1、汽车电子消费电子连接器行业分析报告2019年汽车电子消费电子连接器行业分析报告2019年6月一、行业管理体系及政策法规1、行业管理体系行业在市场化运行的基础上，由国家发改委、工信部等行业主管部门进行宏观调控，并由行业协会进行自律管理。国家发改委主要负责研究和制定产业政策，推进行业发展战略，实施经济体制改革、审批固定资产投资项目等。工信部主要负责拟订并实施工业行业规划和产业政策，指导制订工业行业技术法规和行业标准，监测和引导产业运行，管理技术改造投资等。中国汽车工业协会是中国境内从事汽车（摩托车）整车、零部件及汽车相关行业生产经营活动的企事业单位和团体在平等自愿基础上依法组成的自律性、非营利性的
2、社会团体，主要职责包括汽车产业发展的调查研究，国家标准、行业标准和技术规范的组织和制订，行业信息和咨询服务的收集和提供，行业自律管理以及专业培训等。中国电子元件行业协会是由电子元件行业的企（事）业单位自愿组成的、行业性的、全国性的、非营利性的社会组织，主要协助政府开展行业管理工作，帮助培育维护良好的电子元件产业市场环境，发挥政府、会员、市场间的桥梁和纽带作用，促进电子元件行业持续健康发展。2、行业政策法规行业主要产业政策、法规包括：二、汽车电子行业发展概况1、汽车产业概况（1）全球汽车产业概况汽车产业作为国民经济支柱产业之一，在经济社会发展中占据非常重要的地位。在经历2008年国际金融危机导致
3、的行业低迷后，全球汽车产业随着各国经济复苏和消费增长，也出现了强劲反弹。从2009年至2017年，全球汽车产量从6,170.40万辆增长至9,730.25万辆，复合增长率达5.86%。2018年，受中国、美国、欧洲等销售市场影响，全球汽车产量为9,563.46万辆，同比下降1.71%。在金融危机后全球汽车产业的发展历程中，总体呈现了向中国、巴西、印度为代表的新兴市场转移的趋势。由于发达国家汽车市场已日趋饱和，近年来全球汽车工业的持续增长主要来自于发展中国家。经过多年增长，2018年中国汽车产量达2,780.92万辆，占全球汽车产量的比重为29.08%。印度、巴西、俄罗斯等国家的汽车产量也保持了
4、快速增长的趋势。总体而言，发展中国家人均汽车保有量低，居民购车需求增长迅速，市场潜力巨大。在市场、政策、劳动力等因素的导向下，国际汽车巨头以及本土整车企业纷纷在新兴国家投资设厂，使新兴市场国家的汽车产销量不断增长，在全球汽车市场格局中的地位也得到提升。（2）我国汽车产业概况我国作为世界上最大的发展中国家，汽车消费市场前景广阔。受益于城乡居民收入水平日益提高以及政府部门的各项刺激消费政策，我国居民汽车消费量总体不断增长，汽车产业也实现了快速发展。2009年至2018年，我国汽车总产量从1,379.10万辆增长至2,780.9万辆，销售量从1,364.48万辆增长至2,808.1万辆。自2009年
5、起，我国汽车产销量已连续十年蝉联全球第一。受我国宏观经济增速放缓、购置税优惠政策提前透支需求、中美贸易摩擦等多方面因素影响，2018年下半年开始，我国汽车产销量同比有所下滑，全年总产量和总销量分别同比下降4.16%和2.76%。2019年度第一季度产销量同比2018年度仍然呈下降趋势，但已经有所企稳，降幅相比前两个月有所收窄。根据中国汽车工业协会发布的2019车市预测报告，2019年全年汽车销量为2,800万辆，基本与2018年持平。目前，我国人均汽车保有量与发达国家仍存在较大差距，我国汽车消费市场仍然具备较大的发展空间。长期而言，随着我国居民消费水平的不断提高，新能源汽车、智能驾驶等产业技术
