1、仓库管理仓储行业最新动态与发展汇编8月25日行业信息一周以来关于物流行业的汇编内容如下：一、物流仓储遭遇库荒租金涨三成近年来电子商务爆发式的增长带火了物流行业。然而，成倍激增的网购订单也让物流业的短板暴露无遗，其中仓储环节正是目前物流体系的最大瓶颈。8月初的几天，走秀网分管物流业务的副总裁邓代广一直在北京的大鲁店、通州马驹桥等区域转悠，每天要看三四个库房。“现在找库实在是太难了。”邓代广向记者感慨，“合适一点的基本都被租出去了。随着京东商城宣布其第三轮融15亿美元中的大部分资金将投向自建物流，以及阿里巴巴宣布斥资千亿元大规模建设物流体系，几乎所有热点城市均出现了一库难求、租金跳涨等库荒现象。走
2、秀网是一家时尚百货类电子商务企业，2008年上线，总部位于深圳。2011年3月，走秀网获得凯鹏华盈2000万美元投资。按照其发展规划，2011年的销售额将达到10亿元。为此，走秀网计划在深圳、上海、北京三地租下超过3万平方米的仓储库房。邓代广透露，除了深圳的1.4万平方米仓库，走秀网计划今年年底前在北京、上海各自发展1万平方米的库房。截至目前，这2万平方米的仓库依然没有确定。了解到，目前中国仓储市场整体已供不应求，很多货物只能储备在露天货场，或是不合格的简易库房之中。中国仓储协会公布的全国仓储业发展指数显示，2010年，全国通用仓库需求总面积为7.01亿平方米，实有仓库面积为5.5亿平方米。北
3、京百利威物流公司总经理霍振禄认为，从2009年底开始的这一轮物流仓储需求热潮，主要是由B2C电子商务企业推动。百利威的一个仓库曾经先后被当当网、京东商城、乐淘网等多家电子商务企业租用过。但是，因为面积较小，几家网站在规模变大之后都相继搬出。罗兰贝格管理咨询公司的一份报告则指出，在过去的三年中，中国电子商务市场实现了年均90%的增长，其中B2C市场(企业对个人)的规模更是由93亿元上升到1083亿元，年均增长率高达242%.而且，未来三四年电子商务市场还将保持强劲爆发的态势。邓代广告诉记者，电子商务企业所需要的仓储面积与每日的订单量成正比，“依据B2C电子商务行业的经验，大概是1平方米出1个订单
4、。”他分析，未来几年，随着销售额、订单量的爆发式增长，B2C电商企业在仓储面积的需求上，也将继续呈现爆发式增长的态势。邓在加盟走秀网之前，曾负责京东商城的仓储业务。而未来两年至三年内，可预计的仓储设施面积的增长也远远跟不上需求的增长。胡晓睿曾驱车考察过北京的空港、马驹桥、京南、良乡等四大物流仓储集中地，这几乎涵盖了北京主要的仓储库房。他告诉记者，最近两年新出的供应，基本都被B2C电子商务企业抢光。一号店、凡客等企业在京南租下了5万-6万平方米的库房。“这些B2C企业胃口都很大，开口动辄3万-5万平方米，有的甚至在10万平方米以上。”但是，据胡晓睿的测算，未来24个月，北京可能形成的新供应规模大
5、致在30万平方米，“根本无法满足需求，而且现在在建的项目有些已经被预定了”。这种情况下，物流仓储的租金水平出现跳涨。仲量联行的报告称，北京的物流仓储市场空置率在2011年二季度末下降至1.7%，相应地，平均净有效租金增加至每平方米每天0.92元，同比增长15.1%.胡晓睿透露，目前北京市的物流仓储业主的租金报价已从此前的“最高1元”普涨到1.2元。他预计，未来两年，可能还会有30%的涨幅。二、政策密集出台“物流热”持续升温央视连续多期报道“聚焦中国物流业的顽症”，可谓在物流业乃至中央政府层面都引发了不小的波澜，后续效果也异常显著。国家政策频出，从“物流国八条”到“五部委联合发文治理乱收费”，再
6、加之在7月1日开始正式实施的公路安全保护条例，中国物流业可谓进入了一个新的“政策季”。政策频出对于本身处于乱象频现的物流业自然是利好消息，但业界人士也在担忧，新近出台的政策是否会重蹈物流业调整和振兴规划覆辙，雷声大而雨点小，对于行业乱象治理、肃清物流业发展环境作用有限。 国家重视、政策频出，加之媒体的推波助澜，2011年物流热度可谓有增无减，北京交通大学交通学院副教授张晓东在谈到“物流热”时表示，“在“十二五”期间交通运输将面临着一些重大形势，铁路、公路、机场建设都会超常规发展，各地物流园区节点网络化开始加大，以及物流与生产、商贸、金融的融合的速度也会超越以往，“十二五”将会成为物流发展的大好
