1、 4.坚持树立“以人为本”的服务观念，切实加强行业管理，着力引导高速公路养护工作向专业化、机械化、市场化方向发展，提高养护资金使用效益和高速公路养护质量。 5.坚持科技兴路，借鉴世界各国养护管理先进技术和现代化管理经验，加强技术创新，提高高速公路行业的整体技术水平，大力推进高速公路管理信息化进程。 6.坚持统筹规划，突出重点。7.坚持实施可持续发展战略，合理使用、节约和保护资源。积极推进绿色通道工程建设，强化安全行车保障，加强环境保护。 8.坚持加强精神文明建设，大力弘扬“铺路石”精神，努力造就一支思想作风好，业务技术精，具有良好的职业道德和奉献精神的职工队伍。工作措施： （一）正确处理高速公
2、路建设、养护和管理三者的关系，充分认识加强高速公路工作的重要性。 公司应牢固树立建设是发展，养护管理也是发展的指导思想。要象抓重点工程建设一样，把它抓紧抓好。要根据高速公路养护管理工作发展的总体目标，认真研究制订本辖区的高速公路养护管理工作中长期发展规划，在资金安排上要合理确定高速公路建设和养护管理的投资比例，优先保证高速公路养护管理资金。要及时研究、解决高速公路养护管理工作中出现的新矛盾、新问题，保证高速公路养护管理工作的持续健康发展。 （二）加快高速公路管理体制改革步伐。 科学、高效的高速公路管理体制是做好高速公路行业管理工作的重要保证和必要条件。目前，我省高速公路已具一定规模，公路运输网
3、络已初步形成。为此各级交通主管部门要充分认识到现行管理体制的不足与弊端，从高速公路事业发展的大局出发，加快改革步伐，尽快建立精简高效、职能明确、权责一致、运转协调、办事规范的新型公路管理体制。当前的主要任务：一是要按照“精简、统一、效能”的原则，合理设置高速公路管理机构。高速公路管理机构在政府交通主管部门的领导下，根据公路法的有关规定，负责本辖区内公路的有关行政管理职责； 二是要根据高速公路行业的自身特点，结合贯彻实施交通和车辆税费改革实施方案，按照“分级管理”的原则，从有利于高速公路事业长远发展的角度出发，科学界定各级交通主管部门对路网管理的职责；三是要按照“统一、高效”的原则，强化公路管理
4、机构对高速公路的行业管理工作。根据公路法的规定，严格区分收费经营和收费还贷两种不同性质的收费公路。对经营性收费公路要按照现代企业制度的要求，成立经营公司，实行规模化经营。同时要尽快完善相关法规，强化行业管理，规范投资者的经营行为，提高其服务水平；对还贷性收费公路要按照“合理布局、统一管理、规模运营”的发展思路，转变运营机制和管理模式，实现由省级公路管理机构统一规划、集中管理。 （三）深化公路养护运行机制改革。 高速公路养护运行机构改革的最终目的是实现投资与效益的统一，提高现有路网的服务水平。当前，由于各地社会经济发展存在差异，高速公路技术状况也不平衡，因此，各级交通主管部门要按照“态度要积极，
5、措施要坚决，步子要稳妥”的原则，创造条件认真做好以下工作： 1.加快培育和发展高速公路养护工程市场。将高速公路管理部门所属的适宜于企业化运作的工程队、运输队、生产厂站和服务机构等与公路管理机构分离，使其成为自主经营、自负盈亏、自我发展的法人实体，参与市场竞争。对原有的道班、工区进行合并、重组，扩大规模，并配备一定数量的机械设备，将其培育成“规模适度、技术先进”具有一定竞争实力的养护生产企业，逐步推向市场。积极争取必要的税费政策，对公路养护企业进行扶持，为养护运行机制改革创造良好的外部环境。同时要积极鼓励发展股份合作等多种所有制形式的高速公路养护企业、养护机械租赁中心等进入养护市场。逐步建立养护
