1、虚心学习的心态去参加工作，认真学习前辈师傅们的工作经验，结合自己的理论争取更快更 好的学会技术、掌握技术。检修车间的褚主任也给我很大的感触，褚主任丰富的实际工作经 验让我折服。记得有一次别的车间的设备出现问题，褚主任简单的询问了一下就 基本判断出了是什么元件出了问题，最后车间去检修的时候果然和褚主任的判断差不多。褚主任曾对我们说过：“你们现在就是一个积累的过程，只有积累达到了一定程度才能在工作 岗位上取得优秀的成绩。”我深以为然。从那以后我虚心学习，反复思考，找出不足，争取每 做一件事情都能得到一点提高。“积小流成江河”，通过一年的工作学习，我各方面能力都得 到了不小的提高。二、牡丹江供电段二
2、配车间：遵章守纪、不怕辛苦、以事实说话争取早日融入大家庭。 “三 人行，必有我师”，单位中的每一位同事都是我的老师，他们的丰富经验就是一笔宝贵的财富， 就是我学习的源泉；“事无巨细，必尽全力”，不论大事小事，每多做一件事情必然会多学到 一些知识，必然会积累经验。在二配车间的三个月是我真正接触一线工作的三个月。这三个 月中，在以姜文贤主任和刘万勇书记领导的二配车间我学到了许多在学校没有学过的知识， 我知道的外线交叉跨越的标准、学会了熟练运用数字万用表测量电压电流、学会了运用测高 仪和测温仪、知道了爬杆的基本要点和注意事项、还了解了配电室的日常工作流程等等，可 以说在二配车间我度过了充实的三个月。
3、另外姜主任在车间坚持执行的“早班会”规定也让 我深一步的了解了作为半军事化的铁路单位所具有的那种雷厉风行、遵章守纪的精神面貌。“无规矩不成方圆”，作为现如今最大的国企，一个严格的规章制度就好比一个船标一样无时 无刻的在给我们这个企业提供一个正确、光明的方向。所以，作为一名见习生我更要严格的 要求自己，在见习期的工作中，一方面我严格遵守企业的各项规章制度，不迟到，不早退， 严于律己，自觉的遵守各项工作纪律；另一方面，我不怕苦、不怕累，积极主动，努力工作， 在完成领导交办工作的同时，积极主动的协助其他同事开展工作，并在工作过程中虚心学习， 在实际工作中努力提高自身各方面的能力。在外线巡线的过程中，
4、我体会到了身为一名电力 工作者的艰辛。有时候我们要走上一天的时间来完善技术资料，有时候我们要连续好几天在 几个车站之间奔波。但面对这样的工作环境没有一名工人叫苦叫累，这正是我们这批刚走出校园的学生最应该学习的地方。三、 牡丹江供电段安全科：保证生产、注重安全、争创平安供电段。因为工作性质的特殊性，安全是作为我们牡丹江供电段所有工作的核心内容来进行的。在安全科，我们见到路科长本人其实是很少的，因为安全科的性质，路科长要在每个车间进 行施工前要去组织进行安全工作，有时候十天半个月的看不见人。科室里的每个人也是终日 忙忙碌碌的，有时候连口水也喝不上。路科长曾说过这样的一句话：“如果能保证工人的人身
5、安全，就算我们跑断了腿也是值得的”。我深以为然。四、牡丹江供电段亚布力电力车间：端正态度、认真工作、学以致用、重视现场的实际 操作经验，争取做一名合格的供电人。 我清楚的明白，虽然作为一名大学生，但是现在的我自身各方面都还有很大的不足，现 在只是我努力付出，努力学习的阶段。所以在亚布力车间的几个月，我积极争取参加现场施 工作业，不断虚心向车间的技术员和工人师傅学习现场的工作经验，在不断的学习过程中提 高自己各方面的能力。在亚布力车间，我在车间孔主任和李书记的身上学会了身先士卒和以 车间为家的工作作风，在车间刘技术员和王技术员身上我学会了细致认真、勤勤恳恳的工作 态度，在车间许多职工身上我看到了
6、不畏辛苦、无私奉献的铁人精神。可以说，亚布力车间 的每个人都是我的老师，他们身上有太多值得我学习的地方了。还记得我跟刘工顶着大雪在 外线拍摄第一手资料，还记得第一次在工人师傅的指导下爬杆，还记得第一次参加车间的外 线施工等等。车间太多的第一次给了我这辈子都无法忘怀的回忆，感谢亚布力车间的每一个 人，感谢你们教会了我难么多。也请你们相信，我一定会在日后的工作岗位上踏踏实实的做 出一份优秀的成绩。通过一年的见习，我付出了很多，也收获了很多，我深深的感到我是 的如 此幸运，在刚刚迈入企业的时候就碰到了这么多为我指点前路的前辈师傅们，他们每个 人的身上都让我学到了许许多多的东西。但同时，也深深的体会到
