1、第四章 站房的建筑布局 汽车客运站的站房是客运站的主体建筑，旅客购票、托取行包、候车、进站检票及出站等都要通过站房组织。站房的布局是否合理对组织客运、维护秩序、方便营运管理、提高工作效率与通过能力、创造良好的候车环境，以及对城市面貌都有重要影响。因此，在进行布局时，应根据站房中各组成部分的功能要求和相互关系，以及总体布局的需要，对各类用房进行组合，以满足使用和管理等各方面要求。,第一节 站房的房间组成和建筑布局的基本要求一、站房的组成 站房内房间的设置与客运站的规模有密切关系。大型站站房内各类用房配置齐全，设施完善。小型站组成则简单，在满足基本使用要求的条件下有些用房可以合并设置。基本用房组成
2、可分为客运用房、驻站单位用房和行政办公用房。(一)客运用房：是站房的主要组成部分，为旅客提供候车、购票、托取行包等各项服务。其中包括候车用房、营业用房(售票处、行包房等)、旅客服务用房(问讯处、小件寄存处、小卖、盥洗、厕所等)、客运管理用房(广播室、车辆调度室、站务室等)和交通联系空(二)驻站单住用房：包括公安执勤室和邮电服务处，有些车站因所在地区需要，还需设置海关、检疫等用房。(三)行政办公用房：是指各种行政管理办公室和会议室等。,二、建筑布局的基本要求 1站房布局应考虑总体布局和广场规划设计的具体要求，尽量使广场、站房和站台发车位联系紧密。使旅客在站房内的活动路线简捷、通畅，不迂迥往返，使
3、行包的流程合理。以尽量缩短旅客的进出站流程，避免各种流线间的相互交叉干扰，方便使用和管理。2站房设计应为旅客创造方便、舒适的候车环境和提供完善的设施。使旅客聚集人数最多的候车厅、售票厅有良好的朝向、通风、采光等自然条件。同时也要为管理人员提供良好的工作环境，以利于管理工作的顺利进行。,3汽车客运站是城镇中的主要公共建筑，也是城镇的门户之一，其建筑形象对城镇面貌必将产生一定影响。站房建筑的外部形态必然反映建筑内部空间的组合情况。因此，在进行建筑布局时，在满足功能要求和构成合理流线的前提下，应仔细考虑和研究站房各组成部分的体量组合关系和规律，为建造一个美观、大方、富有个性特征和时代精神的汽车客运站
4、主体建筑创造条件。4我国幅员广大，各地区气候条件不同。山地与丘陵地比较多，许多城镇地形起伏变化较大，在进行站房建筑布局时应充分考虑这些具体因素。,第二节 主要客运用房在站房中的布置一、站房入口与出站口 1站房入口设置与客运站的规模和建筑布局形式有关。一般为集中设置和分散设置两种形式。（1）集中式入口：站房只集中在一处设旅客入口。小型站客流量少，售票、行包、小件寄存等各种客运用房常常设在候车厅内。站房入口集中设在候车厅的一处，与广场和候车厅内的售票窗口和行包托取窗口都有方便的联系。集中式入口有利于保持候车厅的良好秩序，可为旅客提供较安静的候车环境。但在客运高峰时期，在入口处、门厅或营业厅内部易产
5、生拥挤现象。设计时应组织好各种流线，使入口与各主要旅客用房都应有方便的联系。,（2）分散式入口：站房在多处设有出入口。有些车站的候车厅、售票厅、行包托取厅等均面临广场布置，并各自设出入口与广场联系，使用方便，旅客人流分散，相互间干扰较小。有些设有门厅的车站，除在门厅设出入口外，也常常在其它部位设出入口。站房入口位置要明显，应有较强的识别性，使旅客一进入广场就能看到，设计时应着重处理。2旅客出站口的设置：要与车辆进站口、到达车位、行包提取厅联系方便，以缩短旅客的出站行程。同时还应与站房入口保持适当距离，避免进出站人流相互干扰。出站口也应与广场上的停车场有方便的联系。,二、售票处 为方便旅客，售票
