1、现代汽车技术与汽车文化现代汽车技术与汽车文化本课程介绍汽车的诞生与发展史、现代汽车的基本结构与工作原理、著名汽车公司、汽车与社会、汽车时尚等有关汽车文化及未来汽车发展的知识。通过本课程的学习了解到汽车技术是构成和发展汽车文化的物质基础，汽车品牌对汽车文化所起的直接作用，现代汽车技术的发展如何体现了人们对生活品质的要求。绪 论一、汽车文化 汽车，这个由上万个零件组合的机电产品，凝结了人类智慧的结晶，和谐地将科学技术与艺术相统一，绽放出绚丽的文化光芒。汽车文化是人类在社会历史实践过程中所创造的精神财富和物质财富，是人类行为的精神内涵。在制造和使用汽车的实践活动中，形成了一套行为方式、习俗、法规、价
2、值观念等构成了汽车文化。汽车文化以汽车产品为载体并与之结合，影响着人们的思想观点和行为。在汽车的设计、生产和使用中，从汽车外表到内饰，从风格到品质，都深深打下了文化的烙印。 历经百年的汽车形成了丰富的文化内涵。汽车历史是一面文明之镜，它反映了人类社会变迁兴衰、人们对生存环境的追求和人们改造环境的情况。刚刚诞生时期的汽车，是权利、地位和富有的象征，到了流水线方式进行大规模生产的时代，汽车才成为平民大众能够接受的消费品。平民的思想意识、生活方式也融入到汽车之中，这为汽车文化的形成奠定了基础。汽车技术是构建和发展汽车文化的物质基础，汽车技术的发展体现了人们对生活品质的要求。如对生态平衡、可持续发展的
3、要求，就希望汽车生产厂家能够生产节能环保型的汽车。世界著名汽车生产厂家和著名人物对形成汽车文化起直接作用，他们赋予汽车性能、品质和内涵。汽车厂家的企业文化和产品品牌文化是汽车文化的重要内容。可以说，在众多产品中，汽车品牌商标是最具文化内涵。汽车厂家对其产品品牌名称以及车标极具匠心的设计，体现了企业文化和精神。汽车与社会有着密切关系，汽车文化是社会文化的重要组成部分。“以人为本”的设计理念，让人们对人类赖以生存的社会环境给予了充分的关注。汽车在给人类带来便利的同时，也给社会带来环保、能源、道路安全等社会问题，与此同时，人们正不断地探索和进取，发明新的技术，开发新的能源来解决这些问题。汽车运动、汽
4、车俱乐部、汽车博览会等汽车活动，使汽车作为一种时尚文化吸引了更多的人融入其中。汽车是流动的风景，带给人们多姿多彩的文化生活，汽车文化也将以其丰富的内容和独有的魅力不断地影响着人们的生活。如：邮票、车标、广告、老爷车、房车、改装车、影视剧、游戏等。二、汽车的民族性汽车文化的具体体现主要是汽车本身所折射出的设计理念，其中所包含的设计元素实际上就是文化元素。美国、德国、英国、法国、意大利、日本、韩国的汽车，因为其文化元素的不一样，其设计的结果便不一样，当这些元素熔铸到汽车上，就表现出不同的文化。汽车已融入了人类生活，汽车因为人类的生活习俗、民族文化等差别而体现出不同个性，汽车的民族性是汽车最为鲜明的
5、个性。“世界上没有完全相同的两片叶子”，汽车也是一样，可以说每款车都有自己的特点，每个国家所生产的车，也带有各自国家的一些特点。1. 美系车辆美国社会学家说：“没有汽车的出现，就不会有现代的美国”。对美国人而言，汽车与水和面包同等重要。美国汽车具有车席大、安全、舒适、悬挂柔软、扭力大、空调棒的特性，成了安全舒适豪华车的代表。但负面地说，美国车因宽大而耗油，悬挂柔软而不适合高速行驶或拐弯。美国汽车的特点是：豪放、狂野、不拘小节，注意车厢宽敞，内部设施豪华，外观粗线条，给人一种自由与霸气的感觉。这和美国人注重自身形象，很看重身份地位有关系。 目前美国车受到严厉的环保法规限制，正朝向零排气研发，这是
