1、铁路人身安全培训教材人 身 安 全 培 训 教 材2013年第一部分 人身安全基本要求一、人身安全通用标准1.接班前，要充分休息好，不得饮酒，以保持工作中精神饱满。工作中必须彻底执行有关规章制度和命令。服装整齐、扣紧钮扣，紧衬利落。按规定佩戴好防护用品。不要穿高跟鞋、硬皮底、塑料底、带大帽钉子的鞋及凉鞋。棉帽要有耳孔，手套要分五指，要随时提高警惕，预防事故的发生。2. 横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车车辆的动态及脚下有无障碍物。横越有机车、车辆停留的线路时，必须先确认机车、车辆暂不移动，然后在距该机车、车辆10米以外绕行。穿越车辆空档时，首先确认车辆暂无移动后，再从两车组之间
2、空档处迅速穿越，穿越两车组间空档的间距不得小于10米，并要注意脚下有无障碍物及邻线机车、车辆动态。严禁在运行中的机车、车辆前面抢越线路。3. 遇必须横越列车、车辆时，严禁钻车，应先确认列车、车辆暂不移动，应从车门处、通过台或由车钩上越过，要抓紧蹬稳，不要踢开提钩杆或踢闭折角塞门，并注意邻线有无机车、车辆运行。4沿线路行走时，严禁走道心、轨枕木头和侵入限界。横越线路时不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨、可动心辙岔等处所。严禁扒乘机车、车辆和以车代步。遇到特殊情况必须在线路上行走时，应设专人防护。5严禁在钢轨上、轨枕头、车底下、道心、车端部、站台边站立、坐卧、避风、雨、雪或乘凉。严禁扒乘机车、车辆，
3、以车代步。6.作业中应正确执行呼唤应答、确认检查制度，值班时不准玩笑、打闹、阅读刊物。一切外勤人员在作业中不准吸烟，以防疏忽发生事故。二、电气化铁路作业有关要求依据现有电气化铁路的技术设备状况，从劳动安全角度出发，概括介绍电气化铁路区段所特有的一些主要设备及构成，为防止电气化铁路区段触电伤亡以及防止电击伤，提出了保证安全生产的安全措施。（一）电气化铁道有关知识1.电气化铁道的组成电气化铁路是由电力机车和牵引供电装置组成。牵引供电装置一般分为牵引变电所和接触网两部分，所以人们又称“电力机车、牵引变电所和接触网”为电气化铁道的“三大元件”。2.接触网的工作电压在铁路技术管理规程中第154条规定：接
4、触网的额定电压值为25KV，最高工作电压为27.5KV，最低工作电压为19KV。3.接触网相对固定物的安全距离铁路技术管理规程中第156条规定：接触网带电部分至固定接地物的距离，不小于300mm；至机车车辆或装载货物的距离，不小于350mm。跨越电气化铁路的各种建筑物与带电部分最小距离，不小于500mm。当海拔超过1000m时，上述数值应按规定相应增加。（二）电气化铁路区段作业人身安全注意事项1.通用人身作业安全措施（1）所有接触网设备，自第一次受电开始，在未办理停电接地手续之前，均按有电对待。新建电气化铁路接触网送电，应提前15天用书面通知有关单位。路内外有关单位接到通知后，要通过多种形式进
5、行广泛宣传和安全培训教育。电气化铁路上的施工和作业，均须按带电要求办理各项手续。（2）在电气化铁路上，下列设备部件上带有25kV的高压电：接触网及其相连接的部件（包括导线、承力索）；电力机车主变压器的一次侧；接触网支柱及其金属结构上，当接触网的绝缘损坏，且未装接地线或接地线损坏时，瞬间会带有高压电。为保证人身安全，除供电专业人员可按规定的程序和措施，使用各种绝缘工具和绝缘梯车，对接触网进行直接、间接带电作业外，其他人员及其携带的非绝缘物件，在任何情况下，不但不能直接碰触带电体，而且还必须与其保持2米安全距离（对供电专业人员要求安全距离为0.6米），预防人员触电。为提醒人们对上述高压带电体的注意
