1、TB100002.3-200513钢筋焊接网混凝土结构技术规程JGJ114-200314钢筋混凝土用钢筋焊接网GB/T1499.3-200215冷轧带肋钢筋GB13788-200816冷轧带肋钢筋混凝土结构技术规程JGJ95-200317客运专线无砟轨道铺设条件评估技术指南铁建设2006158号18铁路混凝土工程施工质量验收标准TB10424-201019高速铁路轨道工程施工质量验收标准TB10754-201020高速铁路轨道工程施工技术指南铁建设2010241号本工程相关技术图纸资料见表1-2。表1-2 相关技术图纸资料路基地段CRTS型板式无砟轨道结构设计（共三册）沈丹客专施轨-04-01
2、52桥梁地段CRTS型板式无砟轨道结构设计（共二册）沈丹客专施轨-03-0152隧道地段CRTS型板式无砟轨道结构设计沈丹客专施轨-05-0125桥梁CXF-N型耐候钢伸缩缝安装图叁桥通（2008）8388A-SD-NCRTS型板式无砟轨道梁面预埋件设计沈丹客专施轨-01-0112二、工程概况2.1 工程概况沈阳至丹东铁路客运专线TJ-3标三工区起讫里程DK177+480.1-DK190+211.86，辖区经过丹东东汤镇和汤山城镇，正线全长为12.73km。线路包括8座桥梁、4座隧道、10段路基，其中桥梁总长7.229km、隧道总长3.805km、路基总长1.697km。全线采用CRTS型板式
3、无砟轨道结构设计形式。CRTS型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土层、隔离层、底座等部分组成。路基、桥梁、隧道地段无砟轨道结构高度分别按842mm、742mm、742mm设计。CRTS型轨道板厚210mm，承轨台厚38mm，混凝土强度等级为C60。标准轨道板包括P5600、P4925、P4856三种。底座为钢筋混凝土结构，混凝土强度等级为C40，采用单元式结构。桥隧底座宽度为2900mm，直线地段底座厚度为184mm；路基底座宽度为3100mm，直线地段底座厚度为284mm；曲线地段根据具体超高确定。底座与轨道板之间的自密实混凝土层为单元结构，长度和宽度同轨道板，厚100mm。
4、采用强度等级C40的混凝土，配置单层CRB550级冷轧带肋钢筋焊网。2.2底座板布置及结构尺寸桥梁：桥梁底座采用单元式结构，每块轨道板下底座为一个单元，底座板宽度2900mm，直线段厚度184mm，采用C40混凝土浇筑。32m简支梁上设置6块轨道板与底座单元，轨道板布置为：（1-P4925）+（4-P5600）+（1-P4925）;底座布置为1块Q2-1型底座+4块Q1-1型底座+1块Q2-1型底座。24m简支梁上设置5块轨道板与底座单元，轨道板布置为：（5-P4856）;底座布置为1块Q3-2型底座+3块Q3-1型底座+1块Q3-2型底座。汤山特大桥2（40+64+64+40）连续梁轨道板布
5、置：（1-P4925）+（13-P5600）+（19-P4856）+（1-P4925）；底座布置为1块Q2-1型+13块Q1-1型+19块Q3-1型+1块Q2-1型底座。佛爷沟大桥48+80+48连续梁轨道板布置:（1-P4925）+（30-P5600）+（6-P4856）+（1-P4925）;底座板布置为1块Q2-1型+30块Q1-1型+6块Q3-1型+1块Q2-1型底座。表2-1桥梁单元底座长度轨道板型号底座板型号底座长度（mm）P5600Q1-1型5650P4925Q2-1型4950P4856Q3-2型4886Q3-1型4916隧道：隧道底座采用分块设置，每一个轨道板组合型号为一个单元结
6、构，底座板宽度2900mm，直线段厚度184mm，采用C40混凝土浇筑。表2-2隧道轨道板布置设计表隧道名称布板里程长度轨道板布置布板起点布板终点左线右线太平山隧道DK179+395DK181+4352040.002039.33358（3-P5600）+2（4-P4856）+3（3-P4856）+57（3-P5600）佛爷沟1#隧道DK182+050DK182+283.36233.3613（3-P5600）+（3-P4956）佛爷沟2#隧道DK182+500DK183+585108530（3-P5600）+（4-P4856）+3（3-P4856）+30关家街隧道DK185+153DK185+6
