1、报废汽车拆解回收项目可行性研究报告报废汽车拆解回收项目可行性研究报告（本文档为 word 格式,下载后可修改编辑！）目录第一章、 总论11.1 项目概况11.2 编制依据及编制原则21.3 项目背景、投资的必要性和经济意义31.4 项目建议和指导思想7第二章 全球报废汽车拆解和回收行业现状92.1 国外废旧汽车拆解以及废旧汽车产业概述92.2 各国废旧汽车回收体系及运营模式112.3 拆解和回收市场最新动态122.4 美国汽车报废市场132.5 德国汽车报废市场162.6 日本汽车报废市场192.7 我国废旧汽车回收利用和拆解的现状23第三章 市场预测263.1 国内外市场情况预测263.2
2、回收拆解利用市场的初步预测283.3 汽车回收利用分析30第四章 项目建设条件及总体规划374.1 某某概况374.2 项目选址条件374.3 建设标准414.4 建设目标414.5 发展战略42第五章 工艺流程、设备选型及配套工程435.1 工艺流程435.2 废旧汽车企业作业程序455.3 工程方案485.4 设备方案495.5 配套工程52第六章 环境保护与安全卫生536.1 环境保护536.2 安全与卫生556.3 消防56第七章节能、节水58第八章 生产组织和劳动定员及项目招投标628.1 生产班制和定员628.2 人员的来源和培训628.3 项目实施管理628.4 工程招投标63第
3、九章项目实施计划649.1 安排原则与设想649.2 项目实施计划64第十章总投资估算及其资金来源6510.1 固定资产投资估算6510.2 流动资金估算6610.3 总投资估算及其资金来源67第十一章财务评价6811.1产品成本估算6811.3 财务现金流量及财务状况分析7011.4 不确定性分析7011.5 结论71第十二章结论与建议7312.1 结论7312.2 建议73第一章总论1.1 项目概况1.1.1 项目名称、地点及建设单位1. 项目名称：报废汽车拆解回收项目2. 项目地点：某某工业园区3. 项目性质：新建4. 建设单位：某某报废汽车拆解回收有限公司1.1.2 投资方基本情况1.
4、 投资者名称：某某报废汽车拆解回收有限公司2. 拟定地址：某某工业园区1.1.3 建设规模占地 40 亩，总建筑面积 16994 平方米，年回收及拆解能力达 800 辆。1.3.4 建设内容总建筑面积 16994 平方米，其中拆解车间 3600 平方米，破碎车间 2400 平方米，加工车间 2400 平方米，仓库 4800 平方米，办公综合大楼 3 层 3600 平方米，动力、门卫等辅助用房 194 平方米；购置粉碎机、压床、剪板机、压力机等 176 台套，并配套建设道路、绿化、给排水、变配电等辅助设施。1.3.5 项目规模本项目总投资 3456.72 万元，其中基础建设投资 1257.94
5、万元（包括标准车间厂房建设、办公楼、辅助工程），设备购置 1516.36 万元，安装工程费 75 万元、土地及其他 446.00 万元；铺底流动资金 161.42 万元。1.3.6 建设工期本项目计划建设工期 12 个月。1.3.7 资金筹措本项目资金全部由建设单位自筹。1.3.8 项目效益经济效益：项目建成达产后，年均销售收入 3303.00 万元，年利润总额883.35 万元，项目投资利税率 30.71%，投资回收期 5.36 年。社会效益：本项目可以使废旧资源的利用合理化和拆解效率大幅度提高， 将是现代社会可持续发展，现代城市精神、循环经济的重要体现。本项目的 出发点和目标是紧紧围绕环境
