1、右线YSK28+278.476ZSK28+157.792段盾构掘进断面地层有2素填土层、1-1残坡积粘土、粉质粘土层、1-3粉砂质泥岩层、2-1、2-3泥质粉砂岩层，地质不均，YSK28+157.792ZSK27+708.647段盾构掘进断面地层几乎全断面为2-3泥质粉砂岩层。审核人交底人接受交底人注：1、本表由施工单位填写，交底单位与接受交底单位各存一份。 2、当做分项工程施工技术交底时，应填写分项工程名称栏，其他技术交底可不填写。技术交底记录 ZSK28+281.588ZSK28+730.283段地质剖面图YSK28+278.476YSK27+708.647段地质剖面图二、小半径曲线段施工
2、控制措施施工过程中合理进行渣土改良，确保出渣保持在流塑状态，避免螺旋机喷涌；精确量测每一进尺的出土量；严格控制总推力及各分区推力，保证盾构姿态不突变；控制推进速度，避免因推进速度过快，导致同步注浆不能有效填充盾尾与开挖面的空隙，造成沉降过大；严格控制刀盘转速，减小对土体的扰动；严格控制同步注浆量、注浆流量及注浆压力，避免盾尾空隙填充不足或地面隆起的情况；在同步注浆过程中加强盾尾油脂注入，避免发生漏浆现象；当同步注浆量不足时，立即采用跟踪二次注浆措施对管片背后实施填充和补强。由于盾构机平面上处于R-330（340）米右转弯小半径圆曲线上，管片脱出盾尾后有向曲线外侧运动的小半径曲线段盾构推进轴线预
3、偏示意图趋势，为保证成型隧道管片轴线不超限，要求将盾构推进中线水平向隧道设计轴线内侧（右侧）预偏35cm；为抑制管片脱出盾尾后上浮超限趋势，要求将盾构推进中线竖直方向向隧道设计轴线下方预偏23cm。小半径曲线段盾构施工参数表项目参数土仓上部压力参考理论计算值按1.11.3倍设置刀盘扭矩15002500kNm刀盘转速1.21.5r/min注浆压力2.53.5bar推力15002000t跟踪注浆频率每3环1次同步注浆量4.96.1m3/环跟踪注浆压力3.05.0bar跟踪注浆位置第n-5环左右推进油缸 行程差变化量2030mm/环跟踪注浆量1.52.0m3/环出土量5456m3/环推进速度3040
4、mm/min单环纠偏量5mm盾尾间隙4080mm铰接千斤顶行程差120mm1、推进控制1）渣土改良为确保盾构施工连续、顺利，充分利用盾构机配备的渣土改良系统对土仓环境进行改良，以达到避免结泥饼、避免喷涌、提高渣土和易性、降低总推力、降低扭矩、控制出土量、提高推进效率的目的。进行渣土改良时，需保证推力、扭矩、土仓压力等主要参数稳定。当扭矩、推力明显增大，渣土坍落度明显减小时应增加泡沫注入率，并适当在土仓中部加水；当螺旋机口出现明水、渣土在皮带上打滑时则应当降低泡沫注入率，并关闭所有土仓加水管路。在推进过程中利用红外线测温器每环进行一次土温量测，当渣土温度超过30时就应当及时调整改良参数，严防刀盘
5、在穿越期间结泥饼。2）土压控制在小半径曲线段掘进过程中，应根据盾体通过阶段的监测数据对土压力进行动态调整，并确保推进过程中出土速率与推进速度匹配，防止土压波动过大引起的沉降。3）出土量控制小半径曲线段掘进期间，每环出土量应当控制在5456m3，现场值班人员应实际量测空载土厢的残余渣土方量及满载土厢的剩余空隙方量，确保每一环的出土量能够得到精确统计。在推进过程中，每推进一环应测量一次土箱内的实际出土量，检查是否与进尺匹配。若出现出土量大于3方的情况，应立即汇报值班领导并暂停掘进、建立土压、加强监测，待分析清楚原因并采取补救措施后再恢复推进。4）推进速度控制在小半径曲线段掘进期间，推进速度宜控制在
