1、 2.3.1原材料涨价 2.3.2国内过度竞争 2.3.3国际竞争加剧 2.3.4价格战持续不断3.1人民币汇率对摩托车行业出口贸易的影响3.2.1市场萎缩，出口下降4.3出口模式转型二、基本要求（基本技术要求与数据）1. 毕业论文的撰写应结合自身的专业学习。2文章必须写200300字的内容提要，论文字数在7000-10000字之间。3论文应做到观点明确，中心突出，论据充分，数据可靠，层次分明，逻辑清楚，文字流畅，结构严谨。4论文字体规范按广西经济管理干部学院贸易经济系毕业论文写作规范和“论文样板”执行。5论文应书写工整，使用标点正确三、论文（设计）工作起始日期：自 2015年 1月20日起，
2、至 2015年3月30日止四、进度与应完成的工作： 2015-01-07-2015-01-10 确定论文题目2015-01-18-2015-01-25 毕业设计（论文）任务书2015-01-27-2015-02-17 查找资料、写出论文大纲、并修改2015-02-27-2015-03-10 完成系统总体设计2015-03-15-2015-03-20 完善系统，并完成初稿2015-03-22-2015-03-25 继续完善系统，完成第二次稿交老师批阅2015-03-30-2015-04-09 完成论文终稿交老师批阅五、主要参考文献、资料1 中国标准出版社第三编辑室.摩托车国家标准汇编/零部件卷M
3、.北京:中国标准出版社，20072 傅慧.技术创新与产业联动一一江门摩托车产业集群研究M.广东:广东人民出版社，2008.3王建生.广东省摩托车产业技术路线图M.广东:机械工业出版社，2012.4 单凤儒.营销心理学M.北京:高等教育出版社，2009.5 陈剑清.现代营销心理学M.北京:首都经济贸易大学出版社，2010.6 黄泰山.出口营销策略M.北京:中国海关出版社，2008.7 陈淑梅.欧盟单一市场政策调整对我国商品出口的影响及对策研究M.北京:社会科学文献出版社，2012.8奥尔巴姆.国际营销和出口管理M.北京:中国人民大学出版社，2007.9吴瑶.中国出口企业国内外两个市场的升级战略N
4、ll.北京:经济科学出版社，2010.摘 要本文首先通过研究我国摩托车出口的整体概况，分析了大长江集团摩托车出口贸易的现状，剖析了该集团出口面临的多重问题。其次，结合国内外整体环境，阐述了影响大长江集团摩托车出口的相关影响因素，最后从积极拓展国内市场、寻求新的国际市场、出口模式转型、生产模型转型几方面来对大长江集团的摩托车出口贸易提出对策建议，期望能对摩托车出口企业的未来发展起到一定的积极作用。AbstractChinas motorcycle production industry started from the fiftys after the founding of new China
5、, especially after reform and opening up thirty years of rapid development, has for sixteen consecutive years to become the worlds motorcycle production and export country, the annual output of motorcycle from about 3000000 vehicles increased to about 20000000 vehicles. The role of the motorcycle in
6、dustry in the economy of our country is becoming more and more significant. But with thein-depthdevelopment of economic crisis is becoming more and more apparent, the motorcycle export. Seen from the recent export data of Chinas motorcycle industry, the increasingly severe export situation, on the o
