1、人民政府接管铁路，抢修和恢复铁路运输生产时期（19491952年）,早在中华人民共和国建立以前，铁路反复遭受战争破坏，解放区军民在中国共产党领导下进行了艰巨的抢修、抢通斗争。1946年7月在东北地区成立了东北铁路总局，同意管理全区约5，000多公里铁路。以后随着解放战争的逐步发展，先后居间铁道团、游击纵队，同铁路职工一起抢修了大量铁路。1949年1月，成立了中国人民革命军事委员会铁道部，统一管理全国各解放区铁路，5月有组建了中国人民解放军铁道兵团，作为抢修铁路的突击力量，加快抢修速度，有力地支援了解放全中国的战争。1949年10月1日 中华人民共和国成立后，原军委铁道部改组为中央人民政府铁道部
2、，任命滕代远为部长，统一管理全国铁路的运输生产、基本建设和机车车辆工业。当时的主要任务是接管新解放的铁路，进行民主改革，继续抢修、抢通全国铁路，修复机车车辆、通信信号设施，支援解放战争和恢复国民经济。1949年一年共抢修恢复了8，278公里 铁路。到1949年底，全国铁路营业里程共达21，810公里，客货换算周转量314.01亿吨公里。1950年开始，国家进入三年经济恢复时期。在这期间，全国对战时临时修复通车的线路、桥梁、隧道，特别是京汉、粤汉两大干线，进行了大规模的复旧工程。津浦铁路坏和大桥，京汉铁路黄河大桥相继修复。“南京号”渡轮也在1950年5月复航。1952年6月18日，满州里至广州间
3、开行了第一列直达列车，全程4，600多公里畅通无阻。与此同时，全路开始了新线建设工程，一些主要干线和关键区段相继开工，并且部分竣工通车。在此期间，对机车车辆工业做了调整，确定各厂产品方向，增添了设备，改善作业条件，同时修复了1，400多台机车，近900辆客车和7，000多辆货车。1952年8月1日，四方铁路工厂诞生了第一台完全由中国独立制造的蒸汽机车。1950年6月日，全路颁布和实施了统一的铁路技术管理规程，从此彻底改变了旧中国铁路管理分散、各自为政的状况。在完成以上艰巨任务的同时，铁路职工还参加了抗美援朝的斗争，并取得了伟大的胜利。到1952年底，全国铁路营业里程增加到22，876公里，客货
4、换算周转量达802.24亿吨公里。,图片展示,陈云在陶赖昭第二松花江桥通车典礼大会上讲话。,津浦铁路蚌埠淮河大桥建于1911年，长586米。解放战争中遭破坏。1949年5月1日开工修建临时便桥，6月30日竣工通车。同年11月13日动工修复正桥，1950年7月7日竣工，便桥随即拆除。图为淮河大桥遭破坏情况。,津浦铁路蚌埠淮河大桥建于1911年，长586米。解放战争中遭破坏。1949年5月1日开工修建临时便桥，6月30日竣工通车。同年11月13日动工修复正桥，1950年7月7日竣工，便桥随即拆除。图为淮河正桥竣工通车典礼，列车通过大桥时情景。,哈长铁路陶赖昭第二松花江桥分上下行线两桥，相距约3公里
5、。上行线为沙俄时修建。下行线为日伪于1940年修建，长987米。解放战争中遭破坏。1948年8月1日开工抢修下行线桥，10月23日竣工。10月24日举行通车典礼，陈云出席了大会。图为该桥破坏情况。,北宁铁路滦河大桥有新旧两桥，相距45米。旧桥建于1894年，长670米，已改为公路桥。新桥建于1939年，双线桥墩，长677米。图为解放战争中新桥的破坏情况。新桥于1949年3月8日开工，5月1日修复通车。,解放战争中许多铁路线遭破坏，图为抢修中东铁路时情景。,北宁铁路滦河大桥有新旧两桥，相距45米。旧桥建于1894年，长670米，已改为公路桥。图为抢修旧桥情况，1949年1月4日开工，1月23日通
