1、13、飞机获得最大下滑距离的速度是A、最大下滑速度B、失速速度C下滑有利速度14、下滑有利速度使A、飞机下滑阻力最小B、飞机下滑角最大C、飞机下滑升力最大15、用下滑有利速度下滑，飞机的A、升阻比最大B、升力最大C、下滑角最大A（升力不变，阻力变小）16、在定高直线飞行中，下面关于飞机升力的说法，正确的是A、空速小时必须减小迎角，以产生适当的升力来保持高度B、空速大时必须减小迎角，以产生适当的升力来保持高度C、空速大时必须增大迎角，以产生适当的升力来保持高度17、关于平凸翼型的剖面形状，下面说法正确的是A、上下翼面的弯度相同B、机翼上表面的弯度小于下表面的弯度C、机翼上表面的弯度大于下表面的弯
2、度18、空速适度减小时，为保持高度，应实施的操纵是A、增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加B、增大迎角，以保持升力不变C、减小迎角，以保持阻力不变。19、根据机翼的设计特点，其产生升力来自于A、机翼上下表面的正压强B、机翼上下表面对的负压和上表面的正压C、机翼下表面的正压和上表面的负压20、飞机转弯的向心力是A、飞机的拉力B、方向舵上产生的气动力C飞机升力的水平分力 C（飞机转弯时，升力分为向上的垂直分力，向内的水平分力，向上的垂直分力与重力平衡，水平分力充当向心力）21、仅偏转副翼使飞机水平左转弯时，出现A、右侧滑B、左侧滑C、无侧滑B（左转弯时相对飞机的气流吹向机身左侧，产生左侧滑，右转弯
3、时气流吹向机身右侧，产生右侧滑）22、偏转副翼使飞机转弯时，两翼的阻力是A、内测机翼阻力大B、外侧机翼阻力大C、相等B（外侧机翼比内测机翼路程长速度大，阻力公式）23、偏转副翼使飞机左转弯时，为修正逆偏转的影响，应A、向左偏转方向舵B、向右偏转方向舵C、向右压杆A（协调转弯：始终让气流正对机身产生升力最大。因此飞机左转弯时，来流吹向机身左侧，此时需向左转方向舵，使来流正对机身）24、偏转副翼使飞机右转弯时，为修正逆偏转的影响，应B 原理同上25、飞机转弯时，坡度有继续增大的倾向，原因是A、转弯外侧阻力比内侧的大B、转弯外侧升力比内侧的大C、转弯外侧阻力比内侧的小26、飞机坡度增大，升力的垂直分
4、量A、增大B、减小C、保持不变B（坡度增大时，要给油）27、飞机坡度增大，升力水平分量28、载荷因子是A、飞机拉力与阻力的比值B、飞机升力与阻力的比值C、飞机承受的载荷（除重力外）与重力的比值29、飞机转弯时，为保持高度需要增大迎角，原因是A、保持升力垂直分量不变B、用以使机头沿转弯方向转动C、保持升力水平分量不变30、转弯时，为保持高度和速度，应A、增大迎角和油门B、增大迎角、减小拉力C、减小迎角、增大拉力31、无人机驾驶员舵面遥控操纵飞机时A、拉杆飞机转入下降B、推油门飞机转入下降C、推杆飞机转入下降32、飞机水平转弯，坡度增大，失速速度A、减小B、保持不变C、增大C（失速速度又称为最小稳
5、定飞行速度。飞机速度小时，别打坡度）33、飞机失速的原因是A、飞机速度太小B、飞机速度太大C、飞机迎角超过临界迎角34、飞机接近失速，会A、出现操纵迟钝和操纵效率降低的现象B、出现机头上仰的现象C、出现机翼自转现象35、如飞机出现失速，飞行员应A、立即蹬舵B、立即推杆到底C、立即拉杆B（飞机失速原因是迎角超过临界迎角，因此要减小迎角）36、飞机发生螺旋现象的原因是A、飞行员方向舵操纵不当B、飞行员压杆过多C、飞机失速后机翼自转C（螺旋内侧机翼速度小甚至为0，外侧速度大升力大，机翼自转产生螺旋）37、飞机发生螺旋后，最常规的制止方法是A、立即推杆到底改出失速B、立即向螺旋反方向打舵到底制止滚转C