6、保护、生态建设和资源再生循环利用，消除固 体废弃物污染，实现汽车行业的可持续发展。1.3.9 综合评价和研究结论本项目从生产工艺和设备、项目选址、环境保护、投资与收益等角度分 析是可行的，可以实现环境效益、经济效益与社会效益的统一。本项目实施 后，将有利于改善拆解环境和效率，消除废旧汽车对环境造成的污染，促进 资源的合理化再生循环利用，改善某某的生态环境质量；将会为某某再生资 源行业全面和持续地推行循环经济奠定良好基础。有利于某某新一轮三年环 保行动规划中关于固废处理处置目标的实现，有利于促进某某循环经济建设。项目的实施建设完全符合国家相关产业政策，具有显著的社会效益、经济效 益，可行性、操作
7、性强，一举多得，市场前景十分广阔。序号指标名称单位数量备注一处理规模辆/年800二年操作日d251三主要原辅材料消耗货车辆/年400面包车50小轿车250摩托车200农用车100四产品1、金属类吨/年16002、塑料类吨/年3203、电子类吨/年164、其他类吨/年320五公用动力消耗量1水t/a12002电万 kWh/a57.90六生产线定员人49七全厂建筑面积亩50八项目投资额万元3456.72九年均销售收入万元3303.00生产期平均十年均总成本费用万元2397.87生产期平均十一投资回收年限(全部投资)年5.36十二财务内部收益率(全部投资)%23.89所得税后十三财务净现值(全部投资
8、)万元7287.64I=10%,所得税后经济指标评价表1.2 编制依据及编制原则1.2.1 编制依据中华人民共和国环境保护法中华人民共和国环境影响评价法建设项目环境保护管理条例（中华人民共和国国务院1998第253 号令）报废汽车回收管理办法（国务院令第307号）关于报废汽车回收拆解企业有关增值税政策的通知（财税2003116号）汽车产品回收利用技术政策（2006年国家发改委、科技部、环保总局联合颁布）关于加强报废汽车回收工作管理的通知道路车辆可再利用性和可回收利用性计算方法报废汽车回收拆解企业技术规范（GB22128-2008）汽车报废标准汽车贸易政策报废机动车拆解环境保护技术规范（国家环保
9、总局第28号令，HJ3482007）促进扩大内需鼓励汽车、家电“以旧换新”实施方案汽车以旧换新实施办法(财建2009333 号) 项目单位提供的基础资料1.2.2 编制原则1. 以国家政策为导向，以市场调查为前提，经过技术、经济分析及评价， 客观评价项目的可行性。2. 本项目集成国内外废旧汽车拆解和处置工艺，成熟、可靠、实用，并节省投资和运行费用，确保运行高效、稳定、可靠。3. 系统运行灵活、管理方便、维修简单，充分考虑操作自动化，减少操作劳动强度。4. 采取有效措施减小对周围环境的影响，合理控制噪声、气味，妥善处理、处置生产废弃物。5. 工程建设完成后，力争达到社会效益、经济效益、环境效益的
10、协调统一。1.3 项目背景、投资的必要性和经济意义1.3.1 项目背景对于各种废弃物的开发利用，将其作为资源开发，已引起了世界各国的普遍重视。每回收利用1 万吨废旧物资，可以节约自然资源4.12 万吨，节约能源1.4 万吨标煤，减少610 万吨垃圾处理量；每利用1 万吨废钢铁， 可出钢8500 吨，节约成品铁矿石2 万吨，节能0.4 万吨标准煤，少产生1.2 万吨矿渣，比用铁矿石炼钢节约2/3 的工时。每利用1 万吨废纸，可生产纸浆8000 吨，节约木材3 万立方米，节约能源1.2 万吨标准煤，节水100 万立方米，少排放废水90 多万立方米，节电600 万度。电器产品换代的节律越来越快，报废