7、自身众多的不足，如由于 工作时间不长，对待自己的工作并不是很得心应手，由于自己年龄轻，在开展工作时有时缺 乏魄力等种种问题。但我相信，随着时间的推移我一定会克服种种问题成为一名优秀的供电 人。相信我会更加努力，找出不足，加强学习，勤奋工作，为企业的发展作出自己应有的贡 献。我始终坚信一句话“一根火柴再亮,也只有豆大的光.但倘若用一根火柴去点燃一堆火柴, 则会熊熊燃烧”.我希望用我亮丽的青春,去点燃周围每个人的激情,感召激励着同事们一起为 我们的事业奉献、进取、立功、建业? 实习鉴定 该学生实习期间工作认真，勤奋好学，踏实肯干，吃苦耐劳。有创造性、建设性地独立 开展工作的思维；具有一定的开拓和创
8、新精神，接受新事物较快，涉猎面较宽，有自己的思 路和设想；能够做到服从指挥，认真敬业,工作责任心强，工作效率高,执行车间指令坚决。在时间紧迫的情况下，加时加班、保质保量完成工作任务。 该生注重理论和实践相结合，将大学所学的课堂知识能有效地运用于实际工作中，认真 听取老同志的指导，对于别人提出的工作建议，可以虚心听取。表现出较强的求知欲，并能 够仔细观察、切身体验、独立思考、综合分析，灵活运 用自己的知识解决工作中遇到的实际困难。在工作中遇到不懂的地方，能够虚心向富有 经验的前辈请教，善于思考，能够举一反三。对于别人提出的工作建议，可以虚心听取。在 时间紧迫的情况下，加时加班完成任务。同时，该学
9、生严格遵守我车间的各项规章制度，实 习期间，未曾出现过无故缺勤，迟到早退现象，工作主动，踏实，肯干，和领导同事关系处 理的很好，交流融洽，善于取长补短，虚心好学，注重团队合作。能坚持耐心的学习并不断 的努力工作，以提高自身的各方面的能力，受到大家好评，与其一同工作的员工都对该学生 的表现予以肯定，望今后继续发扬成绩。因为我从事工作的时间不是很长，自身的素质和业务水平离工作的实际要求还有很大的 差距，所以我希望能够克服困难，努力学习，端正工作态度，积极的向其他同志请教和学习， 能踏实、认真地做好本职工作，坚持理论联系实际，学以致用。2、要勤学好问。进入大同供电段实习是我一个很好的接触社会的机会，
10、也是一个来充实 自我的学习机会，在平时工作中，一定会遇到这样那样的问题，所以就要求我要养成勤学好 问的习惯，不懂的地方就问师傅们，并跟着师傅动手学习，这样才能让我懂得更多，学的更 多。3、工作中要有不怕苦不怕累的精神，努力去适应现场的工作环境，不断提高自身的综合 素质。铁路是一个开拓进取不断创新的企业，大秦铁路更是代表了新一代铁路企业的形象， 有些地处偏远山区，工作环境艰苦，生活环境枯燥。但是他们都能努力的工作，为了铁路正 常运输而努力。所以我要更加努力。实习马上结束了，在此我要感谢所有为我的实习提供帮助和指导的领导师傅们，感谢你 们的照顾和帮助，千里之行，始于足下，我通过这次实习，以后会更懂
11、得知识和实践的积累， 不断充实自己。篇二：铁路系统个人见习总结 2009年8月，我怀揣着实现自我价值的渴望和对未来的美好希翼，来到了南宁局南宁车 务段工作，开始了我未来为之奋斗的事业。一年的时间，使我经历了校园到社会的转变，在 校期间我虽掌握了大量的书本知识，但是缺乏现场经验、动手能力较弱?面对实际的现场 情况，掌握的知识也突然失去了方向，而正是见习期间的扎实学习，让我的经验为之丰盈， 应对今后的工作也更加游刃有余。我的见习过程分为三个阶段：黎塘站、凭祥站和南宁南站。当初选择黎塘站作为自己见 习的第一个基地，是因为报到后，通过与段部领导、前辈的请教交流，了解到黎塘站是南宁 局一个很重要的区段站