6、，在电气化铁路沿线接触网支柱上应揭示“高压危险，严禁攀登”的警告语；在电气化铁路上使用的内燃机车通往车顶的梯子、蒸汽机车通往煤水车的通道上应揭示“高压危险”的警告牌；在电力机车、牵引变电所变压器的一次测（高压侧）应设置安全防护栅网。（3）电气化区段各单位每年必须认真组织从业人员进行电气化安全措施的专门学习培训和考试，考试合格后方准在电气化区段作业(考试成绩80分以上为合格)。非电气化区段调入电气化区段的人员必须进行安全培训，并经考试合格后方准上岗。（4）在铁路营业线施工维修作业的劳务工必须由具有带班资格的正式职工带领，劳务工不得单独上线作业；施工维修作业必须由经过专门培训考试合格的职工担任防护
7、员，劳务工不得担任防护工作；施工维修作业要严格按照规定设置现场施工安全防护，防护人员要切实履行防护职责，认真做好安全防护工作。（5）铁路营业线施工、维修单位要加强对劳务工的施工安全培训，按照三级安全培训教育要求，根据施工维修作业内容进行应知应会和安全专业技术培训；做好特殊作业岗位的安全技能培训，特种作业人员必须持证上岗。要加强对劳务工正确规范使用安全带、安全帽等安全防护用品的培训和使用情况的检查，确保施工维修作业过程的安全控制和安全防护措施的落实到位。（6）在电气化区段，除专业人员按规定作业外，所有人员和所携带的物件(如长杆、导线等)与接触网设备、牵引变电设备和电力机车的带电部分，必须保持2米
8、以上的距离；禁止通过任何物体，如棒条、导线、水流等与上述设备相接触(接触网间接带电作业除外)。（7）乘坐轨道作业车时，严禁将长大料具高举挥动。作业人员拿有长大物体通过电气化铁路时，必须使其保持水平状态通过。（8）电气化区段接触网未停电时，任何从业人员严禁登上各种机车车辆顶部进行任何作业，严禁翻越车顶通过线路。（9）在电气化铁路上使用铺路机、铺轨机、铺碴机、架桥机及吊车等设备时，如其作业范围不越出机车车辆上部限界，而工作人员（包括其动作范围）与接触网带电部分的距离保持在2米以上时，接触网可不停电，但要有供电部门人员的监护；达不到上述条件时，应停电作业，按相关规定办理手续。（10）禁止在接触网支柱
9、上搭挂衣物、攀登支柱或在支柱旁休息。禁止在吸流变压器下、支柱、铁塔下避雨。在雷雨天气巡视设备时，不准靠近避雷针、避雷器。雨天作业时，必须远离接触网支柱、接地线、回流线等设备。（11）在距离接触网支柱及带电部分5米以内的钢管、脚手架、钢梁杆、道口金属杆等金属结构上，均需装设接地线。在距接触网5米范围内使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，应有良好的接地装置。（12）遇雨雪等天气不良情况下，禁止靠近接触网设备部件等；禁止使用带金属的雨伞等物在接触网下作业。2.工务部门人身作业安全措施（1）在电气化区段进行整组更换道岔、成段更换钢轨及其他影响供电、电务设备正常使用的施工和作业，必须有供电和电务有关
10、部门配合并采取安全措施，工务部门必须按规定连接好横向和纵向连接线，方准施工，同时站内停留的电力机车应降弓。施工结束开通前，必须经供电和电务部门确认后，方准撤除连接线。（2）大机清筛、捣固、换碴等作业时，必须有供电部门配合，并在封锁点内进行。严禁碰撞接触网（回流线）与钢轨的连接线，因施工需要拆开接地线时，必须经供电部门同意后，由供电人员或经专门培训取证的工务人员担任拆装工作。拆除接地线时，应接好临时接地线，临时接地线的截面积不得小于25mm。（3）在接触网带电情况下，使用轨道车拖车装卸钢轨时，所有工具（如撬棍等）不准超过头顶。在不足2米以上安全距离高度，禁止平板车装运钢轨、枕木等卸车作业。使用电
11、力机车边走边卸时，不得将电力机车置于所卸车辆的后部。（4）在距离接触网带电部件不足2米的地方作业时，施工领导人应向电力调度员申请停电。经电力调度员批准并确认接触网确已停电，经验电和挂设接地线，并对施工地段进行安全防护后，方可开始施工。在距离接触网带电部件24米处施工时，接触网可不停电，但需有接触网工或经专门训练的人员在场监护。作业人员在施工中，要随时注意人体和使用的非绝缘工具不得侵入2米的安全距离内。根据技规“在接触网支柱及距接触网带电部分5000mm范围内的金属结构物均须接地”的规定，在接触网附近安装比较大的金属物（如继电器箱等）要用12圆钢或25软铜线接在牵引轨上；在接触网附近施工，所用的