6、车。,1950年冬朱德道长辛店机车车辆工厂视察客车车间。,“毛泽东号”机车是原哈尔滨机务段冖丂1304号蒸汽机车，于 1946年10月30日 由中共中央东北局批准命名，1949年随解放军入关，配属在丰台机务段。该机车包乘组在全路历次生产运动中屡屡带头立功。1951年2月22日，铁道部授予该机车司机长李永“特等劳动模范”称号。“毛泽东号”机车在超轴、安全、节媒、正点等方面都成绩卓著。到1976年10月30日，该机车安全行走300万公里。1985年铁道部将该机车作为展品陈列在铁道部科学技术馆。图为“毛泽东号”机车行驶在京（北京）山（山海关）铁路上。,特等劳动模范李永在驾驶“毛泽东”号机车。,195
7、2年8月1日，四方铁路工厂制造出新中国第一台蒸汽机车冖丂12102号，命名为“八一”号。,1952年12月31日，在哈尔滨举行中苏共管中长铁路（1950年4月25日到1952年12月31日）移交中国地仪式，周恩来参加仪式并对苏联专家颁奖。,1952年11月2日，毛泽东视察黄河铁路大桥时，详细询问大桥质量并作了重要指示。,有计划地开展铁路建设，中国铁路网骨架基本形式时期（19531978年）,从1953年开始，国家进入有计划发展国民经济的时期。到1980年铁路经过了五个五年计划的建设，取得了辉煌的成绩。1953年到1957年第一个五年计划时期，铁路部门以学习苏联和推广中长铁路经验为方针，全面改造
8、旧中国铁路落后的管理制度。同时继续在全路开展“满载、超轴、五百公里 运动”，树立先进典型，推广先进经验，从而大大铁高了运输效率。在新线建设方面将重点放在西南、西北地区以改变旧中国铁路布局不合理的局面。在此期间，除旧中国遗留下来的铁路已全部修通外，对一些主要干线区段增修了第二线，并建成跨越长江的第一座武汉长江大桥。到1957年底，全国铁路营业里程达26，708公里，客货换算周转量达1，707亿吨公里。第二个五年计划开始时，出现了国民经济“大跃进”的形势，铁路部门曾错误的废除了许多规章制度，破坏了集中统一的领导，一度导致运输秩序混乱，设备和各项工作的质量严重下降。1961年开始贯彻中央“调整、巩固
9、、充实、提高”方针后，经过三年调整，扭转了被动局面，并加速了西南地区的铁路建设，建成了干线12条，支线30条。宝鸡到风州铁路电气化改造的完成，揭开了中国铁路牵引动力改革的新篇章。同时，有5个机车车辆工厂相继建成投产，机车保有量较前增加46.7%，客车增加25.5%，货车增加62.1%。到1965年底，全国铁路营业里程达34，406公里，客货换算周转量达3，174亿吨公里。第三、四两个五年计划时期，正值十年动乱的“文化大革命”时期。铁路集中统一的领导体制再度遭到破坏，铁路运输曾一度陷于半瘫痪状态，但是由于铁路职工的努力，工作还是取得了一定成绩。在此期间，建成了一批重要干线和包括南京长江大桥在内的
10、19座特大桥梁；宝成铁路全线实现了电器化；内燃机车和电力机车已开始批量和小批量生产。到1975年底，全国铁路营业里程达45，992公里，客货换算周转量大5，199亿吨公里。1976年，中国人民粉碎了“四人帮”反革命集团，结束了动乱的十年。中国共产党十一届三中全会以后，拨乱反正，出现了伟大的历史转折，国家工作的重点转移到社会主义现代化建设上来，并提出“调整、改革、整顿、提高”方针，铁路工作又逐步恢复和发展，到1980年底铁路营业里程达49，940公里，全国铁路网骨架基本形成，客货换算周转量达7，087亿吨公里。,加快新铁路建设 改善铁路网布局 为了发展经济，巩固国防和改变旧铁路的落后面貌，逐步完