6、极符合世界潮流的，如在这方面有所突破，或许美国车再领风骚的日子将来临。2. 欧系车辆欧洲是汽车的发祥地，主流汽车生产国的汽车大都有百年的历史，生产的汽车都是以精致出名。各车厂家的优秀文化传统、高超的设计能力、典雅的外观、明显的操纵个性，更是称雄于世。欧洲车总的来讲不如美国车宽大，但比美国车更显细腻。毕竟欧洲人是把造车当成是创作艺术品一般，虽然传统的车型会显得有些中庸，却很符合欧洲人的性格：高傲而谦逊。与美国车相比，一般欧洲车以优良的发动机见长，高压缩比、高马力的发动机设计比比皆是，刹车系统较佳，外形设计典雅，产品性能可靠，折旧较低，再加上优良品牌传统，受人爱戴。欧洲车以高速著称，在无速限高速公
7、路上各国名车以超过200km的时速飞奔。悬挂系统较硬，他们生产的高速车种的悬挂系统就无法像美国车那么松软，就无法与美国车竞争。严谨的德国人创造了世界上“车速之最”，浪漫的法国人赋予汽车保险杠以新用途，绅士风度的英国人让老爷车成为城市的一道风景。 德国汽车 德国汽车素以安全、结实、技术含量高而著称于世。德国的轿车给人的感觉是比较传统，冷静、深藏不露，很少以外表去“哗众取宠”，其内在表现只有那些感受过的人才能领略。德国轿车线条挺拔而有力度，造型严谨而传统，给人一种坚固和耐用的感觉。汽车工业的制造水平和工艺技术在世界上处于绝对的领先地位，如闻名于世的奔驰、宝马、奥迪、大众、保时捷等名车。 法国汽车
8、法兰西人对创新理念的重视、以及其富于创造激情及想象力的气质在汽车设计上一展无遗。法国汽车的总体特点是车体较小而设计新颖，悬挂柔软，乘坐舒适，符合大众化的方向，因此在西欧成为家庭轿车的热门。但是在豪华车、跑车领域，法国汽车公司就不如美、德、日等国汽车公司出色。法国车的造型柔和了法兰西民族的浪漫和时尚，造汽车和做衣服一样，当作艺术品来设计的，我行我素，造型优雅，线条简练，精巧灵活，极富动感和充满活力。就和法国香水和时装那样，法国轿车往往引导购车消费的新潮流。如闻名于世的标志、雪铁龙、雷诺等名车。 意大利汽车 意大利的汽车，以卓越的品质、良好的性能、堪称先锋的科技运用、层出不穷的科技发明而领先于世界
9、汽车工业。意大利有“跑车之乡”之美称，以豪放、性感、洒脱，多以性能和外形表现吸引顾客。就汽车设计而言，意大利有一大批杰出的汽车设计公司，汽车的造型设计，更是被那些享誉世界的造型设计师们演绎得炉火纯青、别具一格，代表了世界汽车工业设计领域最著名的品牌，他们影响的不只是意大利的汽车设计，全世界的汽车设计都以他们为标杆。在欧洲十大畅销汽车中，就有六款是意大利人设计的。如闻名于世的法拉利、兰博基尼、马莎拉蒂、阿尔法罗密欧、菲亚特等名车。 英国汽车 英国轿车就像其民族一样，给人一种保守而尊贵之感，比德国轿车更保守、更严肃。英国轿车注重稳重、内向、有内涵。传统车用料充足更不会有夸张的外形和性能表现，令乘客