6、处的位置应明显易找，宜靠近站房的主要入口和行包托运厅，以尽量缩短旅客购票、托运行包、候车、检票上车的进站流程。售票处的设置：1售票室可布置在候车厅内，向候车厅开设售票窗口。旅客使用方便，空间可灵活调剂和综合利用，适用于小型站。2售票处和行包托运处与营业厅或门厅结合设置，旅客购票后可就近托运行包，使用和管理都比较方便。站房布局紧凑，旅客在站房内的行程较短。适用于旅客流量较大的大中型站。3售票处单独设置，旅客来站后可直接进入售票厅购票，使用方便，并可避免或减少进行各种不同活动的旅客之间相互干扰。售票处在站房中的位置应靠近行包托运厅、门厅、候车厅，使旅客购票后可方便地办理行包托运手续和进入候车厅等候
7、休息。,三、行包用房 对于规模较大的一、二级站，行包流量大，到达与发送宜分别设置，三、四级站可合设。具体布置可分为到达与发送行包用房分开设置和集中设置两种形式。,售票处与行包房的布置（1）行包发送与到达分开布置：,（2）行包发送与到达集中布置：,四、候 车 厅 汽车客运站站房内一般设置一个候车厅。当有二次候车时，分设普通候车厅和对班候车厅。少数车站设母子候车室和贵宾候车室。候车厅是站房中空间最大的房间，旅客使用时间最长，对空间的处理要求高，同时候车厅的空间形式对站房的外部形态构成影响也较大，在站房中一般都居于主要位置。候车厅应与站房的主要入口联系方便，或设出入口与广场直接联系。并与站台和发车位
8、紧密结合，以使旅客的进站流线简捷、通畅。,根据中华人民共和国交通行业标准汽车客运站级别划分和建设要求（JT 200-2004）的规定：候车厅面积=1.0/人设计年度旅客最高聚集人数重点旅客候车室视实际需要设置，但总面积不应超过候车厅面积的1/3。,候车厅的面积与尺寸计算,面积：,柱网：柱网的确定，要先看候车厅下层是否还有其它建筑层。如果候车厅下层是地下车库，它的柱网确定就要依据下层柱网的尺寸来设置。如果没有下层空间，那么其柱网的确定则要考虑到候车座椅与过道的尺寸，以及一些附属设施的尺寸。过道宽：在考虑到经济的同时，还要考虑到残疾人的无障碍设计。允许单排人单向通行的过道所需要的最小宽度是900；
9、允许两排人流或一排人流一排轮椅通行的最小尺寸，宽度为1500，也是无障碍通道的最小宽度；在高等级的大型客运站中，当需要两排轮椅通行，或者是三股人流通行时，走道宽度最小为1800。,候车厅的尺寸：,检票口：根据一股人流的宽度为550，两股人流的宽度为1100-1400，一个人单手提行李的宽度为650，所以检票口的宽度为750左右比较适合。当检票口与站台有高差时，应设坡道，其坡度不得大于1/12。座椅的尺寸：根据人体尺寸来计算，候车厅单个座椅的尺寸为长550，宽450，高400比较适宜，相邻两个座椅之间的间距为200比较合适。安全出口：安全出口净宽不应小于1.40m，安全出口外的室外通道净宽不应小
10、于3m；太平门外如设踏步，应在门线1.40m以外处起步；如设坡道，坡度不应大于1/12，并应有防滑措施。,附属用房：a.服务台和问讯处：使用面积不应小于6，问讯处前应设不小于10的旅客活动场地。b.饮水点：应设于便于旅客交通疏散处，面积在10左右。c.公用电话亭：除四级站以外，应设供旅客使用的公用电话亭。面积应以当地客流量为计算依据。其位置在设计时应以方便明显为主，同时注意避免管线的交叉。,五、门厅 有些车站以门厅为交通枢纽组织各种客运用房。门厅的作用是通过和分配人流，将进行候车、购票等各种不同活动的旅客分配到各个部分中去。因此，应将门厅布置在站房中旅客比较集中、活动比较频繁的部位。为了方便旅
