1、公路工程试验检测课件,概述+路基工程检测,公路工程试验检测课件,1、试验性较强2、课堂授课3、课外试验演示考试：闭卷考试内容以课堂授课课件为准,概述,公路工程中都有哪些检测环节？工程全寿命周期内地质勘察（土，岩石，及周边环境）设计阶段的建筑材料检测（设计单位委托）第三方检测（开工后，业主委托）交工验收（通车一年）竣工验收（通车两年）运营期日常检测（桥梁、隧道）改造前老路、老桥检测评定,概述,名词术语 试验、检测、标定、校准、检定公路工程试验检测的目的与意义（分阶段）熟悉公路路基路面试验检测规程体系,概述,【试验】与【实验】？实验：为了检验某种科学理论或假设而进行某种操作。实验是针对某种建设所做
2、的实际操作，用来证明它正确或者推导出新的结论。试验：是对事物或社会对象的一种检测性的操作，用来检测正常操作或临界操作的运行过程、运行状况等。试验是就事论事的。试验都是实验，实验比试验的范围宽广,概述,【检测】用指定的方法检验测试某种物体指定的技术性能指标。适用于各种行业范畴的质量评定。【标定】使用标准的计量仪器（或者精度更高的仪器）对所使用仪器的准确度（精度）进行检测以检验是否符合标准。,概述,【校准】在规定条件下，为确定测量仪器仪表或测量系统所指示的量值，或实物量具或参考物质所代表的量值，与对应的由标准所复现的量值之间关系的一组操作。其目的是通过与标准比较确定测量装置的示值准确性。【检定】由
3、法制计量部门或法定授权组织按照检定规程，通过实验提供证明确定测量器具的示值误差满足规定要求的活动。,概述,校准与检定的区别：【校准】不具法制性，是企业自愿溯源的行为。【检定】具有法制性，是属法制计量管理范畴的执法行为。【校准】的依据是校准规范、校准方法，可作统一规定也可自行制定。【检定】的依据必须是检定规程。【校准】不判断测量器具合格与否，但需要时，可确定测量器具的某一性能是否符合预期的要求。【检定】要对所检的测量器具作出合格与否的结论。【校准】结果通常是出具校准证书或校准报告。【检定】结果合格的出具检定证书，不合格的出具不合格通知书。,概述,五个名词的关系,标定,校准,检定,试验检测仪器,检
4、测,试验,公路工程试验检测的目的与意义,工程设计参数、施工质量控制、施工验收评定和养护决策的依据；充分利用当地原材料，节省建设成本；推广应用新材料、新技术、新工艺；用定量的方法科学评定材料和构件质量，提高质量评定结果的可信度与利用价值；合理控制并科学评定工程质量。,公路路基路面试验检测规程体系,公路工程质量检验评定标准公路工程技术标准公路路基设计规范公路水泥混凝土路面设计规范公路沥青路面设计规范公路排水设计规范公路路基施工技术规范公路路面基层施工技术规范公路沥青路面施工技术规范公路水泥混凝土路面施工技术规范公路技术状况评定标准,公路路基路面试验检测规程体系,公路土工试验规程公路土工合成材料试验
5、规程公路工程无机结合料稳定材料试验规程公路工程沥青及沥青混合料试验规程公路工程水泥及水泥混凝土试验规程公路工程集料试验规程公路路基路面现场测试规程,工程质量检测评定程序,检验评定程序：（1）施工单位应对各分项工程按公路工程质量检验评定标准所列基本要求、实测项目和外观鉴定进行自检；（2）工程监理单位应按规事实上要求对工程质量进行独立抽检，对施工单位检评资料进行签认，对工程质量进行评定；（3）建设单位根据对工程质量的检查及平时掌握的情况，对工程监理单位所做的工程质量评分及等级进行审定；（4）质量监督部门、质量检测机构可依据本标准对公路工程质量进行检测、鉴定。,工程质量评定,工程质量评分方法：以分项
