砖。停车场布置控制 地块内停车地面停车泊位不宜临街设置，应尽可能安排在街区中间隐蔽地段，以保证街道景观的完整性。核心区内的各类停车场尽可能设在地下，入口主要安排在城市支路上，距城市
20、主、次干路红线交叉口不少于 70m；若必须设置在主、次干路上，则必须组织右进右出。公共停车场位置示意地块内停车场位置示意停车场主要公共场所配建停车场社会停车场公共开敞空间设计导则步行系统控制步行优先区城市广场城市公园滨海步行带中央绿地步行带2个步行通廊1. 沿城市生态公园的绿色步行通廊2. 东部临海的蓝色步行通廊。应严格控制机动车交通，依托良好的绿化条件，进行详细的步行环境设计，保证步行通廊的系统性、连续性。4个步行优先区在每个核心功能区均设置步行优先区域，创造高品质的步行环境氛围。步行优先区允许车辆进入，但步行占主导地位。建立良好的交通换乘系统，合理地组织机动车交通和停车设施。保证道路两侧的
21、人行道宽度、人行道的人性化、无障碍等，注重步行的舒适性，步行设施及环境在交通量较大以及步行人流较多的主次干道设置交叉口安全岛，为步行者提供等待区域信号交叉口的所有道路均布置有显著标记的人行横道以及有行人控制的信号等系统 。步行环境中应实现安全性、便捷性、舒适性、优美性的要求视线通廊控制主要视线通廊次要视线通廊门户节点地标主轴线1区域入口处强化现代风格，保证东西向界面形式的连续统一，形成“街墙”的强烈围合感。通廊末端设置公共开敞空间，并以邮轮为对景，强化滨海景观特色。主轴线2西部入口处通过 100 米高度上下，小的起伏界定着“城市轴线”空间。东部视觉走廊终端的地标性的视觉焦点，以起到对全区的指认
22、系统的统领作用。 主轴线3中间开敞的绿化广场空间，两侧界面形式的连续统一，具有“街墙”的强烈围合感的建筑，形成了景观通廊主轴线4以绿化为主，强调沿街建筑的统一风格，构成街道通廊。次轴线保证视线的可达性，形成内外视线的交融与渗透，使滨海景观利用最大化。广场、公园设计导则商业广场城市市民广场滨海广场围合广场用途：购物、休闲重点考虑周边建筑与之关系，注重人性尺度、小空间的塑造周边建筑呈连续界面，并具有半私密性质的场所最佳视距30mD高度最佳视距1/2H/D长度最佳视距2L/D开放广场用途：娱乐、休闲、注重视觉上最佳观赏效果最佳视距30mD300m高度最佳视距1/2H/D1长度最佳视距1/2L/D2开
23、放的线性广场用途：娱乐、休闲、充分利用海景优势，使开放空间成为更具意义的场所，形成有趣的、亲切的开场空间最佳视距30mD600m高度最佳视距1/2H/D1长度最佳视距1/2L/D2D=观察者视距，L=建筑宽度，H=建筑高度城市庭院空间类型：室内活动的室外延伸空间设计上应精致而不失大气、时尚而不失品位，同时具有良好的引导性 ；针对人流动线，布置具有典型性使用功能的硬质休憩、娱乐区域；对提升城市形象、提高办公、购物、休闲、娱乐等行为的质量起到重要作用。 城市公园空间类型：形式化的“城市”空间硬质景观与绿植有机结合；充分考虑人们的使用和参与性塑造高质量的公园环境品质；应充分考虑城市生物多样性建设要求
24、，应考虑群众性体育设施建设，如跑步径、全民健身设施等，增加文体设施空间。湿地公园空间类型：自然野趣的城市湿地以滩涂湿地的原生态风貌为特点 ，并建设相应的配套休闲娱乐设施；增强湿地的自我维持、更新和抗干扰能力，具有生物栖息地的功能。 人工湿地建设应与生态公园相结合，通过选用适宜的植物，形成园林湿地景观，建设成为市民游憩和生态宣教基地的湿地公园。在观澜（北）路以北可增加沿海滩涂缓冲带，成为海上门户的特色风景。空间形态：自然的“开放”空间主题以体现生态，休闲特色为主要目的，成为文化展示与休闲娱乐的走廊；充分考虑对人流的吸引，增加休闲娱乐设施和服务设施。通过一些娱乐休闲项目的组织使带状公园能得到高效利