12、，其运输组织和作业极其复杂繁忙，为了能更好的熟悉几个主要大站 的技术设备、运输组织等情况，充分而全面的学习业务知识，在与黄段长及劳人科卢科长确 定见习计划的时候，我主动提出除了南宁南站，还希望能到黎塘和凭祥见习。于是领导们结 合各站特点，为我安排了轻重有致的见习计划：黎塘站3个月，凭祥站2个月，南宁南站7 个月。黎塘篇 黎塘站的见习经历，让我能更加深入地熟悉车站现场的设备、作业标准程序和规章制度， 期间我轮班跟着师傅们分别学习了峰尾调车区长、驼峰调车区长和黎塘场值班员，并且还 参加了国庆安保工作，使我不仅能眼观，更有机会亲历。第一个班，跟邱启斌师傅学习峰尾 调车区长。邱师傅详细讲解了调车区的划
13、分和调车机的分工、如何看懂调车作业通知单、如 何传达布置调车作业计划、如何掌握调车机动态和标准化作业程序。尤其是进专用线和货场 取送车的一些注意事项、专用线的线路容车数和列车编成条件等讲解的更为透彻。在峰尾跟 班期间，结合站细的学习，熟悉了黎塘站峰尾和专用线、货场的线路设备情况及调车区长作 业标准流程。之后，我则上到驼峰跟覃文华师傅学习驼峰调车区长。在熟悉区长的作业流程之后，我 把重点放在了学习驼峰作业楼内的系统操作及设备上。在学习过程中，我发现如何控制溜放 速度很关键，减速器虽然为自动设定的，但是那只适用于一般情况，很多情况下仍需要人工 干预设定速度，否则造成追钩、意外途停的几率会大得多。驼
14、峰调车长对有可能发生不良情 况的车辆（如薄轮车、老牌车等）溜放要加以注意，利用监视器或者良好的了望情况对车辆 进行速度控制，从而安全高效的完成溜放作业。另外，对于禁止过峰溜放的车和换长超过 的长车要禁储禁溜，必须单勾办理。经过几个班的学习，我基本上能单独作业驼峰调车区长 的工作了。国庆期间，我被抽调到黎塘站客运车间参加安保工作。虽然只安排了进站口检票和站台封闭式管理的工作，但在空余时间，我有了接触客运员、客运值班员工作的机会，对客运职 工职业道德规范、旅客运输服务质量标准也有了一定的了解。在站台的时候，我一边协助维 护旅客乘降秩序，一边观察学习客运值班员如何接车、和列车长交接票据、职工给列车上
15、水、 组织旅客安全上车，以及送车等程序。客运的作业程序看似简单，其实作为铁路运输服务的 一个窗口单位，面对着大量的旅客和不同的旅客的要求，要想提高服务质量，就必须提高和 改进客运工作的方式和方法，注意和旅客的沟通技巧。在客运安保的这一个月，不仅让我熟 悉了客运站的整套运作模式，更让我体会到了客运职工的不容易。在进站口查票时，更让我 学到了和不同旅客沟通的技巧，磨练了自己的心态，学会了控制情绪，学会了尊重旅客，体 会到了客运工作的重要性和特殊性。不觉间，在黎塘见习的时间已过去了三分之二，仅剩的这一个月安排在黎塘场信号楼 见习，学习车站值班员和信号员。黎塘衔接方向多，行车量大，去了信号 楼才明白了
16、“黎塘学行车、南宁南学配车”的真正含义。黎塘的行车设备是计算机连锁 和自动闭塞设备，刚开始面对场的信号控制台，我不自觉地有些紧张，毕竟和原来大学外 出实习参观时不同，以前只是看看，而现在却要自己学习操作。重视程度以及责任感、心态 的不一样，让我着实在面对繁忙的操作程序时有些紧张。但在师傅们的耐心指导下，我对黎 塘场的线路情况、微机连锁操作逐渐熟悉起来，随后便开始了值班员的学习。 车站值班员要求胆大心细，特别在处理一些突发情况时要冷静果断，具备这些素质需要 性格的磨练及经验的积累。在师傅的指导下，我渐渐熟悉了值班员的工作，从联系机车、联 系列检商检、接收列车计划、安全正常接车、考虑优化接发车进路
17、和调车进路，到施工安全 注意事项以及调度命令方面，我逐步掌握并越来越能以应对。但是，由于跟班时间短，非正 常情况较少，对意外情况下的接发列车作业还缺乏经验，所以只能靠多看技规行规的 有关规定，向师傅们请教关于此类的接发列车问题。行车固然要靠理论知识做铺垫，但长期 积累的丰富经验更是个难得的财富，吸取消化师傅们用岁月垒成的宝贵经验对刚入路的我来 说更具有重要的意义。因此，在工作空闲时间，我经常主动找师傅聊天，谈谈师傅以前的一 些行车经历、经验等，师傅们也很热情，很多时候也会主动给我介绍他们在行车时经历过的 一些突发情况、如何在遇到突发情况时调整紧张情绪，冷静果断的汇报处理问题。这些经验 之谈，使
