1、预应力混凝土连续梁桥一 预应力混凝土连续梁桥1.力学特点与适用围连续梁桥在结构重力和汽车荷载等恒、活载作用下，主梁受弯，跨中截面承受正弯矩，中间支点截面承受负弯矩，通常支点截面负弯矩比跨中截面正弯矩大。作为超静定结构，温度变化、混凝土收缩徐变、根底变位以与预加力等会使桥梁结构产生次力。由于预应力结构可以有效地防止混凝土开裂，能充分发挥高强材料的特性，促使结构轻型化，预应力混凝土连续梁桥具有比钢筋混凝土连续梁桥较大的跨越能力，加之它具有变形和缓、伸缩缝少、刚度大、行车平稳、超载能力大、养护简便等优点，所以在近代桥梁建筑中已得到越来越多的应用。预应力混凝土连续梁桥适宜于修建跨径从30m到100多m
2、的中等跨径和大跨径的桥梁。2.立面布置预应力混凝土连续梁桥的立面布置包括体系安排、桥跨布置、梁高选择等问题，可以设计成等跨或不等跨、等截面或变截面的结构形式图1。结构形式的选择要考虑结构受力合理性，同时还与施工方法密切相关。aba.不等跨不等截面连续梁b. 等跨等截面连续梁图1 连续梁立面布置1桥跨布置根据连续梁的受力特点，大、中跨径的连续梁桥一般宜采用不等跨布置，但多于三跨的连续梁桥其中间跨一般采用等跨布置。当采用三跨或多跨的连续梁桥时，为使边跨与中跨的最大正弯矩接近相等，到达经济的目的，边跨取中跨的0.8倍为宜，当综合考虑施工和其他因素时，边跨一般取中跨的0.50.8倍。对于预应力混凝土连
3、续梁桥宜取偏小值，以增加边跨刚度，减小活载弯矩的变化幅度，减少预应力筋的数量。假设采用过小的边跨，会在边跨支座上产生拉力，需在桥台上设置拉力支座或压重。当受到桥址处地形、河床断面形式、通航车净空与地质条件等因素的限制，并且同时总长度受到制约时，可采用多孔小边跨与较大的中间跨相配合，跨径从中间向外递减，以使各跨力峰值相差不大。桥跨布置还与施工方法密切相关。长桥、选用顶推法施工或者简支连续施工的桥梁，多采用等跨布置，这样做结构简单，统一模式。等跨布置的跨径大小主要取决于经济分跨和施工的设备条件。连续梁跨数以三跨连续梁用得最为广泛，连续梁桥连续超过五跨时的力情况虽然与五跨时相差不大，但连续过长会造成
4、梁端伸缩量很大，需设置大位移量的伸缩缝，因此，连续跨数一般不超过五跨。2梁高选择1变截面连续梁桥连续梁桥支点截面负弯矩绝对值比跨中正弯矩大，采用变截面形式符合受力特点，同时变截面梁一般采用悬臂法施工，变高度梁与施工阶段力相适应。从美学观点看，变高度梁比拟有韵律感。变截面梁的梁底线形可采用折线、抛物线、圆曲线和正弦曲线等。二次抛物线与连续梁的弯矩变化相适应，最常采用。根据已建成桥梁的资料分析，支点梁高Hs约为最大跨径lm的1/151/20，跨中梁高H约为支点梁高的Hs的1/1.61/2.5。(2)等截面连续梁桥连续梁桥采用等截面布置，构造简单、预制定型、施工方便，随着施工方法的开展愈来愈受到重视