10、有一种的实质感觉。虽然英国汽车工业现在完全掌握在其它国家的手里，但它生产的汽车依然绅士味十足。如闻名于世的劳斯莱斯、莲花、帕加尼、罗孚、美洲豹、摩根等名车。3. 日韩系车辆日韩两国的汽车业大都在上世纪50年代后才开始发展，相比欧美起步晚。但是日本和韩国企业封闭型的配套机制和“短、平、快”的管理方式给汽车企业注入了活力，成为后起之秀，得以与欧美车系分庭抗礼。日韩车既有欧美的影子，也有自己的民族特色，多以经济型小型轿车见长。车型大都造型新颖，内饰比不上欧美的车，但在外表上却抢尽先机，吸引了大量的年轻消费群体。日本、韩国作为最大的电子消费市场，电子技术在汽车上的应用一直走在欧美前面，看日韩车，总会有
11、一大对的仪表及庞大的电子附属器件。日本汽车 在世界造车史上算是后起之秀，日本人独有的专注和团队精神反映在造车工艺上，使日本车从廉价车的代表到目前与欧洲高级车平起平坐。汽车成品在初期更多以模仿英、美产品而成，后期有突破性的发明。日本车的特性是平顺、省油、好开，涂装优异、仪装细致、品质优秀。但是缺乏欧洲车独有的品牌传统、引擎个性和外观美学设计以及美国车宽大、悬挂柔软、大扭力的特性。日本汽车靠廉价的中小型车起家，目前这方面仍是其主要的优势所在。其特点是周到细致，灌注了东方人精微细腻的心理特征，在为顾客着想方面无微不至。科技也十分先进，车型更新换代的效率更是全球第一，显得新颖时尚。日本生产的汽车在耐用
12、性方面还赶不上欧美，但在新车出错率方面的成绩，目前还无人能望其项背。日本车向来以省油著称，关键就是用车身狭小和极限节省钢材换来的，其结果是高速行驶不稳和碰撞性极差，而这两点恰恰是威胁生命安全的最重要因素。当然，日本汽车也具有活泼、轻巧、善变、美观、创新、注意外表的特点。如闻名于世的丰田、本田、凌志、三菱、马自达、富士、日产、铃木等名车。 韩国汽车 韩国人以其特有的民族自强意识致力于民族汽车工业的发展，虽然生产起步较晚，但它集欧、美汽车王国技术于一体，借鉴日本汽车风格，在汽车工业起步后的18年内就掌握、拥有自主开发能力。韩国汽车富有创造性，既洒脱又稳重，并具有飘逸感，越来越显示出自身轻巧、简洁、
13、善变的个性。如闻名于世的现代、起亚等名车。 4. 中国车辆中国汽车起步较晚，汽车真正让人们津津乐道也就是近几年的事情，目前还很难形成拥有丰富深刻的文化内涵。国产轿车的特点是：车型显得沉实而且粗线条，在用途方面注意与其外形配合，比较实用。但是从美观、高科技、使用方便、乘坐舒适感以及安全等方面来看，还有待于不断改进和完善。 第一讲1.1 汽车的起源1.1.1 车轮的发明1.1.2 发动机发明之前的交通工具农用牛车、中式手推车、罗马双轮马车、英国双轮双座马车、康科德公共马车、美国大蓬马车。1.2 汽车的诞生现在谈到汽车诞生的地点和年代，一般都是说1886年在德国，发明人卡尔本茨，但是事情并不那样简单
14、。像汽车这样复杂的东西，并不是一个人可以完成发明的，许多人为汽车的发明都做出了贡献。 汽车定义英国简明不列颠百科全书把汽车定义为：在普通公路上行驶的自行驱动的车辆。在美国，汽车是指用本身的动力驱动（不包括人力、畜力），装有驾驶操纵装置，在固定轨道以外的道路或自然地域上运输客货，或牵引其他车辆的车辆。日本人的定义是：自身装有发动机和操纵装置、不依靠轨道和架线在陆地上行驶的车辆。中国出版的汽车百科全书把汽车定义为：一种快速而机动的运输工具。一般是指不用轨道，不用架线，自带动力装置驱动的轮式车辆。1.2.1 最早的自行驱动车公元15世纪（1482 1499）之间，达芬奇设计的虽然是木制三轮车，不是由