7、0044711（4-P5600）+10（3-P5600）+3（3-P4856）表2-3单元底座长度轨道板单元型号3P5600169904P5600226603P4856147884P485619724路基：路基底座采用分块设置，每一个轨道板组合型号为一个单元结构，底座板宽度3100mm，直线段厚度284mm，采用C40混凝土浇筑。 表2-4路基地段铺板方案前构造物起始里程终止里程后构造物 铺板布置叆河1#特大桥DK178+083.22DK178+628.65叆河2#特大桥545.43 （3P5600）+P5600+19-P5600+（2P5600）+P5600+P5600+（3P5600）+P
8、4856+2-P4856+（3P4856）+P4856+P4856+（3P4856）DK179+387.49DK179+395.7.51 P4925+P4925DK181+435.DK181+525.85吴家堡子大桥91.70 （3P4856）+P5600+ 3P5600+（3P5600）+P5600+ P5600+（P5600）+P5600+ P5600+3）P5600）DK181+857.95DK182+050.夹皮沟大桥192.05 （3P4856）+P4856+2-P4856+（2P4856）+P4856+ P4856+（2P5600）+P5600+ P5600+（2P5600）+P5
9、600+ P5600+（2P5600）+ （2P5600）+3（P5600）+ 2- （2P5600）+2（P5600）DK182+403.33DK182+500.96.67 （3P4856）+P4856+ 2-P5600+（3P5600）+P5600+P5600+（3P5600）DK183+585.DK183+662.16梨树沟特大桥77.16 （3P4856）+P5600+ 2-P4856+（3P4856）+P4856+P4856+（3P4856）DK184+387.06DK184+631.83佛爷沟大桥244.77 （3P5600）+（P5600）+6-P5600+（2P5600）+P5
10、600+ P5600+（2P5600）+P4856+2-P4856+（3P4856）+P4856+ P4856+（3P4856）DK185+101.85DK185+153.51.15 （3P4856）+2（P4925）+ 2（P4925）+ 2（P3710）+ 3（P3710）DK185+600.DK185+658.64汤山特大桥58.64 （2P5600）+P4925+ P4925+（3P4925）+P4925+ P4925+（3P4856）DK188+238.15DK188+571.06沙林子特大桥333.74 （3P5600）+P5600+ P5600+（2P4856）+P5600+12
11、-P5600+（2P5600）+P5600+ P5600+（3P5600）乌拉草沟隧道（3P5600）+P5600+25- P5600+（2P4856）+P5600+P5600+（3P5600）+P5600+ P5600+（3P5600） 路基地段沿纵向每不大于30m设置一处横向排水通道。表中“ ”范围内的布板表示相邻横向排水通道之间的轨道板布设情况，“（）”范围内的布板或单块板表示底座单元间与轨道板布设的关系。 表2-5单元底座长度（与桥梁过渡段）3P560016965 （其他地段） 3P5600（与桥梁过渡段）3P492514940 2P5600113202P49259970 P56005
12、625 P49254960（与桥梁过渡段）3P4856147582P37107540 （其他地段）3P4856P37103735 （其他地段）2P4856 9852（与隧道过渡段）2P485698722.3曲线地段超高设置路桥隧曲线超高地段在底座板上设置，均采用曲线外轨方式设置；曲线段根据超高不同而不同（横断面呈梯形，各端点相对轨底高度可与直线段各端点相对轨底高度按线型变化计算）。每块底座采用同一超高H，其值为该底座靠近ZH点或HZ点的端部的超高值。桥隧不同超高底座板截面见下图： 图2-1直线段底座断面结构图 图2-2曲线段超高为40mm断面结构图 图2-3曲线段超高为75mm断面结构图 图2