11、电器中的元器件平均只用了2万小时，只相当于设计寿命的1/25，这些元器件还有很高的利用价值。中共中央关于制定国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议提出，要加快建设资源节约型、环境友好 型社会，促进经济发展与人口、资源、环境相协调。大力发展资源再生产业， 是解决中国资源短缺问题的有效途径，也是发展循环经济、建立节约型社会 的必然选择。汽车产业是中国的支柱产业之一，其可持续发展是实现整个国民经济持续、快速、健康发展的重要因素之一。废旧汽车超期服役使用危害更大， 不仅涉及环境污染，而且会萌生交通安全事故，造成一系列社会问题。报废汽车的露天丢弃堆放，也是一个既浪费材料、又影响环境和占用土地的社会难题
12、，在发达国家已经成为社会公害。因此，废旧汽车的回收、利用和处置， 已经在发达国家引起高度重视。我国从 1985 年制订第一个汽车报废标准开始，先后制订并出台了报废汽车回收管理办法（2001 年国务院令第 307 号）、旧机动车交易管理办法等一系列法规。2006 年国家发改委、科技部、环保总局联合颁布汽车产品回收利用技术政策，目的是指导汽车生产和销售及相关企业启动、开展并推动汽车产品的设计、制造和报废、回收、再利用等项工作，推动我国对汽车产品报废回收制度的建立，该技术政策强调建立报废汽车材料、物质的分类收集和分选系统，促进汽车废物的充分合理利用和无害化处理， 降低直至消除废物的危害性，不断完善再
13、生资源的回收、加工、利用体系。 提出到 2012 年左右，建立起比较完善的报废汽车回收利用法律法规体系、政策支持体系、技术创新体系和有效的激励约束机制，建立回收利用经济评估指标体系。国家中长期科学和技术发展规划纲要（20062020 年）提出在重点行业和重点城市建立循环经济的技术发展模式，为建设资源节约型和环境友好型社会提供科技支持”作为未来 15 年的科技发展的重要目标。国家十二五环境科技发展规划把“废旧汽车再循环关键技术研究”列入环境科技优先发展领域。我国目前汽车生产主要关注的是生产开发，但随着我国汽车保有量的增多，汽车回收问题也得到了更多的关注。20 世纪 90 年代初，我国就成立了“老
14、旧汽车更新领导小组”，专门负责管理汽车的报废、回收、置换和更新，并对汽车实行强制性报废。与此同时，还对回收报废车实施特种行业管理， 对报废汽车回收公司实行资格认证。但是我国汽车工业起步晚、基础差，目前也极少有符合标准的拆解处理企业和成型的回收技术和回收研究中心，目前的回收技术多集中在钢铁原材料的回收利用，其他材料如塑料、橡胶等高分子材料，基本采用焚烧和填埋的方法处置。总体来说，我国废旧汽车的回收处于低效混乱的状态。因此， 建立标准化的拆解体系势在必行。1.3.2 投资的必要性我国汽车产量从 2002 年以来以近 40%的速度上升，随着汽车工业的发展， 汽车产量在不断增加（见表 1）。国家统计局
15、于 2010 年2009 年国民经济和 社会发展统计公报数据表明：全年生产汽车 1379.5 万辆，比上年增长48.2%；其中轿车 748.5 万辆。随着我国汽车工业的发展, 2005 年,我国汽车保有量为 3500 万辆。2009 年年末全国民用汽车保有量 7619 万辆（包括三轮汽车和低速货车 1331 万辆），与上年相比，增加 1152.10 万辆，增长17.81%。至 2010 年 5 月，我国汽车保有量已达 83249.04 万辆。随着报废汽车量的不断增大以及我国拆解行业的规范化，因此投资本项目是非常必要的。表 1 中国汽车发展及预测2004 年2005 年2010 年汽车生产量（万
