1、从90年代中期至今 如法国TGV、德国ICE、具有美国特色的高速列车Acela以及TR1型磁悬浮面世。上海磁悬浮采用的就是最新的TR8型。还有改进机车牵引系统的摆式列车,1.1日本高速铁路发展概况,1.1 国外高速铁路发展概况,1.1.1 日本1.1.2 法国1.1.3 德国1.1.4 其他部分国家,1.2 高速铁路技术经济特征,1.速度快2.行车密度高3.舒适性好4.土地占用面积小5.能耗低6.环境污染小,7.外部运输成本低8.列车运行准点率高9.安全性好10.受气候影响小11.经济效益好,高铁优势区间：200-1000公里,高速公路：由于高速铁路车站以及机场一般较偏远，因而具有门到门运输优
2、势的高速公路在200公里以下拥有优势，甚至在300公里内依然比飞机更具优势；但另一方面，汽车的运输能力远小于火车，长途客车可送约50人，仅为普通火车的1/30。高速铁路：在中短途运输方面（200-1000公里），高速铁路较航空拥有诸多明显优势：一是旅途全程时间短（节省往返机场、候机时间）；二是运送能力大；三是受气候变化影响小，正点率高。客运飞机：只有旅程超过了1000公里，飞机才可显露出快速、便捷的优越性。另外，飞机几乎可飞跃各种天然障碍，到达铁路和公路难去的地方。,高铁优势区间：200-1000公里,行车密度高,高 铁 优 势,输送能力大是高速铁路的主要技术优势之一。目前各国高速铁路几乎都能
3、满足最小行车间隔4分钟及其以下（日本可达3分钟）的要求。,台湾高速铁路,一等车座位,3.舒适的车厢环境,二等车,双层客车,车厢的良好密封性,自动控制车门,完善的车厢设施 旅客无线电话,座椅上的视听系统,特种沙龙车厢,家庭专用包间,婴儿服务室,残疾人专座,酒吧车,餐 车,中长期铁路网规划中长期铁路网规划是国家对中国长期的铁路修改和指导，而形成的一种铁路规划，规划需经国务院批准，国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司印发。中长期铁路网规划的修编将按照遵循铁路发展规律，兼顾经济效益和社会效益，兼顾效率公平为重点，着力构建布局合理、覆盖广泛、高效便捷、安全经济的现代铁路网络。,2004年1月7日，
4、我国铁路第一个中长期铁路网规划经国务院常务会议审议通过，并开始实施。规划到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50%，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。其中，加快高速铁路建设是规划中的重要内容之一。为满足快速增长的旅客运输需要，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统。建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到200km/h及以上。,中长期铁路网规划（2008年调整）中的高速铁路2008年11月27日,国家发改委根据国家总体发展战略以及建设资
5、源节约型和环境友好型社会的根本要求，对2004年中长期铁路网规划确定的铁路网总规模和布局进行了优化调整，将2020年全国铁路营业里程规划目标由10万公里调整为12万公里以上。,其中，高速铁路由1.2万公里调整为1.6万公里，增加了4000km的高速铁路。将杭甬深高速铁路向北延伸至上海、杭长高速铁路向西延伸至昆明，还要建设蚌埠合肥、南京杭州、锦州营口、南昌九江、柳州南宁、绵阳成都乐山、哈尔滨齐齐哈尔、哈尔滨牡丹江、长春吉林、沈阳丹东等高速铁路连接线，扩大高速铁路的覆盖面。同时，在长珠潭、成渝以及中原城市群、武汉城市圈、关中城镇群、海峡西岸城镇群等经济发达和人口稠密地区建设城际客运系统，覆盖区域内
6、主要城镇。,中国高速铁路总体规划及展望,根据中国铁路中长期发展规划，到2020年，为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及四个城际快速客运系统。建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。,“四纵”客运专线：1.北京上海（京沪高速铁路）、2.杭州宁波福州深圳（沿海高速铁路）。3.北京武汉广州深圳香港（京港高速铁路）、4.北京沈阳哈尔滨（大连）（京哈客运专线）、,“四横”客运专线：1.徐州郑州兰州、2.上海杭州南昌长沙贵阳昆明（沪昆高速铁路）、3.青岛济南石家庄太原、4.上海南京武汉重庆成都（沪汉蓉高速
