1、交替使用远近光灯第二部分：具体灯光的使用可以参照以下讲解第一灯光开关右扭一下打开的是示廓灯-事故状态时开启此灯+双跳灯。打开此灯在前面有两个小灯会亮在后面尾灯会亮在车内仪表盘灯会亮音响、空调背景灯亮。使用范围用此灯照明是“照不明”的因此此灯的作用并不是车外照明而是车内照明如在夜间要看行车电脑数据等等另外根据规定如果车辆在夜间出现事故停在路边时应设立警示牌打开此灯及紧急报警灯。第二灯光开关右扭两下打开的是大灯（近光灯）。所谓大灯也就是近光灯远近灯光的切换切换手柄在方向盘左下侧向下波动一下为远光灯接着向上波动一下为近光灯再往上拨动可以切换远近光。第三把灯光开关向上拔（BA不是BO）一节开启前雾灯-
2、雾天行驶时开启前后雾灯+大灯+双跳灯。打开此灯前面的两个雾灯亮。此灯不可以在灯光开关关闭时拔起但可以在示廓灯段拔起也可以在大灯段拔起。使用范围故名思义雾灯应当在有雾的天气开启当没有雾的晴天夜晚不应开启雾灯。好多司机都有个不良习惯就是一开灯就把前后雾灯一起打开了其实这样做并不能增加很多的照明但却很严重地晃了前方、对面车辆前排人员的眼睛造成光污染。这种做法是很不对的。但同时再补充一句雾灯不应和远光灯同时使用而是可以和近光同时使用。因为真的在雾里的时候越是开远光灯越是晃得你眼前一片白什么都看不到这时穿透力强的雾灯才真的起了作用。第四把灯光开关向上拔两节开启后雾灯。打开此灯后雾灯同时亮起使用范围同前雾
3、灯。不过补充一点好多新同学都不知道绝大多数车都只有一个后雾灯。因为后雾灯有眩目的作用（就是会晃后面车辆的人的眼睛）所以后雾灯只设计了一个。极少数车型现在也有双后雾灯但像宝来的大众车型都只有一个后雾灯在左侧。第五说说转向灯光组合。向下拨是左转向右拨是右转上下拨是切换远近灯光向上抬一下是“变换”远近灯光（就是大家常说的拿大灯晃一下）。说说使用范围拐弯的时候要打转向灯是人人都知道的不过好多路上的司机好像不知道变换车道也要打转向灯（要不然就是他们明知故犯）。变换车道必须打转向灯要不然很不安全也容易挨骂再补充一点就是现在交法规定不可以连续变换两个或两个以上的车道也就是一次只能并一个道不能一下并两个道。同
4、时再补充一点左转向的作用这个不是交法的规定而是司机们的约定俗成真的有人不知道就是在高速公路的最左道上打左转向的意思是要前车给让路。大家都知道左转向灯是要超车但有时最左道的人还打左灯他要到哪儿去呢?他不是要并到对面车道上去而是在让你给他让路。当然如果你开得的确够慢遇到后车在打左灯你应该向右并道给人家让路。同时在高速上如果前车很慢你也可以打左转向请求他给你让路。常跑高速的人看到这种灯一般都会给你让路的。再说一下变换远近灯光的使用范围就是提醒对方车辆注意。一般来说遇到会车的时候如果对方持续开着远光晃了你的眼你就应该变换远近光灯提醒对方注意一般来说对方看到后就会改成近光。但也有那狠人就是不肯换近光。根
5、据交规你应该靠边变成近光让他过去。当然了这里面会有一口气的问题。我的做法也不是这样如果对方是远光我会晃两次给对方个时间改成近光如果对方不改我也改成远光让他也知道一下被人晃的感觉。虽然交法规定不是这样做的但感觉生活中好多人都是这样做的。第六说说紧急报警灯。一般在中控台中间有一个红色三角标记按下去左右转向同时亮。使用范围紧急报警就是告诉别人你处于异常状态。一般来说出现事故后应该开启紧急报警灯。当车坏了或是有紧急情况也应当开启紧急报警灯。其实这个灯对新手最有用了因为新手一般都很容易憋车如果憋火了后面的车看你不走就很容易按喇叭但如果你按下了紧急报警灯一般来说后车就不会狂按喇叭了因为他知道你“处于异常状
6、态”一般会绕过你或是等你启动。另外根据交法当你处于临时停车时也应开启紧急报警灯并于车后竖立警示牌。此外再讲一个约定俗成的用法就是当一个车队出行特别是彼此之间对车不太熟的车队（如车友会外出FB）常常都同时打开双闪灯以此确认避免跟车跟错了。好了关于灯光就说这么多吧最后讲一点当灯光出现故障时应当及时修理要不然JCSS看见是会罚钱的。LED汽车灯优缺点-性能前景分析等总结结业论文班级：电气1426姓名：王师豪学号：1404313221教师：陈少雄时间：2021年4月21日LED在汽车照明领域的应用分析随着照明技术的不断发展以及政府政策的不断支持LED光效的不断提高产品已经逐渐解决了价格高、局面单一等问