5、。中等跨径4060m的连续梁桥，假设采用预制装配施工和就地浇筑施工，为便于预制安装和模板周转使用，宜选用等截面布置。采用顶推法施工，为便于布置顶推和滑移设备，一般均采用等截面梁。对于长桥，选用中等跨径，采用逐跨架设施工和移动模架法施工，按等截面布置最为有利，它可以使用少量施工设备完成全桥的施工。等截面连续梁桥的梁高，在拟定时可参考有关资料选用，可取梁高与最大跨径的关系H=(1/151/30)lm。当桥梁的跨径较大，采用顶推法施工时，梁高的选择不仅取决于桥梁的跨径，同时还要考虑顶推施工时对梁高的要求，为了防止顶推法施工最大悬臂时的不利受力状态，通常可设置临时墩。不设置临时墩时，梁高与顶推跨径之比
6、选在1/121/15为宜。截面形式与尺寸预应力混凝土连续梁桥的截面形式很多，一般应依据桥梁的跨径、宽度、对梁高的要求、支承条件、桥梁的总体布置和施工方法等方面确定。合理地选择主梁的截面形式对减轻桥梁的重量、节约材料、简化施工和改善截面的受力性能都具有十分重要的意义。预应力混凝土连续梁桥常用的横截面形式有板式包括空心板、T形梁式包括宽肋梁和箱形梁式图2。a常用的板式、肋式截面形式b箱形截面形式之一c箱形截面形式之二图2 连续梁桥典型截面形式图1板式和T形梁式截面板式和T形梁式截面一般只适用于中、小跨径的连续梁桥。板式桥构造简单，施工方便，建筑高度小，在高架道路上用的较多。图1a示出典型板、T形梁
7、式截面形状。矩形实体截面已较少使用，代替矩形实体截面的是曲线形整体截面。当桥墩在横截面上是Y形支承时，可选取双峰形实体截面。实体截面的连续梁桥常采用在支架上现浇施工。空心板截面常用于跨径1530m的连续梁桥，板厚可取0.81.2m。肋式截面预制方便，常采用预制架设施工，并在梁段安装完之后，经体系转换为连续梁桥。常用跨径3050m，梁高一般取1.62.5m。为简化多肋T梁的施工，也有采用宽矮肋的单T断面，肋宽可达34m，外悬长翼板，称之为脊形梁或成为异形结构。总体来说，由于肋式截面肋的宽度不大，布置钢筋受到限制，在负弯矩区承压面积不大，因此应用不多。2箱形截面当连续梁的跨径超过4060m时，主梁
8、多采用箱形截面。箱形截面为闭口截面，截面具有良好的抗弯和抗扭性能，并且箱形截面有顶板和底板，可以在跨中或支座部位能有效地抵抗正负弯矩。图2b示出常用的箱形截面，其中单箱单室截面多用在顶板宽度小于18m的桥梁；单箱双室截面适用于顶板宽度25m左右；双箱单室截面顶板宽度可达40m左右；圆空式单箱双室截面适用于顶板宽度15m左右；单箱多室截面的桥梁宽度可不受限制。此外，箱式截面还有单箱三室、双箱双室、多箱单室等。单箱单室截面受力明确、施工方便、节省材料用量。因此，当桥宽在2025m围之，也有不少桥梁采用单箱单室截面，但需要在截面构造上采取一定的措施。如图2c上图所示，为了加强长悬臂板的抗弯刚度，可采
9、用横梁加劲、斜撑加强，或在顶板上设置横向预应力筋，以后一种方法最为常见。直腹板箱梁构造简单，施工方便，主要用于箱宽不大时。斜腹板箱梁可减小底板的横向跨度，节省下部结构的圬工量，同时能有效的减小迎阳面，改善风的攻击角，改善温度应力和抗风性能，但模板制造较复杂。别离式箱梁图2c特点是结构简单，受力明确，横向分布系数小，施工时可分箱进展，施工简单。1顶板和底板厚度箱形梁顶板和底板厚度既要满足纵、横向的受力要求，又要满足结构构造与施工上的需要。其选定原那么如下：箱梁顶板厚度要满足布置纵、横预应力筋的构造要求，同时还要满足桥面板横向弯矩的受力要求。不设横向预应力筋时顶板厚度与腹板间距的关系可以参考表6.