6、30mm/min40mm/min之间，既可以避免速度过慢导致刀盘在建筑物下方长时间扰动，又能够保证同步注浆充分均匀的注入，在推进过程中严禁出现为提高推进速度而随意降低土仓压力的行为。5）姿态控制盾构机进行姿态修正时会造成超挖和额外扰动，可能引起土体失稳和出土超量。在小半径曲线段掘进时必须严格控制单位进尺的纠偏量，避免急纠、猛纠，随时通过观察盾尾间隙和左右推进油缸的相对行程差判断是否过度纠偏。在纠偏过程中应充分利用被动铰接系统，应尽量减小推进油缸纠偏量，及时利用铰接系统进行小幅度纠偏，避免盾构机走蛇形，尽量减小盾构通过造成的扰动。6）分区油缸的操作盾构机推进油缸共有30个，按单双缸沿圆周布置，同
7、时划分为4个控制组（即A、B、C、D组），每组有78个油缸，在其中1个油缸内设置波纹行程传感器，把传感器测得的数值传输到主控室面板上显示。每组油缸的行程以其量程作为参考值，盾构机主司机掘进过程中就是以它作为调节的依据，同时也作为管片选型的数值依据。铰接油缸共有18个，圆周上均布，在其中4个油缸内设有波纹行程传感器，反映盾尾4个方向的铰接姿态。铰接油缸的操作是统一的，只用1个二位电磁阀控制，通过伸缩动作，就能够调整盾尾姿态。盾构机的4个推进控制组，即A、B、C、D组，每组由个单独电磁阀控制整组的推进溢流压力。通过调整相应的每组推进油缸的溢流压力改变不同组推进油缸的油压，从而达到盾构机调整方向的目
8、的。盾构掘进右转弯隧道，就要适当加大左边C组油缸的压力操作主机室面板上的压力比例控制旋钮，就可以增大其推进油压。如果调整单组效果不明显，还应适当加大相邻C、B组的推进压力。每组油缸的压力在主操作室都有显示，主司机根据具体油缸分组图情况灵活掌握，在盾构机整体推力较大时，转弯方向外侧油缸推力将远远高于内侧油缸的推力，容易造成管片破损。铰接油缸一般情况下不用调整，只是在半径较小的曲线上掘进，或在短距离内调向较大时，进行适当的拉紧或放松，就能使盾尾与盾构支承环的相对姿态微量调整。这样既有利于掘进方向的调整和铰接防漏，也利于管片的安装。根据我标段盾构施工在圆曲线段的地层和施工过程中的实际参数，F总=17
9、000KN，推进速度20mm左右，D区压力（上区） Pd=92bar，A区压力（右区）Pa=88bar，B区压力（下区）Pb=120bar，C区压力（左区） Pc=131bar，D区推力Fd=Pd/（Pd+Pa+Pb+Pc）*F总=3628KN，A区推力Fa=Pa/（Pd+Pa+Pb+Pc）*F总=3470KN，B区推力Fb=Pb/（Pd+Pa+Pb+Pc）*F总=4733KN，C区推力Fc=Pc/（Pd+Pa+Pb+Pc）*F总=5167KN。2、同步注浆1）同步注浆量必须得到保证，不注浆不掘进，掘进必须注浆。2）试验人员对拌浆质量进行严格检查，并留取浆样，做好试验记录，根据实际施工情况进行
10、调整。3）每推3环即对后n-5环（n为当前推进环号），进行管片背后开孔二次注浆。管片开孔注浆是利用二次注浆设备，对左上方、右上方的管片进行开孔注浆，浆液采用双液浆，每次注浆量由现场根据地面监测情况、注浆压力、同步注浆情况而定。4）地面单次沉降过大时，立即利用二次注浆设备对对应位置的管片进行开孔二次注浆，浆液采用双液浆，浆液配合比由试验人员确定。7）二次注浆方案操作流程：当推进第n环时，在n-5环的左上方、右上方位置对管片吊装孔开孔进行二次注浆。注入流程：第一步在相应开孔装上球阀，第二步用钢钎进行管片开孔，第三步取出钢钎、关闭球阀，第四步接水玻璃管路，第五步打开球阀，第六步与水泥浆同步注入水玻璃