6、工程为单元，采用100分制进行；在分项工程评分的基础上，逐级计算各相应分部工程、单位工程、合同段和建设项目评分值。,工程质量评定,工程质量等级评定 分为合格与不合格，应按分项、分部、单位工程、合同段和建设项目逐级评定。（1）分项工程评分值不小于75分者为合格，小于75分者为不合格。（2）所属各分项工程全部合格，则该分部工程评为合格；所属任一分项工程不合格，则该分部工程为不合格。（3）所属各分部工程全部合格，则该单位工程评为合格，所属任一分部工程不合格，则该单位工程为不合格；（4）合同段和建设项目所含单位工程全部合格，其工程质量等级为合格，所属任一单位工程不合格，则合同段和建设项目为不合格。,路
7、基工程检测,17,路基工程检测,石灰或水泥剂量测定路基灰土击实试验CBR试验路基压实度-灌沙法 路基压实度-环刀法路基压实度-核子密度仪法路基路面回弹弯沉路基路面回弹模量,石灰、水泥剂量检测滴定法,1目的和适用范围（1）本试验方法适用于在工地快速测定水泥和石灰稳定土中水泥和石灰的剂量，并可用以检查拌和的均匀性。用于稳定的土可以是细粒土，也可以是中粒土和粗粒土。本方法不受水泥和石灰稳定土龄期（7d以内）的影响。工地水泥和石灰稳定土含水量的少量变化（土2），实际上不影响测定结果。用本方法进行一次剂量测定，只需10min左右。（2）本方法也可以用来测定水泥和石灰稳定土中结合料的剂量。,2试剂（1）0
8、.1mol/m3乙二胺四乙酸二钠（简称EDTA二钠）标准液：准确称取EDTA二钠（分析纯）37.226g，用微热的无二氧化碳蒸馏水溶解，待全部溶解并冷至室温后淀容至1000mL。（2）10%氯化铵（NH4Cl）溶液：将5mg氯化铰（分析纯或化学纯）放在10L聚乙烯桶内，加蒸馏水4500mL，充分振荡，使氯化按完全溶解。也可以分批在1000mL的烧杯内配制，然后倒人塑料桶内摇匀。、（3）1.8氢氧化钠（内含三乙醇胺）溶液：用100g架盘天平称18g氢氧化钠（NaOH）分析纯），放人洁净干燥的1000mL烧杯中，加入1000mL蒸馏水使其全部溶解，待溶解冷至室温后，加入2mL三乙醇胺（分析纯），搅
9、拌均匀后储于塑料桶中。（4）钙红指示剂：将0.2g钙试剂羟酸钠（分子式C21H13O7N2SNa，分子量460.39）与20g预先在105烘箱中烘1h的硫酸钾混合，一起放人研钵中，研成极细粉未，储于棕色广口瓶中，以防吸潮。,石灰、水泥剂量检测EDTA滴定法,3准备标准曲线-建议画图(1）取样：取工地用石灰和土，风干后用烘干法测其含水量（如为水泥可假定其含水量为0%）。(2）混合料组成的计算：干料质量湿料质量/（1+含水量）(3）准备5种试样，每种2个样品（以水泥集料为例），采用单份掺配方式备样，以最优剂量为中心，上下2%的幅度浮动，确定5中试样的剂量，每种剂量取2分规定质量的试样（湿质量），共
10、10个试样。绘制的标准曲线必须保证现场的实际剂量能落在标准曲线所用剂量的中间。,石灰、水泥剂量检测EDTA滴定法,(4）取一个盛有试样的搪瓷杯，在杯内加600mL10氯化按溶剂，用不锈钢搅拌棒充分搅拌3min（每分钟搅110-120次）。如水泥（或石灰）土混合料中的土是细粒土，则也可以用1000 mL具塞三角瓶代替搪瓷杯，手握三角瓶（瓶口向上）用力振荡3min(每分钟120次5次），以代替搅拌棒搅拌，放置沉淀4min如4min后得到的是混浊悬浮液，则应增加放置沉淀时间，直到出现澄清悬浮液为止，并记录所需的时间，以后所有该种水泥（或石灰）土混合料的试验，均应以同一时间为准，然后将上部清液转移到3
11、00mL烧杯内，搅匀，加盖表面皿待测。,石灰、水泥剂量检测EDTA滴定法,(5）用移液管吸取上层（液面下1-2cm）悬浮液10.0mL放人200mL的三角瓶内，用量筒量取50mL1.8氢氧化钠（内含三乙醇胺）倒人三角瓶中，此时溶液出值为12.5-13.0（可用pH12-pH14精密试纸检验），然后加入钙红指示剂（体积约为黄豆大小），摇匀，溶剂呈玫瑰红色。用EDTA二钠标准液滴定到纯蓝色为终点，记录EDTA二钠的耗量（以mL计，读至0.1mL）。(6)对其他几个搪瓷杯中的试样，用同样的方法进行试验，并记录各自EDTA二钠的耗量。(7）以同一水泥或石灰剂量混合料消耗EDTA二钠毫升数的平均值为纵坐
