1、2、我县区域社会经济发展需要“经济要发展，交通要先行”，这已经成为各级领导和广大民众的共识；资溪高阜至务农乡村公路在高阜境内与高阜至资溪县乡公路连接，延伸线与316国道相接，一同构筑了江西省资溪县公路运输网，是高阜镇乃至沿线村落经济发展的基础设施之一。3、是资溪人民建设小康社会的需要进入21世纪，全国人民已经进入建设小康社会的全新时期，这是新的历史时期赋予全党，全国人民的神圣职责。资溪与我国经济发达地区相比，有较大差距。“要想富，先修路”这是经济发达地区的经验总结，也是资溪人民致富奔小康的共同心声。4、是实施资溪“生态立县、旅游兴县、重大战略决策”的需要5、是资溪及高阜提高城镇化水平的需要6、
2、交通量增长的需要目前拟建项目高务线始建于60年代，路面坑洼不平。因此现有公路显然不能适应未来交通量增长的需要，改建本区段是十分必要的。第二篇：瓯海区高铁温州站至丽岙连接线公路工程可行性研究报告附件瓯海区高铁温州站至丽岙连接线公路工程可行性研究报告专家组评审意见根据省交通运输厅关于组织瓯海区温州高铁温州站至丽岙连接线公路工程可行性研究报告评审的通知（浙交会?2014?75号），2014年7月1-2日，省公路管理局在温州市主持了瓯海区高铁温州站至丽岙连接线公路工程可行性研究报告评审会议。参加会议的有省、温州市、瓯海区有关单位的领导、专家和代表，并组成专家组。与会代表听取了编制单位温州市交通规划设计
3、研究院对该项目“工可”报告的介绍和咨询单位浙江公路水运咨询公司的初审意见，并进行了认真的讨论。现将专家组意见综述如下：一、对“工可”报告的评价该项目的“工可”报告是根据交通部颁发的水运、公路建设项目工程可行性研究报告编制办法编制的，文本格式基本规范，内容基本齐全，基本达到了报告研究的深度。二、工程建设的必要性该项目起点为甬台温高速铁路温州站，终点为丽岙镇，与104国道相接，远期规划延伸至龙湾，接状元岙港区。目前高铁温州站进出车站流量很大，但仅温州市区有道路接高铁车站，市区南部及*、平阳等需绕行市区进出高铁车站，使温州市区交通量大增，市区拥堵加剧。该项目的建设，符合我省推进现代交通“三大建设”、
4、打造“畅通浙江”以及“建设大路网，打造五型路”要求，也符合温州市、瓯海区的城市总体规划和公路建设规划，对完善区域公路网络，构建综合交通运输体系，加快沿线区域城市化进程，促进沿线经济社会发展具有重要的意义。因此，该项目的建设是必要的。三、交通量的发展预测专家组认为“工可”报告采用“四阶段法”对交通量发展的预测方法基本可行，经进一步补充分析后可作为经济评价和技术标准的依据。四、路线走向和工程规模该项目起点为高铁温州车站，利用瓯海陈焦路与规划的104国道温州西过境段线位相接，穿越吹台山建设隧道，终点为丽岙镇，与104国道相接。路线全长约7.4公里，其中吹台山隧道长约2014米。五、工程技术标准根据交
5、通量预测结果和功能定位，该项目按交通部颁公路工程技术标准（jtg b01-2014）中的按六车道一级公路标准设计，设计速度80公里/小时，路基宽度采用32米。隧道单洞净宽14米，净高5米。桥涵应满足公路建筑限界要求，桥涵设计荷载等级为公路-级。其余技术指标应符合相应技术标准、规范的要求。六、经济评价专家组认为，本报告采用的经济评价方法基本可行，该项目建成后对沿线区域的经济发展将创造有利条件，具有较好的社会效益。各项指标分析表明其经济评价也是可行的。七、问题与建议（一）关于路线总体走向方案。设计单位提供了两个路线方案比选，a方案利用陈焦路，设吹台山隧道长约2014米，拆迁数量稍多；b方案利用站南
