1、电池包强度分析报告项目名称：编制：日期：校对：日期：审核：日期：批准：日期：目录1 分析目的-12 使用软件说明-13 电池包强度分析模型的建立-14 电池包强度分析边界条件-35 分析结果-35.1 电池包强度分析结果-35.2 车身端支架强度分析结果-46 分析结论-5电池包强度分析1 分析目的电动电池作为电动车的唯一动力来源，是影响电动汽车性能的重要指标。而作为电池组的载体，电池包则起着保护电池组正常、安全工作的关键作用。因此， 电池包的结构性能十分重要。本次对电池包进行强度分析，主要考察电池包在各种工况下的应力水平，为电池包结构优化、提高强度以及降低生产成本提供支持。2 使用软件说明在
2、 ANSYS Workbench 环境中,用户可以完整地建立、求解和后处理的防真。它的最新版本还提供了单一后处理工具,可以通过用短时间获得复杂多物理问题的解决,并使得 ANSYS 解决方案集成到设计过程,从而消除了中性文件传输、结果变换和重分析,使得 CAE 过程更加简便快捷。3 电池包强度分析模型的建立根据设计部门提供的电池包数模建立计算模型，对模型进行了有限元离散处理。电池包及钣金件均采用板壳单元进行离散，并尽量采用四边形板壳单元模拟， 少量三角形单元以满足高质量网格的要求，主要考察件网格要求网格目标尺寸5mm，其他件网格目标尺寸 8mm。电芯模组用质量单元 CONM2 模拟，通过等效的施
3、加到安装位置，焊缝用BRE2 单元模拟；单个模组的质量为 2.15kg；电池包的总质量为 430kg。图 1 电池包结构模型图 2 电池包有限元模型电池包有限元模型的单元信息详见表 3.1表 3.1 模型信息CAE 模型信息四边形单元数（个）101279板壳单元三角形单元数（个）3191三角形所占比例3.15%电池包材料参数见表 3.2材料弹性模量（MPa） 泊松比密度（Ton/mm3） 屈服强度（MPa）表 3.2 材料参数 3Q235210.000.37.85e-9235SAPH440210.000.37.85e-92554 电池包强度分析边界条件约束前、后悬塔顶处约束 9236 自由度。
4、载荷按表 4.1 加载。表 4.1 电池包强度分析工况统计工况描述加速Z1g；X1g制动Z1g；X-1g转向Z1g；Y1g垂向Z4g5 分析结果5.1 电池包强度分析结果表 5.1 电池包强度统计工况最大应力（MPa）材料屈服强度（MPa）最低安全系数备注加速31.187.54合格制动转向51.1540.80Q2352354.595.75合格合格垂向161.571.46合格加速：Z1g；X1g减速:Z1g；X-1g转向：Z1g；Y1g垂直：Z4g5.2 车身端支架强度分析结果表 5.2 车身端支架强度统计工况最大应力（MPa）材料屈服强度（MPa）最低安全系数备注加速21.1914.39合格制
5、动转向25.4322.77SAPH44030511.9913.39合格合格垂向91.333.34合格加速：Z-1g；X1g减速:Z-1g；X-1g转向：Z1g；Y1g垂直：Z4g6 分析结论电池包电池包表 6.1 电池包强度分析结果统计工况最大应材料屈服强最低安最大应力材料屈服强度最低安力（MPa）度（MPa）全系数（MPa）（MPa）全系数加速31.187.5421.1914.39制动51.15Q2352354.5925.43SAPH30511.99转向40.805.7522.7744013.39垂向分析161.571.4691.333.34结论：电池包及支架在典型工况下应力均小于材料的屈服强度，满足设计要求。参考文献1黄金陵.汽车车身设计.机械工业.20072晖, 王锦俞. BOSCH汽车工程手册 一本与时俱进的好手册J. 汽车维修与保养, 2010, 第 1期:84-84.3 雪梅. 汽车理论课程教学方法及实践环节的研究 J. 教育教学论坛, 2011, 第 26 期:76-77.4 董学勤, 辛勇, 凡. 基于 Hyperworks 的汽车车架有限元建模及刚度分析J. 机械科学与技术, 2008, 07 期:905-908.