6、的升级创新，我国汽车产业仍将保持持续稳定发展。（3）我国汽车零部件产业概况在我国汽车产业的发展过程中，呈现了“重整车轻零件”的发展倾向，自主品牌的汽车零部件企业发展严重落后于整车企业。我国汽车零部件市场，尤其是在汽车电子、发动机关键零部件等细分领域，欧美等外资企业仍占据主要市场份额。近年来国际主要汽车零部件制造商的“本土化”战略推动国内汽车零部件供应商进行产品的优化和创新，带来了新的发展动力和国产替代的机遇。同时随着我国企业研发生产技术的逐步成熟，少数领先的汽车零部件企业已经在细分产品市场突破了海外厂商的技术垄断，具备了全球市场竞争力，不仅在国内实现了对于进口产品的国产替代，海外市场份额亦逐步
7、增加。2、汽车电子行业概况（1）汽车电子的基本概念和分类汽车电子是电子信息技术和汽车制造技术的结合。随着20世纪60年代电子信息产业的蓬勃发展，汽车产业与电子信息技术的结合日益紧密，汽车电子行业应运而生。一方面，电子控制从此逐步替代传统的机械发挥作用，电子设备与各个汽车运行子系统深度结合，从而形成车身电子控制系统；另一方面，随着电子信息技术的不断发展，汽车厂商在汽车生产中逐步配置雷达、摄像头、音响等各类电子装置，不断提高汽车智能化、信息化和娱乐化程度，相应产生了车载电子系统。（2）汽车电子行业发展现状随着电子信息技术的不断创新发展和人们对于驾驶的安全性、舒适性、娱乐性的追求，汽车电子技术在汽车
8、的应用领域日益扩大。半导体、传感器、连接器等电子元器件的生产技术不断成熟，并应用于汽车工业，通过系统集成实现了模块功能的集中控制，产生了发动机控制系统、驾驶辅助系统等车身电子控制系统。随着汽车工业的不断创新，汽车电子控制系统逐步成为汽车的标准配置。发展至今，汽车电子技术的应用仍然在不断深化，车联网和无人驾驶技术的发展使汽车电子在未来具备广阔的应用空间。与此同时，随着电子信息技术、网络技术的飞速发展，车载电子系统也取得长足进步，车载导航、车联网、娱乐系统和影像系统的渗透率持续提高。近年来，随着新能源汽车的产销量快速增长，电池管理系统等动力电池技术的应用，汽车电子成本占比将继续提升。（3）汽车电子
9、行业的市场前景随着全球汽车产量的不断增长以及汽车电子技术的深化应用，全球汽车电子市场总体规模不断扩大。2017年全球汽车电子市场达到2,400亿美元，2009年至2017年间复合增长率达8.81%。自2009年以来，我国连续十年成为全球最大的汽车产销国，我国汽车电子产业规模也得以快速增长。但是相比美国、欧洲、日本等发达国家和地区，我国汽车电子技术的应用水平仍具备很大的提升空间，汽车电子产业仍然具备广阔的市场空间。根据研究机构统计，2017年我国汽车电子市场规模达5,400亿元人民币，超过全球市场的30%。随着我国汽车电子应用水平的提高，未来几年我国汽车电子市场规模复合增长率仍有望保持高速增长。
10、3、汽车电子行业竞争格局汽车电子行业呈现显著的产业分工特点。上游环节主要为汽车电子系统零部件厂商，主要负责提供半导体芯片、连接器、传感器等汽车电子系统零部件；中游环节为汽车电子系统集成厂商，负责汽车电子局部模块化功能的设计、生产和销售，面向整车厂商提供各项车身电子系统和车载电子系统；下游环节主要为整车厂商，负责汽车开发平台，完成各项汽车电子系统的集成总装。在三大环节中，中游企业由于其直接面向整车厂商，属于汽车零部件一级供应商，而上游企业则属于二级供应商。汽车电子行业的发展与汽车产业的成熟度密切相关。总体而言，美国、欧洲、日本等发达国家和地区汽车产业起步时间早，经过长时间的研发投入，在汽车电子领
11、域积累了显著的技术优势。博世、大陆、电装、德尔福等国际汽车零部件巨头产品结构丰富，业务遍及全球各地，占据了汽车电子市场，尤其是动力、安全等附加值较高的市场领域的主要份额。同时，国际汽车零部件巨头通过技术和产品创新，引领着汽车电子技术的发展方向。此外，发达国家凭借在下游整车生产和上游芯片等电子元器件领域的市场地位，也进一步巩固了其在中游汽车电子系统集成环节的竞争优势。在汽车电子上游市场，欧洲、美国、日本等发达国家和地区企业凭借长期技术和客户积累，仍然处于竞争优势地位。例如，泰科电子、莫仕、安费诺等企业在汽车连接器领域竞争优势较强；莱尼、矢崎等企业占据了汽车线束领域的较大市场份额。此外，变速箱管理