10、1选取。当设有横向预应力筋时，顶板厚度需足够布置预应力筋的套管并留有混凝土注入的间隙。表1 腹板间距与顶板厚度顶板两侧悬臂板的长度是调节顶板弯矩的重要因素。悬臂板长度一般采用25m，当长度超过3m后，一般需布置横向预应力筋。对于变截面连续梁，箱梁跨中底板厚度一般按构造选定，假设不配预应力筋，厚度可取1518cm；配有预应力筋，厚度一般为2025cm。在负弯矩区特别是在靠近桥墩的截面底板，承受较大的负弯矩，由于底板的宽度比顶板小得多，底板的厚度要比顶板大，以适应受压要求。墩顶处底板厚度一般为支点梁高的1/101/12，底板厚度由跨中向支点逐渐加厚。对于顶推法施工的等高连续梁，由于施工过程中截面承
11、受交变的正负弯矩，底板往往设计成等厚。2腹板厚度跨中腹板厚度的选定，主要取决于布置预应力筋和浇注混凝土必要的间隙等构造要求。一般情况下可按以下原那么选用：腹板无预应力筋时，可取20cm；腹板有预应力筋时，可取2530cm；腹板有预应力筋锚固头时，取35cm。为满足支点较大剪应力要求，墩上或靠近桥墩的箱梁根部腹板需加厚到3060cm，特殊情况可达100cm。大跨度桥腹板应采用变厚度形式，从跨中向支点分段线形逐步加厚，变厚段一般为一个节段长。为方便施工，简化模构造，中、小跨径连续梁桥腹板一般采用等厚度形式。3横隔梁板采用T型截面的连续梁桥，其横截面的抗扭刚度较小，为增加桥梁的整体性和横向刚度，一般
12、均需设置中横隔板和端横隔板。中横隔板的数目、位置与构造与简支梁一样。箱形截面的抗弯刚度和抗扭刚度较大，除在支点部位设置横隔板外，中间横隔板的数目较少，即使有横隔板，对横向刚度影响并不显著，而且增加了施工难度，目前的趋势是少设或不设中间横隔板。对于弯、斜梁，设置中横隔板的效明果显，横隔板的厚度可取1520cm。箱梁支点处端横隔板的尺寸和配筋形式与箱梁的支承方式有关。当支座直接位于主梁腹板之下时，端横隔板的主要作用是增加箱梁横向刚度，限制箱梁的畸变，横隔板厚度为3050cm，横隔板中只需配置一定数量普通钢筋图3。当支座设置在横隔板中部时，横隔板还要承当着传递支反力的作用，是重要的受力结构，如采用普
13、通钢筋混凝土结构，横隔板的抗剪、抗弯与抗裂钢筋交织密布，导致混凝土浇筑困难且不易振捣密实，而如果采用预应力混凝土，横隔板厚度一般小于80cm，横隔板中设置曲线形的预应力筋，如图4所示，那么可防止钢筋混凝土横隔板所产生的弊病。为满足施工、维修和通风要求，横隔板上一般设置过人洞。图4 箱梁中横隔梁的预应力筋布置示意图图3 箱梁中的横隔梁配筋示意图4预应力钢筋构造连续梁纵向预应力筋为主筋，其数量与布置位置根据使用阶段与施工阶段受力要求确定。此外在大跨度梁腹板常布置竖向预应力筋。跨度较大的箱梁顶板和悬臂板也常布置横向预应力筋。在顶推法或分跨施工的连续梁中，有时局部主筋需要逐段接长，接长的方法常采用连接
14、器完成，我国目前常用的一种连接器构造如图5所示。这种连接器用于主筋采用高强钢丝组束，使用镦头锚。施工时先拉锚环A，并用螺帽锚固。锚环B由连接器接长使用。螺丝结合的连接器需要一定的加工精度，施工也较麻烦，但它比起分段拉、分段锚固的钢束要节省钢材。此外，连接器亦可考虑采用销钉结合，预计在构造和施工上要方便些。图5 力筋连接器当施工阶段需要的力筋而在使用阶段不需要时，如果保存这些力筋，对截面的受力反而不利，通常必须采取反向配束来克制它的影响，在这种情况下，为施工需要应设置临时筋，在施工完成后予以解除，目前国常用的作法是将临时筋与永久筋用连接器接长拉，在施工期间临时束不压浆，待施工完毕后割断连接器与临