15、蒸汽、电池、汽油或氢气等现代车辆的动力来源驱动，而是利用螺旋弹簧的扭力来驱动，但是它是世界上第一部可自行驱动的车子。 1.2.2 蒸汽汽车的诞生利用蒸汽作为驱动源的设想，最早可追溯到我国唐朝时期的著名天文学家张遂，“激铜轮自转之法，加以火蒸汽，名曰汽车”。1678年（清康熙17年），在钦天监任监正的耶稣会教士、比利时人南怀仁以从国外带来的汽轮机一书为指导，试制成功了一辆蒸汽驱动四轮车模型。尽管是一辆模型车，但吉尼斯世界记录大全仍把南怀仁所试制的蒸汽车列为世界上最早的机动车。 1712年，苏格兰发明家托马斯纽科门研制出世界上第一台实用蒸汽机，但热效率低，燃料消耗量大。1765年，英国格拉斯戈大学
16、的工人瓦特改进纽科门的蒸汽机，节省燃料75%，热效率提高到3%。对近代科学和生产的巨大贡献，具有划时代的意义。1769年，法国军官古诺制造出第一辆用蒸汽机驱动的车子，想用来拖大炮。1804年，法国人脱威迪克制造出了第一辆蒸汽汽车。1825年，英国公爵古涅制成了第一辆蒸汽公共汽车。18世纪未，欧美各国出现了一个研究和制造蒸汽汽车的热潮，各种用途的蒸汽汽车相继问世，车身和其他机构也在迅速改进。到了19世纪，出现了一个蒸汽汽车的全盛时期。在载客汽车发展的同时，载货蒸汽车也发展起来。载货汽车要求牵引力大，能够爬坡。早期的蒸汽货车的典型式样是发动机在前，采用后轮驱动，并有宽敞的车槽。 随着人们生产经验的
17、日益丰富，应用于蒸汽车上的技术越来越先进，蒸汽车的性能也不断提高。 随着资本主义工商业的发展，欧美各国政府深感马车远远不能适应时代的需要，于是大力倡导动力机车。在此号召下，各国的蒸汽车事业得到迅速发展。但蒸汽车的迅速发展引起了马车商人的不满，他们利用自己的各种势力使政府不支持蒸汽车，并且对蒸汽车横加指责。在这种情况下， 19世纪中叶以后，蒸汽车事业日趋衰落。蒸汽汽车退出历史舞台的原因：1. 当时科学技术水平的限制；2. 旧的观念和习惯势力的阻碍；3. 当时政府的态度及干预；4. 20世纪内燃机汽车，电动汽车的大量涌现。1.2.3 内燃机汽车的诞生现代汽车用的发动机一般为内燃机。内燃机是一种动力
18、机械，它是通过使燃料在气缸内部燃烧，并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机。广义上的内燃机不仅包括往复活塞式发动机、旋转活塞式发动机，也包括旋转叶轮式的燃气轮机、喷气式发动机等，但通常所说的内燃机是指活塞式内燃机。活塞式内燃机以往复活塞式最为普遍，通过燃料和空气混合，在其气缸内燃烧，释放出的热能使气缸内产生高温高压的燃气。燃气膨胀推动活塞做功，再通过曲柄连杆机构和其他机构将机械功能输出，驱动从动机械工作。1794年，英国人斯特里特提出从燃料的燃烧中获取动力，并且第一次提出了燃料与空气混合的概念。1833年，英国人赖特提出了直接利用燃烧压力推动活塞做功的设计。1862年，法国科学家罗西对内燃