11、，第七步对水玻璃管路进行清洗，第八步封闭注浆孔。3、管片拼装对于小半径曲线地段，根据类似工程的施工经验，线路前进方向选用环宽1.5米右转弯楔形环管片和标准环管片的组合采用错缝拼装方式来实现线路转向和拟合。对小半径曲线地段的管片楔形量检算：以管片外径6.0m，曲线半径R=330m圆曲线段进行检算L1/R1=L2/R2即L1/333=L2/327=1.5/330m得L1=1.513636364mL2=1.486363636m，内、外弧长差值为：L=L1-L2=0.027272704设计管片拼装在1、10点位时楔形量L=36.14mmL=27.27mm小半径圆曲线段设计管片排版采用1环1.5m宽标准
12、环+3环1.5m宽右转弯楔形环组合：27.27*4-36.14*3=0.66mm,以上计算可知，1环1.5m宽标准环+3环1.5m宽右转弯楔形环的排版方式很好的拟合了R=330m小半径圆曲线。1）值班人员务必严格按油缸行程差、盾尾间隙和掘进趋势进行管片选型，理论排版表明在R-330小半径曲线上盾构每掘进4环要拼装3环转弯环且必须拼装在最大点位（1、10点位），纠偏就必须将4环中的标准环换成转弯环再选择合理的点位进行拼装；管片吊装下井时必须对管片型号进行检查，防止错拼、乱拼的情况发生。2）在管片进入车头时，请值班人员对防水材料的粘贴情况进行检查，对未粘贴牢实的管片要求施工班组进行补贴，对补贴后仍
13、不能满足防水要求的管片要求更换。3）参照盾尾间隙、推进油缸行程差、掘进趋势选择合理的拼装点位。4）管片拼装过程中，请值班人员对拼装质量严格控制，防止错台、碎裂、喇叭口、螺栓未拧紧等质量缺陷发生。6）拼装完成之后，对整环管片环面进行检查，查看是否出现错拼情况。4、停机保土压原则1）保持盾构机土仓内土压以平衡开挖面水土压力，每隔1小时建一次土压，土仓内上部土压不得小于理论计算值的1.11.3倍。2）停推过程期间，建土压的同时要求补注同步浆液，补浆采取多次少量的原则，注浆压力不得大于0.40 Mpa（4.0Bar），并加注盾尾油脂，防止盾尾漏浆，造成沉降过大。3）为防止液浆抱死盾尾，造成恢复推进困难
14、，在停推期间，每次建土压的同时将盾构机稍微往前顶12mm。4）随时对盾构机姿态进行监测，确保盾构机停机时姿态稳定。5）对隧道上方地表各监测点进行跟踪监测，注意其沉降情况。5、防漏浆措施1）同步注浆过程中，严格控制控制浆液的注入总量，注浆压力2.53.5bar。2）保证各点位盾尾油脂静止压力不低于1MPa，压注压力不低于10MPa。3）在推进过程中，务必派专人观测盾尾有无漏浆情况，严格执行三次螺栓复紧原则。4）若盾尾发生漏浆，则立即停止同步注浆，加大漏浆部位的油脂压注量，记录漏浆量、实际注浆量、环号，在脱离盾尾5环后利用二次注浆措施进行补浆；漏浆减小后，再继续同步注浆，注浆时严密的控制注浆压力；
15、并在拼装时，在相应漏浆位置的管片背面填塞海绵条。6）若漏浆量较大，漏浆面积较大，则立即停止推进，对脱出盾尾的后三环管片进行整环二次注 浆，形成密封止水帷幕，防止进一步的大面积漏浆，危害地面建筑物安全。7）派专人进行盾尾抽水作业，防止漏出的浆液没有及时抽出凝固，对施工掘进进度造成影响。6、盾构测量与姿态控制盾构机的测量是确保隧道轴线的根本，在小曲率半径段盾构机的测量极为重要。在小曲率段推进时，应适当增加隧道测量的频率，通过多次测量来确保盾构测量数据的准确性。同时，可以通过测量数据来反馈盾构机的推进和纠偏。在施工时，加强人工复测工作，增加导线、盾构姿态、管片姿态、吊篮符合频率，加强平差符合。由于隧