15、时筋的锚头。当然，这样设置临时筋要复杂一些，既要预留孔道，又要拉锚固，施工完成后还有解除的工序。如果将临时筋设置在梁体外，临时沿箱壁锚固，那么在构造和施工上要简单的多。此外，尚可用控制拉力的方法满足使用阶段和施工阶段的不同要求，力筋的拉力先按施工要求拉，施工完成后再拉到设计要求。这样做的优点便于布束，同时满足各阶段的受力要求，但拉工艺较复杂，在施工阶段不能压浆，还必须选择力筋和锚头便于重复拉的类型。对于施工期较长的桥梁，尚需考虑力筋的防锈问题。此外，当施工阶段的受力大于使用阶段的受力时，或施工阶段与使用阶段的力筋用量相差甚大时，不宜采取此法。1纵向主筋的布置方式纵向主筋常采用钢绞线或钢丝束，布
16、置方式有：连续配筋、分段配筋、逐段接长力筋、体外布筋等几种方式。1连续配筋采用就地浇筑施工的连续梁，其纵向力筋可以按照桥梁各部位的受力要求进展连续配束。通常力筋的重心线为二次抛物线组合而成的轨迹。如图6a所示，边跨和中跨都由多段抛物线组成，而正反曲线间有反弯点。力筋的具体布置可考虑按图6b所示，即在支点附近分别由负弯矩区转向正弯矩区，虽然从抗弯的角度上看稍有削弱，但对支点附近各截面抗剪能力却有较大的提高。图6 连续配筋的力筋布置2分段配筋分段配筋是悬臂施工和简支连续施工的连续梁最常用的配筋方式。悬臂施工的连续梁桥，是从墩顶开场向左右对称悬臂施工，为了能支承梁体自重和施工荷载，需在悬臂施工时预加
17、应力。在体系转换时再拉正弯矩力筋并补充其他在使用阶段所需要的力筋，这局部力筋又称二次拉力筋或后期力筋。图7给出悬臂施工连续梁桥力筋的一般构造，其中实线筋为在施工过程中拉的力筋，虚线筋是在体系转换时拉的后期力筋。力筋在截面上成对称布置，并尽量安排在腹板附近，力筋数量较多时可分层布置。一般来说，先锚固下层力筋，后锚固上层力筋。力筋分有直筋和弯筋，根据结构各部位弯矩和剪力的要求确定数量，其中弯筋均通过腹板下弯锚固。当属非腹板位置的力筋需要进入腹板弯曲时，首先进展平弯至腹板位置，然后在腹板平面竖弯，力筋的弯起半径和弯起角按规和有关资料确定。对于预制安装由简支连续施工的连续梁桥，它们的预应力筋也是采用分
18、段配筋图8。预制构件在预制时根据它受力情况以与考虑吊装的需要先行配筋拉，在简支端安装就位后，墩顶部位布置二次拉力筋，再进展二次拉。3逐段接长力筋采用顶推法施工的连续梁桥，顶推施工阶段与使用阶段梁的受力状况差异较大，为照顾两个阶段的受力需要，钢束常分前期拉力筋和后期拉力筋图9。在施工过程中，箱梁的每一截面均会出现最大的正、负弯矩，前期筋为顶推施工需要而设置，通常在截面的上、下缘配置直线筋。又因为顶推法施工的程序是逐段预制，逐段顶推，分段拉力筋，为了既要满足节段所需力筋数量，又要方便施工，采用力筋接长拉是很合宜的。力筋接长使用连接器，力筋的长度选取两个梁段的长度，每个施工面上有半数力筋通过，半数力