18、我受益匪浅。凭祥篇 凭祥站是国境站，存在大量的国际联运客货运业务，我在凭祥开始了为期4个月的又一 轮见习生活。我从客运售票（含售国际联运票）开始学起，到组织国际联运旅客进行通关检 查等流程都走了一遍，这期间，我把学习重点放在了货运上。在凭祥站，我从货区货运员开 始跟班，一直到跟完货调，再到交接所重点跟国际联运。刚开始接触货运员岗位时，对一大 堆的货运规章制度不熟，一不小心就会出错。在师傅们纯实作的指导下，结合业务时间学习 货运相关的规章制度，慢慢的熟悉了货运从货物的承运受理到交付的作业程序，了解了货物 的装载加固要求，尤其是危险货物的运输条件和限制（凭祥站办理的氢氧化钠和硝酸铵比较 多）。在跟
19、班期间，我也会经常跟师傅下股道看车，检查施封、装载加固、查看关门车等货检 作业。经过一轮货运的学习，基本上能胜任货运员或者货调的工作了。两个月之后，我开始到交接所跟班。作为专门办理与越南的国际联运的一个机构，交接 所有外勤交接员、内勤交接员、翻译和值班员。两个月的时间里，我跟随外勤交接员和翻译 乘坐守车到越南同登站办理货物和车辆交接手续，学习了如何与越南同行打交道以及在国际 联运中应该注意哪些事项等；跟随内勤交接员和值班员学习填记大量的联运统计表格、台账， 跟着值班员与越南的值班员直接对话，商定国际联运列车的开行计划，按照货物列车编组规 定和国际联运列车的开行计划编组列车。两个月下来，我对交接
20、所的工作有了大致的了解， 特别在统计数据和登记台账时，还利用自己所学的计算机知识，给内勤师傅设计了几个excel表格，利用excel的计算、统计功能，减轻了师傅手工登记录入的工作量。 在凭祥，有幸结识了当时主管安全的副站长胡彪，因为是同龄人的缘故，他对我非常关 照。，每当他去现场检查工作时都会喊上我，让我了解到铁路基层领导干部是如何工作、如何 管理的，也让我学会了如何去发现现场作业的问题和如何更好解决问题的方式。当他处理问 题时，我经常会在一旁想，如果换做是我，我会如何处 理这个问题？效果会怎么样？这个问题需要如何杜绝等?不知不觉中，也让我提高了 自己发现问题和解决问题的能力。印象深刻的是有一
21、次，胡站长发现调车组在调车机已经出来的情况下不及时出场作业， 导致调车机停轮等待两分钟，他当场对调车长及调车人员进行了批评教育，但是晚上下班后， 他仍然召集该班调车组人员以吃夜宵的形式做思想工作。大家开诚布公，就调车作业中存在 的一些重点、难点问题进行了深入的探讨，就如何防范出现常见的调车事故、做到组内人员 互控、班组如何管理等问题进行了交流，气氛非常融洽。通过大家的探讨，调车组人员充分 认识到了自己的错误以及在车辆防溜、防止冒进信号、防止挤岔等调车事故的方法，对调车 组人员是一次生动的作业培训，也让我对调车作业有了很深的认识和理解，更让我见识了基 层干部的管理方式和方法。通过胡站长，我学到了
22、很多有特色的铁路职工管理方法，让我认 识到了在对铁路现场职工的作业管理和思想工作上，跟我之前当学生辅导员时大有不同，学 生有学生的特点，职工有职工的个性，如何找准切入点，找到适合铁路现场特点的方法尤为 重要。南宁南站篇 2010年3月底，结束了凭祥站的学习，我来到了见习岗位的最后一站南宁南站，先 后在峰尾、驼峰、南场信号楼、站调楼跟班学习。南宁南站峰尾调车作业繁忙，专用线取送 作业多，配备三台调机。与黎塘峰尾相比，作业程序大致相同，只是南宁南站峰尾区长需要 执行计划，而黎塘则是由助调完成。在峰尾的一个月，我把重点放在学习五调取送作业上， 为了尽快熟悉专用线的线路技术条件和作业特点，多次跟随五调