11、客使用，门厅内应设置问讯、小件寄存、邮电等服务设施。,图42 门厅与各种客运用房关系示意 1-门厅 2-售票 3-问讯 4-小件寄存 5-候 车厅 6-行包托运 7-站台发车位,第五章 站房中主要用房的设计一般规定：1.汽车客运站的站房应由候车、售票、行包业务及驻站、办公等用房组成。2.站房设计应做到功能分区明确，客流、货流安排合理，有利安全营运和方便使用。3.汽车客运站的候车厅、售票厅、行包房等主要营运用房的建筑规模，应按旅客最高聚集人数计算。4.一、二级站的站房设计应有方便残疾人、老年人使用的设施。三、四级站的站房设计宜有方便残疾人的设施。5.严寒及寒冷地区的站房建筑应有防寒设施；夏热冬冷
12、、夏热冬暖地区应采取隔热、通风、降温措施。,一、候车厅设计,1、分区：候车区、检票区、通行区、服务区,2、出入口和检票口的布置出入口（1）候车厅内安全出口不得少于2个，每个安全出入口的平均疏散人数不应超过250人；,（2）安全出口必须直接通向室外，室外通道宽度不得少于3米；（3）安全出口不得小于1.4米，门向疏散方向开，踏步距门线1.4米，坡道为1/12。（4）楼层设置候车厅时，疏散楼梯不得小于2个，直接通向室外，室外通道净宽3米。,检票口（1）分散式检票口：在候车厅靠站台一侧与每个发车位相对应处设置检票口，候车座椅也与检票口对应布置，与旅客进站流线相适应，便于对班候车。规模较大的一二级车站适
13、用。,（2）集中式检票口：在候车厅靠站台一侧集中布置少量检票口，每三个有效发车位不得少于一个检票口，并应设置适当数量的备用检票口，适应节假日的需要。,3、候车座椅的布置 候车座椅的布置与检票口设置有关，如上图所示，对班候车座椅应纵向布置，与检票口和发车位相对应，座椅数量与当班乘客人数一致，（常用长途客车每车40-45人）；集中式的则可以纵向和横向两种布置。座椅宽度0.55-0.65m/人，深度0.5-0.6m，座椅间净距不宜小于1.5m。候车厅内通道宽度应根据车站规模、客流量大小和人数决定，主要通道 3m，次要通道 1.8 m。,4、候车厅面积、尺寸面积：应根据车站级别、所在地、站房的建筑布局
14、形式等综合考虑确定。一般按照旅客最高聚集人数1.1m2/人计算（最高聚集人数按5000人的18%-25%计算）。柱距：柱距应与车位宽度相适应，多采用3.9m-4.2m,为减少厅内和站台柱子数量，可采用7.8m-8.4m柱距。跨度：一般为12-24米左右。高度：应根据面积、空间比例尺度、采光通风等要求综合考虑。一般取跨度的1/2-1/3，净高不宜低于3.6m，可根据需要设置夹层空间，增加空间的层次感。结构：可采用一般的框架体系（梁高为柱距的1/10-1/12），也可采用大跨结构如网架结构（结构高度为柱距的1/15）。,5平面形式 候车厅的平面形式根据现已建成的车站归纳起来约有以下几种：矩形、扇形