6、、立即加大油门增速38、从机尾向机头方向看去，顺时针旋转螺旋桨飞机的扭矩使飞机A、向下低头B、向左滚转C、向上抬头B（顺时针扭矩与反扭矩大小相等，方向相反，反扭矩方向逆时针，因此使飞机向左滚转）39、飞机离地面高度_时，地面效应的影响开始体现出来。A、低于半个翼展B、低于一个翼展C、低于两个翼展40、飞机在地面效应区是，引起的气动力变化是A、升力增大、阻力减小B、升力减小、阻力增大C、升力增大、阻力增大41、飞机着陆进入地面效应区时，将A、出现短暂的机头上仰变化B、经历诱导阻力减小的过程，需要减小动力C、需要增大迎角以保持相同的升力系数42、具有正静安定性的飞机，当受到扰动使平衡状态变化后，有
7、A、回到原平衡状态的趋势B、继续偏离元平衡状态的趋势C、保持偏离后的平衡状态43、具有负安定性的飞机，当收到扰动使平衡状态变化后，有A、回到原平衡状态的趋势B、继续偏离原平衡状态的趋势C、保持偏离后的平衡状态的趋势44、飞机从已建立的平衡状态发生偏离，若_,则飞机表现出正动安定性。A、飞机振荡的振幅减小时飞机回到原来的平衡状态。B、飞机振荡的振幅持续增大C、飞机振荡的振幅不增大也不减小45、飞机从已建立的平衡状态，若_,则飞机表现出负动安定性B、飞机振荡的振幅持续增大C、飞机振荡的振幅不增大也不减小46、飞机的纵向安定性有利于A、防止飞机绕立轴偏转过快B、防止飞机绕纵轴滚转过快C、防止飞机抬头
8、过高或低头过低47、飞机的压力中心是A、压力最低的点B、压力最高的点C、升力的着力点48、飞机迎角增大，压力中心的位置会A、前移B、后移C、保持不变49、飞机迎角减小，压力中心的位置会50、具有纵向安定性的飞机，飞机重心A、位于压力中心前B、位于压力中心后C、与压力中心重合51、常规布局的飞机，机翼升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的_力矩。A、上仰B、下俯C、偏转B（飞机重心在压力中心前，飞机重心向下，压力中心也就是升力中心，方向向上，因此压力中心对飞机重心的力矩为下俯力矩，画图分析）51、常规布局的飞机，平尾对飞机重心的力矩常为使飞机机头的_力矩。52、重心靠前，飞机的纵向安定性A、变强B
9、、减弱C、不受影响53、重心靠后，飞机的纵向安定性A、变强B、减弱C、保持不变54、飞机的横侧安定性有助于A、使机翼恢复到水平状态B、使飞机保持航向C、使飞机保持迎角55、飞机的方向安定性过强，而横侧安定性相对过弱，飞机容易出现A、飘摆（荷兰滚）B、螺旋不稳定C、转弯困难56、飞机横侧的安定性过强，而方向安定性相对过弱，飞机容易出现A、飘摆（荷兰滚）B、螺旋不稳定C、失去纵向安定性57、飞行中发现飞机非指令的时而在左滚，时而在右滚，时而右偏的现象，此迹象表明A、飞机进入了飘摆（荷兰滚）B、飞机进入了失速C、飞机进入了螺旋58、高度增加，最佳爬升角速度（Vx）_,最佳爬升率速度（Vy）_,A、增
10、大，减小B、减小，增大C、增大，增大当飞机以Vx速度飞行时，可以在相同地面距离下有最大的高度增益。当飞机以Vy速度飞行时，可以在相同时间下有最大的高度增益。Vx随海拔上升而增加，而Vy随海拔上升而减少。59、飞机的理论升限_实用升限。A、等于B、大于C、小于60、飞机的最大起飞重量指A、飞机离地时的重量B、飞机开始滑行时的重量（地面上从A点移动到B点）C、飞机开始起飞滑跑的重量（起飞前加速滑跑）C（与“过载”同步记忆，手册中规定的过载是指在机动飞行中允许的最大过载）61、飞机平飞遇垂直向上突风作用时A、阻力将增大B、升力将增大C、升力将减小62、飞机以一定速度逆风起飞时A、升力将减小B、升力将
11、增大C、阻力增大升力减小B（升力公式中速度V增大，V是相对气流的速度即空速，逆风时，V=飞机速度+风速；顺风时，V=飞机速度-风速）63、国际标准大气的定义是什么？A、海平面附近常温常压下空气的密度1.225kg/m3B、对流层附近常温常压下空气的密度1.225kg/m3C、地表层附近常温常压下空气的密度1.225kg/m364、下列哪些是正确的？A、牛顿第三运动定律表明，要获得给定加速度所施加的力的大小取决于无人机的质量。B、牛顿第二运动定律表明，作用力与反作用力是大小相等方向相反的C、如果一个物体处于平衡状态，那么它就有保持这种平衡状态的趋势C（牛一定律又称惯性定律，牛二定律加速度定律，牛