12、标，以水泥或石灰剂量（）为横坐标制图。两者的关系应是一根顺滑的曲线。如索集料或水泥或石灰改变，必须重做标准曲线。,石灰、水泥剂量检测EDTA滴定法,4.试验步骤（1）选取有代表性的水泥土或石灰上混合料，称300g放在搪瓷杯中，用搅拌棒将结块搅散，加6oomLl0%氯化铵溶液，然后如前述步骤那样进行试验。(2）利用所绘制的标准曲线，根据所消耗的EDTA二钠毫升数，确定混合料中的水泥或石灰剂量。石灰水泥剂量检测录象,石灰、水泥剂量检测EDTA滴定法,路基灰土材料击实法（最大干密度）,击实法振动成型法,实验室最大干密度、标准密度确定方法最大干密度的定义：最大干密度是指在标准击实曲线（驼峰曲线）上最大
13、的干密度值，该值对应的含水量即为最佳含水量。,交通学院 道路工程系,25,击实试验,击实试验方法的规定，选择轻型或重型试验方法；根据土的性质选用干土法或湿土法，对于高含水量土宜选用湿土法，对于非高含水量土则选用干土法。灰土击实试验录象,26,影响压实因素,含水量：击实曲线形成,交通学院 道路工程系,27,CBR值试验-路基土的强度指标,CBR又称加州承载比，是California Bearing Ration的缩写，由美国加利福尼亚州公路局首先提出来的，用于路基土材料的强度指标。,P2.5，P5.0 MPa,交通学院 道路工程系,28,国内公路路基设计与施工规范已将CBR指标作为路基填料选择的
14、依据所谓CBR值，就是试料贯入量达到2.5mm或5.0mm时的单位压力与标准碎石压入相同贯入量时标准荷载强度（7MPa或10.5MPa）的比值，用百分数表示。,交通学院 道路工程系,29,反映了土基和路面结构承载能力，CBR值越大，承载能力越大（评定路基土和路面材料的强度指标）。适用范围：土基、底基层、基层材料,CBR值试验-路基土的强度指标,交通学院 道路工程系,30,CBR测定仪,交通学院 道路工程系,31,一、仪器设备圆孔筛：38mm、25mm、20mm、5mm各一个重型标准击实仪器：击实筒：152mm、h=12cm路强仪，测力环及百分表，贯入杆、荷载板二、试样准备1、过5mm的筛，烘干
15、50；2、测风干含水量（击实试验前）,CBR值室内试验,交通学院 道路工程系,32,（1）击实试件的制作 三种试件，每种三个，共9个，每个试件分三层装入，每层夯击次数分别为30次，50次，98次，每个试件5.0Kg。9个试件约55Kg。（2）静压法-干密度试件,CBR值室内试验,将试样倒入试筒中，放到压力机上静压1min。,交通学院 道路工程系,33,路基路面压实的意义,压实的定义：把一定体积的路基土、基层材料或路面沥青混合料压缩到更小体积的过程。压实度定义：路基、路面基层：沥青路面：,交通学院 道路工程系,34,压实的作用,1压实使路基土和路面材料的强度大大增加；2压实可以减少路基路面在行车
16、荷载作用下产生的形变；3压实可以增加路基和路面材料的不透水性和强度稳定性；,交通学院 道路工程系,35,影响压实的因素,室内击实试验（细粒土）：含水量、土或材料颗粒组成以及击实功；现场碾压（细粒土）：含水量、碾压层厚度，压实机械类型和功能，碾压厚度以及地基强度；现场碾压（级配集料）：除上述因素外还有集料的特性，下承层强度等。,路基压实度检测,压实度是路基施工中控制工程质量的重要指标，是指路基经压实后实际达到的干密度与土的最大干密度的比值。（1）灌砂法适用于在现场测定基层（或底基层）、砂石路面、沥青表面处治、沥青贯入式面层及路基土的各种材料压实层的密度和压实度，但不适用于填石路堤等有大孔或大孔隙