11、善路网建设，新中国成立初期即着手有计划的、大规模的铁路新线建设。19531980年共新建干、支线100多条。主要有：为开发西南、西北地区修建的成渝、宝成、黔桂、川黔、昆贵、成昆、湘黔、湘渝、阳安、天兰、兰新、包兰、兰青、青藏（西格段）及南疆等铁路；为增强中部及东部地区运输能力而修建的京原、京通、通让、京承、太焦、焦柳、汉丹、皖赣等铁路；为同望沿海港口修建的黎湛、篮烟、鹰厦、外福、萧穿等铁路；为通往林国修建的来宾至友谊关、集宁至二连等铁路。同时在长江、黄河等大江大河上修建了不少铁路桥梁，连接了各条干线，从而基本上形成了全国铁路网的骨架。中国大陆幅员辽阔，地形、地质复杂，不少新建铁路穿越山岭河谷，
12、桥隧相连，高填深挖，平均每公里线路土石方工程在10万立方米以上。兰新铁路通过戈壁、风区；包兰、京通等铁路穿越沙漠；青藏铁路在盐湖上筑路；牙林、嫩林等铁路地处高寒冻土地带；鹰厦铁路填海筑堤、穿越海峡等等，工程之大，技术难度之高，为世界筑路史所罕见。,毛泽东为成渝铁路通车题词。,第一列客车到达成都车站。,1952年6月13日成渝铁路全线竣工，举行通车典礼。滕代远（曾任铁道部长）为通车剪彩。,成渝铁路开工前，邓小平与有关领导同志共同研究建路方案。,成渝铁路 成渝铁路自四川成都至重庆，是新中国成立后建成的第一条干线铁路，全长 505公里，1950年6月开工，1952年6月通车，1953年7月交付运营。
13、这条铁路的建成，使四川人民四十多年来的愿望得以实现。,内宜铁路 内宜铁路自成渝提了的内江经宜宾到安边，全长 142公里，是原计划修建内昆铁路的一部分。1956年1月开工，1959年铺轨至安边，1960年交付运营后，安边以南停建。,宜宾附近的岷江桥，桥长352米。,内宜铁路在安边跨金沙江，图为安边金沙江桥。,列车自珙县车站开出。,宜珙支线自宜宾向东南过金沙江至珙县，为运煤支线，图为宜宾金沙江桥。,宝成铁路 宝成铁路自陇海铁路的宝鸡至成都，全长669公里，是沟通西北与西南地区的第一套山岳铁路，1952年7月1954年1月分别在成都和宝鸡两段开工 1956年7月12日 在黄沙河接轨，1958年约旦全
14、线交付运营。线路离宝鸡后进入秦岭山区，沿清姜河盘旋迂回，以长隧道通过秦岭垭口，沿嘉陵江南下抵广元，共16次跨越嘉陵江。全线隧道304座，延长84公里，大、中、小桥1，001座，延长28公里，桥隧总延长占线路长度的17%。宝成铁路建成后，由于坡度大、隧道多，进行了电气化改造。第一期工程宝鸡至凤州段91公里电气化夜1961年完成。1975年全线完成电气化改造。这条铁路的建成，改变了“蜀道南”的局面，为发展西南地区经济建设创造了重要条件。,第一列客车通过大巴口桥。,青石崖车站大爆破施工时，共用药334吨，爆破石方26万立方米，路堑、路堤高度均超过100米。,宝成铁路修建时用大爆破施工改变嘉陵江河道。
15、,位于陇海铁路上的宝鸡车站是宝成铁路北端起点。,列车运行在松树坡拱桥上。松树坡石拱桥位于秦岭北坡，为二孔净跨38米空腹式石拱桥，高50米，全长121米，处于300米半径曲线及27.9坡道上。,座落在山水交辉景色中的略阳车站。,雁门坝朝阳桥为六跨53米钢筋混凝土双曲拱桥。,列车经过嘉陵江上游峡谷明月峡。铁路对岸是古栈道开辟成的公路。,1975年6月宝成铁路全线完成电气化改造。图为第一列电力机车牵引的客车从成都站开出。,观音山展线。,1959年建立的全国第一个电力机务段宝鸡电力机务段。,宝鸡电力机务段修理电力机车情景。,川黔铁路 川黔铁路自成渝铁路的小南海至贵阳，全长 424公里，1956年4月开