12、系统、转向系统等汽车电子系统零部件因需要与下游系统集成厂商开展更加深度的开发合作，产品定制化程度更高，下游系统集成厂商往往也倾向于选择合作时间更久的供应商，以降低产品开发风险，因此发达国家的零部件供应商也具备一定的先发合作优势。随着我国制造工业水平日趋成熟，少数企业在模具开发及汽车电子产品研发生产等方面的能力不断增强，已经具备了自主开发汽车电子系统及配套零部件产品的企业实力，产品质量取得了国际汽车零部件企业的认可，具备了开展全球市场竞争的实力。产品不仅供应下游客户的中国工厂，而且随着下游客户的全球化采购进入了欧洲、美国等发达国家和地区市场。随着汽车产业全球化采购的深入，具备全球市场竞争力的汽车
13、电子企业拥有广阔的市场发展空间。4、汽车电子行业发展趋势（1）车身电子控制系统渗透率不断提高随着汽车产业与电子信息技术的融合，车身电子控制技术不断进步，汽车驾驶的安全化、智能化程度也将相应提高。发动机管理系统、变速箱管理系统、转向系统、燃油喷射系统等车身电子控制技术已相对成熟，并从高端车型逐步向中低端车型全面渗透。随着车身电子控制系统越来越多的成为汽车的“标准配置”，中低端车型的汽车电子占比会不断提升。（2）汽车智能化程度不断提升，ADAS市场规模有望快速增长近年来人工智能技术不断应用于汽车产业，汽车智能化程度快速提升，智能驾驶辅助系统（ADAS）市场规模有望快速增长。ADAS是利用车身传感器
14、采集环境数据并运算分析，有效提升汽车驾驶的舒适性和安全性的驾驶辅助系统，具体功能包括自适应巡航控制、盲点检测、车道偏离预警、夜视、车道保持辅助和碰撞预警系统等。由于ADAS的技术和成本较高，目前该产品仅配置在部分高端车型，即使在发达国家的市场渗透率也不高，而我国汽车市场的ADAS渗透率更是显著低于发达国家。随着我国汽车消费市场的不断升级，智能化程度将不断提升，ADAS市场规模有望快速增长。（3）新能源汽车发展进一步提升汽车电子占比近年来，我国新能源汽车产业发展迅速，成为汽车产业的重要增长点。由于采用电力驱动，新能源汽车的结构有别于传统的燃油汽车，动力电池、驱动电机、电控三大系统成为汽车的核心功
15、能部件，汽车电子成本相比于整车价值的占比进一步提升。随着新能源汽车销量的快速增长，也将带动相关汽车电子产业链的发展。5、市场需求情况汽车连接器、变速箱管理系统部件、转向系统部件、电源管理系统、线束等汽车电子产品，最终运用于下游客户所涉及的发动机管理系统、传动系统、转向系统、底盘控制系统、车身控制系统、尾气处理系统等。（1）汽车连接器汽车连接器作为连接各个汽车电子系统的信号枢纽，广泛应用于动力系统、安全与转向系统、娱乐系统，导航与仪表系统等各个汽车电子系统模块。随着汽车电子系统的渗透率的不断提高，汽车连接器已经成为不可或缺的汽车零部件，汽车连接器市场需求快速增长。汽车产业的智能化、电动化发展趋势
16、，也对汽车连接器的技术要求不断提高。一方面，汽车使用寿命较长，驾驶环境复杂，传统上要求汽车连接器需要较长的机械寿命和较强的环境适应性，能够具有抗振动和抗冲击性能，适应高温、低温、潮湿、干燥等各种复杂的气候环境；另一方面，汽车产业智能化、信息化、电动化的发展趋势，要求汽车连接器能够在更高的电压和更大的电流的运行环境下工作，适应汽车电子系统集成化和新能源汽车动力变革的需要。在汽车连接器的区域分布上，欧洲作为传统的汽车产业发达地区，在汽车类连接器领域技术积淀深厚，仍然占据最大市场占有率。与此同时，中国在成为全球最大的汽车生产国后，汽车连接器的国产替换化进程也不断推进，市场规模不断扩大。我国下游汽车产
