1、课程名称：铁路行车组织设计题目：编制车站工作日计划图院系：交 通 运 输 系专业：外 贸 运 输年级：2010 级姓名：敬鹏（20107805） 指导教师：孙景东西南交通大学峨眉校区2011年06月15日课程设计任务 书专业外贸运输姓名敬鹏学号20107805开题日期： 2011年 05 月 01日完成日期：2011年06 月01 日题目：车站工作组织 编制车站工作日计划图一、设计的目的1综合运用车站工作组织理论和方法；2熟悉设计中的基本运算和有关规定；3进一步巩固所学的有关专业理论知识；4初步掌握车站工作日计划图的绘制方法；5培养独立思考独立工作能力。二设计资料（见书）。三、指导教师评语车站
2、日计划图设计说明书第 1 章 D 区段站概述车站工作日计划图是车站对各种列车和车辆进行全部技术作业过程以及各项设备使用情况的详 细图解，它是根据列车编组计划规定的列车编组内容，列车运行图规定的列车到发时间，重量，长度，车站技术装备运用方按规定的到线，调车线固定使用，调车机车分工以及技术作业过程规定作业时间的标准等资料进行编制；它的主要作用有：检查车站各项技术作业过程之间、车站作业与列车运行图之间是否协调，车站技术设备运用及作业组织是否合理；查明车站最繁忙阶段与最薄弱的环节，以便针对发现的问题，提出解决的办法；确定货车在站停留时间标准、调机台数及车站运用车标准数。D 站的邻接区段如下： 下行 A
3、 B C D E F G 正线区段数目闭塞方式牵引机车类型邻接区段运转时分列车编成客货客货重空C-D2 D-E2 自动闭塞自动闭塞D 站所处的位置及环境它的技术特征如下：下行上行下行上行下行上行下行上行SS3SS310 11 11 12 45 45 55 55 SS3SS39 10 10 11 45 45 55 55 注：列车起停车附加时分： 货3分TT起起客2分货2分TT停停客1分 第二章 确定车站工作量第一节编制车站车流汇总表一、车流汇总表的作用与内容以及D 站主要车流分析指标（1） 作用：用于分析车站的工作性质及任务，研究车流的特征和变化规律，为制定车站技术设备运用方案提供依据。（2）
4、内容：车流汇总表的上半部分是车站接入的重空车流。左边各栏所列为由各衔接方向接 入，按列车编组计划规定的去向别的有调和无调重车数。右边各栏则列出由各衔接方向接入，到达本站的重车数和按车种别的有调和无调空车数。表的左下放所列为车站自装的重车数和发出的车种 别空车数。二、车流汇总表的编制根据原始资料（附件41、42）编制车流汇总表C 方向E 方向本站到达总计B CC-D计F E E-D 小计空小有C调方无向 调计有E调方无向 调计有调计 无调计本站装出空车合计有调2 2 2 发出 空车总计无调计675 55 5555 135 31 841 55 640 180 2 44 57 864 57 1705
5、 D 站车流汇总表计车车计192 13339 364364 59 63122 486 315 315315 5555 370 507 13339 679679 59 118 177 856 172 124 27323 323 31 31 354 495 495 495 495 667 124 27818 818 31 31 849 172 124 27323 192 13339 364687 90 63153 840 495 495 315 315 5555 865 667 124 27818 507 13339 6791497 90 118 208 1705 811 423 78 473 1
6、28151 675 135 31841 585 18042 8071648 接发三、 站主要车流分析指标办1：车站办理车数() 办 N 重 空N重空1705 17053410式中接 接入重空车总数；发发出重空车总数。无调N重空重空中2：中转重车数(重)中有调重重重6878101497有调式中有调中转重车数；空重无调无调中转重车数。重3；中转空车数(中 )注：中转空车数近似地取接入和发出空车书的较小值空=57式中 57发出空车数中无调4：装车数为 151；卸车数为 90；接空车数为118；排空车数为 57无调5：无调中转车数(中无调有调)=+中重空 =810+55=865有调式中有调中转重车数重