6、路，设吹台山隧道长约3000米，拆迁数量较少。从路线功能分析，该项目主要承担高铁温州站的客货集疏运，a线位综合考虑了温州站客运、货运；b线位货运线路较长，吹台山隧道进洞口距离交叉口较近。a线隧道比b线隧道缩短约1000米，更符合城市规划，有利于交通运行安全和营运费用节约，经技术经济比选，专家组原则赞同设计推荐的路线起、终点位置和总体走向。（二）建议在下阶段结合沿线的城市和路网规划合理确定路基标高，进一步优化路线的平纵面设计，以减少路基土石方数量和拆迁数量，尽可能降低工程造价。（三）建议下阶段进一步优化和完善该项目起、终点与主要相关道路的交叉方案设计。（四）请在下阶段做好全线特别是吹台山隧道和软
7、基路段的工程地质勘察工作，并根据实际地质情况进一步优化隧道轴线、衬砌支护设计和软基处理方式，确保结构安全、合理。（五）专家组原则同意该项目采用沥青混凝土路面，建议在下阶段对路面各结构层的厚度和形式作进一步技术经济比选。（六）考虑到该项目位于温州城区，兼顾城市道路功能，建议补充沿线的港湾式公交停靠站设计方案。（七）建议补充完善环境影响评价和水土保持方案的有关内容。（八）请瓯海区政府协调好国土、规划、环保、水利、铁路、农业等有关部门及沿线乡镇的有关事宜，以便工程顺利实施。（九）请参考浙江公路水运咨询公司的初审意见做进一步核查和修改。八、请根据专家组评审意见补充完善“工可”报告后报批。第三篇：长兴洪
8、桥至图影公路工程可行性研究报告专家组评审意见长兴洪桥至图影公路工程可行性研究报告专家组评审意见根据省交通运输厅关于组织长兴县洪桥至环太湖公路改建工程可行性研究报告评审的通知（浙交会2014152号），2014年6月9日至10日，省公路局在长兴县主持了洪桥至图影公路改建工程可行性研究报告评审会议。参加会议的有省、湖州市、长兴县有关单位的领导、专家和代表，并组成专家组（名单附后）。与会代表听取了中交通力公路勘察设计工程有限公司对“工可”报告的介绍，赴实地踏勘了重点路段，并进行了认真讨论。该项目的“工可”报告根据交通部颁发的公路、水运建设项目工程可行性研究报告编制办法编制，文本格式基本规范，内容基本
9、齐全，符合有关规定和要求。洪桥至图影公路位于长兴县东部，是长兴县城雉城直接连接太湖旅游区主要公路通道。目前，长兴县城雉城通往太湖旅游区域公路绕行里程长，不能适应交通发展的需要。该项目的建设,符合省“全面小康六大行动计划”的要求，也符合我省交通“推进三大建设、打造畅通浙江”和“建设大路网、打造五型路”的要求，对于发挥环太湖公路建成后的辐射作用、进一步带动沿线地区经济的发展和旅游资源的开发，完善区域公路网络、加快城市化进程，具有重要的意义。三、交通量的预测专家组认为“工可”报告采用回归分析法预测交通量的预测方法基本可行，可作为技术标准和经济评价采用的依据。路线起点与已建成雉城至洪桥公路相接，路线自
10、西向东，跨越横山港，经王家坝、温家抖，终点与环太湖公路相接，路线全长约10.8公里。其中大桥540米/2座。赞同该项目采用交通部颁公路工程技术标准（jtg b01-2014）中四车道一级公路标准建，设计速度80公里/小时。路基宽24.5米。桥涵应满足建筑限界的要求，桥涵设计汽车荷载等级为公路-i级。其它技术指标应符合相应标准要求。专家组认为，本报告采用的经济评价方法基本可行，建成后将加快该区域经济、运输、旅游的发展，具有较好的社会效益，经济分析各项指标表明该项目经济评价是可行的。（一）专家组原则赞同“工可”报告提出的路线起点位置和总体走向。关于路线终点段，“工可”报告提出了a1和a2比选方案。