16、工，1965年10月交付运营。川黔铁路进入贵州后地势起伏、地质复杂，岩层风化剥落、塌方、滑坡较为普遍，石灰岩地区多暗溶洞，筑路工程艰巨。全线隧洞115座，延长 34公里，桥梁125座，延长 10公里，桥隧总延长占线路长度的10%。道及明这条铁路北接成渝、襄渝，南通黔桂，昆贵、湘黔等铁路，是西南地区路网骨架的重要组成部分。建成后沿线工矿企业发展很快。,白沙沱长江桥位于四川巴县境内，全长820米，北岸有长58米的跨线桥，与成渝铁路立交。1978年该桥曾建成双线桥。,贵阳车站。,凉风垭隧道在黔北桐梓县境内，穿越娄山，全长4270米，是中国第一座采用平行导坑施工的铁路隧道。,乌江为长江上游支流，谷深水
17、急，乌江桥长319米。,湘黔、黔桂铁路 湘黔铁路自京广铁路田心至黔桂铁路的贵定，全长 820公里，1958年8月开工，中途曾一度停建，1970年9月复工，1975年交付运营。全线土石方工程达 1亿立方米，隧道297座，延长 113公里，桥梁309左，延长 44公里，桥隧总延长占线路长度的19%。黔桂铁路自贵阳至柳州，全长 607公里。该路始建于1939年，柳州至都匀 461公里 勉强通车，抗日战争中被破坏，新中国建立前夕修通柳州至金城江段。新中国建立后修复金城江至都匀段。1958年继续修通至贵阳，并交付运营。都匀至贵阳 146公里。湘黔铁路东接京广、浙赣；西与川黔、贵昆铁路相接；在怀化与枝柳铁
18、路交叉，是联系西南、中南与华东的重要通道。,湘黔铁路箭杆河铁路桥。,位于湘黔、黔桂铁路接轨处的张家山桥。图中前为黔桂铁路，后为湘黔铁路。,贵昆铁路 贵昆铁路自贵阳至昆明，全长 644公里。1958年8月开工，1966年3月通车，1970年12月交付运营。该线蜿蜒于云贵高原乌蒙山区，地势险峻，地质复杂。该线建成后，沿线工矿企业发展很快，运量急剧增加，1980年进行电气化改造。全线隧道187座，延长 80公里，桥梁301座，延长 20公里，桥隧总延长占线路长度的16%。,梅花山、岩脚寨等隧道通过煤层，含大量瓦斯，涌水量大，溶洞多。图为梅花山隧道内水中施工情景。,天生桥北盘江桥施工架桥时情景。,天生
19、桥北盘江桥位于水城至宣威云贵两省交界处，全长527米，墩高43.6米，是当时中国最高的钢塔架轻型桥墩桥。,贵阳花溪桥是一座8孔40米钢筋混凝土空腹式双曲拱桥，全长381米，是中国铁路当时最长的铁路双曲拱桥，也是铁路唯一全面采用无支架吊装法施工的双曲拱铁路桥。,新窑车站一端的四线隧道。,关寨车站的三线隧道。,成昆铁路 成昆铁路自程度南站至昆明，全长1，091公里。1958年开工，1970年7月通车，1970年12月交付运营。线路穿越大小凉山，有深二三百米的“一线天”峡谷。从金口河到埃岱 58公里 线路上有隧道44座。从甘洛到喜德 120公里 地段4次盘山绕行 50公里，13次跨牛日河，其间有 6
20、6公里 隧道和 10公里 桥梁。过喜德后8次跨安宁河，在三堆子过金沙江。金沙江河谷是著名的断裂带地震区，线路在河谷3次盘山，47次跨龙川江，然后南下至昆明。成昆铁路土石方工程近 1亿立方米，隧道427座，延长 345公里，桥梁991座，延长 106公里，桥隧总延长占线路长度的41%。全线122个车站中有41个因地形限制而设在桥梁上或隧道内。这条铁路是西南地区的路网骨架，对开发西南资源，加速国民经济建设，加强民族团结和巩固国防都具有重要意义。,成昆铁路筑路大军。,铁口车站附近展线。,成昆铁路通车典礼盛况。,关村坝隧道，全长6187米，最大埋藏深度1650米。施工时昆明端一度曾发生严重岩爆，威胁施