19、机热力过程进行充分理论分析之后，提出提高内燃机效率的要求，这就是最早的四冲程工作循环。1876年，德国发明家尼古拉奥托依据罗西四冲程工作原理，首创四冲程活塞循环，设计并制造出较为经济的四冲程往复式活塞内燃机（煤气）。在奥托发动机研究室里，有一位年轻研究员戈特利布戴姆勒（后辞职）。立志要创造一种“所有车辆都能使用的自动推进器”。1883年，戴姆勒自己成立发动机公司，研制成功了第一台卧式汽油发动机，并取得专利。戴姆勒把发动机装在一辆类似于自行车的“骑式车子”上，成为历史上的第一辆摩托车。 1885年，戴姆勒将卧式发动机改成立式发动机，称为“立钟”。 1886年，戴姆勒将“立钟”装在一辆马车上，去掉
20、了车辕，制成了世界上第一辆四轮马车式汽车，时速为15km/h。 就在戴姆勒发明了他的汽车的同时，有“世界汽车之父”著称的卡尔本茨同时也在实现着他 “不需马拉的车子”的梦想。1879年，本茨在他自己的工厂中研制出了一台二冲程“本茨发动机”，1886年他研制出了新的汽油发动机。 本茨把他新研制出的汽油发动机装在一辆三轮马车上。车厢为木制，车轮、车架为铁制，用类似自行车把的操纵杆掌握方向，链条传动，称之为“本茨1号”。1887年，本茨申报了汽车发明专利，这是其他人没有做的一件重要事情。 1892年，德国工程师狄塞尔首创压缩点火式内燃机（柴油机），并于1897年研制成功。 1898年，柴油机首先用于固
21、定式发电机组，1903年用做商船动力，1904年装于舰艇，1913年第一台以柴油机为动力的内燃机车制成，大约在1920年开始用于汽车和农业机械。 1895年，法国科学院正式把这种乘人的车辆定为“汽车”（Automobile），该词源自希腊文的“Auto”（自己）和拉丁文的“mobile”（运动），即自己运动的车辆。虽然与马车的外形差不多，但汽车给人类带来的巨大贡献是观念的变化，那就是机动化或称“自动化”。 继德国出现汽车之后，法国在1890年，美国在1894年，英国在1896年，日本在1907年，俄国在1910年先后造出了自己的内燃机汽车。1.3 车型发展史从1769年古诺的蒸汽汽车的出现到1
22、885年本茨的现代内燃机汽车的诞生，整整花了100多年的时间。然而再接下来的100多年来，汽车工业飞速发展。回顾汽车的发展历史，从汽车的车型、技术发展过程来看，汽车经历了不同的车型发展时期。1、“梅赛德斯”开创汽车时代戴姆勒与本茨不同，他非常关注一种能在陆地、水路、航空等交通工具上普遍适用的推进装置。1890年11月28日，戴姆勒与人合作成立“戴姆勒发动机公司”，迈巴赫为技术总监和设计总管，进行固定式发动机和汽车的生产。 1900年戴姆勒去世后，迈巴赫最伟大的发明是第一辆“梅赛德斯”。该车在1901年3月的“尼斯之旅”车赛上非常轰动，因为该车相对于戴姆勒以前的车型来说产生了技术上的大跨越，被认
23、为是第一辆现代汽车，昭示着马车时代的彻底结束。1910年三叉星作为戴姆勒汽车设计的一部分出现在散热器上。自“梅赛德斯”汽车获得成功后，汽车开始了批量生产，但它还是归属于有钱人。2、福特公司大批量生产“T型车”农民出身的享利福特（1963 - 1947），1896年造出第一辆福特车。1908年，汽车发展史上树起了第二个里程碑，福特汽车公司在底特律（美国的汽车城）开始生产一种T型车，首先采用“流水作业法”，大大提高了劳动生产效率，并为今天的汽车生产所继承。T型车充分考虑了美国当时的道路条件，采用较高的底盘，设计的合理性和实用性使汽车行动灵活，风靡全美国。T型车不仅是一种全新思想指导下开发的产品，也