13、-4曲线段超高为95mm断面结构图路基地段不同超高底座板截面见下图：图2-5直线段底座断面结构图 图2-6曲线段超高为40mm断面结构图 图2-7曲线段超高为75mm断面结构图 图2-8曲线段超高为90mm断面结构图2.4施工条件2.4.1自然气候条件 本地区气候属温带中温带，湿润半湿润大陆性气候，冬季寒冷，夏季短促温暖，雨量主要集中在78月，春秋多风。按铁路工程分区为寒冷地区。主要气象因素见下表2-1： 表2-1 区段主要气象因素项目丹东历年极端最高气温（）35.3历年极端最低气温（）-25.8累年平均气温（）8.9累年最冷月平均气温（）-7.4累年平均降水量（mm）925.6日最大降水量（
14、mm）及发生日期247.5/1972-08-05累年最大积雪深度（cm）25累年平均蒸发量（mm）1298.3累年平均相对湿度（%）69累年平均雷暴日数（日）25.0累年平均雾日数（日）44.7累年平均风速（m/s）2.9累年最大风速（m/s）及风向19.7北东北最大风向及出现频率静风14累年大风日数10.5土壤最大冻结深度（m）1.11.3 2.4.2交通运输条件沿线地区陆路交通较为发达，与本工程密切相关的既有交通线路有沈丹高速公路、既有沈丹铁路、302国道线、柞陡线等，材料组织运输条件便利。部分工点与既有交通干道相距较远，路况较差，可利用已贯通的施工便道进行物流运输。 2.4.3工区沿线可
15、用材料资源（1）混凝土利用工区内27#混凝土拌合站生产施工用混凝土，用混凝土罐车运至现场。搅拌站各种原材料供应充足，能够满足施工需求。（2）钢筋工区内已有3个钢筋加工厂，除焊网钢筋外，其余均可利用钢筋加工厂生产，施工现场内可满足焊网钢筋存放的需求。 2.4.4水、电、燃料可用资源情况（1）水施工用水可就近从地表径流取水，基本能满足施工要求，但少数隧道工段需从河沟远距离取水，或钻井取地下水用于工程施工，混凝土拌合站采用钻井取地下水。（2）电采用发电机发电或就近接入地方电网。（3）燃料线路沿线大部分有石油加油点或石油公司，能够满足施工需求，但应做好相关储备或其他应急措施。 2.4.5通信区域内通讯
16、信号覆盖良好。三、施工计划安排3.1工期安排3.1.1单元评估计划起点里程终点里程沉降评估单元CP测量完成时间单元划分长度（m）评估时间DK177+480.1TJ30241914.9 2014.6.12014.6.15TJ30252040 2014.3.202014.4.05TJ30262150.8 2014.7.102014.7.25TJ30272015 DK190+211.TJ30284612.7 2014.3.13.1.2施工计划底座施工计划：计划开始日期：2014.03.30；计划竣工日期：2014.09.13轨道板灌板计划：2014.04.10；2014.09.20四、施工前期准备4
17、.1技术准备4.1.1技术培训 施工前根据施工区段划分和施工组织安排，按专业和施工工序对技术员和作业人员进行技术培训，技术培训分施工管理、施工技术、现场操作等方面内容，技术培训要使参建人员熟练操作工艺和技巧，掌握技术标准，确保施工正常进行。4.1.2线下工程验收及交接1）路基面、桥面、隧道仰拱回填层或底板的中线、高程、宽度、平整度应符合相关标准规定；桥面和隧道预埋件的规格、材质、位置、数量、状态应符合设计要求。2）桥面伸缩缝安装应牢固，不得有脱落现象。3）线下工程排水系统应符合设计要求，且排水通畅。4）与线下工程同步施工的接触网基础、过轨管道、综合接地等应符合设计要求。5）相邻梁端高差不应大于
18、10mm，可采用0.5m水平尺进行检查。6）预埋件表面的水泥浆、油渍、颗粒状或片状老锈等应清除干净。7）桥面、隧道仰拱回填层或底板表面应按设计要求进行拉毛处理，拉毛纹路应均匀、清晰、整齐。4.1.3观测及评估工作 由建设单位组织相关单位对线下工程的沉降变形观测资料进行分析评估，提出分析报告。 分析评估工后沉降变形符合设计要求后，方可进行底座板施工。4.2主要施工设备 无砟轨道施工之前，应根据施工段落划分情况和施工工期要求，配备相应的工装设备。主要机械配置见表4-1和4-2；表4-1 底座施工主要机械配置表设备名称作业队名称规格型号单位数量备注底座模板桥隧/路基底座板队伍定制钢模单延米400/1
19、00汽车吊车QY25台2/1混凝土罐车BJ5250SJY5/2振捣设备套6/2载重汽车4/2洒水车交流电焊机BX1-4008/3表4-2 轨道板铺设、精调及自密实砼灌注施工主要机械配置表轮胎式悬臂龙门吊RMG10桥梁隧道2台倒运轨道板，2台吊装钢筋网片，2台吊运自密实砼中转漏斗主要用于线上轨道板运输精调工装设备其中一套备用精调爪个320自密实砼封边模板定制60灌板压紧装置根240灌板小漏斗中转大漏斗1.45m3，自带小型搅拌机8m农用三轮车改装用于线上运输中转漏斗砼运输罐车4.3现场准备4.3.1钢筋加工厂 钢筋加工厂三工区沿线目前有三个钢筋加工厂，在轨道施工中可提供所需的非焊网钢筋，包括底座