21、工安全。后经反复观察研究，摸索到对付这种怪异地质的方法，保证了施工的顺利进行。,防滑坡坍方工程。,为预防坍方落石堵塞线路而修建的王村明洞。,列车行经刘沟附近的水电站。,三堆子金沙江桥地处深邃的河谷，为避免在水中筑墩，主跨采用192米铆接简支钢桁梁。桁梁在工厂制造，采用两端悬臂拼装跨中合拢办法现场架设，质量良好。,西昌车站到发线及调车场。,甘洛车站。,铁马桥在乃托车站南端外牛日河左岸，全长882米，桥墩采用25各薄壁空心墩，最高墩达52米。,采用栓焊钢梁的安宁河桥。,建在桥上的沙木拉达车站。,昆明车站夜景。,襄渝铁路 襄渝铁路自襄樊至重庆，全长 897公里。其中襄樊至莫家营57，原为汉丹铁路一段
22、，1960年通车；莫家营至重庆 840公里，1968年4月开工，1973年10月通车，1978年交付运营。襄渝铁路土石方工程达 1亿立方米，隧道405座，延长 287公里，桥梁716座，延长 113公里，桥隧总延长占下路长度的44%。全线90个车站中有36个建在桥上或隧道里。这条铁路的建成，开辟了西南地区与华中地区又一钢铁通道，便利了湖北、陕西、四川山省的交通运输，促进了沿线工矿企业的发展，如过去只有几十户人家的十堰市现已成为著名的汽车城。,修建襄渝铁路时排除危石。,襄渝铁路三跨汉江，图为紫阳汉江桥，全长473米，为圆形空心桥墩，墩高70.5米。,青花车站附近的天然洞。,襄渝铁路在北碚跨过嘉陵
23、江进入重庆枢纽。,阳安电气化铁路 阳安铁路自宝成铁路的阳平关至安康与襄渝铁路相接，全长 357公里。1969年1月开工，1972年通车，1977年6月交付运营，是一次建成的电气化铁路。全线隧道146座，延长 62公里，桥梁314座，延长 28公里，桥隧总延长占线路长度的25%。,大安变电所是全国电气化铁路大型变电所之一。,缯西河三线桥及缯西河车站。,汉丹铁路 汉丹铁路自武汉的汉西至丹江，全长 412公里，1958年10月开工，1966年通车，1967年交付运营。,1966年元旦，汉丹铁路举行通车典礼，第一列客车到达襄樊车站。,陇海铁路天兰段 陇海铁路天水至兰州段于1946年5月开工修建，到19
24、49年仅完成全部工程的13%。新中国建立后，与1950年4月开工，1952年10月通车，1954年8月交付运营，全长 348公里。,大河岔深沟架桥工程，深沟是陇西黄土高原的特色。,修建天兰段时，用羊皮筏子在黄河上运送筑路物资。,天兰段通车时，第一列客车在开往兰州的途中。,兰新铁路乌兰段 兰新铁路之兰州至乌鲁木齐的乌兰段，全长1，903公里。1952年10月开工，1962年底铺轨至乌鲁木齐西站，1966年全线交付运营，是新中国成立后建成的最长的铁路干线。兰新铁路所经乌鞘岭、天山等处为山岳地区，其余绝大部分是戈壁滩，部分是盐渍土、沙漠等不良地段。疏勒河至烟墩、哈密至鄯善通称“百里风区”，吐鲁番至盐
25、湖称“三十里风口”，全年有三分之一的时间为大风期，常年风力达78级，给施工和运输带来极大困难。这条铁路动东接陇海铁路，是横贯中国东西的交通大动脉，对开发西北地区的经济，加强民族团结和巩固国防都有重要作用。,黄河桥冬季施工。,施工时爆破黄河冰层。,甘肃酒泉钢厂环线。,兰州车站鸟瞰。,风沙肆虐中的大泉车站。,大戈壁铺轨。,列车行驶在戈壁滩上。,乌鞘岭在兰州西约200公里，海拔3000米以上，兰新铁路过此岭进入河西走廊。,列车行经万里长城西端终点嘉峪关。,盐湖车站装运湖盐。,乌鲁木齐车站。,乌鲁木齐石油装车线。,包兰铁路 包兰铁路自包头至兰州，全长 990公里。1954年10月开工，1958年7月通
