1、精心搜集整理的滇缅公路资料汇编滇缅公路抗战期间中国的生命线从1935年7月7日日寇向卢沟桥驻防军队进攻，到1945年8月15日日本无条件投降，中华民族抵御了武装到牙齿的百万日军。而支撑中国抗日战场的全部战备物资以及大后方经济供应的运输大通道，则给中华民族抗战最终胜利提供了有力保障。这条由滇缅公路、驼峰航线以及中印公路组成的大通道上鲜为人知的重大事件、重要人物，在半个多世纪后的今天，开始恢复它的本来面目。人们无法想象，没有滇缅公路，中国抗战的历史将会如何书写。这条穿过了中国最坚硬的山区，跨越了中国最湍急的河流，蜿蜒上千公里的运输干道，对于中华民族的生存是一条不折不扣的生命线。日本人根本不相信中国
2、的抗战能坚持到滇缅公路修通的那一天。日本人更不会相信，严重缺乏施工机械的20万中国劳工绝大部分是老人、妇女和孩子，是他们用双手在崇山峻岭间开凿出埋葬日本占领梦想的交通大道。港口沦陷，中国孤立无援1937年抗战全面爆发后。日军迅速占领了中国北方的京津地区，南京、上海、汉口、广州等华东、华中和华南地区。中国主要的大城市，95的工业，50的人口，中国沿海几乎所有的港口，先后落入日本人的手中。迅速占领中国的沿海重要城市和港口，不仅可以摧毁中国本来就十分可怜的国防工业，还可以堵死国际上援助中国的海上通道，这样，孤立无援的中国就只能一步步灭亡。日军进攻上海时，中国向国际社会发出救援呼吁，但只有苏联表示支持
3、，因为它自己的远东边境同样受到日本人的威胁。1937年8月中苏签订了互不侵犯条约，苏联贷款总价值3亿美元用于中国，400架飞机提供给中国空军，另外500名苏联军事顾问和6个空军战斗机中队也在中国战斗，直到欧洲战争全面爆发。当时，一条长达2700公里从兰州到苏联边境的公路已经开通，从1938年到1940年足够武装15个中国师的苏联装备通过这条西北公路进入中国。1941年4月，苏联和日本签署苏日中立条约，从此苏联对中国的援助停止了。苏联在对华援助上的局限性，国民政府看得很清楚。所以早在抗战一开始，就在考虑另外的求助渠道。当时，旅居在海外的华侨得知祖国遭遇日本侵略后，纷纷捐款捐物，筹集了大批国内急需
4、的药品、棉纱、汽车等物资。同时迫于当时抗日救亡的严峻形势，国民政府还拿出极为珍贵的外汇从西方购买了大量的汽车、石油、军火等。这些物资就堆放在越南的海防港。海防港是前法国殖民地越南的一个港口，也是滇越铁路的起点，这条铁路从海防港到云南的昆明。中国的沿海港口被日军占领后，滇越铁路成为中国唯一的国际运输通道，而堆放在海防港的中国进口军火物资就成为了关系中国生死存亡的希望所在。但是，滇越铁路距离日本人占领的广东太近，而且铁路一路穿行在高山峡谷之中，一旦遭遇日军轰炸很容易全线瘫痪。所以从安全、实际的角度看，中国应该在大后方云南建设一条通往印度洋的交通线。云南省主席主动建议1937年8月，云南省主席龙云乘
5、飞机从昆明到南京参加国防会议，向蒋介石提出一项宏大计划，即建设滇缅公路和滇缅铁路的计划。龙云此举固然是基于抗日救亡的考虑。但另一方面也想借此来发展云南的地方经济。滇西是云南较富饶的地方，但在地理方面，这里是中国也可能是世界最崎岖的山区。因受横断山脉的大山大河所隔，这里山高谷深，民众备受交通不便之苦，往来交通唯有山间驿道，物资全靠马帮驮运。抗战爆发，云南成了大后方，如果能够借助中央的财力、物力和技术人员把梦寐以求的滇缅路修通，岂不是天赐良机？对于蒋介石来说，开辟新的国际运输通道当然是此时头等重要的军国大事。当时日军正疯狂进攻上海，这座中国最重要的工商业城市眼看就要落入日本人之手，40万中国军队在
