1、二、技术标准根据工可报告及初设评审意见，本合同段主线采用如下设计标准：（1）公路等级：南疏港二路和东疏港路均为一级公路。（2）设计速度：60km/h。（3）设计荷载：公路-I级。（4）设计洪水频率：特大桥1/300，其余桥涵、路基1/100。（5）路基宽度： 南疏港路二路为采用双向六车道断面，中央分隔带为1.5m，左侧路缘带20.5m，行车道为2（3.5m+23.75m），右侧硬路肩为22.75m，土路肩为20.75m，路基宽度共31.5m；东疏港路为双向六车道断面，中央分隔带为6m，左侧路缘带2（33.50m），右侧硬路肩为21.00m，土路肩为2采用单车道出入口带有超车功能的单向双车道匝道
2、路基宽10.5m，行车道为23.5m，硬路肩为21.0m，土路肩为20.75m；单向双车道匝道（带紧急停车功能）的路基宽度12.5m，行车道宽23.5m，左侧硬路肩1.0m，右侧硬路肩3.0m，土路肩为2 其中南疏港二路行车道宽度与工可略有调整，由工可的33.75m调整为3.50+23.75m，一方面考虑到原工可设计的中央分隔带宽度1m，扣除C值后，不能满足南疏港二路跨线桥梁的中央护栏设置宽度要求，另外，按公路工程技术标准，设计速度60km/h时，行车道宽度为3.50m，由于本项目重车较多，故外侧保留两条3.75m宽度大货车专用行车道，为安全预留了富裕空间。三、沿线自然地理特征（一）、地形，地
3、貌 本项目位于河北省沧州市东部，渤海湾西南侧，黄河古道北端，宣惠河与漳卫新河交汇处的大口河外海域。黄骅港海岸是公元10381184年期间的古黄河河口冲击扇，黄河改道后由波浪和潮汐动力改造而形成的一个典型潮汐通道体系。本海区为古海河入海泥沙塑造的海岸水浅坡缓，水下岸坡垂向沉积序列自下而上分别为：陆相冲击、海陆交互相沉积和海相沉积。区内地层分布较为稳定，沉积规律比较明显，软土层较厚，地层起伏不大，泥面标高为-3.10-8.85m，由西南往东北微倾。（2）区域地质稳定性评价 路线穿越地区地处河北省东南部沧州市东部沿海滩涂，地层以第四系全新统海相沉积（Q4m）及第四系上更新统海陆交互相沉积（Q3m+a
4、1）形成的淤泥质粘土、粉质粘土、粉土及粘土层，场地地层稳定。（三）工程地质评价 项目所在区不良地质现象为软土及盐泽土。（4）水文地质评价 1、 项目所在区第四系松散堆积层分布广布其厚度巨大，含水层颗粒细而层薄，含水层多为粉细砂，地下水的类型主要为松散岩类孔隙水，含水组包括潜水含水组与承压水含水组两类。 2、项目所在区属暖温带半湿润季风气候区，因为靠近渤海而略具海洋气候特征，季风显着，四季分明，春季干旱多风，夏季潮湿多雨，秋季温和干燥，冬季寒冷、雪量较少而多强风。 （1）气温：年平均气温12.2，多年平均最高气温17.3，多年平均最低气温7.8.一月最冷，平均气温-2，历年极端最低气温-19.5
5、，七月最热，平均气温31.5，历年极端最高气温37.7.年日平均气温低于-5的天数为71天，低于-10的天数为23.8天。 （2）降水：本地区年平均降水量501毫米，历年最大年降水量719.4毫米，历年最小年降水量336.8毫米，历年最大一日降水量136.8毫米，降水量主要集中在6、7、8三个月，占全年降水量的70%以上。 （3）日照：5月份的日照为全年之冠，56月份日照时数最多，12月份日照时数最少，夏季的月份白昼时间最长，但因云雨较多，日照时数反而较小。全年5月份太阳总辐射量最大。春夏两季蒸发作用强烈。 （4）冻土：最大冻深0.32m。 四、环境保护保证体系在2017年施工期间，我办认真执