17、材料的压实度检测；（2）环刀法适用于细粒土及无机结合料稳定细粒土的密度测试。但对无机结合料稳定细粒土，其龄期不宜超过2d，且宜用于施工过程中的压实度检验；（3）核子法适用于现场用核子密度湿度仪以散射法或直接透射法测定路基或路面材料的密度和含水量，并计算施工压实度，适用于施工质量的现场快速评定，不宜用作仲裁试验或评定验收试验；,交通学院 道路工程系,37,灌砂法,灌砂法是利用均匀颗粒的砂置换试洞内土的体积，它是当前最通用的方法。该方法用于测试各种土或路面材料的密度。,交通学院 道路工程系,38,灌砂法测定压实度的适用范围,灌砂法适用于：在现场测定基层（或底基层）、砂石路面及路基土的各种材料压实层
18、的密度和压实度 不适用于：填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测。,计算灌砂时，试坑上放有基板时填满试坑所用的砂的质量Mb=M1-M3-（M1-M2）-G3灌砂时，试坑上不放基板时填满试坑所用的砂的质量Mb=M1-M4-G3试坑材料的湿密度：试坑材料的干密度；计算施工压实度：K=d/s100,路基压实度检测（灌砂法）,路基压实度检测（灌砂法）-10.21,筒下部圆锥体内砂的质量标定1、在灌砂筒筒口高度上，向灌砂筒内装砂至距筒顶15mm左右为止。称装入筒内砂的质量m1，准确至1g，以后每次标定及试验都应该维持装砂高度与质量不变。2、将开关打开，让砂自由流出，并使流出砂的体积与工地所挖试坑内的
19、体积相当，然后关上开关，称筒内余砂质量m5，准确至1g；3、不晃动储砂筒的砂，轻轻将灌砂筒移至玻璃板上，将开关打开，让砂流出，将开关关上，并细心取走灌砂筒；4、收集板上的砂称量为m2，就是填满锥体内的砂，准确至1g；5、重复上述测量三次，取其平均值。,量砂的单位质量标定1、用水确定标定罐的容积V，准确至1ml；2、在灌砂筒筒口高度上，向灌砂筒内装砂至距筒顶15mm左右为止。称装入筒内砂的质量m1，准确至1g，以后每次标定及试验都应该维持装砂高度与质量不变。3、将灌砂筒放在标定罐上，将开关打开，让砂自由流出，直到筒内砂不再下流，然后关上开关，称筒内余砂质量m3，准确至1g；4、计算填满标定罐所需
20、砂的质量ma=m1-m2-m3；5、重复上述测量三次，取其平均值。6、计算量砂的单位质量rs=ma/V。,路基压实度检测（灌砂法）,（黄色部分为流入标定灌后剩余的砂),灌砂法测试步骤（1）在试验地点，选一块约40*40cm的平坦表面，并将其清扫干净。（2）将基板放在平坦表面上。当表面的粗糙度较大时，则将盛有量砂M1的灌砂筒放在基板中间的圆孔上。将灌砂筒的开关打开，让砂流入基板的中孔内，直到储砂筒内没有流下时关闭开关。取下灌砂筒，并称量筒内砂的重量M2，准确到1克。,路基压实度检测（灌砂法）,（3）取走基板，并将留在试验地点的量砂收回，重新将表面清扫干净。（4）将基板放回原处，沿基板中孔凿洞。在
21、凿洞过程中，应注意不使凿出的材料丢失，并随时将凿松的材料取出装入塑料袋中，不使水份蒸发。试洞的深度应等于测定层厚度，但不得有下层材料混入，称全部取出材料的总质量M土。,路基压实度检测（灌砂法）,（5）从挖出的全部材料中取有代表性的样品，放在铝盒或洁净的搪瓷盘中，测定其含水量W。样品的数量如下：用小灌砂筒测定时，对于细料土，不少于是100g；对于各种中粒土，不少于500g。用大灌砂测定时，对于细粒土，不少于200g，对于各种中粒土，不少于1000g，对于粗粒土或水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定材料，宜将取出的全部材料烘干，且不少于2000g，称其质量Md。,路基压实度检测（灌砂法）,（6）将基