19、筋需进展接长，间隔排列连接器图10，这样可以减少连接器的数量，改善主梁受力，节省钢材，简化施工。后期筋是依照使用阶段要求需补充设置的力筋，配置在支点截面的顶部和跨中截面的底部，为了改善了腹板的受力情况，解决近支点截面主拉应力大的问题，可在支点附近设置弯筋。逐孔施工的连续梁桥，其主束布置往往也采用逐段接长配筋，接头的位置可设置在支点截面，也可设在离支点约15跨径附近弯矩较小的部位。4体外布筋体外布筋是将力筋设置在主梁截面以外的箱，利用横隔梁、转向块等结构物对梁施加预应力。体外布筋不削弱主梁截面，不需预留孔道，预制节段的拼装可采用干缝结合，施工方便迅速和便于更换。体外布筋对力筋、结构与管道防护设施
20、要求都较高，结构的极限承载能力降低、耐疲劳与耐腐蚀性较差。体外布筋在我国尚待试验研究和使用，但在桥梁加固方面已有先例。综上所述，预应力混凝土连续梁桥的主筋布置是多种多样的，它与所运用的施工方法有密切的关系。不同的施工方法要求不同的力筋布置，而力筋的数量那么取决于结构的受力使用阶段和施工阶段的综合考虑。2横向和竖向布筋在设计中，有时需要对结构施加横向和竖向预应力，横向预应力可加强桥梁的横向联系，增加悬臂板的抗弯能力。而竖向施加预应力主要作用是提高截面的抗剪能力。横向预应力一般施加在横隔梁或截面的顶板，竖向预应力筋布置在截面的腹板。横向和竖向的预应力筋都比拟短，直筋常采用钢绞线、钢丝束，也可选用精
21、轧螺纹钢筋，在预留孔道按后法工艺施工。5设计计算特点预应力连续梁桥设计计算容包括结构恒载力计算、结构活载力计算等，同时，由于连续梁为超静定结构，混凝土收缩与徐变作用、预加力等会在结构中产生次力，因此还应进展连续梁次力计算。1结构自重作用下的力计算结构自重力与施工方法有很大关系。下面按在施工中是否有体系转换情况分别介绍结构自重力的计算方法。1无结构体系转换时的结构自重力计算结构自重作用于桥上时，主梁结构已形成最终体系，如采用满堂支架现浇混凝土等施工方案时，其结构力可按结构力学中的有关方法如力法、位移法和弯矩分配法等计算。采用弯矩分配法使用现成的图表手工计算能够获得足够准确的结果；采用平面杆系有限
22、单元法用计算机分析是目前最常用的计算方法。结构力也可采用影响线加载法计算，其计算公式如下：式中：SG1主梁结构自重力弯矩或剪力；g(x)主梁自重集度；y(x)相应的主梁力影响线坐标；l梁全长。如为等截面梁，其自重集度g(x)沿桥长均布，那么SG1可按均布荷载乘主梁力影响线总面积计算。2有结构体系转换时的结构自重力计算有结构体系转换时的结构自重力与施工方法相关，可采用结构力学方法按施工阶段分别计算各阶段的力，然后按叠加原理计算总的结构自重力。下面以图11所示的五跨连续梁桥采用悬臂拼装法施工为例，详细介绍有结构体系转换时的结构自重力计算方法。该桥施工程序与各阶段的力图为：1悬拼完毕，吊机拆除。首先
23、在所有桥墩预埋铁件，安装扇形支架，浇筑墩顶节段。临时支座为混凝土块，设在永久支座两侧，用直径32mm钢筋将墩顶节段临时锚固在桥墩上，以保证从墩顶向墩两侧对称悬臂拼装的稳定性。悬拼完毕时的恒载力如图11a所示。2现浇边跨局部。因为边跨长度大于悬臂拼装长度，所以需在边跨另立排架，现浇局部节段与边跨的悬臂拼装相接。此时一端固定，一端简支的梁式结构在现浇段自重作用下的恒载力如图11b所示。3拆除2号墩、5号墩上的临时支座，计算由一端固定一端简支的梁式结构转换成两端简支的单悬臂结构的力，即计算临时支座所释放的不平衡弯矩在两端简支的单悬臂上所产生的力图11c。4边跨合拢。将边跨的单悬臂梁与3号墩4号墩的T