15、、椭圆形和六边形(图55)。,图5-5 候车厅平面形式,（1）矩形平面（2）扇形平面扇形平面中又可分为三种形式：半圆形、14圆形和与矩形相近的扇形。半圆形平面形式的候车厅与同等面宽的矩形候车厅比较站台较长，可以布置更多的发车位。厅内空间明亮、通透，视觉效果好，但结构较复杂。发车位呈放射形布置，使车辆进位时回车余地较大，适用于用地进深较大的车站。如玉溪汽车站站房主体平面为一圆形，由候车厅和门厅等用房构成。候车厅为半圆形平面(图56)。,图56 玉奚汽车客运站平面图1-门厅 2-候车厅 3-小卖部 4-公安、问讯 5-邮电 6-医务 7-广播 8-行包托运厅 9-行包发送库 10-售票厅 11-售
16、票室 12-小件寄存 13-迎客厅 14-行包提取厅 15-厨房 16-餐厅 17-旅馆门厅 18-客房,14圆形平面形式活泼，其特点与半圆形平面相同，适用于用地进深较大、面宽较窄的中小型站(图57)。,图57 辛集市长途汽车站平面图1-候车厅 2-售票厅 3-行包房 4-小卖 5-问讯 6-小件寄存处 7-广播室 8-办公,扇形的另一种形式半径较大，候车厅长边较平缓，与矩形接近，并具备矩形候车厅的优点。如芜湖汽车站候车厅即为该种形式(图58)。,图5-8 芜湖汽车站平面图1-候车厅 2-售票厅 3-售票室 4-行包托运 5-行包房 6-派出所 7-小件寄存处 8-问讯 9-小卖部 10-邮电
17、 11-报刊 12-站务 13-休息 14-调度 15-站长 16-客运 17-男厕 18-女厕 19-办公 20-医务,(3)椭圆形平面 候车厅长边较平缓，与站台结合较好，车辆进位时的回车用地与半圆形相比较小。造型活泼，结构与施工较复杂，应用较少。大连市长途汽车客运站候车大厅平面为椭圆形。其它部分如售票厅、过厅、室外楼梯、办公等采用了圆形、扇形等平面形式，与候车大厅结合较好(图59)。,(4)六边形平面,图510 宜春汽车站平面图 1-候车厅 2-行包托运 3-行包受理 4-邮电 5-问讯 6-售票厅 7-售票室 8-失物招领 9-提取厅 10-行包房 11-休息 12-司机 13-办公 1
18、4-男厕 15-女厕 16-服务 17-调度 18-广播 19-公安 20-站长 21-站务,（五)采光与通风 候车厅是旅客最集中的场所，空间需要通透、明亮，大多数车站候车厅都前临广场，后接站台发车位。一般站台雨篷柱廊较宽，雨篷出挑较大，对候车厅采光有一定影响。因此，在考虑朝向、地区特点等可能条件下，在临广场一面或其它外墙面上应尽量开窗。充分利用天然采光条件，同时也有利于自然通风。候车厅采光系数(窗地比)不应小于1/7。一、母婴候车室 一、二级站候车厅内宜设母婴候车室，母婴候车室应邻近站台并单独设检票口。二、贵宾候车室 在风景名胜区、纪念地和边境等特殊地区的汽车站，乘坐长途客车的贵宾数量较多时
19、，可设置贵宾候车室。贵宾候车室宜有单独出入口，避免与其它旅客混扰，并应靠近站台和发车位。旅客不多时也可兼做会议室或一般接待室。,第二节 售票处,不同等级的客运站售票处的组成部分也不尽相同，按照客运站的等级划分，主要由售票厅、售票室、票据库以及办公室四部分组成。,售票处：Box Office客运站站房中完成票务工作的空间，主要由售票厅、售票室、票据库以及办公室等用房组成。售票厅：Ticket Office客运站售票处用房中，旅客排队购票的用房空间。售票室：Ticket Room客运站售票处用房中，站务工作人员售票的功能空间，与售票厅以服务窗口相联系。,乌鲁木齐长途汽车站底层平面图,重庆市客运站