7、铁路）。,中国高速铁路网络,三大城际客运系统：1.环渤海地区：北京天津，天津秦皇岛，北京秦皇岛，天津保定 2.长江三角洲地区：南京上海，杭州上海，南京杭州，杭州宁波 3.珠江三角洲地区：广州深圳，广州珠海，广州佛山,深圳茂名,根据规划图：环渤海地区、长三角、珠三角这三大城市群，将成为中国具有巨大影响力的经济区。建设高铁网络，能令这“三头马车”的能量辐射至其他地区。高铁冲击民航黄金航线“四纵四横”客运专线与三个城际轨道系统所覆盖的区域主要位于中东部地区，这个地区也正是民航黄金航线最多、运量最大、航空公司竞争最激烈的区域。高铁运输以较频密的发车率、较高的正点率、较便捷的地面交通接驳、安全性等优势，
8、对航空运输发起挑战。,高铁贯穿三大城市群,高速铁路系统构成,高速铁路系统的构成：1.基础设施2.动车组3.牵引供电4.通信信号5.运营调度6.客运服务等。,动车组,牵引供电,运营管理,客运服务,基础设施,通信信号,高速铁路系统,高速铁路系统构成,高速铁路系统,票务系统,旅客服务系统,市场营销策划,客运组织管理,路基工程,轨道工程,桥梁工程,站场工程,隧道工程,运行管理,车辆管理,供电管理,综合维修,客运调度,运输计划,牵引系统,制动系统,列车网络系统,总 成,车 体,转向架,供电系统,变电系统,接触网系统,远程监控系统,电力系统,地面子系统,联锁子系统,车载子系统,调度集中CTC,通信系统,牵
9、引供电,通信信号,动车组,运营调度,客运服务,基础设施,一、基础设施为高速度运行的机车车辆提供高平顺性与高稳定性的轨面条件；保证线路各个组成部分具有一定的坚固性与耐久性，长期在运营条件下保持良好的状态；同时，要求建立严格的线路状态检测和保障轨道持久高平顺的科学管理系统。,二、动车组包含传统轨道列车车辆的车体、转向架和制动技术；具有复杂的牵引传动与控制、计算机网络控制、车载运行控制等关键技术。,通过系统集成、自主创新，建立包括工务工程、牵引供电、通信信号、动车组、运营调度、客运服务等在内的中国铁路高速铁路技术体系。（1）工务工程：以原始创新为主，依靠自己的力量，建立我国高速铁路和客运专线工务工程
10、的技术体系。（2）牵引供电和通信信号：通过集成创新，建立我国铁路客运专线牵引供电系统和通信信号系统的技术平台。关键设备和主要配件正在逐步实现国产化。,（3）动车组：通过“引进先进技术、联合设计生产，打造中国品牌”，完成了具有中国品牌动车组系列CRH产品的开发，国内制造的CRH2、3、5、6系列的已经下线，。（4）运营调度和客运服务系统：依靠国内自主创新，借鉴国外高速铁路运营调度和客运服务的先进理念、成熟经验、系统集成方法，结合中国铁路的实际，建立有中国特色的客运专线运营调度和客运服务系统。,三、牵引供电系统：为高速铁路列车运行提供稳定、高质量的电流；与普速列车的电力牵引相比较，其具有牵引功率更
11、大、所受阻力更大、受电弓移动速度快、电流易发生波动性等特点,四、通信信号高速铁路的信号与控制系统是高速列车安全、高密度运行的基本保证；是集微机控制与数据传输于一体的综合控制与管理系统；（先进列车控制系统Advanced Train Control Systems）是以电子器件或微电子器件为主的集中管理、分散控制为主的集散式控制方式，分为行车指挥自动化与列车运行自动化两大部分。,通信与信号系统：高速铁路通信系统及时准确地完成指挥列车运行的各种调度命令信息的传输，是列车高速、安全运行的重要保证；为旅客提供各种服务的通信；为设备维修及运营管理提供通信条件，能够满足维修人员沿线作业时的需求。,五、运营调度系统：是集计算机、通信、网络等现代化技术为一体的现代化综合系统；对列车运行计划及基础设施维修计划进行审批和管理，指挥列车运行；是完成高速铁路运输组织特别是日常运营的根本保证，也为完成运输生产提供有力保障,六、客运服务处理与旅客服务相关的事件，包括发售车票、信息采集、信息发布、日常投诉、紧急救助、旅客疏散、旅客赔付等工作；统计分析功能，为管理层提供决策依据；由订/售票系统、决策支持系统、自动检票系统、旅客信息服务系统等构成。,Thank You!,