16、辆）5205801000汽车保有量（万辆）260031005500汽车报废量（万辆）130155275按 5%估算1.3.3 项目的经济意义汽车可以分为三大类：客车、货车和轿车。汽车的主要材料有金属材料、塑料、橡胶、玻璃和油漆等。就重量而言，金属材料（包括生铁、钢材和有 色金属）占近 85%，其他材料占 15%多。废旧汽车的拆解回收（表 2）不单纯指材料的回收利用或安全处理和处置，更重要的是零部件的再生利用或再制 造。表 2 废旧汽车回收处理材料再生途径来源途径再生材料来源途径再生材料发动机铁和铝冷却液酒精电线束铜蓄电池铅燃油润滑油油料冷却器铜、铝车门、行李箱钢板车体钢板车轮钢轮胎钢丝、橡胶变
17、速、减速箱钢催化器贵金属前、后保险杠树脂悬挂钢铁座椅垫聚胺脂仪表板、气道聚胺脂内饰聚胺脂、聚丙烯灯玻璃推行汽车回收工程，发展循环经济，不仅可以促进汽车回收行业的发展， 而且更是解决废旧汽车引发的社会公害问题的重要途径。因此，从可持续发 展的观念出发，依托科技手段，研制高效的自动化拆解设备，对废旧汽车的 有效回收、再生利用和妥善处置，对节约资源和保护环境，推动社会、经济、环境的协调发展具有十分重要、十分长远的现实意义。1.4 项目建议和指导思想1.4.1 项目建议中国废旧汽车的回收处理注定要走自动化、规模化和产业化之路，只有这样才能做到降低处理成本、实现合理的回收渠道和管理机制，而这一切的前提则
18、是政策立法和资金支持。因此，为了确保项目的建设成功，除了企业自主努力之外，在政策、资金等各方面还要得到国家的支持，建议通过各种渠道，积极申请政府的定点支持、补贴和税收优惠，以便在实现环保、节能等社会效益的同时更能实现较好的经济效益。1.4.2 项目立项的指导思想根据国务院关于加快发展循环经济的若干意见（国发200522 号） 文精神，为贯彻落实科学发展观，加快推进安徽的循环经济发展，切实构建资源节约型、环境友好型城市，探索如何有效走出一条资源再生及综合利用的新路。在某某人大的政府工作报告中把“切实加强资源节约和环境保护， 加快建设资源节约型、环境友好型城市”列为安徽今后五年的主要任务之一。作为
19、贯彻上述精神的具体实践，本项目总体构想是在某某工业园区新征场地40 亩新建设现代化厂区。使本项目的汽车绿色拆解与回收集中处理达到国际领先、国内一流的示范性工程，从而使某某真正实现报废汽车收集规范化、处置资源化、利用本土化、环境无害化，率先达到环境友好型城区目标，带动全县环境事业健康发展。报废汽车拆解回收项目可行性研究报告第二章 全球报废汽车拆解和回收行业现状2.1 国外废旧汽车拆解以及废旧汽车产业概述从国外一些成熟的汽车拆解和回收经验来看，拆解主要是依靠先进的拆 解设备进行自动化拆解，回收主要有两方面途径，一方面是由厂家负责回收， 即“谁生产谁回收”，另一方面是由专门的汽车拆解公司来进行回收。
20、此外， 不少发达国家均有严格的法律来对汽车回收进行监管。(1) 德国德国汽车回收率接近 100%-欧盟国家多倾向于第一种回收途径，即谁生产谁回收。同时，欧盟的指令规定，汽车制造厂商在欧盟国家上市新车时必须出具证明，证明其投入市场的新款汽车的材料回收率至少要占重量的85%，可利用率至少为 95%，才能获得市场准入许可证。有数据表明，德国汽车回收率已接近 100%，大部分欧盟国家报废汽车的再利用率也已达到 95%。并且欧盟国家的拆解大部分已采用机械化进行拆解。(2) 美国美国是世界上最大的汽车生产和消费国家，家家户户都有汽车，每年因老旧过期或交通事故而报废的车辆超过 1000 万辆。美国已经成为世