20、一层平面图,重庆汽车站二层平面图,一、售票厅1售票厅除四级站可与候车厅合用外，其余应分别设置，售票厅的面积是由售票窗口的数量决定的，售票窗口的个数的多少以客运站候车最高聚集的人数为依据。一般其使用面积应按每个售票口15计算;2售票厅应设于地面层，不应兼作过厅。售票厅与行包托运处、候车厅等应联系方便，并单独设置出入口。3售票厅的进深尺寸应考虑旅客购票列队的长度和逗留及通道所需要的宽度。一般一级站不宜小于12m，二级站不宜小于9m。当售票厅与门厅或营业厅结合设置时，购票列队的长度不宜小于5m。,4售票口设置应符合下列规定：（1）售票窗口数应取旅客最高聚集人数除以120。（120为每小时每个窗口可售
21、票数。）（2）窗口中距不应小于1.20m；靠墙窗口中心距墙边也不应小于1.20m。（3）窗台高度不宜高于1.10m，窗台宽度不宜大于0.60m。（4）售票窗口前宜设导向栏杆，栏杆高度宜为1.20m1.40m。（5）售票厅除满足天然采光及自然通风外，宜保留一定墙面，用于公布各业务事项。,售票厅的形式：,售票厅的形式：,按发车方向,分向售票厅,按发车方向,淮安汽车站底层平面图,长短途售票厅实例：,袋形售票厅,双向售票厅,双向售票厅,售票厅应该包含有一个长1213米的袋形排队空间以及一个提供穿行的34米的通道区；售票厅不能兼作过厅，就是为了保证人们在售票厅内能够正常的购票；,售票厅的空间尺度,二、售
22、票室 1售票室的使用面积按每个售票口不应小于5m2计算。2售票室室内地面至售票口窗台面不宜高于0.80m（0.70.8m为宜），过高或过低都会使售票员感到不便和疲劳。售票室地面也应比售票厅地面高0.20.3m，以使售票室与售票厅至售票窗口台面的高度相适应。3.按照售票室内家具以及人体活动尺寸需要，整个售票室的总体进深不应小于4米。4售票室的门不宜直接开向售票厅和其它旅客用房，防止旅客进入影响售票工作。5采用计算机售票时，售票室地面应有防静电措施。,售票窗口数=旅客最高聚集人数/每窗口每小时售票张数 售票厅面积=20.0/窗口售票窗口数售票室面积=5.0/窗口售票窗口数+15.0，,售票室 基本
23、尺寸,1一、二、三级站应设票据库，票据库存放的票据有各种客票、行包票、小件寄存单据等。其使用面积不应小于9m2。票据库的门不应直接开向公共活动场所。票据库和办公室应尽量与售票厅、售票室紧密相连，便于出入，构成客运站统一的售票体系，便于管理使用。2票据库应采取防火、防盗、防鼠、防潮措施。,三、票据库,第三节 行包用房 1行包托运处、行包提取处，一、二级站应分别设置；三、四级站可设于同一空间，分区堆放。2一、二级站可设行包装卸机械和传输设施。3行包托、取受理处柜台面距离地面不宜高于0.50m。4行包托、取受理处应有可关闭受理口的设施。5行包托、取受理处与行包托、取厅之间的门，宽度不应小于1m。6行
24、包库房必须具有防盗、防鼠、防水、防潮等设施。7在行包用房中，还应设置行包组装室。组装室是组装员工作的地方，组装员负责行包的装车、签发单据和统计数量的工作。其位置应便于观察行包的装运情况，应与行包受理处、发送库房、发车位联系方便。组装室面积一般为610m2。8间休室：在行包用房中，还应设置行包装卸工人更衣、休息的间休室，其位置应靠近行包库房、站台。,第四节 旅客服务用房一、问询处 问询处工作人员的职责是回答旅客提出的有关班次、线路、车辆发送与到达时间、以及购票、托运行包等方面的问题。其位置应明显易找，宜邻近旅客主要入口处，使用面积不宜小于6m2，问询处前应设不小于8m2的旅客活动场地。问询处分柜