7、时机。”由此，我们不难看出，现在国家正处于“十二五”开局之时，而当前的“物流热”无疑透露出“十二五”期间中国交通运输业、物流业要大刀阔斧求发展。 据不完全统计，目前我国有大小物流企业7万家以上，可谓鱼龙混杂，亟待行业兼并整合，业内人士坦言，国家鼓励物流企业通过参股、控股、兼并、联合、合资、合作等多种形式进行资产重组，完善市场环境和体制。从这一点来看，国家的鼓励政策无疑会对肃清行业环境发挥重要作用。 清华大学现代物流研究中心主任缪立新教授在接受本网记者采访时表示，“国八条的出台将会给物流业带来好的正面的、积极地影响”，如降低物流用地的价格，这是一定程度上降低了物流成本，同时税收政策上统一到3%，
8、对减少物流流通环节均会起到积极作用。 政策出台即意味着一场新变局乃至变革地开始，物流企业置身于政策环境，要从中寻找机遇但不能过度依附，企业发展仍要靠自身业务能力、管理能力的提升。中国远洋物流公司总经理叶伟龙某论坛发言中强调，中国的物流行业政策必不可少，但更应通过自身的努力以及企业自身对物流的认识去改变和提高整个行业的竞争力。只有如此才能达到中国物流业从上而下的整体提升，而不只是政策的独角戏。 近期出台的物流业政策中，除鼓励大型企业的并购重组外，并未因具体企业类型、性质而有所差异，而作为一个外资企业的重要负责人，UPS亚太区公共事务副总裁相峰先生则对此提出了建议，他表示，站在一个外资企业的角度，
9、如果可以补充一个国九条的话，特别想提的一点是在物流企业跟网商企业之间，尤其是传统快递企业跟电子商务企业之间，以及国有企业和民营企业之间，甚至包括外资企业跟本土的成长型企业之间，如何创造一个公平平等的竞争环境，这是国内所有的政策制定部门应该考虑的问题。而在中小物流企业的眼中，政策的出台和实施是否能够达到一致、能否雨露均沾，还有待观望。三、物流企业新的管理方法和动态1.物流业务剥离让物真正“流”起来物流业首次纳入我国十大产业振兴规划已经两年有余，但物流业“弱旅”形象并未有较大改观。经过近三年的发展，山东省物流业在全省经济框架中逐渐由边缘产业向支柱产业转移，在山东省转变经济发展方式、优化产业结构过程
10、中发挥了重要作用。但山东省物流业的发展并非一帆风顺，还有若干难题待解。近日，记者就当前山东省物流业的真实现状以及所存在的问题，走访了山东省有关政府部门、物流行业协会以及当地企业，以寻求解决物流行业难题的答案。主辅分离，意义大“物流，已经成为制造业企业一个新的利润增长点。这个增长点不是创造了利润，而是降低了成本，也就等于增加企业效益。”山东省经信委物流与交通运输协会副秘书长张正风在接受记者采访时表示，特别是像钢铁、煤炭这样大进大出的产业，企业通过物流中心或第三方物流统一调度，合理规划，降低的物流成本相当可观。以烟台玲珑集团有限公司为例，其主业轮胎制造业是一种大投入大产出的产业，以集团公司现在规模
11、，仅原材料消耗、能源供应和产品输出年吞吐量就高达300多万吨，物流需求巨大。该公司总经理王林告诉记者，“我们改变主业与物流业一个锅里摸勺子的模式 把物流业从轮胎制造业中剥离出来 成立了独立的物流公司，在保障主业物流吞吐量的基础上 实现社会服务年运输收入7000万元。”“从微观上看，制造企业将物流业剥离的过程，也就是企业自身内部流程再造、整合优化资源的过程，同等条件下，生产成本低了就相当于提高了企业核心竞争力；从宏观上说，将第二产业中原本属于第三产业的物流业剥离出来，提高第三产业的比重，这对于山东这样一个工业大省转变发展方式、优化经济结构具有重要意义”，山东省经信委交通与物流处处长谭颜铭在接受记
12、者采访时如是说。物流业务剥离，困难多 降低成本，提高企业核心竞争力，对制造业企业来说理应是件拍手叫好的事情。“但是目前，制造业企业剥离物流业务的积极性并不是很高”，张正风告诉记者。“一方面，部分制造业企业对现代物流的内涵及管理体系认识不到位，另一方面，制造业企业与物流企业两者之间出现了脱节。”张正风解释道，一些制造业企业愿意剥离物流业务，但是物流企业的专业化、精细化与供应链的一体化配套服务水平不高，突出表现在小、散、乱，达不到制造业企业所需要的、在最低物流成本下能保障企业实现零库存生产服务的要求。“这就像大学生一样，学生说找不到工作，企业说学生能力不行，二者不能很好地衔接。”此外，据某些制造企