22、板安放在试坑上，将灌砂筒安放在基板中间，让砂流入试孔内，直到储砂筒内的砂不再下流，关闭开关，并称量筒内剩余的质量M3。（7）如清扫干净的平坦表面的粗糙度不大，也可省支2和3的操作。在试筒挖好后，将灌砂筒直接对准放在试坑上，中间不需要放基板。打开筒的开关，让砂流入试坑内。在此期间，应注意勿碰动灌砂筒。直到储砂筒内的砂不再下流时，关闭开关。仔细取走灌砂筒，并称量剩余砂的质量M4。,路基压实度检测（灌砂法）,（8）仔细取出试筒内的量砂，以备下次试验时再用。若量砂的湿度已发生变化或量砂中混有杂质，则应重新烘干、过筛、并放置一段时间，使其与空气的湿度达到平衡后再用。,路基压实度检测（灌砂法）,应注意的问
23、题1、量砂要规则。量砂如果重复使用，一定要注意晾干，处理一致，否则影响量砂的松方密度。2、每换一次量砂，都必须测定松方密度，漏斗中砂的数量也应该每次重做。灌沙法试验录象,路基压实度检测（灌砂法）,48,环刀法采用一定体积的环刀切削土样，使土按环刀形状充满其中，测环刀中土重，根据已知环刀的体积就可按定义计算土的密度。,仪器设备,环刀,天平,其他,100cm3、200cm3等型号,感量0.1g,修土刀、钢丝锯、凡士林等,路基压实度检测（环刀法）,交通学院 道路工程系,49,环刀法,优点：速度快。缺陷：无法测定平均值。常用：环刀容积：200 cm3,环刀高度：5cm环刀打入深度：浅，压实度偏大 深，
24、压实度偏小原因：碾压层的密度从上到下减小。环刀法的使用面较窄，不适用于含粒料的稳定土及松散材料,交通学院 道路工程系,50,环刀法测定压实度的适用范围,环刀法适用于：细粒土及无机结合料稳定细粒土的密度测试和压实度检测 对无机结合料稳定细粒土，其龄期不宜超过2d，宜用于施工过程中的压实度检验。,交通学院 道路工程系,51,取土样,修整土样,称重,环刀内壁涂一薄层凡士林，刀口向压入土中（原状土或制备所需状态的扰动土样）。,削去两端余土，使其与环刀口面齐平，如有小剥落，需补平。,擦净环刀外壁，称环刀与土合质量m1，准确至0.1g。,结果整理,式中m2为环刀质量。,环刀法试验步骤,交通学院 道路工程系
25、,52,环刀试验,交通学院 道路工程系,53,压实度-核子密度仪法,利用放射性元素测量土或路面材料的密度和含水量。优点：速度快，所需人员少；缺点：放射性元素，有的需打洞，需做对比试验，检测前需要标定；适用范围：路基和路面，土壤、碎石、土石混合物、沥青混合料和非硬化水泥混凝土。可作为工程质量评定和验收依据。,交通学院 道路工程系,54,核子密度仪,交通学院 道路工程系,55,仪器类型,散射法适用于路面结构层透射法用于测定土基层或基层材料,交通学院 道路工程系,56,散射法测定压实度,交通学院 道路工程系,57,透射法测定压实度,交通学院 道路工程系,58,2、试验方法与步骤,（1）准备工作（每天
26、使用之前）接通电源，预热仪器；检查仪器性能是否正常；标定：与灌砂法对比试验（至少15个点，相关系数R）。（2）测试位置的选择随机设点：离其它放射源10米；离路基边缘30cm；（3）测定步骤有的打洞、有的不需打洞，参照仪器使用说明书。,交通学院 道路工程系,59,3、注意事项,仪器工作时，应退至2.0米以外；仪器不使用时，应置于安全位置，并装箱；专人保管，防止幅射；建立灌砂法与核子密度仪法测定密度的关系。,现场承载能力测试弯沉,弯沉值：在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0.01mm为单位设计弯沉计算得到的回弹弯沉验收弯沉值 以
27、设计弯沉为控制指标时，则竣工验收弯沉值即设计弯沉值；以层底拉应力为控制指标时，则竣工验收弯沉值需要根据拉应力计算所得的结构厚度，重新计算。,交通学院 道路工程系,61,弯沉测试方法,（1）贝克曼梁法传统的方法，静态测试（2）自动弯沉仪法静态测试，测定总弯沉（3）落锤式弯沉仪法动态测试，测定回弹弯沉,贝克曼梁测试弯沉,本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。沥青路面的弯沉以路表温度20C为准，在其他温度测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉应予温度修正。弯沉测试车的要求：BZZ-100，双轮组单后轴，轴重为100KN，轮胎内压0.7MPa，当量圆直