12、三定律作用力与反作用力定律）65、不稳定运动状态与稳定运动或者静止状态的情况不同之处就是多了A、速度B、加速度C、重力加速度66、一个平滑流动或流线型流动里面的空气微团，接近一个低压区时A、会加速B、会减速C、速度不变67、透过一个收缩管道的流体，在管道收缩区，速度的增加必然造成收缩区压力A、增加B、减少C、不变68、=1.3和=1.0A、前者产生更大的升力B、后者产生更大的升力C、产生升力相等69、公式A、适用于飞行器下滑过程B、适用于飞行器爬升过程C、都不适用C（适用于飞机平飞时）70、影响升力的因素A、飞行器的尺寸或面积、飞行速度、空气密度 B、 C、都是71、对于滑翔机和下滑中的飞机来
13、说，升力和重力关系A、 B、 C、A（画图升力的分析）72、在机翼上，驻点处是A、空气与前缘相遇的地方B、空气与后缘相遇的地方C、都不正确。73、如果对称机翼相对来流仰头旋转了一个迎角，驻点A、稍稍向前缘的上表面移动B、稍稍向前缘的下表面移动C、不会移动74、下列正确的选项是A、了解飞机阻力是如何产出的并如何去减小它是很重要的B、飞行器飞行时阻力是可以避免的C、每次翼型或迎角的变化都不会改变飞机的阻力答案A75、下列错误的选项是A、黏性阻力是由于空气和飞行器表面接触产生的B、形状阻力是由于空气和飞行器表面接触产生的C、蒙皮摩擦阻力是由于空气和飞行器表面接触产生的B（书上P61 ）76、当速度增
14、加而诱导阻力减少时A、形阻减少了B、蒙皮摩擦阻力减少了C、蒙皮摩擦阻力增加了C（诱导阻力是随速度增加而减小，与速度的平方成反比）阻力=诱导阻力+废阻力 诱导阻力： 1.大展弦比机翼比小展弦比机翼诱导阻力小。 2.翼梢小翼可以减小飞机的诱导阻力。3.诱导阻力与速度平方成反比。废阻力： 废阻力=压差阻力+摩擦阻力（又称为型阻）+干扰阻力（飞机各部分之间由于气流相互干扰而产生的一种额外阻力） 废阻力大小与速度的平方成正比。总阻力是诱导阻力和废阻力之和。在低速（起降）时诱导阻力占主要，在高速（巡航）时废阻力占主导。诱导阻力=废阻力时，总阻力最小，升阻比最大。见书上P6277、在涡阻力等于其他阻力和的地
15、方A、阻力达到最小值B、阻力达到极小值C、阻力达到极大值78、下列哪种状态下飞行器会超过临界迎角A、低速飞行B、高速飞行C、都会79、常规布局飞机失速时A、机翼向上的力和尾翼向下的力降低B、机翼向上的力和尾翼向下的力增加C、机翼向上的力和尾翼向下的力恒为080、当恒定角速度水平转弯时空速增加，转弯半径A、不变B、减少C、增加81、内侧滑转弯时，飞机转弯的快慢和所倾斜的角度不对应，然后飞机会偏航到转弯航迹的内侧，下列说法正确的是A、飞机以一定的角速度转弯而倾斜过多时，水平升力分量小于离心力B、升力的水平分量和离心力的平衡只能通过降低倾斜度建立C、升力的水平分量和离心力的平衡可以通过降低倾斜度建立
16、C（书上P66）82、外侧滑转弯是由于离心力比升力的水平分量还大，把飞机向转弯的外侧拉，下列说法错误的是A、外侧滑转弯可以通过增加倾斜角修正B、为维持一个给定的角速度，倾斜角必须随离心力变化C、在高速飞机上对侧滑进行修正非常重要83、为使下降时的空速和平飞时相同，下列说法错误的是A、功率必定降低B、重力的分量沿航迹向前作用将随迎角的下降率增加而增加C、迎角的下降率降低时重力的向前分量增加变快84、下列说法错误的是A、滑翔状态，一个较大的下滑角会导致一个很大的重力分量B、在俯冲状态中，飞行轨迹可以达到完全垂直向下C、在爬升状态中，要想爬升得更陡和更快就必须有强大的推力，机翼的作用是主要的。85、