6、上海拼死抵抗的原因之一就是为了从上海尽可能地撤出工厂、抢运物资而争取时间。所以蒋介石对龙云提出建设滇缅路的计划非常赞同。建设滇缅铁路由于工程过于艰巨，暂缓修建。而滇缅公路的建设则马上着手进行。1937年10月，也就是上海沦陷前的十多天，国民政府官员火速赶到昆明，同云南省政府协商，11月初，即确定了滇缅公路的路线。滇缅公路的路线确定后，龙云旋即派特使缪云台前往缅甸，与统治这里的英国殖民政府洽谈在缅甸修路事宜。双方经过谈判最终达成协议。就在谈判期间，抗战局势急转直下，11月20日，日军占领上海，接着又攻占杭州、苏州等地，首都南京危在旦夕，国民政府被迫宣布迁都重庆。1937年12月13日日军攻陷南京
7、，制造了震惊世界的南京大屠杀。消息传出，全国军民悲愤万端，发誓决不屈服、抗战到底。但此时，仅存的国际运输通道滇越铁路由于日军的破坏，每天的运输量正日渐减少。计划修建的滇缅公路一下子成了全国关注的焦点。蒋介石严令:滇缅公路要如期完工1938年1月，滇缅公路总工程处紧急成立。随后，滇缅公路的全线开始了具体线路的勘测工作。据当年滇缅公路管理局局长谭伯英回忆:勘测工作始终是由不到30个人进行并完成的。仅有的测量工具是普通的酒精水准仪。1938年1月日本政府发表声明，不再与蒋介石的国民政府为谈判对手。蒋介石毅然辞去所有行政职务，宣布从今以后，专门率领军队与日军作战。并严令:无论有多大困难，滇缅公路都要如
8、期完工。由于抗战形势日益紧迫，滇缅公路的很多路段只好一边勘测一边施工。此时，真正的麻烦来了。公路建设需要大量受过训练的技术人员。有经验的工程技术人员在战前就十分缺乏。抗战开始后尤为突出。在这种情况下，滇缅公路的总工程处只好对流落到昆明的一些有文化的年轻人进行培训。由于时局的空前紧张，龙云主观地认为滇缅公路可在3个月内修通。因此他严令公路沿线地方当局必须在1937年底以前开工建设，限期3个月之内先建成一条可以通车的简易公路。这种公路只需先把路基平整出来，再在它的上面铺上碎石，用压路机压平就行。筑路中坚:老人、妇女和孩子1938年初，滇缅公路沿线约20万各族劳工被征集到公路上。由于严重缺乏施工机械
9、，他们只能用自己的双手来修筑一条世界最崎岖的长达上千公里的公路。各族劳工中的绝大部分是老人、妇女和孩子，因为云南的青壮年大都已开赴中原参加抗战。工程开始后，人们害怕的事情终于发生了，疟疾大规模爆发，很快夺去了很多筑路者的生命。原滇缅公路工程师娄性回忆了那触目惊心的日子:怒江芒市这些低洼的地方都有恶性疟疾，恶性疟疾就是牛蚊叮了以后，发抖、发烧，然后贫血就死掉了。一批人倒下，又来一批轮换上，死得太多了。疟疾尽管如此猖狂，但滇缅公路的建设却从未因此而停止过。在一些人死去之后，马上又会有一些人替补上来。但是在云南这个人烟稀少的地方，能够替补的只能是那些老人、妇女和孩子。说到滇缅公路修建之难，其实主要难
10、在公路经过的80的路段是崇山峻岭。而这其中有一半是要通过坚硬的岩石地段。在这些地方，筑路者只能通过爆破来开山劈石，为滇缅公路强行开辟出道路。滇缅公路不仅穿越了中国最崎岖的山区，而且也跨越了中国最湍急的河流:怒江和澜沧江。怒江的意思就是一条容易发怒的河流。每当雨季来临，暴涨的江水毫无阻挡，一泻千里。澜沧江也完全一样。费时一个月，材料运抵建桥工地。两边的桥塔已经建好，下一步就是铺设钢索。这需要派人把一卷很长的绳子带过河去，绳子的另一端连着建桥用的钢索，人过河以后，就可以在对岸把钢索拉过河去。工程师们试图用船把人渡过去，但是，往往船刚一下水，就被湍急的河水冲向河中的礁石，撞成碎片。无奈之下只有派水性