28、径为21.3cm；贝克曼梁弯沉仪组成：由贝克曼梁（上有水准泡）、百分表及表架组成,现场测试承载能力（贝克曼梁测试弯沉）,贝克曼梁法测试弯沉的步骤在测试路段布置测点（80100点/1Km），测点应在路面行车道轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记；将试验车后轮轮隙对准测点后约35cm处的位置上；安装弯沉仪，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方35cm处），并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零；弯沉仪可以是单侧测定，也可以是双侧同时测定测定者吹哨指挥车子前进，在车子缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1
29、，及汽车停止后最终读数L2。,现场测试承载能力（贝克曼梁测试弯沉）,计算式中：L回弹弯沉值，（0.01mm）L1百分表最大读数，（0.01mm）L2百分表最终读数，（0.01mm）计算每一个评定路段的代表弯沉：Lr=L(平均)+ZaSS-一个评定路段内经各项修正后的全部测点弯沉的标准差（0.01mm）Za-与保证率有关的系数。,现场测试承载能力（贝克曼梁测试弯沉）,沥青路面的弯沉检测以沥青面层平均温度20时为准，当沥青面层平均温度在202以内可不修正，在其他温度测试时，对沥青层厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。,交通学院 道路工程系,66,回弹模量试验检测方法,检测回弹模量的意义：
30、回弹模量是公路设计中一个必不可少的参数，回弹模量的改变将会影响路面设计的厚度。回弹模量是反映路基的强度、刚度的指标。发展趋势：回弹模量值的检验将会作为控制施工质量的一个重要指标。,交通学院 道路工程系,67,目前国内常用的测定回弹模量的方法,常用：承载板法；贝克曼梁法。其它间接测试方法：贯入仪测定法；CBR测定法。,交通学院 道路工程系,68,一、承载板法,1、目的，范围 适用范围：在现场土基表面，通过承载板对土基逐级加载、卸载的方法，测定每级荷载下相应的土基回弹变形值，经过计算求得土基回弹模量。土基回弹模量 路面设计参数,现场测试强度和模量（承载板法测定回弹模量）,1、试验前准备工作（1）根
31、据需要选择有代表性的测点，测点应位于水平的土基上、土质均匀、不含杂物；（2）仔细平整土基表面，撒干燥洁净的细砂填平土基凹处，并避免形成一砂层；（3）安置承载板，并用水平尺进行校正、使承载板置水平状态；（4）将试验车置于测点上，使加劲小梁中部对准承载板中心；（5）在承载板上安放千斤顶；（6）安放弯沉仪，将两台弯沉仪的测点分别置于承载板立柱的支座上，百分表对零或其他合适的初始位置。,现场测试强度和模量（承载板法测定回弹模量）,2、现场测试（1）用千斤顶开始加载，预压0.05MPa，稳压1min，然后卸载，稳定1min，各表调零。（2）测定土基的压力变形曲线。用千斤顶加载，采用逐级加载卸载法，每次加载和卸载后，都需稳压1min，每次卸载后百分表不再对零，当回弹变形值超过1mm时即可停止加载；（3）测定汽车总影响量a；（4）计算各级荷载的回弹变形。,现场测试强度和模量（承载板法测定回弹模量）,3、计算（1）各级压力的回弹变形加上该级的影响量后，则为该级计算回弹变形值；（2）将各级计算回弹变形值点绘于标准计算纸上，必要时，进行原点修正；（3）利用改正的曲线计算土基回弹模量：,