11、a1方案：k9+167.393k10+832.433，路线全长1.665公里。路线在经过万里桥村后一直往东延伸至万里桥村，后往东北方向穿过堂子抖村延伸至环太湖公路（终点）。a2方案：a2k9+167.393k10+539.909，路线全长1.373公里。路线经路线在经过万里桥村后往北延伸，穿过万里桥、金家浜村延伸至环太湖公路（终点）。鉴于a1方案较a2方案虽然投资高但具有符合地方规划，更有利于沿线经济社会发展的优点，专家组原则赞同设计推荐的a1方案。（二）专家组原则赞同该项目的路基横断面布置形式，专家组建议在下阶段本着环保、安全、节约、集约用地的原则，进一步优化平纵线形和路基边坡防护及边沟形式
12、，尽可能减少占用土地，以降低工程造价。（三）专家组原则赞同采用沥青混凝土路面。建议在下阶段对路面各结构层的厚度作进一步比选和优化。（四）建议在下阶段做好全线的地质勘探工作，特别是对大桥基础进行详细勘察，并根据实际地质情况对桥梁下部结构作进一步优化比选。专家组建议下阶段根据航道规划，进一步确定大桥配跨，原则赞同其它桥梁的配跨和结构设计。补充完善软基处理部分内容和处置方案。（五）专家组建议在下阶段进一步对该项目与宁杭客运专线、终点与环太湖公路、相关航道和水利部门衔接，取得书面意见，以及完善与相交道路的交叉方案设计。（六）专家组建议补充港湾式公交停靠站的设计方案。（八）请长兴县政府协调好发改、规划、
13、国土、水利、环保、城建、农业、林业、旅游等有关部门及沿线乡镇的有关事宜，以利工程顺利实施。八、该项目估算总投资控制在4.4亿元以内。安吉县老12省道（鄣吴-北林场段）公路改建工程可行性研究报告专家组评审意见根据省交通厅关于组织安吉县老12省道公路等7个改建工程可行性研究报告评审的通知（浙交会201428号），2014年2月17日至18日，省公路局在安吉县主持了老12省道（鄣吴-北林场段）公路改建工程可行性研究报告评审会议。参加会议的有省、湖州市、安吉县有关单位的领导、专家和代表，并组成专家组（名单附后）。与会代表听取了编制单位中国公路工程咨询集团有限公司对该项目“工可”报告的说明，赴实地踏勘了
14、重点路段，并进行了认真讨论。现将专家组评审意见综述如下：该项目的“工可”报告是根据交通部颁发的公路、水运建设项目工程可行性研究报告编制办法编制的，文本格式较规范，内容基本齐全，基本达到了“工可”报告研究的深度要求。该项目经2014年全国第二次公路普查由省道降为县道，是重要乡镇鄣吴镇连接04省道的区域干线公路，将加强鄣吴镇与高禹镇、良朋镇的沟通，对促进安吉及鄣吴镇旅游资源的开发和利用以及区域旅游资源的整合起着积极作用。目前，老路路窄、弯急、坡陡、等级低、街道化严重，不能满足区域经济发展的需要。该项目的建设符合我省实施“全面小康六大行动计划”的要求，也符合我省“推进三大建设、打造畅通浙江”的要求，
15、对于完善区域公路网络具有重要意义。三、交通量发展的预测专家组认为“工可”报告在区域社会经济发展预测和历年交通量观测数据的基础上，结合国民经济发展与交通量增长之间的相关关系，采用“弹性系数法”进行交通量分析预测的方法基本可行，预测结果基本可信，可作为技术标准和经济评价采用的依据。该项目路线起点为鄣吴至杨塔山公路的交叉口，另辟新线约3公里与老路相接，后沿老路改造至终点北林场与04省道相连，路线全长约9公里。该项目按交通部颁公路工程技术标准（jtb01-2014）中二级公路标准设计，设计速度60公里/小时，路基宽8.5米。桥涵应满足建筑限界的要求，桥涵设计汽车荷载等级为公路-ii级。其它技术指标应符