6、生产企业的资质评价和认证制度。 2改革高速公路养护投资方式，全面推行定额养护和计量支付。高速公路管理机构要采取公开招标或内部竞标的方式，选择养护生产企业。新建成的公路原则上要采用市场机制，充分利用现有的养护力量进行养护。高速公路管理机构对养护单位的管理要逐步实现合同管理。同时要大力推广路面管理系统和桥梁管理系统，实现养护投资决策的科学化，提高投资的使用效益。 3.改革人事用工制度。高速公路养护生产企业不再套用事业行政级别，企业可自主根据生产岗位的不同特点自主决定用工数量、形式和条件，并以合同方式进行管理，形成职工能进能出的择业机制和经营者择优录用的竞争上岗机制。高速公路管理机构要实行定岗定员，
7、全面推行干部聘任制。要强化社会保障体系，积极做好对落聘下岗人员的安置工作，确保社会的稳定。 4.完善各项管理制度。要建立起一整套高速公路养护工程管理、评价办法和检查制度，如高速公路养护工程市场管理办法、高速公路养护工程招投标办法、养护定额编制办法、养护质量检查制度、评价标准等，使高速公路管理机构进行工程管理和行业管理时能够有章可循、有法可依，减少管理中的人为因素，提高管理和决策水平。 （四）完善高速公路管理法规体系，坚持依法治路，增强高速公路路政管理工作的权威性。 1.严格执行公路法和公路路政管理规定等法律法规，并据此依法行政，以法治路。要重视和加强公路法配套法规的制订工作，尽快建立起以公路法
8、为龙头的高速公路法规体系。 2.贯彻执行公路路政管理规定，建立一支管理统一，行为规范的路政管理行政执法队伍，并根据国家法律、法规所规定应履行的职责、工作程序等开展工作。 3.加强对路政管理人员的培训和考核工作。要制定路政执法人员岗位培训规范，提高路政管理人员的业务水平、文化素质和职业道德。加快推行执法责任制、评议考核制，提高路政执法水平，并建立一整套对路政执法人员进行考核和监督检查制度，不称职的坚决予以清退。努力造就一支具有良好职业道德和奉献精神的公路路政管理执法队伍。 4.强化路政档案管理，建立健全路产、装备、路政处罚、路政复议、路政诉讼等档案，并制定严格的档案更新、保存等管理制度。公路用地
9、、留地及其附属设施用地，由于历史原因尚未确认权属的，高速公路管理机构要尽快会同土地管理部门做好清理、勘察、登记造册和确权工作，明确用地界线。 （五）合理安排公路养护工程，全面提高高速公路服务水平。 1.强化高速公路标准化、美化和管理规范化建设，进一步带动高速公路养护管理工作上一新台阶。各公司要统一规划，制定出本公司的总体规划和年度实施计划，精心组织，逐年落实。 2.加强预防性养护、周期性养护，促进高速公路实现良性循环。要通过路况调查，分析高速公路技术状况的演变，因地制宜地确定合理的路面使用周期，据此安排周期性养护工程计划。 3.加强桥梁养护管理工作，全面贯彻执行公路桥梁养护管理工作制度。在调查
10、分析的基础上，全面掌握桥梁的使用状况。并对危险桥梁及时进行改造和加固，消除安全隐患。 4.加强高速公路标志标线的设置和维护管理工作。要切实增强服务意识，在认真调查摸底的基础上，制订高速公路标志、标线设置规划，逐年加以实施。对安排大中修工程和改造工程的路段要同步完成标志标线的完善工作。为社会公众提供安全、便利、可靠的公路交通条件。 5.增加对高速公路灾毁防治工程的投入，把高速公路灾毁降低到最低限度。要力求避免同类灾害在同一路段一再重复发生，并努力做到当年灾毁当年恢复通车。 6.坚持和完善公路检查制度。逐步建立科学、合理的高速公路养护质量、服务水平检查评定标准体系，完善高速公路检查评定制度，加大高