7、无调 无调中转空车数空)(无调无调中转车数占接入重空总车数的比重为：接总无调无调中接总接重空865170550.73%6：改编车数()改无调接总改有雕有调U重空卸15075790空61 1715 第 2 节 车站列车流表的编制 、D 站列车编组计划及自编出发列车数的确定方向列车到 列车种站类编组内容编成辆 一昼夜车流 编组列数量数车次D 站列车编组计划及自编出发列车列数表B直通B 及其以远4518042150221508CC区段C 及其以远4513533250232506CD摘挂C-D 间按站顺选编成组3131143052F直通F 及其以远4527062110121111EE区段E 及其以远4
8、518043200132007DE摘挂D-E 间按站顺选编成组4444143001二 、 D 站列流的确定旅客列车到达解体货物列车自编始发中转列车终 始 通 合无改编直 直 区 摘直 直 区 摘到 发 过 计计计 到 出达 通 段 挂达 通 段 挂计部分改编到 出计合计D 站列流表达 发达发C0011 11064111043187111800037E0011 1105218064111111800038总计0022 220116219010721918 183600075一、绘制车流图第三节绘制车流图和列流图、无调中转车：（687+2）辆到 C 方向 323 辆；到 E 方向（3622）辆、有
9、调中转车：（81055）辆 到 C 方向 495 辆；到 E 方向（31555）辆、本站装车：151 辆到 C 方向 23 辆；到 E 方向 128 辆、本站卸车：90 辆来自 C 方向 59 辆：来自E 方向 31 辆、到达空车：118 辆来自C 方向 118 辆：E 方向 0 辆3703705931364CDE32349549523128118转:： 1. 本站转车；本站卸车；到达空车。2. 用图列表示二、绘制列流图旅客列车：通过：22 列E 到 C11 列；C 到 E11 列直达列车：0 列直通列车：到达11 列：来自C 方向 6 列，E 方向 5 列；发出 10 列到C 方向 4 列，
10、到方向 6 列 区段列车：到达6 列：来自C 方向 4 列，E 方向 4 列；发出 7 列到C 方向 3 列，到E 方向 4 列摘挂列车：到达2 列：来自C 方向 1 列，E 方向 1 列；发出 2 列到C 方向 1 列，到E 方CDE注：1、列流组成：旅客列车；直达列车；直通列车；区段列车；摘挂列车。2、用图标表示第三章 确定车站线路专门化第一节到发线固定使用原则一 、 到发线的分配应遵循：1) 旅客列车的到发线应靠近站台，以方便旅客的乘降；2) 对朝鲜货物列车应拨给线间较宽的到发线；3) 要进行解编作业的到发列车，其停留线靠近调车场，以便转线；4) 对到专用线的列车，到发线应方便来去专用线
11、的线路；5) 通过列车尽量从正线上通过，避免通过过多道岔，影响通过速度。二 、 调车场线路固定使用原则由于编组不同到达站列车和向不同作业地点送车的需要，调车场线路必须固定其用途。以便在不同的线路上分别集结不同种类和不同去向的车辆，使解编作业有秩序地集合进行。使列车的到发能有序地进行和编组不同到站列车和去向不同作业地点送车的需要，到发场和调 车场线路必须固定其用途，以便列车到发在不同的线路上到达和出发作业在调车场内不同线路上分别集结不同种类和不同方向的车辆，使解编作业有秩序地结合进行。规定调车场线路固定使用方法通常分两步进行，一是按照各种用途分配使用线路数，二是在既定的线路分配方案的基础上，为每
12、一条线路确定其具体用途。确定调车场线路使用方案，首先确定本站作业车，交换车，检修车，装载危险品车等地面需要较少线路数，然后确定集结列车的线路，每一组号固定使用一条线路，多的作为调整灵活使用。 在线路分配方案确定之后，调车场每一股道的使用方案应按下列原则确定。1) 适应车流强度的需要。对车流量大的组号应拨给较长的线路，并尽可能在中间线束中选用， 以减少整理次数和转线时间。2) 平衡牵出线的作业负担。在驼峰编组有几条牵出线时，把车流强度较大的去向分散固定在连接于不同牵出线的调车线上，以期均衡牵出线的负担，减少待编时间。3) 减少调车作业干扰。当驼峰编组场与出发场平均配列时，车流强度大的去向宜固定于