24、是在全新生产方式下生产出来的汽车产品更新换代。最多时，平均每10秒生产一辆，这一世界记录至今没有被打破过。1923年T型车的销售达到顶峰时占全世界汽车产量的44%。T型车的出现，是世界汽车工业具有划时代意义的一件大事，其关键意义之一就是促进了汽车的大众化，低廉的价格，使普通老百姓可以买得起原来只有贵族才能享受的汽车。3、“甲壳虫”型汽车 19世纪未到20世纪初，各汽车公司生产的汽车外形基本上还是沿用了马车的造型，称之为马车型汽车。马车型车身上部为敞蓬或采用活动布蓬来避雨挡光，给乘车者带来极大的不便。当汽车行驶速度提高到 4050km/h时，迎面风使乘车人受不了，于是出现了挡风玻璃，车的结构演变
25、成了箱型结构。 由于汽车的车室部分很像一只大箱子，人们把这类车称之为“箱型车”。但随着生活节奏的加快，作为高速车来讲，箱型汽车还是不够理想，因为它的行驶阻力太大，妨碍了汽车前进的速度。空气动力学首先应用于飞机的设计，科学家们在用风洞实验对飞艇进行了空气阻力的研究后，发现前圆后尖的物体阻力最小，从而找到了解决当时汽车行驶阻力的问题。 20世纪30年代流线型汽车开始出现。流线型车身的大批量生产是从德国“大众”开始的。这是汽车史上一个特别的例子：“一种汽车式样的存在和它的生产设备都取决于国家行政部门的一条指令”。希特勒提出“人们汽车”的五项要求：1、最高时速100公里；2、百公里油耗7升；3、采用风
26、冷式发动机；4、可乘两名成人和3名儿童；5、售价不超过1000马克，1935年10月，由保时捷设计，大众汽车公司推出了“甲壳虫”型汽车。 为了使老百姓都买得起车，德国政府采取了特殊的“邮票换车”专项储蓄计划。 甲壳虫汽车开始批量生产，到1938年底，甲壳虫订单达27万份。 由于第二次世界大战的原因，甲壳虫型汽车直到1949年才开始真正大批量生产生产，并开始畅销世界各地。 1981年，甲壳虫车以一种车型累计生产已超过2000万辆，在汽车工业史上，还没有哪一辆汽车象甲壳虫一样，在世界范围内形成的影响如此广大，如此永久，其生产一直延续到现在。目前，大众汽车公司再度推出“新甲壳虫”。4、船型车甲壳虫车
27、虽然获得了成功，但它有一致命的缺陷：对横向风不稳定。 1945年9月，福特二世继承“福特王国”，他一边重组公司，一边组织技术人员开始研发新汽车。 1949年，福特汽车公司经过多年的努力推出了另一具有历史意义的新型汽车“1949福特”，开启了汽车外形的又一新时代“船型汽车”。“1949福特”车型在纽约的推出成为当时压倒一切的轰动事件。这种车型改变了以往汽车造型的模式，使前翼子板和发动机罩、后翼子板和行李舱罩溶于一体，大灯和散热器罩也形成整体，车身两側形成一个平滑的面，车室位于车的中部，整个造型很像一艘小船。“1949福特”的车型首先把人体工程学应用在汽车上。由于汽车重心相对前移，而且加大了行李舱
28、，使风压中心位于汽车重心之后，从而避免了甲壳虫型车身对横向风不稳定的问题。 福特二世船型车的成功，使福特公司汽车销量大增，在经销商正式销售前便接到了130万张订单，创下了福特公司自1929年以来的最高销售记录。5、鱼型车 船型车虽然获得了巨大的成功，但其尾部向后伸出，形成阶梯状，这样汽车在高速行驶时就会产生较强的空气涡流。为了解决汽车行使的空气阻力问题，人们开始研究另一种新型的流线型汽车车型。美国别克汽车公司1952年推出具有历史意义的新型轿车，车身的尾部较长，后窗玻璃逐渐倾斜，围绕车身的气流也比较平顺，涡流阻力也较小。 由于这种斜背式汽车的背部像鱼的脊背，因此这类车被称为“鱼型车”。鱼型车不