7、ne hand, the international market share of the low-end market has been close to the peak; on the other hand, due tothe continued increase in the exchange rate, labor costs, low-cost advantage is gradually weakening. Faced with difficulties, how can the motorcycle export enterprises to obtain long-te
8、rm development, is arealistic problem urgently to be solved. Firstly, the overall situation of Chinese motorcycle export, analyzes the present situation of the Yangtze River Group motorcycle export trade, analyzes the problems of the multi group export. Secondly, the combination of domestic and fore
9、ign environment, expounds the related factors influencing the effect of Grand River Group motorcycle export, finally from actively expand the domestic market, to seek new international market, export mode transformation, transformation of production model several aspects on the Grand River Group Mot
10、orcycle put forward countermeasures and suggestions of export trade, hope to the future development of the motorcycle export enterprises play a positive role.Keywords: motorcycle export trade Grand River group current situation and Countermeasures我国摩托车行业从改革开放后发展迅速，取得了较好的成绩。但随着经济的深入发展和国际形势的不断变换，我国摩托车
11、企业面临的内外环境日趋艰难：摩托车国际排放标准的全面实施，价格越来越低的阻力车、电动车、汽车等交通工具降摩托车的发展空间压缩；受到国际原材料价格、国内劳动力价格的持续上涨以及人民币升值等因素的因素，使得我国摩托车企业的价格优势逐步丧失。同时，新兴的发展中国家，如泰国、印度等国在摩托车制造上优势更明显，人工成本和本国货币的不断贬值增强了这些国家在摩托车行业的竞争优势，对我国的摩托车企业造成了巨大的冲击。虽然国内的摩托车骨干企业都做出了努力，如加快产品更新升级，加大对国际市场的挖掘，但收到的效果却不尽人意。1.2研究意义我国的摩托车企业如今面临的种种问题夜一成为这些企业发展壮大的阻碍，如何规划长远
12、的战略目标来拜托这些阻碍，成为了一项亟待解决的现实问题。本文在此基础上，通过我国的摩托车骨干企业大长江集团的摩托车出口现状及战略的研究，从微观的角度，较为准确的找出出目前摩托车企业产品出口面临的问题及机遇;制定出适合摩托车企业产品出口的对策建议，从而有效帮助摩托车企业规划未来发展的能力以及实现产品全球化的实力，这也正是本文研究的理论和现实意义。本课题首先对大长江集团的摩托车出口贸易进行了具体分析，了解了该集团摩托车近年来的摩托车出口数据和出口现状，其次对大长江集团摩托车出口的影响因素进行了详细分析，然后对大长江集团摩托车出口面临的问题进行探究，结合摩托车出口的国际市场的环境，提出相关的对策与建