26、车，1958年10月交付运营。包兰铁路在中卫和干塘间经过腾格里沙漠，全线有 140公里 在沙漠中穿行，是中国五十年代在沙漠中筑成的铁路。采取的防沙、治沙措施曾获1987年国家科学技术进步特等奖。自包兰铁路干塘至兰新铁路的武威，与1965年建成了干武联络线，长 172公里，从而缩短了华北到西北地区的运程。这条铁路是华北通往西北的重要干线，对加速内蒙古、宁夏、甘肃的经济建设起着重要作用。,包头车站,三盛公黄河桥,包兰铁路中卫沙漠地带施工时，当地群众用骆驼队运送石子。,三道坎黄河桥,列车通过沙坡头沙漠瀚海。,沙漠地带铺轨时，沿线筑起的防沙栏。,银川车站。,169/170次北京、银川间旅客列车“穆斯林
27、之家”餐车上旅客进餐情景。,白宝支线自包兰铁路狄家台经白银市东行跨越黄河至靖远，为工业企业专用线。图为靖远黄河铁路公路两用桥。,包头西机务段市配属蒸汽机车百台以上的大型机务段。,东岗镇黄河桥。,兰青、青藏铁路西格段 兰青铁路自兰州至青海西宁，全长 188公里。1958年5月开工，1959年9月通车，1960年2月交付运营。青藏铁路西宁至格尔木段，全长 845公里。1958年9月开工，1979年9月铺轨到格尔木，以后又展修了31公里 到昆仑山下的南山口车站，1984年7月交付运营。西格段的大部分地段位于海拔3，000米 以上，含氧量只有海平面的70%。沿线有沙漠、戈壁、草原、沼泽、盐湖、盐渍土顶
28、特殊地质地段，还有350公里 的无水区。全线有 32公里 的铁路建在盐湖上。这条铁路通车后，对青海，西藏的社会主义建设发挥了很大作用，现已有10条铁路专用线，把沿线的主要厂矿与铁路连接起来。,西宁车站,青藏铁路通过柴达木盆地中部的察尔汗盐湖，用湖盐做路堤填料，筑成盐质路基，是中国第一条盐湖铁路，长32公里。,格尔木车站,兰青铁路通车到西宁车站时，当地居民前往参观。,青海草原牧场旁行驶的旅客列车。,关角垭隧道，全长4010米，洞内线路最高处海拔3700米，是目前中国铁路海拔最高的隧道。,南山车站在关角垭一侧，海拔3760米，是目前中国铁路海拔最高的车站。,安装在青藏铁路上的太阳能电池。,到达西藏
29、自治区首府拉萨市的铁道兵勘测尖兵。,南疆铁路 南疆铁路自兰新铁路吐鲁番至塔里木盆地边缘的库尔勒，全长475公里。1984年8月交付运营。南疆铁路斜穿吐鲁番盆地的戈壁滩，夏季平均气温32 以上，最高气温达48.8，是中国最热的地方。线路进入中部天山峡谷，由海拔 800米 爬高至3，000米 的奎先达坂，再下坡至1，200米，形成240公里的长大坡道，其间22%的大坡道有182公里。全线隧道30座，延长34公里，桥梁461座，延长18公里，桥隧总延长占线路长度的11%。这条铁路沿线物产丰富，天山埋藏有煤、铁、铜、铅、锌、石棉、水晶等各种矿产资源，铁路通车后，为矿藏次员的开发创造了重要条件。,上新光3号隧道呈螺旋形，长2754米，铁路在隧道内回转360度，隧道出、入口几乎在同一垂直线上，高差50多米。类似这样德隧道全线共有7座。,库尔勒车站。,德文托盖桥。桥上有两个反向曲线呈“S”形。,穿过奎先达坂分水岭的奎先隧道，长6512米。,沿线居民远道赶来看铺轨。,