13、靠近出发场的调车线上；交换车宜固定靠近邻区的调车线上；同一去向分组列车的各个车组宜固定于 同一线束的相邻线上；到达的本站作业车宜固定在靠近货物作业地点的线路上等，以期缩短转 线调车行程，减少调车作业的交叉。4) 照顾车辆溜行性能。对空车和难行车比重较大的去向，尽可能固定在经过曲线和道岔较少的易行线上，以加速分解作业，保证调车安全。 根据我国铁路多年的实践经验，调车场备有几股机动线，并按照“定了不死，活而不乱”的原则，采取“固定与活用相结合”的方法使用调车线，对提高调车效率是极为有效的。因此，调车线固定使用方案，只是组织调车工作的基本方案。在日常工作中，调车工作领导人可以有计划地根据车辆集结情况
14、活用其他线路，以保证调车场的正常作用秩序。第二节 计算车站主要线路的容车数线路的容车数是线路所能容纳车辆数，它是线路的一项重要指标。对接发列车和解编列车都具有十分重要的意义。每条线路停留车数不能超过其容车数。因此，我们有必要计算出车站主要线路的容车数。保证作业安全进行，避免发生不必要的事故。线路容车数由它有效长确定：到发线换算容车数按有效长度减去机车长度和30m 安全距离后，分别除以换算长度14.3m；调车线换算容车数，按有效长的75%除以 14.3m； 最大换算容车数，均等于有效长除以14.3m。1： 到发线换算容车数 mL有效L 安 L 机14.32： 调车线换算容车数 m0.75 L有效
15、14.3 3： 最大换算容车数 mL有效14.3注： L有效 线路的有效长度L安 安全距离，已知L安 30mL机 机车的长度，已知L机 24m车辆平均长度一14.3线别股 道固定使用方案线路有容车数最大容车备注旅客列车到发线货物列车到发线调车线线路使用情况及有效长编号效长数3下行旅客列车到发8805761I正线8805761II正线88057614上行旅客列车到发88057615下行无改编货物列车到发85055596中转货物列车到发85055597机车走行线8上行无改编货物列车到发87057609中转货物列车870576010改编货物列车到发855565911改编货物列车到发855565912
16、B 及其以远855415913C855415914D-E745365215F 及其以远745365216E860426017D-E815395618空车流825405719本站货物作业车815395620机动车8153956第 3 节 调机分工及调车区划分调车机车是编组站的主要生产动力。为了解编列车和取送车辆，编组站通常配备有相当数量的调车机车。如何合理有效地使用调车机车，充分发挥每台调车机车的能力，使其更好地为运输生产服务，也是制定编组站技术设备运用方案需要解决的一项重要课题。单位作业时间标准数量一昼夜所需时间解体编组取送其他1、调车工作量计算表（分钟）（分钟）直通、区段列2517425摘挂
17、列20240直通、区段列3017510摘挂列45290货场次407280专用线次4210420整场次304120合计（分钟）18852、调机技术中断时间标准调车组交接班时间：8：008：30、20：0020：30、允许前后相差10min吃饭时间：12：00、0：00 左右调机整备两次，其中一次0.5h,一次 1h驼峰调机下编组场，每天4 次，每次 0.5h，大致 45 列整场一次作业项目每次中断时间中断次一昼夜所需时数间备注总计360min调机技术中断时间标准表调机准备0.5h21.5h一次 1h,一次 0.5h调车组交接班0.5h21h调车组吃饭0.5h21h调机非生产等待2.5h12.5h
18、3、 计算调机需要台数计算公式：M=T 调/1440-T 中断M=1885/1440-360=24 、调机分工已知D 站调车机车为 2 台。两台调机分别为调1 和调 2。1 调负责到达列车的解体和专用线上的取送列车。2 调负责对车辆进行编组和货场的取送车辆。当然，两台调机虽然各有分工，但其分工不是一成不变的，可根据具体情况灵活运用，使调车作业有条不紊地进行。另外，两台调机各行其职时应尽量减少相互间干扰，避免发生故障，提高调车工作效率。第 4 章 车站技术作业过程及其时间标准1、解体调车作业时间标准第 1 节 各种调车作业时间标准的查定解体列车有两种方法：推送解体和溜放解体。推送解体调车程包括空