21、界上汽车回收卓有成效的国家之一，几乎占每辆汽车重量 80%的部件都已经被重新利用起来。美国有 1.2万汽车拆解厂-美国多依靠独立经营或与汽车整车厂联合经营的报废汽车拆解厂来进行机械化操作。据统计，目前全美共有 1.2 万多家报废汽车拆解企业、2 万家零部件再制造企业和 200 家拆后报废汽车粉碎企业。废旧汽车回收在美国已经成为一项年获利达数十亿美元的新行业。(3) 日本日本中央政府指导和管理报废汽车回收的机构主要是经济产业省和国土 交通省，经济产业省负责研究、制定、指导报废汽车回收处理的政策法规， 国土交通省实施对车辆和道路交通管理。为进一步促进废旧汽车的回收处理，2000 年，由日本自动车工
22、业协会等九家机构发起，成立了日本废旧汽车回收促进中心，推行生产者负责制的废旧汽车回收处理制度。2005 年开始施行的汽车回收利用法扩大汽车生产厂家回收废旧汽车的责任，按照谁使用、谁负责的原则，消费者在购买新车时就要交纳汽车回收处理费，用于补贴回收废旧汽车；对汽车制造企业提出要求：在设计制造汽车时要尽可能多地采用可以回收再利用的材质和结构。2004 年实施的修订车辆注销登记法则要从车辆登记、注销各环节中，加强对更新汽车流向的信息管理，促进废旧汽车的回收、拆解及资源综合利用。日本的汽车回收利用法规定，汽车生产厂家有义务承担汽车粉碎残渣(ASR)、气囊类、氟利昂类等三类指定零部件的回收、利用及合理处
23、理的工作。为此，丰田、本田等日本汽车厂商都设有专门的部门来负责此项工作。例如丰田，他们向相关公司进行了汽车粉碎残渣(ASR)的业务委托，同时还委托汽车行业共同成立的中间法人汽车资源再生合作机构对气囊类和氟利昂类废品进行处理，2007 年度总共回收汽车粉碎残渣 ASR 96 万辆，总重量 20 万吨，其中 15 万吨实现了资源再生；气囊类回收汽车 25 万辆(62 万个)，回收再生率为 94%，高于 85%的法定标准。本田在其公布的 2008 年度环保报告中指出，2007 年本田汽车循环再利用汽车 ASR 再利用率达到了77.8%。日产在其公布的 2007 财年年报指出，2007 年度，日产回收
24、汽车粉碎残渣 97195.7 吨，再利用率高达 72%，已超越日本相关法律预计在 2015 年达到 70%的目标。根据日产 2010 绿色计划，日产汽车将努力实现报废车辆材料回收再利用率达到 100%。总之,在汽车工业发达的西方国家，汽车制造商及环保部门已日益重视废旧汽车的回收，并正在形成一个颇为诱人的新兴产业，这无疑也给我国对废旧汽车拆解设备的研制以及废旧汽车的安全处理和处置一个紧迫的信号。西方发达国家的汽车制造商对报废汽车回收业格外“青睐”，除了回收零部件再造利润丰厚外，很大程度上是基于各国环保政策的约束。随着各国“生产者负责法”的制定与实施，制造商担负起双重职责：即对汽车的生产制造负责，
25、对汽车的报废回收负责。因此制造商做研发时就必须考虑产品的可回收利用性，以保证万余个零部件都易于再生循环使用。汽车回收行业的兴起一方面得益于利润丰厚的“回收零部件再造”环节，另一不容忽视的因素就是各国环保政策对汽车生产商及汽车消费者的约束。在发达国家，对于产品及零部件的再制造无论从技术到产品质量，再制造产品在价格、性能等方面都能与新品相比拚，市场接收率高，产品市场好，这也是我国产品再制造市场一直低落的原因所在。2.2 各国废旧汽车回收体系及运营模式在汽车工业发达的西方国家，汽车制造商及环保部门已日益重视废旧汽车的回收，并正在形成一个颇为诱人的新兴产业。西方发达国家的汽车制造商对报废汽车回收业格外