16、道转弯曲率半径小，隧道内的通视条件相对较差，因此必须多次设置新的测量点和后视点。在设置新的测量点后，应严格加以复测，确保测量点的准确性，防止造成误测。同时，由于盾构机转弯的侧向分力较大，可能造成成环隧道的水平位移，所以必须定期复测后视点，保证其准确性。由于线路的急转弯，间距2030环布置测量吊篮，每推进5环复测一次导线点。盾构机推进采用自动测量系统，推进时每2-3min自动测量一次盾构姿态。各项测量误差满足下表2-1要求：测量误差表测量项目测量误差平面、高程偏离值（mm）5纵向坡度（）1里程偏离值（mm）切口里程（mm）10横向旋转角（）37、确保边缘刀正常使用的措施在小半径转弯时，确保边缘刀
17、（尤其是边缘滚刀）的正常使用是很重要的。由于在急转弯时，边缘刀的磨损较大，则导致刀盘容易卡住。故要经常对边缘刀进行检查，必要时进行更换，以确保边缘刀的正常使用。三、注意事项由于盾构穿越的粉砂层含水量丰富，透水性好，因此在掘进过程中很容易出现喷涌现象，需用大量时间进行盾尾清理，严重影响盾构施工进度。为了减少喷涌现象，需采取相应措施，主要有：1、盾构机螺旋输送机双闸门控制可以有效的防止喷涌现象产生；2、进行土体改良。主要是采用高分聚合物、膨润土等进行改良渣土，以改善渣土的和易性，增加止水效果，避免喷涌的发生。3、做好同步注浆和二次注浆工作，防止隧道后方的水流入土仓。4、利用联络通道设置的降水井，提
18、前降水，降低承压水头。四、质量控制要点通过分析管片破损和错台的原因得知，盾构机在小半径曲线段上掘进时，推进油缸的靴板对管片产生的侧向分力是随着推进油缸的行程成正比变化。根据这一特性，采取以下预防措施，就是在每环（1.5m）掘进过程中，停机2次，每掘进50cm停止推进，置换到管片安装模式，快速收回所有推进油缸，只要靴板脱离管片即可，然后又把所有油缸靴板全部顶在管片上，继续掘进。每掘进50cm 就停止推进并收回油缸，消除侧向应力。这样在同等推力的前提下，产生的侧向力只有一次推进1.5m终了时的1/3 左右。这样管片受到的侧向力减小，管片被挤坏的几率大大降低，甚至为零。4.1管片渗漏水的控制与预防措
19、施控制隧道渗漏水可以从管片自防水、衬砌接缝防水、盾尾填充注浆等几方面考虑。 （1）根据设计合理选择管片形式，保证盾尾间隙合理；加强管片运输过程中的成品保护工作，严格检查验收进场管片。（2）进行管片拼装作业时，严格控制千斤顶的伸缩，避免盾构机后退破坏尾刷。拼装封顶块时保证宽度足够，封顶块插入前在止水条上涂抹一定量的润滑剂防止拉脱。管片接缝是防水堵漏的关键部位，要使密封垫作用于接触面的压应力能长时间保持，就必须减小止水条的制作安装误差，保证其粘贴密合程度。（3）通过保护尾刷和控制盾尾间隙，减少漏浆量。使砂浆充分填充管环和围岩空隙，增加隧道的防水厚度；合理控制盾构姿态，避免掘进中盾壳挤压管片；掘进时
20、及时对后续几环进行连接螺栓的复紧；停止掘进时，对油压较低的管路补注盾尾密封油脂，以保持尾刷密封的良好性。（4）做好壁后注浆与注浆孔封堵工作。填充围岩与管片之间的空隙，确保同步注浆量，及时根据管环上浮量的变化增减卸水孔，必要时可以在管片外弧面注双液浆，形成止水环以稳定管环。管片壁后注浆通过注浆孔进行，一般不通过管片吊装孔注浆，以避免注浆孔漏水。（5）做好二次注浆工作，隔断后方地下水。4.2管片破损与开裂的控制与预防措施（1）合理选择管片类型，选型时以适应盾尾间隙为主，兼顾设计线形，确保盾尾间隙均匀。（2）结合盾构机机型和地层特点，合理设置掘进参数，控制盾构的扭转，选择合理的推力，做到事前控制。（3）加强盾构操作，避免姿态纠偏过猛。正确控制好转弯地段的盾构姿态，控制原则以适应设计线形为主，适时纠偏，切忌过急过猛；总推力过大时，在土舱内注入泡沫，防止出现“泥饼”现象，减小掘进扭矩和总推力。另外，盾构机过站