17、能的不断增加，也直接带动了我国汽车连接器的市场规模快速增长。（2）变速箱管理系统部件目前汽车变速箱的类型主要包括手动变速箱和自动变速箱。其中，自动变速箱具体包括自动离合变速箱（AMT）、液力自动变速箱（AT）、无级变速箱（CVT）以及双离合变速箱（DCT）。近年来，随着汽车消费的更新换代，我国乘用车市场的自动变速箱渗透率不断提升。各种类型变速箱中，双离合变速箱由于配备两个离合器，通过离合器交替自动发挥功能，具有节油高效、换挡快速平顺等优势，越来越得到了整车厂商和消费者的青睐。此外，相比于其他类型的自动变速箱，双离合变速箱技术更加兼容混动车型，符合新能源汽车的发展趋势。德系车企和我国自主品牌车企
18、均将双离合变速箱技术作为未来的主要变速箱技术路线。变速箱管理系统部件产品主要应用于中高端汽车的双离合变速箱控制系统，构成变速箱离合器电控单元的控制模块。电控单元作为变速箱的大脑，需要收集节气门位置传感器、发动机转速传感器、车速传感器等感知元件的信号，运算判断是否需要升降档位，并输出指令，驱动电磁阀等执行元件完成换挡动作。如果按照传统的电缆线方式进行信号传输，不但容易出现磨损或者振动失效，也不利于降低变速箱重量和成本。变速箱部件产品，通过引入对冲压成形的导电片进行注塑集成封塑，各导体通路的载流量大大提高，导体的路径排布更加灵活，以及在恶劣工况下的可靠性都有着明显的优势。目前，全球汽车自动变速箱系
19、统主要由国际知名汽车零部件企业占据主要市场份额，我国汽车变速箱厂商与国际水平仍存在较大差距。尤其是自动变速箱领域，受限于关键技术以及零部件，国内乘用车市场主要依赖进口或外资厂商的境内工厂提供配套。随着未来全球汽车变速箱技术的更新换代，双离合变速箱的市场规模有望进一步提升。（3）转向系统部件转向系统是汽车驾驶中控制行驶方向的系统。目前汽车转向系统主要包括机械转向系统和助力转向系统。其中，助力转向系统包括机械液压助力转向系统（HPS）、电子液压助力转向系统（EHPS）和电动助力转向系统（EPS）。转向系统部件产品主要应用于电动助力转向系统（EPS）的电子信号传输功能。在转向系统的各个技术路线中，电
20、动助力转向系统结构精简、反应灵敏、能耗更低，技术路线更加先进且符合节能减排的行业趋势，应用前景乐观。该系统在传统机械转向系统的基础上，增加了传感器装置、电子控制装置和转向助力机构等，通过控制电动机产生助力进而实现转向，彻底摆脱了油液加压助力方式。其主要零部件包括传感器、助力电机、电控单元（ECU）等。我国的电动助力转向系统市场中，外资或合资企业占据主要市场份额。博世、捷太格特、精工等全球汽车转向系统主要厂商均在我国设厂投资。我国自主品牌转向系统厂商在我国汽车市场亦占据一定的市场份额，但主要集中于中低档乘用车市场。（4）电源管理系统电源管理系统的作用主要是完成调整及控制汽车内部电流及电压，可以进
21、行直流电和交流电的互换，也可以对汽车内因环境、路况和设备老化等原因造成的不稳定电流进行调整，避免不稳定的电流及电压对汽车部件的损伤。电源管理系统主要包括车载逆变器、稳压器、启动电源控制器、USB总成产品等。其中，车载逆变器是一种采用开关方式工作的电能变换装置，输入的12/24V直流电经过推挽电路、变压器转换为高压直流电，高压直流电通过H桥电路、滤波电路逆变变为交流正弦波。稳压器的功能主要在于汽车发动机启动、加速换挡等状态下，稳定电压，保证汽车运行的稳定和延期蓄电池等零部件寿命的作用。近年来，汽车用户对移动通信、办公等的需求不断提升，电源管理设备的需求也随之增多，车载电源逆变器等电源管理设备已经
22、越来越成为汽车上的重要配置。随着我国新能源汽车的积极发展，电源管理系统的范围和功能也不断变化。新能源汽车动力电池所需要的大电流、高电压环境，使电源管理系统产品具备广阔的升级市场空间。（5）线束线束是指由连接器与电线电缆压接后，外部再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。汽车线束是汽车电子系统的中枢神经系统，作为各类汽车电子信号的运输载体，连接汽车的各汽车电子系统以及系统内部的控制单元、执行单元、感知部件等，从而使汽车形成一个完整的汽车电控系统。在前装市场，品牌整车厂商均拥有稳定的汽车线束配套供应体系。就我国汽车线束市场而言，外资和合资整车厂商对于线束要求较高，仍然依赖于外资