6、行新区环境管理体系的相关要求，对环境做到全面规划、综合治理、化害为利。具体措施如下：成立环保领导小组，对工地的环境因素进行进一步识别，对确定的重大环境因素实施控制，配备足够的环保设施和专业技术人员，认真学习环保知识，与当地环保部门紧密联系，共同搞好环保工作。 领导小组的主要职责：（1）贯彻执行有关国家环境保护法律、法规和当地人民政府、建设单位环保规定中的强制性条款；严格执行建设行政主管部门批复该工程的环境影响报告书。（2）健全环境保护及水土保持组织机构，制定环保目标和有关规章制度，对本标段施工环保及水土保持工作负总责。（3）负责审定施工期间环保措施和方案的制定与实施。（4）讨论、研究和解决重要
7、环保事宜。环境保护领导小组体系图五、环境保护措施1、废弃物污染控制（1）弃土、弃渣运至指定地点集中处理。（2）砂石料运输过程中全部覆盖，防止洒落或扬尘污染。（3）料场取土坑及临时用地使用完毕后及时修好。（4）施工中，对油库、水泥库等重点管理、检查。2、粉尘污染控制（1）拌合站布置远离居民区。（2）严禁随意焚烧各种废弃物。（3）临时用地、施工运输道路及驻地周围要经常洒水，避免尘土飞扬，污染空气。（4）施工用各种粉状材料应采用袋装或其它密封方法运输，不得散装散卸,且尽量存放在室内。（5）施工所产生的垃圾和废弃物质，应根据各自不同情况，分别处理，不得裸露弃置。3、临时工程与设施临时工程与设施是永久性
8、工程实施的基础和保障，永久性工程完工后应移去、拆除，其所占用的区域应进行清理或恢复原貌。4、路基工程路基施工过程中，我们必须在施工中贯彻“不破坏就是最大的保护”思想，尊重自然，回归自然，尽量减少人工痕迹，使公路这一人工系统与沿线自然系统和其他人工系统配合协调。（一）场地清理（1）、路基工程施工前确定现场工作界线，放好边桩，并保护所有规定保留和相关部门指定要求保留的植物及构造物。（2）、路基范围内清理的淤泥、土石方等，集中堆放、苫盖。（二）、填方路基（1）、填方路段地质情况调查。我们在施工前对填方路段的地质情况进行详细调查，查明是否存在地质不良情况，尤其对路线经过冲积（坡积、残积）层的路段，还应
9、查明基底覆盖土层下的基岩是否存在不利于路基稳定的倾斜面。（2）、防雨措施。施工期间，我们采取切实可行的措施，防止雨水冲刷路基。5、桥梁工程施工中，施工单位往往对桥涵工程主体结构本身的质量和安全较为重视，对附属工程及与周边环境的协调重视不够，而对某些施工方法可能对周边环境造成破坏更是认识不足。针对这种情况，我们高度重视桥涵工程施工的各个环节。（1）、桥梁施工，严格落实工程施工环境保护条例，注意保护生态环境。（2）、仓库、临时工棚等尽可能设在路基范围之内 （3）、水泥包装袋等建筑垃圾集中收集堆放并按规定进行处理，严谨随意弃置，随风飘散。六、环保工作层层落实，责任到人一、分工明确，提高工作效率。安全
10、环保部负责对现场施工的环境监督管理，现场泥浆排放及外运，周边环境管理工作及其他环境管理工等。在全年的工作中，一是将各项相关工作任务及日常环境管理业务量分工，责任到人，制订工作进度表，确保各项任务及时落实。二是加强工人上岗培训，定期、不定期进行集中培训，全面提高工作效率。二、加大环境管理监控制度，严厉查处环境违法行为（一）切实加强建设工程项目环境管理。（二）严格环境监管，加大处罚力度。严格按照环境保护法律、法规的相关要求进行查处，并督促相关违法单位限期整改。采取处罚和教育相结合，加强对施工相对人的环境法律法规教育，既维护了环境法律的严肃性，又增强了企业相对人的环境法律意识，收到了良好的效果。 最后通过我们不定期的自查，提高了现场环境保护工作效率，及时解决了在施工中存在的一些环保措施落实不到位的问题，促进了环境管理工作的开展，有力地提高了环境管理水平。在下步工作中，我们继续严抓环境保护工作，严格落实环境保护责任制度，将环境管理工作水平更进一步，更加完善。附：工地扬尘治理台帐（洒水、苫盖）总计：5月份到12月份总苫盖面积为50200平方米总洒水吨数为11227吨