11、好的人带着绳子冒险游过去。一些水性很好的汉子陆续下水，但大多都失败了。最后，终于有一位强壮的汉子成功地游到了对岸。今天，在他生前居住的大桥附近的村子里，他的名字“王兆友”无人不知无人不晓。在1938年间，怒江和澜沧江上一共架起了3座大型的钢索大桥。它们分别是:惠通桥、昌淦桥和功果桥。这些桥成为滇缅公路上的咽喉，没有它们，整个滇缅公路的畅通就无从谈起。1938年8月底，经过20万人的艰苦努力，滇缅公路终于通车了。由于武汉会战局势紧张，公路修通后几乎没有举行任何仪式。其时云南日报专门为此发表社论，称滇缅公路的完工，就像给中国建立了一条强有力的输血管一样。在大后方，几乎所有的报纸都争相报道了这个极其
12、鼓舞人心的消息。滇缅公路的建成不能不说是一个奇迹。据不完全统计，有两三千人将生命永久的留在了这条公路上。然而在整个滇缅公路上，没有一座纪念这些劳工的纪念碑。据说在松山曾经有过一块纪念碑，但后来因为日军入侵滇西而毁于战火。如今，当地政府正计划重新建造一座碑，以纪念那些没有留下姓名的劳工们，尤其是那些老人，妇女和孩子们！滇缅公路是世界上一条很奇特的路2000多年前，当香料和茶叶商队沿着崎呕的山路向西进发，直人印度时，古人叫它蜀身毒道。在第二次世界大战时期，这条长9594公里，连结中国西南边睡云南省省会昆明和缅甸重镇腊戍的公路，又有了一个响当当的名字-滇缅公路。而在西方人的眼中，这却是一条用手指刻出
13、来的公路，中国第二个万里长城一样的奇迹。然而，直到1923年，她不过是一条稍微像点样子的小路，这条小路穿山越岭，跨涧过河，连接着一块块坝子和一座座不知道机动车为何物的村寨。那一年，为了使她成为一条像样一点的道路，当时，成立仅一年的云南交通司拟定了时称滇西路的修筑计划，并得到了当时云南省公署的批准。按照这一计划，将分成三个阶段实施：第一阶段由昆明修到禄丰附近的舍资；第二阶段由舍资修到下关；第三阶段修到腾冲，以后再修筑至滇缅边境，使之成为通达缅甸的交通干线。但不知是出于什么样的缘故，当时主持这一工程的人仅完成从起点昆明小西门外大观街至碧鸡关这一16公里 的路段，便于1925年10月，在当时的西车站
14、(现昆明潘家湾大观小学附近)举行了颇为隆重的通车典礼。出席典礼的有当时的云南省长唐继尧，省交通司司长董泽以及社会贤达数百人。整个典礼的高潮是庸继尧等军政要员乘坐刚刚购进云南境内的第一批车队行驶上路，所谓车队也就是两辆法国恒诺牌轿车、四辆美国福特15吨卡车，以及为了壮声势而加入的两台蒸汽压路机，车队从典礼现场行驶到已修通的终点碧鸡关，然后再返回。担当重担的车队驾驶员则是几个从当时的云南航空队里临时抽调的飞行员。此后，这条公路一直在缓慢地延伸，随着社会时局的起伏宕荡，时修时停，1935年，16万中国民工花了12年的时间，才用铁锹和鹤嘴锄在祟山峻岭中开辟出了一条只能单线行驶的昆明至下关全长似6公里的
15、土毛路。然而，一场战争改写了这条路的历史。1937年7月，七七卢沟桥事变以后，抗日战争全面爆发，当时的云南省主席龙云于同年8月在南京参加国防会议时，向蒋介石建议，为对付日本南进计划，国际交通应当预作准备，并即刻着手修筑滇缅铁路和滇缅公路，以直达印度洋。鉴于当时上海、南京等沿海港口已经岌岌可危，通过滇缅公路以保持国际援华物资进入中国的必要性已显得极为迫切，所以这一建议很快获得首肯。同年11月，南京中央政府正式下达指示，由中央拨款200万元，责成龙云限期1年内修通滇缅公路，路线由下关以西经漾 濞、永平、保山、龙陵、潞西，由瑞丽的婉叮出境。 可交通部却惶恐不安，对云南年进度平均如公里的筑路能力，他们