12、机具（如吊车、卷扬机）都应用规定截面积的金属线接在牵引轨上，以免感应电伤人。（5）发现接触网断线或挂有线头、绳索等物件，因为其本身带有高压电，所以，任何人员（包括使用非绝缘物件）均不得与之接触。应立即通知附近的接触网工区或电力调度员派人前来处理。在接触网检修人员到达以前，应在接触网断线处所10米以外进行防护，防止其他人员进入断线处所。为什么要在断线处10米以外进行防护呢？因为接触网断线后，很可能接触导电体，发生接地故障，此时如变电所的断路器未跳闸，将产生接地电流。距离接地处所越近，电压越大，对人身安全的威胁越严重。另外，如在该处所有积水（包括附近有水坑、水沟等），水能导电，也有危险。所以，严禁
13、任何人进入10米以内的区域。（6）起道、拨道作业应遵守的规定由于接触网导线与轨面必须保持一定的距离，导线的高度符合技规的要求，保证电力机车受电弓与导参的正常相互作用，起道的高度，特别是曲线调整超高或单股走道的高度必须限制在一定范围之内。铁路工务规则规定，功弓与导线的接触点落在受电弓工作宽度以外，拨道或线路自然横向变化时，应在不侵入建筑接近眼界的条件下，线路中心位移范围不得超过30mm。确需超出此标准时，应提前通知接触网工区，必要时，工务与供电部门协同施工，拨道与调整接触网导线同时进行。站内拨道时，还应注意不使信号机、电动道岔的转辙机侵入眼界，不因拨道而损坏扼流变压器和轨道电路等。（7）改道作业
14、应注意的事项撬棍应加装绝缘胶套管，防止撬棍搭在两根钢轨上造成轨道电路短路，影响信号正常显示。同理，运送施工材料使用的小车（单轨小车除外）应安装绝缘车轴。安装绝缘轨距时，在轨距杆较多的地方，轨距杆和道碴之间应保持30mm的间隙，或将轨距杆绝缘部位下面的道碴掏空，以防雨水存留，浸泡绝缘件，致使绝缘电阻下降，破坏轨道电路的正常工作。在枕木盒内装有跨轨的信号导线时，不得安装轨距杆或防爬器。使用中间绝缘的轨距杯时，中间绝缘部分不要拆卸，螺栓如有松动或缺少，应配合信号工区拧紧或补齐。安装时，应平装，使螺帽一面向上，以减少渗水。使用两头绝缘的轨腰杆时，两头内外卡口铁必须扣紧轨底，螺栓无松动，防止绝缘套管串动
15、；绝缘垫圈每侧不应少于两个。（8）捣固作业应注意的事项电气化铁路线路，绝缘接头是薄弱部位，应加强捣固。捣固和扒道床时应注意以下几点：不要损坏通过轨道电流的接续线。车站股道间的跳线在枕木的侧面，捣固时更要注意保护，防止损坏。钢轨底部与道床之间应保持2030mm的间隙，防止道床积水时漏电。电气化铁路的道床绝缘电阻越大越好。因此，道床应保持清洁，并保持排水良好，防止积水。（9）更换钢轨或夹板要遵守的规定禁止在同一地点将左右两股钢轨同时拆下。因为在电力牵引的正线上，牵引电流是通过钢轨流回变电所的，同时拆下两股钢轨，等于切断牵引电流的回路。换轨前要在被换钢轨两端的左右轨节间各安设一条横向连接线，使流回牵
16、引变电所的电流能够顺利通过。连接线应用截面积不小于70mm的铜线做成，用夹子紧接于轨底。该连接线应在换轨完毕后方可拆除。在更换带有轨端绝缘的钢轨之前，除必须用横向连接线将被换钢轨相邻轨条与相对轨条连接以外，还要用连接线将轨道抗流变压器中间点与被换钢轨相对的钢轨连受，并断开抗流变压器上的连接线后，方准更换。抗流变压器的抗流线圈与钢轨连接。当线路维修技开钢轨调整轨缝时，要在拉开的轨缝间预先装设临时连接线。临时连接线的长度应使钢轨接头间可能拉开200mm。在通往牵引变电所岔线的铁路上更换钢轨或夹板时，或因更换钢轨需拆开回流线时，在未设可靠的分路电流线之前，不得将钢轨、夹板和回流线拆开，以免影响牵引电