29、仅在外形上有所突破，而且还基本保留了船型车的长处，车室宽大，视野开阔，舒适性也较好。6、“迷你”车 以前的轿车从来没有见过这么“迷你”（Mini）的，以至它在1959年面世时被许多人认为是开玩笑的东西，但它却触发了汽车技术的一场革命。“迷你”车的设计考虑得十分周密，无懈可击。车长3.05m ,宽1.4m，重量仅在630kg，25W（34马力）横置的发动机可以使它开得飞快。这个“侏儒”不久后就有了更大的功率。几乎所有汽车公司都模仿了“迷你”车的设计，微型轿车也正成为汽车家族的重要成员。 曾经在一段时间里，“迷你”车成了一种不分等级的、受崇拜的汽车，许多名流把它当作玩具在市区里开来开去。这种小型车
30、在取得观念上的突破的同时，还在汽车赛中取得成就，其中在蒙特卡洛汽车赛中三次夺魁，在无数次环形路车赛中获胜。 7、楔型车 由于鱼型车车身宽大，视野开阔，舒适性也较好，世界各国逐级开始生产鱼型汽车。但是鱼型车仍有一些缺陷：1.后窗玻璃倾斜太甚，面积增加两倍，强度下降，存在结构上的问题。2.鱼型车发动机前置，车身重心相对前移，使横向的风压中心与车身重心较接近，造成车对横向风的不稳定，3.由于汽车的造型关系，在高速时汽车会产生一种升力，使车轮附着力减小，发生偏离的危险。为了从根本上解决鱼型车的升力问题，制造商们设计了“楔型车”。楔型车将车身整体向前下方倾斜，车身腰线前低后高，车尾平直，较好地克服了后轮
31、的升力问题，适用于高速行驶。汽车发展到鱼型车，空气阻力的问题就已经基本解决，楔型车继承了这一成果，有效地克服了升力问题，使汽车的行使稳定性有了显著的提高。 汽车车身的外形从马车型、箱型、甲壳虫型、船型、鱼型到楔型的演变经历了漫长的过程。未来的汽车造型必然是在楔型汽车的基础上进一步加以改进。8、概念车概念车由 concept car 意译来，从演变的角度来看，可追溯到上世纪20 - 30年代美国流行的改装车。原先，概念车不是即将投产的车型，它仅仅是向人们展示设计人员的新颖、独特、超前构思而已。进入上世纪八十年代后，概念车所展示的作用和意义又有了新的变化。它采用全新的理念，广泛运用最新科技成果，往
32、往代表着未来汽车的发展方向，并具有极其高地欣赏价值，在历次汽车博览会会上出尽风头。在国际五大车展中，各汽车公司都会推出几款最新的概念车，以收集市场的反馈信息。意大利是全球出产概念车最多的地方。9、多用途MPV车人们对于汽车功能的不断扩展以及汽车技术的不断发展使MPV成为了汽车历史发展的自然产物。克莱斯勒正是这一历史使命的第一承载者，于1983年正式开创了MPV市场的新时代。在紧接下来的20年当中，克莱斯勒又相继创造了MPV领域近50个“第一”，在全世界70多个国家共销售出1000多万辆MPV车型。可以说，克莱斯勒代表着MPV车型的经典之作。以前汽车的后排座位是固定不动，一成不变的。而MPV则是车内每个座椅都可独立调节，可以做成多种形式的组合，即可是乘车形式，又可组合成有小桌的小型会议室。从车厢座椅位置的固定到可调，从固定空间布置到可变空间布置，标志着汽车使用概念上的变革。 10、运动型SUV车受MPV设计概念的启发，现代汽车上又