13、业反映，物流业从制造业中剥离后，企业各项税收费用比剥离前还要高出10%20%。“如果企业不能得到实惠，剥离物流业务的积极性自然会受到影响，物流市场也就得不到有效释放”，谭颜铭表示。“现在制造业与物流业剥离，通常的做法是一些大型制造企业能够成立企业物流实体，即企业二级法人的物流企业，这已经是当前比较先进的做法了。第三方物流企业真正进入制造业企业提供专业化物流服务的还不多。”张正风坦言，“这样一来，物流企业自身可能发展得比较好，但是整个物流行业还是处于相对无序的状态”。2.建物流中心目的确保客户体验和低成本8月15日上午消息，针对日前指责“电子商务公司大量圈地建物流地产”的报道，京东商城CEO与董
14、事局主席刘强东今日通过其网易微博进行了批驳，他表示该观点源自对大型电商物流的不了解。电商圈地盖库房不是为了靠房地产赚钱，而是因为国内缺乏可以容纳数百万种商品的超大型单体库房，京东建物流中心是为客户体验和成本考虑。此前有媒体引用业内人士说法称电子商务公司融得巨资之后涌入物流地产，不是一个很健康的成长方式。“电商到今天还没能赚钱，这是公开的秘密，拿着投资人的钱，应该更专注做电子商务业务才对，而不是拿地、造仓库，这是在远离主业，并不能增加核心竞争力。”“第一还是赌地价升值，因为土地的供应量是有限的，因此物流地产甚至比商业地产更有升值的空间。当然另一方面，这部分资产可以被包装成为日后上市的一个卖点。”
15、 对此，刘强东反驳道：“最近看到很多人说电商圈地是为了靠房地产赚钱！这是源自对大型电商物流的不了解造成的。目前，国内根本就没有可以容纳数百万种商品的超大型单体库房，大型电商只能自建或者合作代建。在京东亚洲一号没有建成前，我们在北京租赁了7处库房，导致购物体验和物流成本都很不好！这是主因！” 刘强东还表示：“如果能够确保客户体验和成本最低，京东需要多大的物流中心？目前我们在上海规划的第一座亚洲一号近30万平米，是一个单体库房，这么大的单体建筑只有北京t3航站楼可以满足需要！只可惜不租给我们！”京东商城成立8年来在仓储物流上投入颇大，其中，新的C轮15亿美元融资将几乎全部投入到物流和技术研发的建设
16、项目中。3.电子商务和冷链物流将成城市物流发展切入 随着我国城市化进程的不断加快，城市物流也将迎来新的发展机遇。目前中国城市物流的发展，机遇与挑战并存，而冷链物流以及电子商务领域将成为城市物流发展的两个主要切入点。物流企业应当避免重复同质化以及单纯的价格竞争模式，将发展更适合城市物流需要的高端物流作为提高竞争力的手段，加速物流、资金流和信息流的全面整合，创造物流企业的核心竞争力。戴定一表示，城市物流发展的方向应集中在网络和流程两个主题，花钱建设网络，然后通过对流程的控制赚钱。得益于十二五期间将要实行的金融领域的改革，投资领域的国际化水平将会不断提高。而作为城市物流装备制造业的代表，南京依维柯汽
17、车有限公司总经理周亮在论坛期间接受记者采访时表示，继去年南京依维柯产量突破10万辆后，预计2011年度的产量将突破15万辆。在谈到新能源汽车时，周亮表示，依维柯致力于推动城市轻物流发展，依托上汽集团的技术优势，在上海世博会期间已成功实现了新能源汽车的实际应用，随着电池以及电池管理系统技术的成熟，依维柯的新能源汽车量产只是时间问题。四. 物流人才培养工作需要不断改革和创新今年是“十二五”开局第一年，我国物流业受到了各方面广泛关注。在短短半年多一点的时间里，发生了一系列事关物流业长远发展的大事、喜事。3月14日，十一届全国人大四次会议通过的国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要有20多处提及有关发