13、议，最后，展望了大长江集团摩托车出口贸易的未来。数据分析法：查找有力数据对文章进行分析，让本文在的数据有可信性和真实性。文献分析法：通过图书馆和电子网络，查询大量的相关文献，能更好的从理论角度进行分析。案例分析法：查找大量中外相关案例，找出经典成功案例并通过分析，作为借鉴和比较的案例。2.1我国摩托车出口数据年度数量（万辆）金额（亿美元）2010904.053920111139.3542012983.59492013916.81502014858.3847表一：2010年2014年 中国摩托车整车出口情况（图表来源中国汽车工业协会）2014年，摩托车累计出口金额57.20亿美元，同比下降3.1
14、2%。其中摩托车整车出口858.38万辆，同比下降6.37%；出口金额47.62亿美元，同比下降4.67%；发动机出口234.69万台，同比增长16.65%；出口金额3.10亿美元，同比增长17.19%。沙滩车出口稳定增长，共出口8.95万辆，同比增长6.36%；出口金额2.34亿美元，同比增长16.46%。摩托车零部件出口金额小幅下降，共出口4.14亿美元，同比下降6.59%。我国摩托车最大的出口国是非洲的尼日利亚，第二大进口国是东南亚的缅甸。其余的其余的如土耳其，阿根廷，巴西，意大利，日本，多哥，墨西哥，委内瑞拉等等都是中国摩托车的十大进口国。2.2大长江集团概况地处广东省江门市的大长江集
15、团有限公司是目前我国摩托车行业的骨干企业, 大长江集团始建于1992年，目前共有员工近九千人，占地近六十万平方米，建筑面积四十二万平方米，是一家专业生产摩托车及其零部件的大型摩托车企业，是中国最具规模的摩托车制造企业之一，生产的“豪爵”和“SUZUKI”系列摩托车国内外口碑较好，不仅畅销国内，而且出口多个国家和地区。2.3大长江摩托车出口贸易现状45.433.6945.863.3346.913.11表二： 2012年-2014年大长江集团摩托车整车出口情况（图表来源中国汽车工业协会）一方面，整车出口数量保持了相对稳定增长。近年来，尽管我国摩托车出口形势面临严峻的考验，但大长江集团作为行业骨干企
16、业继续保持了较为活跃的出口活力，为促进行业发展，稳定出口大局起到了至关重要的作用。主要原因主要是大长江集团加快调整产品结构和技术投入，加大国际市场开拓力度，使得出口数量缓步上升；另一方面，摩托车整车出口金额逐步下降。近年来摩托车企业成本提高导致企业负担加重，主要表现为以下方面:2.3.1原材料涨价目前，国际市场制造摩托车的相关有色金属价格普遍上涨，其中铜、铝等金属的价格涨幅较大，有的金属甚至达到了最近十多年的最高价格，大长江集团和我国其他的摩托车企业正受到原这些问题的困扰，由于我国摩托车企业原本就是靠价格优势来占据国际市场，原材料的上涨给摩托车出口企业造成了很大的压力。2.3.2国内过度竞争一
17、方面，在我国国内市场，摩托车行业的企业规模比较单一，而且没有良好的市场竞争秩序，摩托车企业之间的竞争仍然停留在价格战这种竞争方式上面，过度竞争导致了摩托车行业的整体利润下滑；另一方面，政府对于摩托车产业的发展没有一个整体明确的政策规划，相关的产业政策并没有得到公平有效的实行，没有利用税收、信贷等经济手段来对摩托车行业进行合理科学的规划，宏观调控不足而自由竞争有余，是最明显的现象。2.3.3国际竞争加剧我国的摩托车企业在和同行恶劣竞争的同时，还要同国际对手进行竞争。摩托车市场前景广阔，低端市场由于其他发展中国家的快速崛起，淡化了原本的低价优势。同时，在高端市场，西方发达国家的摩托车制造企业在产品
18、成本、性能、质量等方面的优势决定了中国企业将会在国际高端摩托车市场受到更多、更大的威肋。当前，我们国家的摩托车企业的产品同质化现象非常严重，同质化程度较高，企业与企业之间只能通过价格来夺取相关的市场份额，正是由于价格的问题，摩托车产品的销售收入增长滞后于产销量的增长，部分企业在国内的价格竞争中依靠自身的实力生存了下来，但是一些企业不可避免地走向边缘化，甚至被淘汰。因此，企业为了生存，只能最大限度压低自己的利润。第3章 影响大长江集团摩托车出口的因素3.1.1企业出口收入下降汇率在国际贸易中产生着巨大作用，进口国同出口国之间的货比比较需要汇率来反应，而汇率的高低对出口国的产品在进口国的相对价格会