25、台式和窗口式两种形式。二、小件寄存处 是为旅客提供临时存放随身携带物品的地方。为了旅客存取方便，可设在门厅、售票厅、候车厅或出站厅等处。寄存量不大的小型车站可与问询处设在一起，也可由行包托取处兼办。寄存量大的车站可分点设置。在小件寄存处的前边应留有适当的旅客活动场地。小件寄存处的平面形状应尽量规整，以便于布置存放架。,三、厕所与盥洗室 旅客使用的厕所及盥洗台除应按下表计算其设备数量外，尚应符合下列规定：1应设置前室，一、二级站应单独设盥洗室；2厕所应有天然采光和良好通风，当采用自然通风时应防止异味串入其他空间。3一、二、三级站应设到站旅客使用的厕所，布置在旅客出站口附近，在可能条件下可与进站旅
26、客厕所集中设置，但内部分开，出入口分别设在候车厅和出站口。4除四级站外，站内工作人员厕所应与旅客厕所分设。并应布置在工作人员比较集中的地方。厕所及盥洗设备指标如下：,注:1.男旅客按旅客最高聚集人数的60%计；2.母婴候车室设有专 用厕所时应扣除其数量；3.大便器至少设2个。,四、售货处和饮水处 售货处出售食品、纪念品、地方特产和部分日用品。候车厅内应设饮水处，也可将饮水处结合盥洗室布置。五、邮电服务处 是邮政部门的驻站服务机构，与站内业务没有多少直接联系，也属于旅客服务用房。其职能主要是出售报刊、杂志、邮票等和经营市内电话业务。邮电业务用房应设在门厅或候车厅附近旅客比较集中的地方。六、医务室
27、 一、二级站应设医务室。医务室应邻近候车厅，其使用面积不应小于10m2。,第五节 客运管理用房一、客运值班室与公安执勤室 客运值班室又称为值班站长室，是接待旅客来访的办公用房。值班人员负责接待旅客，帮助旅客解决旅行中的一些问题，听取旅客对工作人员和车站的意见等。规模较大的一、二级站均应设置。三、四级站可由问询处或其它办公用房兼顾。公安执勤室是公安部门驻站值勤人员有办公用房。公安值勤人员负责车站的安全和治安保卫工作。维持秩序、调节旅客间的纠纷，协助客运值班人员帮助旅客解决旅行中的一些困难等。客运值班室和公安执勤室都应布置在门厅、候车厅等位置明显的地方，并与售票厅等其它旅客用房和管理用房、站台和广
28、场都应保持方便的联系。其面积应根据值班人员的数量每人69m2确定，当只有一人工作时应不小于10m2。,二、广播室 是广播员的播音用房。广播员的职责是向旅客和客运服务人员通告即发当班车辆的检票和发车时间及运行的有关事项，以及车站的有关规定、通知、公告等。同时还向旅客普及旅行常识、进行安全教育和播放文娱节目等。广播室的位置：应尽量靠近站台和候车厅设置，可介于两者之间，使广播员既能看到站台、发车位和车辆的发送情况，又能看到候车厅内旅客候车、进站检票的情况，以便及时掌握站内动态。广播室宜向站台开门，与站台保持方便联系，不宜向候车厅开门，以避免旅客干扰。大型站旅客用房和发车位数量比较多，广播员难以观察到
29、全部旅客和车辆的活动情况，有条件时可以设置电视显象监控设备。广播员从电视屏幕上就可以观察到旅客和车辆的活动情况。广播室的位置可以灵活选择。无监控设备的广播室宜设在便于观察候车厅、站场、发车位的部位，使用面积不宜小于6m2，并应有隔声措施。,三、调度室 调度室是调度员的办公用房。调度员要掌握站内车辆的运行情况，并要安排所有车辆每天行驶的路线和班次。所以说调度室是全站车辆运行的指挥中心。位置：调度室应靠近站台、发车位和停车场布置，应设外门。并应与驾驶员休息室和车队办公室联系方便，以便于业务上的联系。对于车辆比较少的小型站，调度室可与驾驶员休息室或车队办公室设在一起。大中型站应单独设置。也有些规模较