17、流流回牵引变电所的通路。拆装回流线必须由牵引变电所的工作人员进行，更换钢轨或夹板也须有上述人员在场监护。以上主要参考：电气化铁路有关人员电气安全规则（79）铁机字654号铁路电气化区段人身作业安全措施京铁安监2006134号第二部分 铁路既有线施工安全防护基本知识一、防护工作的重要性在既有线上保证正常行车秩序和线上施工、维修作业生产安全是施工部门的基本职责。近年来的各类统计资料表明，上线作业中因防护不当所造成死亡、重伤占相当大的比重，这就不能不引起我们对安全防护工作的重视。铁道线路的布设穿山越水，在地形上，有曲线、山头、桥梁、隧道、路堤、路堑；在线路布置上，有单线、双线、多线铁路；在气候条件上
18、，有大风雨雪雾、酷暑、严寒。再加上我国铁路历经六次提速后，列车运行速度快，行车密度大，特别是京哈、京广等干线部分区段行车速度已200km/h以上，给线上作业防护带来很大的难度和危险。因此，无论是封锁线路施工作业，还是利用列车间隔作业，都必须高度重视防护工作，牢固树立安全第一的思想，严格按规定设置防护，并对作业地段的实际情况提前做好安全预测和分析，必要时，采取科学、合理的加强措施，充分利用好对讲机、预警电台等辅助防护设施。二、施工防护由驻站联络员和现场防护员组成。防护人员必须遵守以下规定：1、施工防护及驻站联络人员必须选派责任心强，经培训考试合格，持证上岗。要采取有效通讯手段，加强联络，准确掌握
19、列车运行位置，及时通知下道避车。2、驻站联络员负责办理施工登记、消点手续；及时通报列车运行情况；及时准确地向是施工负责任人传达封锁施工起止时间和命令号码；与工地防护员通话时，必须严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录内容，通讯设备不良时，应立即更换。3、现场防护员必须按规定带齐防护信号和通讯设备、备品，确保使用性能良好。作业中集中思想，认真瞭望，坚守岗位，密切注意工地作业和列车运行情况，按规定设置防护；正确显示信号，保持与驻站联络员通讯联系，掌握列车运行时分，监督施工人员及时下道，未经施工负责人同意不得撤除防护；与驻站联络员通话时，必须严格执行复诵制度，防止错听，在任何情况下发现危及行车和人身
20、安全时，要立即设置或显示停车信号防护拦停列车。三、防止机车、车辆人身伤害安全措施（京铁安监2006247号）文件有关规定1本安全措施适用于局管内各单位所有从业人员。所有从业人员（含民工、劳务工、临时工）每半年必须经单位、车间、班组三级专门安全教育培训，并经考试合格后，方准上岗。2从业人员上岗前必须充分休息好，严禁班前、班中饮酒。严禁脱岗、串岗、私自替班或换班。对视听不良、行动不便的人员，严禁单人作业和使用重点工、机具及担任防护员等工作。3上线作业应首先设好安全防护，未设防护严禁作业。所有上线作业人员，应统一着装带有夜间反光标志的防护坎肩或带有反光标志的黄半袖衫。劳务工、民工、临时工上线作业必须
21、由正式路工带领，并按规定做好防护后方准作业。4直达特快、特快、快速列车、特快行邮专列等运行速度在120公里/小时以上的列车到达作业点前10分钟，本线及邻线作业人员下道，必须距钢轨头部外侧2.5米以上的安全处所避车。5施工单位在站内或区间线路上作业时，必须按规定设驻站联络员、现场防护员和安全检查员。防护人员和联络员必须由正式职工担任，并经段级安全培训考试合格后持证上岗。新职人员不准担任现场防护员和联络员。驻站联络员和现场防护员要熟知本作业区段及相邻区段的列车运行时刻。6现场防护员、联络员和安全检查员必须按规定头戴黄色工作帽，身着防护服，佩戴臂章等标志，并随身携带防护用品及通讯工具，站在便于了望的