11、速公路管理机构对高速公路路况的检查、监督力度，促进路况水平的全面提高。 （六）加强高速公路养护管理技术研究，大力推广应用新技术、新材料、新工艺。 1.在“九五”推广应用CBMS和CPMS的基础上，利用信息化管理技术，加强公路信息资源的开发和利用，研究、推广实用性的公路数据库，并实际应用于高速公路养护管理工作中，实现高速公路信息化管理的跨越式发展。 2.通过政府引导、院所参加、企业投入的方式，加大高速公路养护技术研究力度，积极研究、开发先进、实用的公路养护新技术、新材料、新设备、新工艺，应用现代科技技术，改造传统产业结构，全面提高高速公路养护技术水平和工作效率。 3.大力推广科学、实用、技术成熟
12、的研究成果，加快科研成果转化步伐。 4.按照交通部确定的公路养护标准规范体系的要求，重视和加强高速公路养护技术标准规范的制订工作，组织各方面的力量，按先急后缓、先主后次的原则，进一步加快建立高速公路养护技术规范体系。 （七）重视和加强公路绿化工作，全面推进公路绿化工作向纵深发展。 高速公路主管部门要充分认识到高速公路绿化对于促进国民经济和社会可持续发展的重要意义，认真贯彻落实国务院关于进一步推进全国绿色通道建设的通知精神。在做好高速公路绿色通道建设的总体规划，明确标准的基础上，依靠各级政府，动员全社会的力量，投入到高速公路绿色通道建设工程中去。对今后新建的高速公路，要把绿化工作纳入工程规划，列
13、入工程概算。 （八）因地制宜，大力发展第三产业，为高速公路养护管理行业的深化改革创造条件。 各级交通主管部门和公路管理机构要充分发挥高速公路养护部门点多、面广、线长等方面的优势，以高速公路养护工程项目市场为依托，努力向其它行业扩展，广开门路，大力提倡和发展第三产业。要合理调整人员结构，分流部分冗余人员，为高速公路养护管理行业的深化改革创造条件。 （九）牢固树立环境保护意识，坚持可持续发展思想。实施可持续发展战略，是关系中华民族生存和发展的长远大计。高速公路管理机构及养护生产单位不仅要在养护施工过程中重视环境保护，加快推广清洁生产技术，减少养护施工对社会环境和自然环境的不利影响，还要采取积极措施
14、，减少高速公路运营过程中对环境的破坏，如营造防尘、防噪、防眩的高速公路绿化林带，设置服务区污水排放处理装置，逐步完善公路沿线的大气、噪音、地面水监测系统等，并根据监测结果及时调整完善高速公路环保措施等。 （十）巩固成果，防止反弹，将治理公路“三乱”工作向纵深推进。坚持开展以明查暗访为主要形式的监督检查，从严查处违纪案件，有条件的地方可从社会上聘请义务监督员，接受社会、舆论监督。对司机、车主的投诉和社会反映的“三乱”问题，要及时调查核实，依法处理，对社会影响大的事件，要公开曝光，决不护短。确保高速公路的畅通，巩固高速公路无“三乱”的建设成果。建议： 高速公路由于投资主体不一样，出现了无论路线长短
15、，每条路都有一个管理公司。而如果每个公司都成立养护队伍，配置整套的养护机械，那么对路线短的公司来说，是一笔沉重的负担，即使花重金配置养护机械，也会由于路线短，工作量少，机械的利用率低，产生更严重的浪费。在这种情况下，高速公路管理公司需要有市场化、专业化、社会化的维修养护公司，去帮助他们解决这个问题。 养护工程跟其他的道路工程一样必将走向市场化、专业化、社会化，主要确定以下问题：1、养护范围和项目，基本上包括养护规范所列出的日常养护和小修项目，以及高速公路所特有的设施养护项目；2、确定养护费用，双方根据养护工程量，以及历年的养护费用统计资料，共同协商养护费用。该费用采用总承包方式确定，除非业主有