19、产生直接的影响，自从2001年我国加入世贸组织以来，我国的产品由于其低廉的价格迅速占领了国际市场，随着国际贸易的频繁，人民币汇率问题也日渐突出。我国在2005年对汇率制度实行了改革，近十年的时间，人民币兑美元汇率已经从1美元兑8. 2290人民币上升至了目前的1美元兑6.2148人民币（截止2015年4月13日）。由于美元是国际货币，所以中国的出口产品基本都是按照美元来计算价格，人民币汇率的持续上升，导致企业的出口利润持续下降。而且，近年来，国际上要求人民币升值的呼声仍旧不断，如美国政府认为中国政府实际上是在通过控制人民币汇率来保持本国产品的价格竞争优势，“是否将中国列入汇率操纵国”也一度成为
20、美国国会的议论焦点，尤其是在金融危机时期随着贸易保护的逐渐加深和就业问题的日趋严重，国际上对人民币升值的呼声更是愈演愈烈。3.1.2产品竞争价格优势下降 人民币汇率升值对摩托车行业出口贸易的影响还包括对摩托车产品价格竞争力的影响。一方面，人民币升值存在价格传导效应，即货币升值或者贬值将对出口产品的价格产生一定的影响。当本币升值时，摩托车厂商将通过提高出口产品价格（美元计价）的方式将升值对出口收入的影响部分转移给进口商。另一方面，从前面对中国摩托车行业进出口贸易的基本情况分析时我们得出的结论是中国摩托车出口国以发展中国家为主，同时与世界其他摩托车生产国相比其出口产品主要以低端产品为主，因此价格成
21、为了中国摩托车国际市场竞争力的主要组成部分，因此当汇率提高时，为了减轻汇率对出口收入的影响，当厂商不得不提高产品价格时，其产品在国际市场中的价格竞争优势将面临下降，从而引致出口竞争力下降。3.2全球经济对摩托车行业出口贸易的影响自上次金融危机爆发以来，全球经济增长速度逐步放缓，虽然目前经济已经持续复苏，但仍没恢复到危机爆发前水平，在这样的宏观经济背景下，我国摩托车行业的对外出口贸易也面临了有史以来最大的挑战，因此无论是与全球平均水平相比，还是与中国平均水平相论，中国摩托车行业出口贸易在金融危机时期的萎缩程度均较大。3.2.2贸易壁垒提高，出口受阻 出日贸易对一国经济的拉动作用是多方面的:从比较
22、优势理论来看，扩大出口有利于一国资本在其具有比较优势的部门集中，从而带动该部门劳动生产率的提高;从规模经济效应来看，扩大出口能增大产品的市场规模，从而带动生产规模的扩大进而获得规模效益;从国际收支角度来看，扩大出口意味着可以获取更多的外汇收入，从而提高一国的进扣能力，尤其是进口一些对于一国经济发展能起到促进作用的高科技和先进技术等。在金融危机的宏观背景下，经济陷入缓慢增长甚至倒退，市场萎缩，企业资金链断裂，部分企业倒闭，失业人群剧增，为了尽可能的降低本国相关行业受金融危机的影响以及通过对相关行业的支持来增加就业机会，各国往往会采取更多更强烈的贸易保护措施来减少对国外同类产品的进口，从而减少其对
23、国内相关行业的冲击，达到支持保护本国相关行业的日的，这样的做法在那些受金融危机影响程度较深的国家和地区尤为多见。3.3出口退税对摩托车行业出口贸易的影响3.3.1产品价格竞争优势上升出口退税的基本做法是消除或部分消除其在国内生产或流通环节承担的税负，因此一国在对各个行业出口退税政策进行调解时，往往会考虑到某一行业对该国经济发展的作用以及当下的经济形势对某一行业出口造成的影响。近年来我国摩托车行业出口退税率进行了多次调整，这些调整基本都与世界经济发展情况和我国经济政策的调整方向有关， 出口退税率的提高直接减少了企业产品出口时所承担的增值税税负，在进行对外出口时的价格竞争力也就得到了提高。3.3.
24、2财政补贴提高企业出口意愿根据会计准则的规定，出口退税属于财政补贴，在企业的财务报表计入利润表的营业外收入项目。营业外收入的增加在利润表中的最终效应体现为企业净利润的增加，而净利润是企业得以持续发展的根本，因此当出口退税率提高时，企业可以获得更多的财政补贴从而提高自己的纯收入，而出口退税的来源是出口收入，因此口可以推断出口退税率的提高有助于增强企业的出口意愿。第4章 大长江集团摩托车出口对策建议4.1建立健全营销体系，积极拓展国内市场我国摩托车行业对外依存度高，因此容易受到国际经济形势的影响。在遇到金融危机等不利情况是，应当注重国内市场的拓展。在产品的宣传上，加大广告力度的宣传，让国人对大长江