22、地点认真防护，严禁与作业人员闲谈或做与防护无关的事情。天气不良或了望困难时应增设防护员、联络员。在施工作业地点变动时，必须及时通知防护人员跟踪防护，严禁超出防护范围作业。7在区间线路上进行人员密集的大型施工作业时，邻线来车必须实行拉设安全警示绳等措施进行安全防护。8在桥梁上、隧道内作业时，必须按规定设置防护人员，列车接近时必须按规定下道，迅速撤离桥隧或进入避车台(洞)等安全处所。9线路施工作业和提速区段的巡检人员上道作业前，必须按规定设好防护，加强了望，发现来车时必须立即下道，严格执行单线、双线、三线避车制，禁止跨线避车，避车人员要站在路肩上避车，面向列车，观察列车运行状态，避免物体堕落或绳索
23、伤人。10遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气影响了望时，应停止线路上施工作业。必须作业时，应采取增设防护员等特殊安全防护措施，保证在来车前人员和机具按规定距离及时下道。11轨道车、机械检修、作业车等自轮运转车辆在封锁线路上作业时，各施工单位应按照规定做好防护。车下有人员作业时，应在作业地点的两端分别设置防护人员。多单位的机械作业车辆在同一线路上作业时，应保持足够的安全距离。12轨道车、机械检修、作业车等自轮运转车辆，在施工地段动车前必须鸣笛，确认周围作业人员全部处于安全位置后方可动车。作业后连挂时，要执行一度停车制度，并严格控制连挂速度。13轨道车、机械检修、作业车等自轮运转车辆停车后，在
24、进行检车时，必须有1名司乘人员进行防护，邻线来车时按规定及时避让（电气化区段严格执行电气化作业的有关规定）。14双线区间施工作业：（1）本线来车：提速区段Z字头、T字头旅客列车到达施工地点前10分钟；其他列车距离施工地点不少于800米下道完毕，人员、机具撤至距最外股钢轨头部外侧2.5米以外。（2）邻线来车：Z字头、T字头旅客列车距施工地点不少于800米下道完毕；其他列车距离施工地点不少于500米下道完毕，人员、机具撤至距最外侧钢轨头部外侧2米以外。（3）慢行施工作业时（60km/h及以下）：本线距离列车不少于500米下道完毕。邻线Z字头、T字头旅客列车距施工地点不少于800米下道完毕；其他列车
25、通过时可不下道，但必须停止作业，人员、机具在本线钢轨内侧并加强了望。（4）本线封闭施工作业：邻线有Z字头、T字头旅客列车通过时，距离施工地点不少于800米下道完毕（大机、成段换轨、成组更换道岔可不下道），其他列车通过时可不下道，但必须停止作业，人员、机具在本线钢轨内侧并加强了望。15多线区段施工作业：（1）本线及邻线来车必须执行双线避车制度，隔线来车时可不下道，但必须停止作业；避车一律到距离作业地点较近的路肩，工料机具带出限界以外；避车距离按照双线区间距离掌握。（2）天气不良或了望条件困难地段，必须坚持多线避车（任何一线来车都下道避车）。16站内施工作业：（1）在正线岔区作业，不论上下行来车，
26、一律下道避车；在到发线和站线岔区作业，来车时必须确认进路，及时下道避车，如不能确认来车进路时，必须立即下道避车。避车时要指定避车地点，不得四处分散避车。（2）在站内正线作业执行双线避车制，在站内股道作业时确认本线无车，邻线来车时可不下道，但必须停止作业，并注意本线来车。避车地点为站台和站场两侧路肩或线间距大于6米的两线间。四、北京铁路局列车时速160km/h至200km/h区段人身作业安全防护措施（京铁安监2007108号）1.本措施所称区段系指列车运行速度在160/至200/的区段。本措施所称列车系指列车运行速度在160/至200/的列车。本措施适用于列车运行速度在160/至200/区段所有
27、上线作业的从业人员。2.在列车提速实施前，各单位应对所有从业人员进行一次专门的人身安全教育、培训和考试，使所有上线作业人员必须熟知有关人身作业安全防范措施。从业人员（新工人、民工、临时工等）在任职、提职、改职前，必须要经过车间和站、段两级安全教育培训，并经考试合格后，方准上岗作业。未经安全培训和考试合格的人员，不准上岗作业。3.各单位要对防护人员（含驻站防护员）的任职条件、上岗资质进一步强化规范，在提速前必须进行专门的安全培训考试，合格后方准上岗。防护人员应身体健康，无眼疾、耳疾、心血管疾病等。要按规定身穿防护服装，头戴规定的防护帽，佩带防护员臂章，携带防护员证件和灯旗、音响信号、干电池喇叭、