17、当飞机受微小扰动而偏离原来纵向平衡状态（俯仰状态），并在扰动消失后，飞机能自动恢复到原来纵向平衡状态的特性，叫做飞机的纵向稳定性，下列说法错误的是A、当飞机受到扰动而机头下俯时，机翼和水平尾翼的迎角减小，会产生向上的附加升力。B、飞机的重心位于焦点之后，飞机则是纵向不稳定的C、当重心位置后移时，将削弱飞机的纵向稳定性86、下列说法错误的是A、裕度越大，稳定性就越强B、重心的移动不会改变静稳定裕度C、配种的任何变化都将需要新的升降舵配平以维持水平飞行87、无人机的发射方式可归纳为手抛发射、零长发射、弹射发射、起落架滑跑起飞、母机空中发射、容器式发射装置发射和垂直起飞等类型，下列说法正确的是A、在
18、地面发射时，无人机使用较为广泛的发射方式是母机空中发射与零长发射。B、无人机安装在轨道式发射装置上，在压缩空气、橡皮筋或液压等弹射装置作用下起飞，无人机飞离发射装置后，在辅助发动机作用下完成飞行任务。C、容器式发射装置是一种封闭式发射装置，兼备发射与贮存无人机功能，它有单室式和多室式两种类型。C （ 书上P78）88、无人机的回收方式可归纳为伞降回收、空中回收、起落架轮式着陆、拦阻网回收、气垫着陆和垂直着陆等类型，下列说法错误的是A、空中回收，在大飞机上必须有空中回收系统，在无人机上除了有阻力伞和主伞之外，还需有挂钩伞、吊索和可旋转的脱落机构。B、起落架轮式着陆，多数无人机的起落架局部被设计成
19、较坚固，局部较脆弱。C、用拦截网系统回收无人机是目前世界小型无人机采用的回收方式之一。89、关于气垫着陆以下正确的是A、气垫着陆的最大缺点是，不能再未经平整的地面、泥地、冰霜地或水上着陆B、优点是不受无人机大小、重量限制，而且回收率高C、回收率1小时1架次90、关于伞降回收以下正确的是A、回收伞均由主伞、减速伞、和阻力伞三级伞组成B、当无人机完成任务后，地面站发遥控指令给无人机或由无人机自主执行，使无人机减速，降高及发动机停车C、无人机悬挂在主伞下慢慢着陆，机下触地开关接通，使主伞收回无人机内，这是对降落伞回收过程最简单的描述。91、关于拦截网或“天钩”回收以下正确的是A、用拦截网系统回收无人
20、机是目前世界中型无人机较普遍采用的回收方式之一。B、拦截网系统通常由拦截网、能量吸收装置组成C、能量吸收装置与拦截网相连，其作用是吸收无人机撞网的能量，免得无人机触网后在网上弹跳不停，以致损伤92、关于垂直起飞和着陆回收以下错误的是A、垂直起降是旋翼无人机的主流发射回收方式B、部分特种固定翼无人机也可采用垂直方式发射和回收C、垂直起降的固定翼无人机均安装有专用的辅助动力系统93、失速的直接原因是A、低速飞行B、高速飞行C、迎角过大94、_下发动机处于小油门状态，或怠速甚至关机A、俯冲状态B、爬升状态C、滑翔状态95、固定翼常规无人机飞行主操纵面有A、副翼、升降舵、方向舵、调整片B、副翼、升降舵
21、（或全动平尾）、方向舵C、副翼B 96、固定翼常规无人机飞行辅助操纵面有A、副翼、升降舵、方向舵、调整片B、缝翼、襟翼、调整片、全动平尾C、缝翼、襟翼、调整片97、操纵无人机时，若迎角超过临界迎角，升力系数将会A、迅速增大B、迅速减小C、缓慢增大98、当无人机的迎角为临界迎角时A、飞行速度最大B、升力系数最大C、阻力最小99、飞机的迎角是A、飞机纵轴与水平面的夹角B、飞机翼弦与水平面的夹角C、飞机翼弦与相对气流的夹角100、飞机下降时，其迎角A、大于零B、小于零C、等于零101、飞机上升时102、根据伯努利定律，同一管道中，气流速度增大的地方，压强将A、增大B、减小C、不变103、空气流过一组粗细不等的管子时，在管道变粗处，气流速度将104、保持匀速飞行时，阻力与推力A、相等B、阻力大于推力C、阻力小于推力105、保持匀速上升时，升力与重力A相等B、升力大于重力C、升力小于重力