26、“青睐”，除了回收零部件再制造利润丰厚外，很大程度上是基于各国环保政策的约束。随着各国“生产者负责法”的制定与实施，制造商担负起双重职责：即对汽车的生产制造负责，对汽车的报废回收负责。因此制造商做研发时就必须考虑产品的可回收利用性，以保证万余个零部件都易于再生循环使用。汽车回收行业的兴起一方面得益于利润丰厚的“回收零部件再造”环节， 另一不容忽视的因素就是各国环保政策对汽车生产商及汽车消费者的约束。2.3 拆解和回收市场最新动态2.2.1 马自达开发自动分离汽车报废部件回收技术为了更好地循环利用，报废汽车及部件回收一直是各大汽车企业保持和 延续的技术。2009年马自达汽车公司开发出了全新的自动
27、分离汽车报废部件回收技术，此项技术能更快捷更方便地将报废的汽车零件分类回收再利用。该项技术最先应用在废旧保险杠的回收再利用上。任何品牌汽车、任意车型的不同类报废车辆的保险杠，均可通过这款先进的机器进行回收再利用操作。该项技术将报废车辆的保险杠上聚丙烯材料和金属类材料分离开，并进行分类粉碎加工。只要是聚丙烯材料，经过技术加工，添加工程材料后可加工成树脂材料，并回收再利用为新车的保险杠。而此过程中包括粉碎、分离、制造再生材料的所有工序均由机械全自动完成。该技术由马自达和日本 SATAKE 自动化公司共同研发，预计未来将运用到报废汽车的所有不同类零部件回收再利用方面。2.2.2 福特将实现 100%
28、汽车回收利用率北美福特汽车公司与克莱斯勒、通用公司就提高报废汽车的回收利用率问题展开深入合作，以争取实现 100%的回收利用水平。福特将继续通过美国汽车研究理事会与北美其它两家汽车公司在更广泛的回收领域进行合作，包括金属和非金属材料，如电池槽、挡泥板和汽车地毯等。目前美国市场报废汽车的回收利用率已达 95%左右，而相比之下纸类或塑料类产品的回收率仅为 52%和 31%。美国汽车研究理事会的前身为美国车辆回收联盟(VRP)，由美国三大汽车公司于 1991 年联合建立，1994 年美国能源部资助的芝加哥大学 Argonne 国家实验室和美国塑料协会(APC)也加入该机构。参与各方将汽车燃油经济性、
29、车辆安全和轻量化材料等方面列为重点研究，实现成本分摊、研究成果共享。2.4 美国汽车报废市场2.4.1 报废汽车回收利用的自愿性研究机制美国的报废汽车是不能被随便遗弃的，必须送到专门的报废汽车回收利用企业进行处理。报废汽车作为一种重要的材料资源，在美国具有较高的残值，能够完全按照市场化运作方式进行回收利用。由于受到汽车塑料件回收技术方面的约束，报废汽车的回收利用率目前只有 75%左右，无法得到进一步的提高。美国三大汽车公司为了避免报废汽车连带的环保责任，组建了联合研究机构，主动开展报废汽车回收利用技术研究，承担起了在报废汽车回收利用领域的责任，支持了整个报废汽车回收利用行业的发展与进步。1991年美国三大汽车公司：通用、福特、戴姆勒克莱斯勒成立了车辆回收联盟(VRP)，规范报废汽车回收利用流程，共同出资研究报废汽车的回收利用技术，在非竞争领域实现技术共享。该组织还代表三大汽车公司参与了各种报废汽车回收利用技术合作研究工作。现在车辆回收联盟被称为美国汽车研究理事会(USCAR)。1994年由车辆回收联盟(通用、福特、戴姆勒克莱斯勒)、美国能源部资助的芝加哥大学 Argonne国家实验室和美国塑料协会(APC)共同签署了第一次合作研究与发展协议(CRAPA)。各参与方在该协议中将汽车燃油经济性、车辆