20、中的架立筋、端部U形钢筋，自密实混凝土层中的凸形挡台钢筋，路基搭板钢筋等。钢材轨道工程施工中的钢筋用量需提前做好统计并与供货厂家联系，及时提交需求计划。根据工区内工程分布情况和施工组织方案要求，在沿线钢筋加工厂集中加工、制作绑扎钢筋笼，用汽车运至作业现场临时存放，施工时用专用吊具吊装就位。4.3.2混凝土搅拌站 利用工区27#搅拌站，混凝土罐车运至现场。4.3.3隔离层、弹性垫层、伸缩缝材料进场所用材料工程量需提前做好统计并与厂家联系，并由厂家按施工需求计划直接运至施工现场，也可在工区内设置临时存储仓库用于存放材料。4.3.4自密实混凝土材料进场轨道工程施工前需完成自密实混凝土工艺性揭板试验并
21、通过线下评估验收后方可进行线上施工。4.3.5施工便道和轨道板存放施工便道目前工区沿线主要施工便道已贯通，基本能够满足施工要求。轨道板运输及存放轨道板运输：本工区轨道板均由凤城板场生产，根据项目经理部要求需提前利用运板车将轨道板运至施工现场临时存放点或集中点存放，运输过程中应确保轨道板完好无损。4.4物流组织施工所需材料除甲供和甲控外，其他材料均采用招标确定供货单位，并由供货单位直接配送，采用现场仓库和租赁仓库储备相结合的方式，以降低工程成本。4.3.6钢筋加工、存放及运输三个钢筋加工厂集中加工底座及自密实混凝土层配套钢筋，用汽车将加工成型的钢筋运至作业现场临时存放。钢筋焊接网运输时应捆扎整齐
22、、牢固，每捆重量不宜超过2t，必要时应加刚性支撑或支架；进场的钢筋焊接网应按照施工要求堆放，并对不同型号的焊网设置明显的标识。沿线可利用钢筋加工厂分布情况：表4-3 钢筋加工厂信息名称所在位置1#钢筋加工厂太平山隧道出口2#钢筋加工厂汤山特大桥2-5#连续梁下3#钢筋加工厂沙林子特大桥2#墩下4.3.7轨道板装运由铺板单位负责将轨道板运至各铺放点，采用平板车运板，汽车吊配合装卸。运板车为汽车改装车型，做好防滑防碰撞等成品保护措施，运输过程中轨道板之间用方木垫起，为防止急刹车轨道板滑动而造成板体损坏，可用草帘作为填塞衬垫加以防护。轨道板运输通道及存板场地需提前做好。卸车时利用汽车吊配合专用起吊配
23、套装备吊运，过程中保证轨道板不受过大的冲击。注意事项。吊板用钢丝绳应有足够安全系数；轨道板起吊螺栓必须充分拧紧后才能开始起吊工作；轨道板翻转作业需采用专用的翻板架和起吊机械；装车时应注意不同板型的装车顺序，确保装车顺序与现场铺设顺序基本一致。4.3.8混凝土 利用工区内27#混凝土拌合站，通过混凝土罐车运至施工现场，底座混凝土主要采用砼运输罐车直接上线的方式，特殊情况需采用臂架式泵车垂直运输至模板内；自密实砼主要采用线下吊车吊运，线上运输小车进行周转运输至灌板位置。4.5 工艺性试验通过工艺性试验，使管理技术人员掌握施工方法、施工控制要点等，使参加培训的作业人员熟练掌握操作要领，施工时能熟练操
24、作。主要培训内容包括底座施工、轨道板粗铺精调、自密实混凝土灌注等施工内容。五、轨道板施工5.1底座板工艺流程 底座板主要施工工艺流程见图5-1： 图5-1 轨道工程施工工艺流程图5.2基础验收及处理工作 路基底座施工前，应完成与之相关的排水、沟槽等基础工程施工，底座的排水通道处混凝土搭板按照设计要求完成，并对预埋钢筋的质量进行检查验收；将底座板范围内基床表层清扫干净，并适度湿润，但不得有积水；路堑混凝土封层伸缩缝位置应明显标识，方便底座施工时封层伸缩缝的处理。 隧道仰拱回填层表面的底座板范围内应进行拉毛或凿毛，确保底座与隧道仰拱回填层的连接质量，当采用凿毛处理时，见新面不应小于50%。施工前表面应进行清洁处理，并提前进行预湿但无多余的水；隧道洞口向内100m范围设置的预埋剪力筋（见图5-2）应进行全面检查验收；隧道变形缝处位置应明显标识。图5-2隧道洞口内100m范围预埋剪力筋安装现场图片 桥梁底座施工前，应对梁面高程、平整度及预埋套筒进行验收，验收合格后将底座内配套的L型连接钢筋旋入预埋套筒；底座内L型连接钢筋的拧紧力矩为100N.m，拧入深度23mm；轨道中心两侧1.3m范围内的梁面应进行拉毛或凿毛处理，当采用凿毛处理时，见新面