28、列车时刻表、无线电台等防护用品上岗。安装列车接近语言报警装置的区段还需携带列车接近语言报警装置接收机。防护时要坚守岗位，站准防护位置，认真履行职责，不做与防护无关的事情，不参与任何作业，集中精力认真落实安全防范措施，及时联系和准确掌握列车在作业区段的运行时刻，及时通知作业人员下道避车。4.在线路上进行施工、维修等作业时，必须按规定设驻站防护员和现场防护员，天窗内施工作业应在车站行车设备施工登记薄进行登记，并与车站值班员建立人身安全互控联防办法。驻站防护员与现场防护员要采用有效的通讯手段进行联络。在联系中断情况下，视为有列车接近，作业人员必须下道避车。现场作业防护人员应站在便于了望和及时通知作业
29、人员下道避车的安全地点，在了望距离不足2000的曲线地段应增设中间防护员。作业现场噪音较大时，防护员必须采取加戴无线耳机静听装置等有效措施，确保及时准确掌握来车情况。5.在车站行车室负责上线维修作业与应急故障处理的驻站防护员，必须首先向车站值班员了解列车运行阶段计划，并准确及时地向现场作业负责人、安全员、防护员通报列车运行情况。遇特快列车（包括Z字头列车和动车组）运行时，要按规定利用无线电台、站场广播等方式，及时准确地向现场防护员发出预警下道避车的通知。6.在160/至200/区段的线路上进行施工、维修作业时，必须严格执行铁道部关于“综合天窗”的有关规定。遇有能见度不足200的大雾、暴风雨（雪
30、）、雷电密集、扬沙等恶劣天气时，禁止上道作业。7.特快列车（包括Z字头列车和动车组）通过邻线时，本线作业人员必须在列车距作业地点2000以前下道避车，不得在两线间停留。岔群作业来车径路不明时，必须下道站在安全地点避车。8.所有上线作业和进行设备巡检人员，必须认真落实班前安全预想制度，未进行班前安全预想的，不准上线作业。所有上线作业人员必须熟知旅客列车运行时刻，遇本线特快列车（包括Z字头列车和动车组）运行时，必须在列车距作业地点2000以前下道，在距钢轨头部外侧3以外的安全处所避车。9.所有上线作业人员下道避车时，要面向列车方向认真了望，防止列车上抛落、坠落物或绳索等物伤人。10.所有上线作业人
31、员应遵守下列下道避车距离规定：本线来车时：120 km/h 列车速度160km/h时，不小于1400米；160 km/h 列车速度200km/h时，不小于2000米。邻线来车时：本线封锁时：120 km/h 邻线列车速度160km/h时，可不下道，但必须停止作业，两线间严禁站人；160 km/h 邻线列车速度200km/h时，必须在距列车不少于2000米处下道完毕。本线不慢行不封锁时：邻线列车速度120 km/h时，距列车不少于1400米下道完毕。本线慢行不封锁时：本线慢行，邻线列车速度120 km/h时，距列车不少于1400米下道完毕。11.所有上线作业人员下道避车时，施工作业负责人、施工作
32、业安全员和防护员，必须认真履行安全监控防护职责，认真落实安全防护措施，及时组织将作业机具、材料撤出线路，并按规定放置、堆码牢固，不得侵入限界，两线间不得停留人员和放置机具、材料。第三部分 有关事故案例为提高大家对人身安全的重视程度，对近年典型人身伤亡事故案例进行了汇总，希大家认真学习，真正吸取教训，提高自保意识，避免类似问题的重复发生。案例1电气化区段违章作业 造成人身重伤事故一、问题概况2001年12月7日12.30分，某工务段桥梁工在电气化区段用鱼杆违章测量限界，在往外抽拉鱼杆时触电，造成电烧伤重伤事故。二、原因分析责任者人身安全意识淡薄，违章作业。违反了电气化铁路有关人员电气安全规则第9条“除专业人员按规定检查外，任何人员所携带的物件与接触网设备带电部分须保持2米以上的距离”的规定，造成问题的发生。三、吸取的教训