24、构通过现浇合拢段合拢。计算单悬臂梁和T构在支架、模板重量合拢段自重作用下的力图11d图11 五跨连续梁施工程序与恒载、最终恒载力图5合拢段支架模板拆除后，考虑合拢段的上述重量从相反方向加在已合拢的结构体系上产生的力图11e。6拆除3号墩4号墩的临时支座，计算因拆除临时支座所产生的力图11f。7中跨合拢。把左半跨与右半跨合扰成5跨连续梁。计算合拢段两侧悬臂端在支架、模板重量、合拢段自重作用下的力图11g。8合拢段支架模板拆除后，考虑上述重量以相反的方向加在连续梁上产生的力图11h9将上述所有力图迭加后即得到连续梁最终的恒载力图图11i。采用顶推法施工时，顶推过程中结构体系不断发生变化，因此梁体力
25、亦不断发生变化。顶推过程中在梁出现的力，可根据顶推时不同的结构体系状态进展计算，通常采用电算方法计算；采用简支连续方法施工的连续桥，梁体自重力应按简支梁计算。桥面铺装等二期恒载力按铺装时的结构体系计算。2结构活载力计算主梁活载力是由可变作用中车道荷载、人群荷载等产生的。很显然，不管采用何种施工方法，这时结构已成为最终体系连续梁桥。因此力学计算图式已十清楚确。连续梁桥为超静定结构，活载力计算以影响线为根底。计算影响线可按结构力学方法，亦可直接采用有限元法计算绘制影响线。在力影响线上按最不利荷载位置布置活载，就可求得截面的控制力。当力影响线有正、负两种区段时，应分别对正、负区段加载，以求出正、负两
26、个力值，正值和负值分别称为最大和最小力。当只有正号影响线时，那么最小力为零，反之那么最大力为零。与简支梁活载力计算相似，连续梁桥主梁活载力计算也要首先计算主梁的最不利荷载横向分布系数mi。第四章介绍的荷载横向分布计算方法只适用于等截面简支梁正、斜、弯，而对于变截面简支梁桥或变截面的悬臂或连续梁桥的荷载横向分布的计算方法那么要复杂得多，因为它们的准确力影响面的形状比拟复杂，如按变量别离的思想去找寻一个近似的实用计算方法是繁琐的，因为截面变化规律和体系参数组合的实际情况各不一样，要结合具体情况做反复的计算，这在一般的桥梁实际设计计算中是难于采用的。为此，一般将等截面简支梁桥的荷载横向分布方法近似地
27、应用于变截面简支、悬臂、连续体系，把这些结构体系的某一桥跨按等刚度原那么变为跨度一样的具有等截面的简支梁，然后按简支结构的荷载横向分布计算方法求解各种被换算结构的横向分布问题。所谓等刚度是指在跨中施加一个集中荷载或一个集中扭矩，使它们的跨中挠度或扭转角应分别彼此相筹。关于连续梁桥荷载横向分布系数的具体计算方法请参看立础主编的桥梁工程。将荷载乘以横向分布系数后，即可应用主梁力影响线计算截面活载力。对于车道荷载应将其均布和集中荷载引起的力进展叠加求出总效应。式中：Sqk主梁在车道荷载的均布荷载作用下的力；Spk主梁在车道荷载的集中荷载作用下的力；汽车荷载的冲击系数，按规定取值；多车道横向折减系数，