16、合相应技术标准和规范要求。专家组认为，“工可”报告采用的经济评价方法基本可行，该项目建成后将加快该区域经济、运输的发展，具有较好的社会效益，经进一步优化设计和降低工程造价后，该项目经济评价是可行的。（一）专家组原则赞同“工可”报告提出的路线终点位置和总体走向。（二）关于起点和k3+800k5+207.225段，“工可”报告对正线方案和比较方案进行了同深度的比选。对于起点：正线方案的优点在于拆迁少、方便施工组织、符合地方规划。对于k3+800k5+207.225段：正线方案的优点在方便施工组织、路线较短、符合地方规划、行车舒适。专家组原则赞同设计推荐的正线方案。（三）专家组建议在下阶段进一步优化
17、路线平面线型、边沟和边坡防护形式，尽可能减少占用土地。在保证路基设计洪水频率的前提下，降低路基填土高度，以减少路基土石方数量，降低工程造价。（四）专家组原则赞同该项目采用沥青混凝土路面，建议在下阶段对路面各结构层的厚度作进一步技术经济比选。（五）专家组建议下阶段做好起、终点与其他道路的衔接和交叉方案设计。（六）专家组建议在下阶段完善环境影响评价和水土保持方案手续。（七）请安吉县政府协调好发改、规划、国土、水利、环保、城建、农业等有关部门及沿线乡镇的有关事宜，以利工程顺利实施。（八）该项目估算总投资控制在6000万元以内。八、请根据专家组评审意见进一步补充完善该项目“工可”报告后报批。第四篇：公
18、路建设项目工程可行性研究报告公路建设项目工程可行性研究报告姓名：苏南南学号：201*2班级：文土082-21. 项目概述1.1 编制依据1.2 研究过程及内容1.3 主要结论1.3.1 建设理由1.3.2 交通量预测结果1.3.3 技术标准1.3.4 路线走向、主要控制点及建设规模1.3.5 工程环境影响1.3.6 投资估算及资金筹措（含人工及主要材料数量）1.3.7 工期安排及项目经济评价结果1.3.8 节能分析结果1.3.9 问题及建议2. 项目现状及发展2.1 研究区域概况2.2 项目影响区域社会经济状况及发展2.2.1 社会经济状况社会发展概况经济发展概况2.2.2 社会经济发展趋势社
19、会经济发展趋势分析主要社会经济指标预测2.3 项目影响区域交通运输现状及发展2.3.1 交通运输现状运输网运输量发展水平及特点公路运输的地位和作用2.3.2 相关公路技术状况及存在问题技术状况交通量适应程度2.3.3 交通运输发展趋势公路网规划及本项目在路网中的地位和作用其他相关运输方式3. 项目交通分析及预测3.1 公路交通的进一步调查和分析3.1.1 已有资料的回顾与评价3.1.2 调查综述3.1.3 调查资料的进一步分析3.2 其他运输方式相关线路的调查和分析3.2.1 调查概述3.2.2 资料分析3.3 预测思路与方法3.3.1 交通量预测的总体思路3.3.2 交通量预测方法及步骤概述
20、3.4 交通量预测3.4.1 特征年路网3.4.2 交通生成3.4.3 交通分布3.4.4 诱增交通需求及其他运输方式转移量预测3.4.5 交通分配4. 备选方案拟定4.1 建设条件4.1.1 地形、地质、水文等条件4.1.2 筑路材料及运输条件4.1.3 社会环境4.1.4 拟建项目与其他交通衔接情况4.2 备选方案选定4.2.1 建设项目起讫点论证4.2.2 建设项目与沿线主要城市的连接方案论证4.2.3 控制方案主要因素4.2.4 所有可能建设方案5. 工程项目环境影响分析5.1 沿线环境特征5.1.1 生态环境：土壤植被、水土保持、野生动植物等资源及保护情况5.1.2 社会环境：社会环