18、展物流的内容，并单列一节，再次强调“大力发展现代物流业”。物流业在国家规划层面的战略地位进一步提升。5月份，中央电视台财经频道连续推出聚焦中国物流顽症系列节目，通过“经济半小时”、“今日观察”、“对话”和“财经下午茶”等诸多栏目，集中展示和剖析我国物流业发展中遇到的突出问题，在社会上引起了强烈反响。6月8日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，研究部署促进物流业健康发展工作，提出了推动物流业发展的8项政策措施。涉及到税收、土地、交通、技术、行业监管、投融资、农产品物流等多个方面。这是在不到两年半的时间内，国务院连续两次专题讨论物流业发展问题。6月14日，交通运输部等5部门联合发出关于开展收
19、费公路专项清理工作的通知。提出通过一年左右时间的专项清理工作，全面清理公路超期收费、通行费收费标准偏高等违规及不合理收费，坚决撤销收费期满的收费项目，取消间距不符合规定的收费站（点），纠正各种违规收费行为。7月7日，人力资源和社会保障部、中国物流与采购联合会联合下发关于评选全国物流行业先进集体、劳动模范和先进工作者的通知，2011年全国物流行业劳模表彰工作正式启动7月10日，温家宝总理在西安考察物流企业。他指出，我国物流业总体水平落后，影响企业发展，也影响居民消费。发展物流业，可以促进其他产业发展。振兴物流业的措施不但要迅速出台，而且要令出必行。这些大事、喜事，令业内人士备受鼓舞，充满希望，也
20、为物流人才培养和学科建设奠定了发展基础。物流产业的发展离不开物流教育、人才培养工作的支撑。我们欣喜地看到，进入21世纪后，我国物流人才培养工作出现的可喜变化。在行业的积极推动和教育主管部门的大力支持下，物流学科建设和人才培养工作得到长足发展。截至去年年底，已有410所大学、824所高职院校和2000多所中职学校开设物流专业，形成了中职、高职、本科、硕士、博士分层次物流教育体系，接受物流教育的在校生突破100万人，到今年上半年经中国物流与采购联合会培训的各类物流学员已达30万人，物流人才紧缺的矛盾基本缓解；物流专业由2001年的一个专业发展为目前物流管理、物流工程、采购管理3个专业；物流理论研究
21、、学术交流活动不断深入，围绕教研教改、物流学科内涵建设、应用型人才培养、国际交流、校企合作、师资培养、实验设施配备等内容，涌现出了大批高质量的论文和专著，在物流科技进步、重大物流工程项目和专项课题研究等领域里取得了丰硕成果；全国大学生物流设计大赛和全国职业院校物流技能大赛影响深远，不仅推动和促进了教学改革，同时提高了学生各种能力的培养，得到了企业的认同，打开了学校人才培养与企业需求脱节的大门；更为可喜的是，近期围绕学科和专业目录修订工作，国家发改委、工信部、商务部、中国物流与采购联合会等部门均向教育主管部门致函，希望将物流学科纳入一级学科或大类专业目录，表明了政府行业主管部门对物流教育的高度重
22、视和认可，长期困扰物流学科建设的专业目录设置问题有望得到解决。值得肯定的是，6年来教育部高等学校物流类专业教学指导委员会在黄有方同志的带领下，做了大量具体细致的工作，为我国物流教育和人才培养工作作出了积极的贡献，得到了教育主管部门和行业、院校的充分肯定。在此，请允许我代表物流界的各位同仁们向他们表示衷心的感谢！物流学科建设和人才培养工作要适应社会经济发展对人才培养工作的需要，要不断地改革和创新。当前，呈现在我们面前有许多新的发展趋势，一是物流学科建设和人才培养工作已由起步阶段向常态性培养方向发展；二是由追求物流人才培养的数量向培养质量上发展；三是由通用型物流人才的培养向个性化物流人才的培养发展
23、；四是从过去的理论知识型人才培养，向知识加能力型人才培养方向发展；五是国际合作与交流越来越频繁，物流人才培养的国际化要求越来越高；六是物流理论研究和学术交流越来越深入，要求的水平越来越高；七是行业、企业参与度和对人才培养的需求越来越高。这些新的发展趋势需要我们认真面对和思考，需要我们适应和跟进，更需要我们不断地创新和发展。本次会议来了这么多的国际专家，他们都是在物流和采购、供应链管理领域内的知名专家，希望大家能够珍惜这次难得的机会，多向他们学习，多同他们交流。我相信，随着今后这种学习和交往的不断深入，通过大家的不懈努力，我国物流学科建设和人才培养工作与发达国家的差距将会越来越小，中国将由物流教育的大国迈向物流教育的强国。我和大家期待着这一天的早日到来。