28、规规定，多车道桥梁的汽车荷载应考虑折减，当桥涵设计车道数等于或大于2时，由汽车荷载产生的效应应按规定的多车道横向折减系数进展折减，但折减后的效应不得小于两条设计车道的荷载效应。Mi荷载横向分布系数，计算主梁弯矩时可用等代简支梁跨中荷载横向分布系数代替全跨各点上的，在计算主梁剪力时，应考虑在跨的变化。cmimimQk车道荷载的均布荷载，应满布于使结构产生最不利效应的同号影响线上；Pk车道荷载的集中荷载，只作用于相应影响线中一个最大影响线峰值处；相应的主梁力影响线的面积；Yk对应于车道集中荷载的影响线最大竖标值。当桥梁设计跨度大于150m时，整个结构应按最大的计算跨径考虑汽车荷载效应的纵向折减。纵
29、向折减系数规定见第一章表1.13。人群荷载力计算方法同车道均布荷载，但不计冲击力影响。3超静定结构的次力分析预应力混凝土连续梁存在次力是一个重要力学特点，在设计中必须加以考虑。下面分别简要介绍预加力作用下的次力和混凝土徐变产生的次力的计算原理和方法。1预加力作用下的次力计算在超静定结构上施加预应力时，梁身挠曲变形受到赘余的支座约束，支座上可能产生次反力，次反力又会使结构中产生次力。以图6.12两跨等截面连续梁为例，预应力筋按直线布置，如假想梁在中间赘余支点上无约束的话，那么预应力促使梁的变形会使梁的中点翘离支点图a，此时梁的弯矩图c为预加力乘以预应力中间支点位置上的，这样在中间支点上必然作用有
30、一个方向与梁变形相反的次反力筋偏心距称之为初弯矩，但实际上梁总是固定在R图b，这个次反力R就使梁产生了次弯矩d。次力的计算可采用结构力学中的力法求得图12预加力作用下的初弯矩、次弯矩与总弯矩在预加力作用下，结构中的实际弯矩称为总弯矩等于初弯矩与次弯矩的代数和图e，图6.12f为相应的总剪力图。在预应力混凝土连续梁力计算中，预加力引起的次力影响很大，不能无视。2混凝土徐变次力计算混凝土构件在加载时会发生瞬时弹性应变e，随着时间的开展，变形逐渐增加，此逐渐增加的应变即称为徐变，用c(t)表示。混凝土徐变在加载后的初期增长较快，经3年后趋于稳定。通常徐变特征是用徐变系数(t)来描述，其表达式为：徐变
31、系数的大小与加载时混凝土龄期有很大关系，加载龄期越大那么徐变系数越小。当预应力混凝土连续梁在施工过程中发生结构体系转换时，先期结构恒载力由于混凝土徐变作用，将不断产生次力。以图13两跨连续梁为例，设先用吊装施工方法架设成两跨简支梁，在混凝土龄期为0时连成连续梁，那么先期结构为两跨简支梁，后期结构为两跨连续梁，体系转换时间为0。现分析发生体系转换情况下，作用在先期结构上的恒载包括结构自重和预加力在)t(0)时连续梁的力分布。取连续梁的根本体系为两孔简支梁，在中间支点加上赘余力M1t，M1t为混凝土徐变引起的弯矩。在根本结构中间支点上，由先期结构的恒载引起的沿赘余力方向的转角为1p，由M1t引起的沿赘余力方向的转角为11M1t，M1t为=1时根本结构沿赘余力方向产生的转角。考虑到在任何时刻结构必须满足变形协调条件，按结构力学方法可列出相应的方程，并求得徐变引起的弯矩M1t：式中：),(t,0),(,0)加载龄期为0的混凝土，分别在t和(t)时的徐变系数。图13 徐变对连续梁恒载力的影响由此可知，连续梁在施工过程中由静定结构体系转换为超静定结构体系，混凝土徐变作用将引起