19、调车程与牵出调车程（组 成一个挂车钩）、推送调车程和折返调车程。因此，解体调车的时间空钩、牵出、推送、溜放等钩花费的时间。根据附件 91 计算区段、直通列车进行解体作业时间标准为：1*2.0+1*6.0+2*5.0+7*1.0=25min 沿零摘挂列车进行解体作业时间标准为：1*2.0+1*6.0+1*5.0+7*1.0=20min2、编组调车作业时间标准调车作业时间等于钩分乘以钩数。调车钩是指机车连挂或摘解一组车辆的作业，它是衡量调车工作量的一种基本单位。钩分是指完成某一种调车钩所需的时分。编组调车时间标准：编组调车尽量减少车钩数，由其是推送调车，缩短调车作业时间。根据附件 92 计算区段、
20、直通列车进行编组调车作业时间标准为：2*5.0+2*4.0+4*1.0+1*6.0+1*2.0=30min 沿零摘挂列车进行编组调车作业时间标准为：4*5.0+2*3.5+10*1.0+1*6.0+1*2.0=45min3、:取送调车时间标准取车调车时间包括挑选车组、送车走行、捣车、对货位和回程走行。送车调车时间包括去程走行、收集车辆、回程走行和分解车辆。根据附件 93 计算送车送兼调取车取兼调送取结合送调取结合调移取送调车作业时间表移移送车取车计送车调移取车计货场304024342317402310175024专用线334325352517422510175226第 2 节 列车技术作业过程
21、及其时间标准一 、各种货物列车技术作业过程列车到达技术站或列车编组完毕后，在技术站的到达场、出发场或到发场上要对列车进行一系列的技术作业，各种列车所需进行的作业内容和要求不尽相同，但都必须办理下列技术作业：1. 车辆的技术检查和修理；由于列车重量大、速度高，在运行中冲击力大，车辆的走行、连接部分可能发生损坏，零件可能磨耗过多或丢失、车辆的制动部分可能动作失灵，所以需要进行技术检查和修理。2. 车辆的货运检查及整理；车辆经过一段长距离运行后，货物装载状态可能发生变化，需要进行装载整理。这项作业由货运检查员负责。3. 车列及票据交换；为了避免车辆错挂，列车编组顺序表内的记载，必须与车列及货运票据相
22、符。列车技术作业过程是在保证车站技术作业安全和质量的前提下，规定车站最有效的办理各种列车的车辆技术作业的劳动组织，作用程序和时间标准。(1). 到达解体列车的技术作业过程(2). 自编出发列车技术作业过程(3). 无改编中转列车技术过程(4). 部分改编中转列车技术作业过程（一）无改编中转列车的技术作业过程无改编中转作业实际上是将到达作业与出发作业结合起来进行。但因不改变列车编组内容， 所以具有如下特点：(1). 免除了准备解体，编制列车编组顺序表等相关作业。(2). 车列票据可由列车长和出发车长在现场直接办理交接。顺序作业项目作 业 时 间（min） 0 5 10 15 20 25 30 3
23、5 40 45检车员、车号员、车长、货运检查员1 等出动30到达试风、摘机车、车辆技术检查和2 修理153 货运检查整理(2).机车采用循环运转制时，在基本段不更换机车，只在站线上进行机车整备作业。4 出发车长与到达车长交接票据并接收列车15105 车号员核对现车46 摘机车及试风107 准备发车及发车308 作业总时分（二）到达解体列车的技术作业过程顺序作业项目作 业 时 间（min）0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 1检车员、车号员、货运检查员出动2 303 4 5 6 准备发车及发车107 作业总时分30列车到达后，除了应完成车辆的技术检查和修理、货物检查和整理、摘
24、下机车和核对现车等作 业外，调车组必须按调车通知单进行车列解体准备工作，并应在试风后与技术检查平行进行。一般情况下，车辆的技术检查和修理是到达作业中占用时间最长的作业，是关键环节。为了压缩车辆停留时间，提高检修水平，必须注意改善检车人员的劳动组织，采用红外线等先进技术设备（见下图）车辆技术检修货运检查整理15车号员核对现车车长票据交接1010（三） 自编始发列车的技术作业过程顺序作业项目作 业 时 间（min） 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 1检车员、车号员、货运检查员等出动202 车辆技术检查和修理153 货运检查及整理104 车号员核对现车155 车长接收票据并接收列车46 挂机车及试风87 准备发车及发车258 作业总时分 为了减少列车在出发场的停留时间，在列车技术作业前，也应做好一切准备工作。如车站值班 员提前与机务段联系，督促机车按时出段等。出发作业是最后一道工序，对于保证列车运行安全