25、集团的摩托车产品加深认识，对有需求的客户进行重点培养，确保资源不流失。在售后上需要要建立一套完整及时的售后服务，让消费者使用大长江的摩托车无后顾之忧，在产品和售后上赢得消费者的口碑。尽管国内各个大城市己经逐步出台和实施“禁摩”政策，但是我国中西部地区的县级城市及乡镇等较为落后地区则不存在这样的问题。同时，在国家“村村通”和新一轮西部大开发的政策下，乡村公路的建设取得了良好的效果，拉动了对摩托车等低价交通工具的需求，这对于摩托车企业来说是一个不小的市场。目前，政府已将摩托车列入下乡产品的目录。当然，也建议政府将其列入“以旧换新”的目录，因为在我国经济水平不断提高的情况下，尽管受金融危机影响，但相
26、关数据还是显示我国农村收入增速迅速，因此市场具有很大的上升空间。积极扩大国内市场，在国内市场寻找新的制高点是缓解摩托车企业对于出口过于依赖的有效措施4.2寻求新的国际市场，积极寻求国际合作作为我国国民经济重要产业，摩托车发展关系着我国经济的发展，关于技术贸易壁垒及关税等方面，我国政府可以从国家的角度帮助企业。在一些发达国家在这类问题设置较高的门槛时，企业在处理这些问题的时候，由于力量有限，在取得这些认证程序复杂，此时，我政府可以可以与这些国家政府达成合作共识，在政府的层面上帮助企业发展。我国政府在鼓励出口的同时，应该为全国的摩托车企业提供一个良好的市场环境。根据相关的调查显示，在金融危机下，全
27、球奢侈品的消费并没有因此而下降反而稳中有升。因此各大摩托车企业尤其是一些规模较大的企业可以努力的着力于高端产品的开发和研制，如高级摩托车赛车和豪华车型等，通过差异化产品来满足细分市场的需求。而在全球气候变暖的情况下，环保的概念也注入到了许多行业中，环境友好型的摩托车也将成为摩托车市场的一大亮点。尤其是在欧洲市场，环境规制非常严格，在高技术壁垒的情况下，我国摩托车在欧洲市场的份额还非常小，因此，也可以在这方面努力从而获取新的市场份额。政府也可以在这些方面给予企业一定的支持和补助。大长江集团参与国际贸易时，由于国际贸易跨地域广，在一些信息交流和技术方面存在差异，所以在国际营销上可以采取国际合作的方
28、式，来达到双方共赢的目的。4.3提高产品核心竞争力，转型出口模式一个企业的产品竞争力是一个企业发展的根本。大长江集团应该在产品核心技术的研发上，通过聘请高等人才，培养优秀的专业人才从而建设出自己的研发队伍，加大研发资金投入，增强对专利技术的自我保护能力。在技术上不断的突破，攻克难关，建立自己的核心竞争力，减少对外国技术的依赖。在我国劳动力成本不断提高和金融危机等诸多因素的影响下，企业选择“走出去”是一个不错的做法。到其他发展程度低于中国的地区进行直接投资还可以降低企业的生产成本以取得更好的价格优势，同时还可以更好的接近市场（我国摩托车出口的主要市场是发展中国家）以便于更好的生产和营销。与此同时
29、，在我国外汇储备居高不下的情况下，国家对于企业“走出去”也有很好的鼓励措施。前面提到的缅甸等国家属于摩托车企业对外直接投资的较优选择。4.4，提升自主品牌形象，转型生产模式 目前在我国摩托车行业转型比较成功的当属重庆的力帆摩托，力帆集团很早就开始进行对其他产品的研发，早在05年便推出了力帆520，该车型上市后反应良好，不到3年，力帆的轿车出口便有两万辆，在商用车的研发上，力帆也做的很好，商用车的销售量可以排到全国前十名。大长江集团的公司实力与生产规模以及旗下的豪爵摩托车的品牌效应并不逊色力帆集团的力帆摩托车，因此，对于这些生产规模较大，以及知名度较大，具有雄厚实力的摩托车企业可以考虑对其他产品
30、的研发出口，进行多元化的生产，扩展经营的深度。大长江集团之前的发展主要依附日资企业，在新产品研发上并没有很大的作为，但该集团自身的技术与实力及品牌信誉能够研发自主品牌的低中端乘用车。对于大长江集团一方面可以利用原有的产品知名度来更快的赢得国内外市场；另一方面可以利用原有的生产模式和资金对低端商务轿车产品进行研发。通过准确的市场定位，打造适合消费者真正需要和充分体现特定文化与内涵的汽车品牌。结论 大长江集团摩托车出口面临的种种困境只是我国摩托车行业的一个缩影，要在残酷的国际竞争中生存下来，我国的摩托车企业一方面需要对现有已经占据的国际市场努力的维护，同时对新的国际市场积极的探索发掘；另一方面为了降低企业对出口的依赖，还需要充分深入的挖掘我国广阔的国内市场，打开广大农村的市场。一个企业在国际上的成功离不开国家的帮助，我们的政府必须转变原有的思路，不能一味的靠简单的税收补助的方式来补贴企业，更重要的是要在新兴市场、新型技术和生产模式的探索、研制和转型方面辅助企业，以帮助摩托车行业健