21、境一般情况（沿线村镇、人口、学校、医院等）；文化资源概况（文物古迹、风景名胜等）。5.1.3 土地利用、类型及人均占有量5.2 建设项目工程环境影响5.2.1 对生物环境可能的影响5.2.2 对社会环境可能的影响5.2.3 对土地利用可能的影响5.3 减缓工程环境影响的对策5.3.1 路线方案的对策5.3.2 借方和弃方及水土保持对策5.3.3 绿化恢复植被对策5.3.4 其他对策6. 项目投资估算及资金筹措6.1 投资估算6.2 资金筹措7. 项目经济评价7.1 国民经济评价7.1.1 参数选定与确定7.1.2 费用调整7.1.3 效益计算7.1.4 评价指标及计算7.2 财务评价7.2.1
22、 资金构成及条件7.2.2 养护、大修、管理费的测算7.2.3 收费标准的确定及收费额的测算7.2.4 盈利能力分析7.2.5 清偿能力分析7.2.6 不确定性分析8. 项目综合选定8.1 建设方案选定8.2 推荐方案起终点及主要控制点8.3 推荐方案的规模、标准及主要技术经济指标8.4 推荐方案工程概况8.4.1 路基8.4.2 路面8.4.3 桥涵、隧道8.4.4 交通工程及沿线设施8.4.5 交通工程（含收费方式、人员、服务）9. 项目实施方案9.1 实施方案9.2 建设工期安排与实施计划9.3 相关问题及建议第五篇：国家交通运输部已将乌兰浩特至扎兰屯高速公路工程可行性研究报告审查意见报
23、国家发改委2014政务信息082082兴安盟交通局行政办公室2014年9月29日国家交通运输部已将乌兰浩特至扎兰屯高速公路 工程可行性研究报告审查意见报国家发改委9月29日，在自治区交通厅和兴安盟交通局的积极协调推进下，国家交通运输部向国家发改委正式出具送交了关于乌兰浩特至扎兰屯公路改扩建工程可行性研究报告的审查意见（交函规划2014222号），同意实施乌兰浩特至扎兰屯公路改扩建工程。该段公路是国家高速公路网二连浩特至广州公路集宁至阿荣旗联络线的一段，是国家高速公路网的重要组成部分。项目路线在兴安盟境内全线长180.73公里，起点布设于乌兰浩特规划区西侧科右前旗收费站处，终点位于兴安盟与呼伦贝
24、尔市交界处的岗岗屯，共设置乌兰浩特机场、额尔格图、巴彦高勒、扎赉特旗、阿尔本格勒、新林镇等6处互通立交，另设乌兰浩特连接线4公里，扎赉特旗连接线19公里，新建辅道长约28.3公里。主线按高速公路标准修建，全线采用四车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，沥青混凝土高级路面。桥涵设计汽车荷载采用公路级。连接线采用一级公路标准，辅道采用三级公路标准。该项目兴安盟境内总投资35.7亿元以内，资金来源为上级投资。计划2014年开工，2014年竣工，建设工期三年。自该项目分别由国家交通运输部、发改委委托完成工可研评审，将审查意见分别上报交通部和国家发改委后，其它前期工作同步高效推进。目前，水保方
25、案顺利通过水利部评审。文物保护方案获得国家文物总局批复。银行贷款承诺已由农总行、工总行、开总行联合出具。环境影响报告书顺利通过预审。选址规划意见已由建设厅出具。土地预审组织上报国土资源部。抄报：自治区交通厅、公路局、运管局，盟委办、行署办、人大办、政协办，盟纪检委，盟委组织部、宣传部，盟委考核办，盟委信息处、督查室，盟行署信息处、督查室，内蒙古交通周刊记者站 抄送：局领导班子各成员、机关各科室，局直各单位，各旗县市交通局 主办单位：兴安盟交通局行政办2014年9月29日印发关于组建公路养护工程公司的可行性研究报告公路建设项目工程可行性研究报告文本格式及内容要求软件工程可行性研究报告建筑工程可行性研究报告