16、新增加的设施需要养护外，任何情况下不予追加费用；3、确定业主对承包商的评价和考核标准以及实施方法，并将评价结果与养护费用挂钩，养护质量好，就奖励，质量差，就扣款。市场化的管理模式主要有以下的优点： 第一、养护费用以总承包方式确定，而且不得追加。承包商为了能够赚取利润，只能通过节约养护费用来解决。为此，维修公司做了以下方面的工作：1、精简管理架构，减少工作环节，裁减冗员，提高工作效率；2、日常小修精心准备，精心施工，保证工程质量，减少返修率节约成本；3、根据每个时期和每个路段的工作量情况灵活调动施工力量，减少机械和人力的闲置；4、自行组织机械、车辆、材料的维修工作，减少费用支出。这些措施一方面节
17、约养护费用，另一方面无形中提升了维修公司的管理水平。 第二、业主不用再管理各养护站的日常行政事物，只要按照合同的规定，定期检查、评价维修公司的工作情况，并按照条款支付养护费用。因此只需要很少的人力（通常3个人）就可以管理好整个日常养护和小修工程，节约下来的人力可以投入到大中修工程、新技术研究等高速公路可持续发展的问题。这对业主来说也减少了养护管理费用。 第三、维修公司因工作原因，对高速公路的沿线情况非常熟悉。而且人工、某些机械和车辆的固定摊销费用已经在日常养护和小修的总承包费用里面摊销。因此在参加大中修工程投标的时候，总是能够以低于市场价中标，为业主节约了大中修工程费用的支出。 第四、大中修工
18、程质量的好坏直接影响了病害出现概率，维修公司为了能够减少养护支出，对大中修工程总是精心施工，保证质量，希望以良好的质量减少来年出现病害的概率。这样再加上业主对维修公司的严格要求，能够很好地保证大中修工程的质量。今后十年，我国将全面实施现代化建设的第三步战略部署，是我国经济和社会发展的重要时期，也是高速公路养护管理事业走向现代化的起步时期。面对社会主义现代化建设的新形势、新任务，高速公路的全体干部职工要进一步解放思想、深化改革，真抓实干，以科学的态度，求实及无私奉献的精神，为实现高速公路管理法制化、信息化，高速公路养护现代化而努力奋斗。收费篇目前收费公路分收费还贷公路和收费经营公路两种情况。收费
19、还贷公路还清贷款即停止收费；收费经营公路由公路经营公司依法收费经营，承担日常养护工作，并照章纳税。高速公路收费是解决建设资金的重要手段。收费制度对绝大多数国家初期高速公路网建设起了至关重要的作用，尤其对非政府投资而言，只有通过收费才能吸引投资。收费高速公路的建设、经营、管理的特许经营制度，有效地解决了公路建设的资金来源，提高了项目经营管理的效率。高速公路车辆通行费实行依法收费、应收不漏、应免不收的原则。各站所要结合效能建设，开展优质服务，保证车道畅通。收费员在保证准确、快速的售票、发卡的同时，必须为过往司乘人员提供便民服务，要求收费人员不断提高业务技能，及时增开车道，保证车道畅通；收费人员必须
20、了解车辆出口后到附近主要地方的行驶距离等。如何加强费源管理，做好应收不漏，应免不收”呢？车型判断（主要是大吨小标车辆车型）问题也是困扰各站收费工作的主要问题，大吨小标是一个全社会普遍性的问题，相对我们高速公路经营管理部门来讲，也是一个棘手的问题，能不能治理好，与公司的良好经济效益的获取，有着很大关系。我省大部分高速公路根据计量手册第三册收费，对手册上查不到的以行驶证为准，但在实际操作中，此种作法，虽然获取了较好的社会效益，但同时也往往让大部份的大吨小标车辆逃缴了车辆通行费，造成很大一部分通行费流失。1、协商法。在计量手册上查验未果的情况下，针对该车车型与同型号车辆进行比较，要求司机按挂靠车型缴
21、费，当司机愿意按同型号车辆缴纳通行费时，（这部份司机多为在其它高速公路按大吨位缴过通行费）我们的收费员就可按照大吨位收费，前提是要求收费人员服务态度要好，不能引起社会有理投诉。如该车执意只缴小吨位通行费，我们的收费员也不要强求。作用：起到了多收费、收好费但没有乱收费的作用，提高了公司的经济效益。2、查证法。同上在计量手册上、行驶证查验未果的情况下，进一步查验养路费，因为部份地方交管部门已针对“大吨小标”车辆采取了一些措施，对部份“大吨小标”车辆的养路费的征收采用恢复原吨位标准征收的作法，这样我们就可依据养路费收取车辆通行费。同时，养路费同为交通部门的收费依据，司乘人员一般都愿意参照缴纳通行费。