23、或合资零部件供应商提供配套；自主品牌车厂的线束采购以本土线束供应商为主。总体而言，前端市场的准入门槛较高，市场参与者以大中型线束厂商为主；在后端市场，市场竞争相对激烈，规模较小、研发能力较弱的小型线束厂商在后端市场中也占据一定市场份额。随着智能驾驶技术的日益成熟和新能源汽车的逐渐普及，人们对于汽车安全性、娱乐性、智能性方面的需求不断提高，汽车电子产业不断深入发展。因此，整车生产对于汽车线束产品的需求和质量要求也不断提高，从而推动线束产业持续发展。三、消费电子连接器行业发展概况1、消费电子连接器行业概况电子连接器广泛应用于消费电子、汽车电子、军工、通信、工业、轨道交通等诸多领域，各应用领域的连接
24、器的基本工作原理基本相同，但由于特定应用场景、应用需求的不同，连接器的制造工艺、质量标准、形态均有所差异。消费电子连接器是电子连接器的一个重要细分应用市场。由于消费电子连接器一般用于两个电子元器件的交叉处，受到的冲击、摩擦大于其他部件，同时连接器在保护核心元件不受灰尘、温度、辐射干扰等方面起着重要作用，因此终端产品对连接器性能的稳定性有较高的要求，下游客户进而对消费电子连接器生产企业的制造工艺及质量控制水平有相应要求。总体而言，受益于全社会信息化程度的不断提高，连接器各下游应用领域的市场需求持续增长，全球连接器的市场规模不断扩大。根据Bishop&Associate统计，全球连接器市场从198
25、0年的86亿美元增长到2017年的590亿美元，复合增长率为5.34%。全球连接器市场主要分布在北美、欧洲、日本、中国、亚太（不含日本和中国）五大区域。其中，北美、欧洲、日本等发达国家和地区的市场增长相对缓慢，而中国、亚太地区等新兴市场，随着全球制造工业的区域转移，连接器市场规模也不断扩大。2010年，我国已经超越欧洲，成为全球连接器的第一大市场。2017年，我国连接器市场规模达186.73亿美元，占全球连接器市场的比重约32%。从细分应用领域来看，2017年消费电子连接器市场规模达到88.53亿美元，占全球连接器市场的比重为15%，是连接器的重要应用领域之一。2、消费电子连接器行业市场格局从
26、全球市场来看，来自欧美、日本等发达国家的国际连接器厂商已历经多年发展，在技术积淀和产业规模上建立了显著的竞争优势。该等厂商充分利用技术、资金、人才等优势，与下游行业的龙头企业实现深度合作与强强联合，不断推出先进产品引领行业的技术发展方向，并不断扩张自身市场份额。总体而言，国际连接器厂商依然具备较明显的技术优势，其所生产的连接器产品广泛应用于各领域，且主要聚焦于高端细分市场。但在消费电子连接器领域内，受益于我国自主品牌家用电器、智能手机的发展带动，我国也逐步涌现了一批具备良好研发能力和经营实力的大中型企业，凭借自身的技术实力、成本控制能力以及更为贴近客户的响应和服务优势抢占市场，正在逐步完成消费
27、电子连接器领域内的国产替代。3、消费电子连接器行业发展趋势连接器产品的发展趋势与下游行业的市场需求息息相关，下游行业的产品变革和技术进步，不断推动连接器产业向前发展。首先，消费电子连接器向微型化和集成化方向发展。随着消费电子与IT产品的融合发展，平板电脑、智能手机、数码相机、可穿戴设备新兴消费电子产品层出不穷，并呈现了轻巧便携、功能多样等特点。因此，消费电子连接器的规格持续也不断变小，自身性能日趋多元化。其次，消费电子连接器呈现了高速化的发展方向。高速传输是指现代计算机、信息技术及网络化技术要求信号传输的时标速率达兆赫频段，脉冲时间达到亚毫秒，因此要求有高速传输电子连接器。第三，大电流也是电子