25、用；雨水收集与利用、风能、太阳能等生态理念应在此充分体现，同时应注意提高生物多样性，使其成为整个港区的生态廊道。空间形态：怡人的“亲水”空间在加强海洋生态资源和景观资源保护的前提下，保证公众对海岸景观资源的使用。强调对公众的开放性和参与性，充分考虑滨水与绿地的关系。设计应着力体现其观赏功能。应考虑设置观光自行车步道，可在路边适当设置生态停车位。重点人流活动区设置小型开敞空间，埠头、亲水台阶等。 城市生态公园滨海公园滨水地带设计导则科技办公区滨水地带生态公园岸线休闲娱乐区滨水地带滨海公园岸线邮轮码头区滨水地带码头岸线体育运动区滨水地带人工沙滩岸线商务商贸区滨水地带规则都市岸线岸线形式应结合后方用
26、地性质统一考虑开敞空间设计 体现系统连续性，公共可达性和现代化品质。以步行组织为脉络，串连滨水的各活动空间，促使开敞空间系统连续性和公共可达性的实现，促进商业娱乐活动的繁荣，造就滨水区开敞空间的良好品质。滨水步道结合防洪堤设置，采用单向、匀质的线性空间和局部放大的节点空间相结合的处理方式，创造出景观跌宕起伏，层次多变的滨水步道。保持一定的连通性、朝向水域的开放性以及亲水性。滨水区建筑组群多、高层建筑垂直滨水区的纵深地带设置，临水区域设置低层或多层建筑，形成向水面开放的态势。建筑布局中采用群体围合成院落、组团，形成海景与城市生活空间的有机融合。 充分利用灰空间、建筑退台、屋顶花园等形式，提供多层
27、次的视觉联系，创造活泼的休闲娱乐商业氛围。环境艺术设计导则道路绿化行道树应选用常绿或落叶乔木列植；隔离带内应种植适当修剪的低矮花灌木，形成绿篱，以强化道路的方向感；宽度较大的隔离带可以丛植的低矮灌木为基调，辅以草本植物，如花卉、草坪；道路交叉口处绿化种植应注意保持视线通畅。滨海绿化宜采用开敞的草坡来创造平缓起伏的地形； 在树种选择方面，宜选用树冠大而华美的常绿及落叶乔木孤植为主、群植为辅； 提供适当面积的树荫并对空间进行局部限定。公园、广场绿化应形成乔灌草藤相结合的园林特色，注意季节色彩的搭配；各类公园内草坪面积不宜超过绿化面积的30%。绿化设计控制照明设计控制特色景观照明分散照明主要沿街照明
28、次要沿街照明主要沿街照明主要为城市主干路的车行道照明，作为整个照明系统的骨架，灯具以造型简洁为主，颜色统一。次要沿街照明主要为城市次干路及支路的车行道照明。特色照明主要为商业街区公共空间照明、特色步行道以及广告等照明，灯具宜造型独特，可与建筑风格相匹配，局部可使用彩色。分散照明主要是绿化景观照明，主要分布在步道、水边、树丛等附近，以地灯、草坪灯等低矮的景观灯具为主。造型根据各个公共空间特性可以有特殊设计，颜色应于周边环境相协调。办公建筑应区分使用几种照明效果，以实现平时、节假日和重要节日几种不同效果。政府办公照明，应该采用庄重的色彩。商业建筑区分使用多种照明效果以实现平时、节假日、重要节日等三
29、种不同效果，节省能源。临街一侧的底层商业店铺橱窗要求一律内透照明。学校、医疗建筑满足功能要求和安全要求，避免装饰性照明。城市绿地强调恬静幽雅，在保障公共安全的前提下，照度宜低不宜高，力求与自然环境的融合。广场地面铺装强化广场空间的特色魅力，突出广场的性格。利用铺装材料限定空间，增加空间的可识别性；铺装材料宜选择透水性较好的材料。公园硬质铺装应体现清新亮丽的自然风格，给人舒适愉快的感觉。铺装图案宜活泼、富于变化，使空间具有趣味性和可读性。铺装材料宜选择硬度小、渗透性好、抗滑性好的材料，商业步行街地面铺装铺装图案应符合步行尺度，同时应使空间具有一定的导向性和整体的美感。铺装色彩应多样化，以浅色、明
30、快色和暖色为主，以突出广场繁荣热烈的商业气氛。特殊地面铺装注重方便残疾人使用的特殊地面的应用，材质、色彩应同周边铺装协调铺装设计控制色彩设计控制建筑色彩控制岛前综合区休闲度假区商业商贸区科研办公区配色原则类似色调搭配：辅助色以基调色相邻或相接近的两个或两个以上的色调搭配在一起的配色。类似色调的特征在于色调与色调之间差异微小，较同一色调既有变化，又不呆板，容易形成大的统一。色相的选择上，可以在统一、邻近、类似的色相范围内选择。商务、办公建筑高层商务、办公无（少、忽略）无（少、忽略）中高明度、低彩度，点缀咖啡、古铜色系中高明度、低彩度多层商务、办公无（少、忽略）高明度、低彩度中高明度，中低彩度，点缀