22、另外还可查保险卡。3、查牌法。这里主要是针对篡改行驶证的车辆，同上在计量手册上、行驶证、养路费查验未果的情况下，进一步查验车辆的出厂铭牌，通过出厂铭牌的查验也可极有效的防止部份通行费的流失。4、对部份“大吨小标”车型特别离谱的车辆，建议与出厂厂家联系，查找其真吨位，按照其真实吨位征费。例荆门、潜江是湖北的石油石化基地，多数油罐车吨位标识不符，建议采用此办法。5、讨论法。针对部分疑难“大吨小标”车辆，各高速公路应组织全线各站所，定期组织车型判断讨论会，统一收费标准。6、归纳法。将通行各站的常见和疑难车型分门别类按生产厂家进行汇总、归纳，制成适用性较高的简易车型手册，利于查找，提高了收费工作的效率
23、和准确性。7、随着国家对“超限运输”的治理，现在全国各地都在陆续对“大吨小标”车辆进行恢复真实吨标的换证工作，这将对我们 “大吨小标”车辆的收费提供强有力的帮助，假如这个办法仍然不是从根本上解决问题，建议采用计重收费的办法高速公路按实重吨公里收费经过一定实践检验，符合国情、科学合理，是在收费管理技术手段上很有必要施行的一种重要方法。目前高速公路通行费收费方法大多沿用了普通公路、桥梁养路费征收的传统做法，随着公路管理和交通运输管理的现代化发展，逐渐暴露出一些弊端。一是现行的高速公路通行费收费方法，按车型分类计征收费欠科学，不合理，无法正确体现多走路多交费，多载重多交费的合理性要求。二是现行高速公
24、路通行费收费方法，客观上鼓励放任了超限车辆的通行，对高速公路造成严重破坏。实行实重吨公里收费，就是以车辆总重和行驶里程为依据进行的收费。与现行的按车型分类确定收费标准的通行费收费方法相比，具有明显的优越性。具体表现在：首先，按实重吨公里收费，体现了多走路多交费，多载重多交费的客观经济原则，公平负担，收费合理，具有一定的经济和法律意义。其次，按实重吨公里收费，可以有效防止人为票款流失，增加收费额。采取计重收费可以根据车辆不同轴重对道路的损耗程度，规定递进费率标准，使收费额随车辆总质量增加呈几何级数递增，还可以将自动称重、识别车型、计算费额和票据打印等环节应用电脑统一管理，防止票款流失。再次，按实
25、重吨公里收费，可以帮助查处超限。采取即时称重，对超载车辆提供了准确的超载数据，让超载者无言以辩，从而使治理超载运输有了一个新的有效手段。最后，按实重吨公里收费，可以充分收集积累车辆通行中的各种数据资料。经积累统计，可以更全面、更具体、更准确地为养护维修和路上监控提供重要依据。 实行按实重吨公里收费的可行性：一是以传统的车吨公里收费为依据，其方法方便合理，原理简单明了，更容易得到广大驾乘人员认可。 二是按实重吨公里收费实际上是对现有按车型分类收费的细化和完善。它可以将通行车辆按实际重量分解为更多的收费类别，而后参照实验取得的不同车重和轴重对路面的磨损程度确定收费标准，在具体收费操作方面，并没有太大的改变，不会加重收费员工作难度和工作负担。三是按实重吨公里收费，采用动态计重收费系统，投入并不大。目前，我国高速公路多数已采用电脑辅助收费，只要对原有系统加以改造，调整收费类别标准，就可以实现按实重吨公里收费，投入并不很大，而收费额有望大幅增加。总之，高速公路采用实重吨公里收费，方法合理，手段科学，技术可行，是当前高速公路收费管理实现信息化、自动化的一个重要途径，值得大力推广应用。