28、连接器的一个重要发展方向。尽管短小轻薄、节能低耗是消费电子产品的努力方向，但是电脑等终端产品的性能不断提升以及晶体管工作电压的逐渐减低，使连接器的工作环境需要适应更大的工作电流。四、行业利润水平的变动趋势及变动原因行业的利润水平主要受以下因素的影响：1、下游产品寿命周期及价格作为汽车电子和消费电子的上游，行业的利润水平与其下游配套产品的寿命周期及利润水平相关。在汽车、家电、手机等终端产品的上市初期，产品价格较高，利润水平亦较高，相配套的零部件供应商往往也有较高的利润空间。随着终端产品的更新换代，产品需要不断降价以刺激市场需求，下游客户为保证其利润水平会要求供应商相应降价，上游生产企业的利润空间
29、受到压缩。只有具备较强的同步开发能力和服务支持优势，能够持续参与客户新产品的开发，才可在一定程度上降低产品更新换代对上游各层级供应商的利润水平的影响。2、行业竞争情况行业的竞争程度直接影响到产品的利润水平。汽车电子产品需要在安全性、可靠性等方面满足客户质量要求，同时，上游企业需要具备覆盖汽车生产年限的持续生产供货能力，因此，企业进入汽车产业供应链不仅需要符合IATF16949等行业标准，同时需要经过长时间的下游客户认证方能建立长期合作。受限于前述行业进入壁垒，我国汽车电子市场长期由外商投资企业和少数研发实力较强的内资企业占据，利润水平也较高。近年来，随着我国内资生产企业的技术积累逐步成熟，越来
30、越多的企业正在不断开拓汽车电子市场，市场竞争也日趋激烈，行业利润水平有所波动。3、原材料价格波动汽车电子和消费电子产品的主要原材料包括有色金属、塑胶、电子元器件等，原材料成本占总成本的比重根据产品形状、功能、结构不同具有差异，原材料价格的波动将对行业利润水平具有一定影响。近年来，金属、塑胶等原材料的价格波动幅度加大，汽车电子和消费电子生产企业的成本消化和经营风险控制能力均受到一定挑战。五、行业进入壁垒1、客户认证壁垒汽车电子、消费电子产品作为汽车、家电等产品的基础元件，稳定的产品质量对终端产品的功能和使用寿命至关重要。因此，成为下游客户的合格供应商，上游生产企业满足一系列严格的资质认证。尤其在
31、汽车电子领域，整车厂商在选择零部件配套厂商时，建立了一整套严格的供应商认证标准。首先，供应商需要通过严格的认证程序方能取得成为合格供应商的资质；其次，供应商需要接受下游客户对于产品质量、开发能力、生产能力、财务状况等方面的考核评价，方能通过下游客户长达1-3年的严格认证；最后，在产品正式量产供货前，也需要经过新产品试制、试生产、客户PPAP检测程序等一系列开发流程。由于认证过程严格且周期较长，更换供应商的成本较高，因此，一旦供应商能够通过认证，为保障产品生命周期内生产和售后服务，下游客户将与供应商建立长期稳定的合作关系。2、同步产品开发能力的壁垒近年来，随着汽车、消费电子等下游产品的功能越来越
32、复杂，精度越来越高，更新速度越来越快，传统的来图或来样加工的模式已逐渐无法满足客户对于产品更新的需求，这就要求企业与客户能够进行产品的同步开发，共同制定产品方案及具体的技术参数。这一过程需要客户与供应商在模具开发、产品设计及技术指标测试等领域紧密配合。此外，企业在会面对不同下游行业的客户，而不同领域、不同客户的设计方法、性能参数等差异较大，因此，是否能够与客户同步产品开发已成为进入行业，尤其是行业高端领域的壁垒之一。3、生产技术壁垒汽车电子、消费电子产品用途广泛，不同型号和不同应用场景对于产品的形态和功能具有不同的要求，涉及模具开发、注塑、冲压、自动化控制等多种技术。上游配套厂商只有具备较强的研发、生产能力，才能够与客户实现同步开发，在产品设计与开发、模具设计与开发、产品技术指标测试等领域紧密配合。此外，特殊的运行环境要求汽车电子产品在复杂的使用条件下能够保证可靠性和稳定性，对于电气性能、机械性能、环境性能均有严格要求。在消费电子领域，由于下游客户的产品质量、售后服务的要求不断提高，上游供应商因此需提供性能更好、稳定性更高