7、题。LED的应用越来越广泛应用技术越来越普及在现在汽车普及率极高的情况下LED照明技术和汽车照明产生越来越紧密的联系LED汽车灯的优点一、节能：是由发光二极管直接由电能转化为光能较普通汽车灯泡耗电仅相当于传统灯的1/10能更好的节省油耗保护汽车电路不被过高的负载电流烧坏。二、环保：光谱中没有紫外线和红外线既没有热量也没有辐射眩光小而且废弃物可回收没有污染不含汞元素可以安全触摸属于典型的绿色照明光led源。三、寿命长：灯体内也没有松动的部分不存在灯丝发光易烧、热沉积、光衰等缺点在恰当的电流和电压下使用寿命可达8-10万小时比传统光源寿命长10倍以上。（具有一次更换终身使用的特点）四、高亮度耐高温
8、。（电能直接转换为光能发热小完全可用手触摸安全放心）五、体积小。计者可以随意变换灯具模式令汽车造型多样化。汽车厂商青睐LED完全是LED本身的优点所决定的。六、稳定性能好led抗震性能强：树脂封装不易碎裂容易储藏和运输。七、发光纯度高色彩清晰鲜艳无需灯罩滤光光波误差在10纳米以内。八、反应速度快无须热启动时间微秒内即可发光传统玻壳灯泡则有0.3秒延迟可防止追尾保证行车安全。LED汽车灯的缺点一：LED车灯比普通车灯成本高。（目前随着LED应用的不断普及价格将进一步降低）二：汽车大灯普及困难散热性不好散热处理不好容易光衰影响车灯使用寿命。三：现无出台行业标准产品质量参差不齐同款产品用不同LED生
9、产价格相差1-2倍现象都有。LED汽车照明技术及现状分析作为第四代车用光源LED有很多优于其他传统光源的特点。为此分析了车用LED照明的可行性和先进性介绍了其典型的驱动电路并着重研究了LED以及AFS在汽车前照灯上应用现状。介绍了车用LED照明面临的问题及应对措施并对其未来发展进行了展望。1车用LED照明的可行性和先进性在汽车上使用照明光源大约开始于20世纪初。最先使用的是煤油灯和乙炔灯1910年开始使用电光源先后经历了白炽灯、卤钨灯及高强度放电式气体灯HID（IntensityDischargeL）自1985年开始进入了LED车用灯时代。同时LED灯应用于自适应前照系统AFS（Adaptiv
10、eFrontLightingSystem）的技术随之出现。目前LED已被众多汽车厂商加以利用制造出各种车灯款式。宝马、福特、本田、丰田、奔驰、奥迪等着名品牌车为了提高各自的总体竞争力纷纷推出配有各式各样LED车灯的新款轿车以吸引顾客。LED具有很多其他光源所不具备的优点：（1）寿命长、抗震性好。LED的使用寿命理论上可达5万小时实际寿命也可达2万小时（普通的卤素灯泡仅为150500小时左右）一般都要超过汽车本身的寿命。另外LED的基本结构中没有易损可动部件故抗震性能非常好。（2）节能环保。LED在低电压小电流的条件下就能够获得足够亮度其耗电量仅为相同亮度白炽灯的10%20%;LED光源中不含危
11、害人体健康的汞生产过程和废弃物不会造成环境污染。（3）响应速度快。与白炽灯相比LED灯的响应时间已经达到了几十纳秒这样当采用LED作为汽车尾灯时可以使后续汽车司机更早反应以减少交通事故的发生。（4）体积小。小巧的LED可使汽车风格的设计更加自由、多样化从而使车型更加时尚;与传统光源相比LED信号灯系统的安装深度可以减少80mm这一点对于汽车造型和内部零件布置具有重要意义。目前汽车产业在全球经济中仍然是支柱产业并处在飞速发展的关键时期其必定会带动车用灯具的发展为LED在汽车上的应用提供广阔的市场空间。2车用LED照明的驱动电路LED属于电流控制型半导体器件图1是LED的伏安特性曲线。由图1可知此