30、大的车站将调度室与广播室做套间布置，使广播室面向站台和发车位，将调度室布置在里间（图511)。这样可使调度员就近向广播员传递各班次发车时间等信息，使广播员能够及时向客运服务人员和旅客广播通告。但这种布置形式使驾驶员到调度室办理行车手续或询问调度情况时需要通过广播室，对播音工作容易形成干扰。大型站车辆较多，应慎重采用。,调度室的面积：一、二级站的调度室使用面积不宜小于20m2；三、四级站的使用面积不宜小于10m2。,图511 调度室与广播室相套布置 1一广播 2一调度 3一候车,四、驾驶员和乘务员休息室、站务室(一)驾驶员与乘务员休息室 驾驶员与乘务员休息室是本站车辆驾驶员和乘务员更衣、休息和集
31、会的用房，也是过途车辆驾驶员与乘务员休息的地方。位置：应与站台和发车位联系方便，以便观察旅客上车和行包的装车情况。如三亚市汽车站(图5-12)驾驶员和乘务员休息室与调度室相邻并都面向站台布置，位置较好。面积：按每人0.50.7m2计算，站内与过途车辆班次不多时，也可合设休息室。,图512 三亚汽车站平面图1-候车厅 2-对班候车厅 3-广播室 4-服务室 5-售票厅 6-售票室 7-票据库 8-办公 9-调度 10-司乘休息 11-行包受理及提取处 12-行包房 13-出站走廊,(二)站务室 站务室是站内客运服务人员更衣、休息、交接班、集会的地方。应靠近服务人员比较集中的门厅、候车厅、发车位布
32、置。站务室面积可按每个站务员1.5m2计算。客运管理用房在满足功能使用要求的情况下，宜集中布置，不宜过于分散，以便于工作上的相互联系。一般多布置在候车厅的侧面，也可布置在候车厅的后部。,第六节 行政办公和生活用房一、行政办公用房 行政办公用房包括党、政、工、团办公室、计统财务办公室、会议室和其它行政管理办公室等。这些用房不要求与旅客有直接的联系，应集中布置在站房附近或站房内适当部位，要尽量避免旅客的干扰。当布置在站房内部时，可布置在站房一端，部分旅客用房和客运管理用房的上部，或与客运管理用房、旅客用房围绕庭院布置等，形式不一。当将行政办公部分布置在站房附近时，应与站房联系方便，二者不宜过远，以
33、便于行政管理与客运管理部分在业务上的联系。小型站行政办公用房数量较少，可与客运管理用房布置在一起。图513为行政办公用房在站房中的位置示意。,图513 行政办公用房在站房中的位置,g.与站房脱开布置，在形式上形成整体。,二、司乘公寓 司乘公寓是为驾驶员和乘务员提供食宿的地方。有些班车当天不能返回，或有些长途班车当天不能到达终点站，这些班车的驾驶员和乘务员需要在司乘公寓中住宿休息。为了保证第二天的行车安全，需要为他们提供一个安静的休息环境。车站是人车汇集的场所，干扰大。司乘公寓的布置应尽量避开这些干扰，远离客运区。司乘公寓除了提供司乘人员的食宿之外，还应设置文娱活动室、阅览室、会议室等一些公共活动用房。车站的生活用房中还应有职工食堂、浴室、锅炉房、单身宿舍、家属宿舍等，在总平面设计中应妥善安排。,站房设计总结：(1)站房设计应做到功能分区明确，客流、货流安排合理，有利安全营运和方便使用。(2