23、进入专用线作业现场，掌握 了各专用线的作业特点和注意事项。在峰尾，印象深刻的是一次红光带故障，这是我第一次 遇见此类特殊情况下的作业，之前只是在规章上看到过怎么处理类似故障，这一次实打实的 参与到处理故障中来：发现红光带，立即呼叫调机停车，通知工务、电务，向值班站长汇报， 及时登记运统46，在紧张而又有点兴奋的心情下和师傅一起完成了处理故障、保证作业 安全的任务，也让我对规章制度和处理类似故障有了更直观的认识和体会。为了更深入的熟 悉南站的站场、线路，在南场信号楼又学了一次值班员，这一次真实的学习了6502电气集中 连锁和半自动闭塞、站间计轴闭塞设备的操作与接发列车方法，再一次熟悉了如何办理闭
24、塞、 各种发车凭证、开放信号排列进路的时机，尤其是特殊天气条件下的行车办法等，受益匪浅。跟完峰尾、驼峰和南场值班员（信号员）之后，进入助调乙、助调甲、站调和值班站长 的岗位学习阶段。站调楼是一个车站运输组织的指挥中心，跟着师傅们实作，结合对技规、 行规、调规、列车运行图和货物列车编组计划等理论学习，深入熟悉了如何编制班计划、阶 段计划和调车作业计划，重点学习推算车流，目前还处于学习阶段。在站调楼，体会最深的 是这里作为一个指挥中心，需要指挥协调各个工种的工作，这就要求作业中要提高业务水平， 优化到、解、编、发作业组织，优化调车作业计划，同时需要有很强的协调组织能力和认真 细致的工作作风。在学习
25、助调时，有一次后半夜就由于犯困而撒错了票，导致出发列车的编 组与票据不符，幸好车号员及时发现少了几份票据而提醒我赶紧找票，才没有耽误列车出发。这一经历，让我更加认识到无论做任何工作，都不能掉以轻心，要时刻都保持高度的责任心 和认真的态度，要么就不做，要做就要争取做到最好。 在忙碌而充实的见习中，对如何尽快适应铁路工作，如何扎实学习业务知识，圆满完成 见习任务形成了一些自己的看法：篇二：铁路系统个人见习总结 2009年8月，我怀揣着实现自我价值的渴望和对未来的美好希翼，来到了南宁局南宁车务段工作，开始了我未来为之奋斗的事业。一年的时间，使我经历了校园到社会的转变，在校期间我虽掌握了大量的书本知识
26、，但是缺乏现场经验、动手能力较弱?面对实际的现场情况，掌握的知识也突然失去了方向，而正是见习期间的扎实学习，让我的经验为之丰盈，应对今后的工作也更加游刃有余。我的见习过程分为三个阶段：当初选择黎塘站作为自己见习的第一个基地，是因为报到后，通过与段部领导、前辈的请教交流，了解到黎塘站是南宁局一个很重要的区段站，其运输组织和作业极其复杂繁忙，为了能更好的熟悉几个主要大站的技术设备、运输组织等情况，充分而全面的学习业务知识，在与黄段长及劳人科卢科长确定见习计划的时候，我主动提出除了南宁南站，还希望能到黎塘和凭祥见习。于是领导们结合各站特点，为我安排了轻重有致的见习计划：黎塘站3个月，凭祥站2个月，南
27、宁南站7个月。 黎塘篇 黎塘站的见习经历，让我能更加深入地熟悉车站现场的设备、作业标准程序和规章制度，期间我轮班跟着师傅们分别学习了峰尾调车区长、驼峰调车区长和黎塘场值班员，并且还参加了国庆安保工作，使我不仅能眼观，更有机会亲历。第一个班，跟邱启斌师傅学习峰尾调车区长。邱师傅详细讲解了调车区的划分和调车机的分工、如何看懂调车作业通知单、如何传达布置调车作业计划、如何掌握调车机动态和标准化作业程序。尤其是进专用线和货场取送车的一些注意事项、专用线的线路容车数和列车编成条件等讲解的更为透彻。在峰尾跟班期间，结合站细的学习，熟悉了黎塘站峰尾和专用线、货场的线路设备情况及调车区长作业标准流程。在熟悉区长的作业流程之后，我把重点放在了学习驼峰作业楼内的系统操作及设备上。在学习过程中，我发现如何控制溜放速度很关键，减速器虽然为自动设定的，但是那只适用于一般情况，很多情况下仍需要人工干预设定速度，否则造成追钩、意外途停的几率会大得多。驼峰调车长对有可能发生不良情况的车辆（如薄轮车、老牌车等）溜放要加以注意，利用监视器或者良好的了望情况对车辆进行速度控制，从而安全高效的完成溜放作业。另外，对于禁止过峰溜放的车和换长超过的长车要禁储禁溜，必须单勾办理。经过几个班的学习，我基本上能单独作业驼峰调车区长的工作