12、曲线比较陡在正向导通之前LED几乎无电流流过;当正向电压超过开启电压时电流就急剧上升发光亮度L与正向电流IF近似成正比：L=KIF其中K为比例系数故可以通过控制LED的IF来控制其发光亮度。因此为了保证其亮度的一致性通常采用恒流源驱动电路。汽车电池工作电压范围为9V16V通常情况下为12V但是当汽车冷启动时蓄电池的电压可跌落到4V而当蓄电池缺损由发电机直接供电时此电压可达到36V的高压。因此对于车用LED灯具而言要可靠地恒流驱动LED串驱动控制器必须具备精确的电压和电流调节、保护电路和调光功能。因此设计一种稳压性能良好而又恒流输出的驱动电路十分必要。目前车用LED驱动器一般采用两种方法控制正向
13、电流。（1）采用LED的V-I曲线确定产生预期正向电流所需要向LED施加的电压。其缺点为：LED正向电压的任何变化都会导致LED电流的变化其中的镇流电阻的压降和功耗会浪费功率和降低电池使用寿命。（2）利用恒流源来驱动LED。因为此方法需要将LED并联在电路中而驱动并联LED需要在每个LED串中放置一个镇流电阻这会导致效率降低和电流失配。因此这两种方法都不能充分体现LED应有的优越性。为了克服现有车用LED驱动器的缺点出现了车用LED阵列的高效智能驱动方法。该方法采用了半桥式DC-DC变换技术、全波整流技术、光电耦合技术等确保了整个驱动电路的工作效率;提出了基于嵌入式系统的智能控制方案此方案采用
14、智能PWM稳流控制和调光控制具有负载开路/短路保护和过流过压保护功能。图2为LED阵列智能驱动实验电路。如图2所示CPU输出两路完全倒相对称的PWM信号A、B分别作用在开关器件上使其轮流导通;通过高频变压器T将能量耦合到次级再经快恢复二极管D1、D2进行全波整流以实现对LED阵列的驱动。LED阵列驱动回路的光电耦合器完成对LED阵列驱动电流的监测并反馈到CPU形成一种智能电流负反馈的闭环控制系统以确保驱动电流的稳定的可靠性。车用LED驱动电路的集成化和智能化程度越来越高。类似PMU（电源管理单元）的芯片及封装的小型化将逐渐取代多个单一功能电路进行组合的方法以适应板级空间非常有限的车载应用。同时
15、由于单片机、DSP等控制芯片以及嵌入式技术的不断发展可通过软件技术实现车用照明系统的自动化这样LED的恒流驱动精度以及亮度的自动调节会更加准确。智能化控制已经成为新一代车用LED驱动器的设计理念。3汽车LED前照灯由于汽车前照灯在行车安全中具有重要的作用因此LED前照灯是最难也是最后投入使用的。以前LED前照灯只应用在概念车上随着LED照明技术以及汽车产业的不断发展LED前照灯的应用范围已从概念车、豪华车向中档车甚至一般车型过渡并且照明发光强度已达到白炽灯的水平。汽车前照灯包括远光灯和近光灯。在夜间行驶时远光灯应保证照亮车前100m、高2m处范围内的物体且亮度均匀;近光灯不但要保证车前40m司
16、机能看清障碍物而且不能让迎面而来的驾驶员或行人产生眩光以确保汽车在夜间交会车行驶时的安全。传统汽车前照灯输出近光和远光两种功能的光束且每种光束分布模式均呈静态分布具体的光照分布也都符合国家标准。但在实际应用中此系统射出的光束分布于有限的角度范围在一些较为复杂的路况下（如转弯）极易产生视觉盲区。另外传统汽车前照明系统不具备自动调整光束分布的功能近光光束和远光光束之间的变换需驾驶员手动操作实现这样在来往车辆频繁的行车环境下车辆之间容易产生眩目光。为了克服传统汽车前照灯的上述缺点自适应前照系统AFS应运而生。AFS是一种能使驾驶员更好地适应各种速度、道路类型和天气条件的变化提高驾驶安全性的前照灯系统。其工作原理如下：当汽车进入特殊的道路状况（如弯道）时由于方向盘和速度发生变化角度传感器和速度传感器传输到电控单元（ECU）的信号就相应发生了变化。ECU捕捉到这些信号变化同时判断车辆进入了哪种弯道并发出相应的指令给前照灯的控制单元控制单元根据收到的指令操控装在AFS灯体内部的微电机带动发光三要素绕相应的旋转轴旋转从而在非常规路面及天气下行驶时改变照明方式提供更好的安全保障。随着白光LED技术的发展及空气动力学和汽车造型的需求汽车前部位置越来越低且呈流线型为前照灯预留的空间越来越小。为了满足汽车照明智能化和人性化的需求AFS与LED灯的结合已经成为现代汽车前照灯的发展趋势。