16、心知肚明。原滇西省道昆明至下关4肋公里的毛路，就整整修了12年，而如今要再从下关往边界延伸，不要说400公里少不了，还要翻越高黎贡山、怒山、云岭等横断山系，跨越澜沧江、怒江两大峡谷，按原先测定的时间，那又是一个12年。英美盟国对这条路的修筑也断言起码3年。面对蒋介石的通令龙云把烟枪一丢，两眼一瞪，说太小看我云南了，要什么1年?顶多4个月，4个月修通。龙陵县长王锡光收到省政府令。军情紧急，封套上赫然贴着一根鸡毛。另还有一个木盒，打开一看，里面竟是一副闪着寒光的手拷。省政府令：分配该县路段，务必在期限内完成。逾期未完成者，县长自带手铐，来昆受处。从1937年12月开始，包括10多个民族的助余万名民
17、工上了工段，摆开一条长达千里的人路，隔一丈就有一个人，许多路段是民工与公路测量员同时上路。常常是前面刚勘测一段，后面的民工便紧跟在屁股后面哗啦哗啦地挖开了。据1938年9月21日的云南日报记载：曾经有不少的征服自然的男女战士粉身碎首，血肉横飞，怪可怕的死于无情的悬岩底下，怪凄惨的牺牲于无情的大江之中，还有不少的开路先锋则死于恶性疟疾的暴力之下。据大约统计：牺牲于上述种种缘故的男女民工不少于二三千人功果桥，滇缅公路上跨越澜沧江的一座钢索吊桥。所有建桥器材均购自缅甸。单那手腕粗的跨江吊索，一根就有数百米，又不能割断，一圈盘起又死沉，人们只得像舞龙那样，将每根钢索每隔4米盘成一个个圆圈，然后穿入杠杆
18、，由人一前一后，共抬一圈。就这样，数百个人像条巨龙似的将钢索从缅甸的亚热带丛林，运到奔腾汹涌的澜沧江边。1938年8月，当第一批6000吨国际援华军用物资，从缅甸，沿滇缅公路，运人中国的时候，世界惊呆了。滇缅公路整个工程挖填土方112326万立方米，石方11舱3万立方米，修建大小桥洞加2座，而时间却仅仅用了9个月!像是一个梦突然变成了现实。一位外国记者感慨地说。有资料记载，英国外交部二等秘书莫里斯全线考察滇缅公路后，无不惊叹工程的艰巨与伟大。通车的消息传到美国，罗斯福总统不相信是真的，急忙指示驻华大使詹森前往查实。这位大使在向总统汇报和发表的谈话中这样惊叹：滇缅公路工程浩大，全赖沿途人民的艰辛
19、耐劳精神，这种精神是全世界任何民族所不及的。美国报纸更把滇缅公路与巴拿马运河工程相媲美。滇缅公路修通以后，立即对中国乃至整个亚洲和太平洋区域的抗日战争产生了极为重要的作用。据统计，从1938年到1945年抗战结束，从这条路运人中国的物资共约49万余吨，其中包括油料20多万吨，武器弹药、药品、交通通讯器材等20万吨。有史料表明，抗战初期，中国军队一个师的战斗力，仅相当于日军一个大队。1938年武汉会战前，中国作战兵力大约200个师，但到了1939年10月，便又增加了61个师又50个独立旅。到第 二次长沙会战，日军在我优势兵力下，遭到相当之牺牲，日军惊呼：没想到(中国军)补无力量更是想像之外的强大
20、。这条中国当时惟一能够出境的交通线一直是战争双方拼死争夺的关键。1940年10月7日，日军飞机三队降落河内，组成滇缅路封锁委员会，准备100架飞机以河内为基地大规模轰炸滇缅路。从1940年10月18日到1941年2月27日，敌机轰炸功果桥和昌浚桥16次，轰炸惠通桥6次，累计出动飞机410架次。然而，中国人民伟大的创造力和英勇的抗日精神，筑起了一条炸不断的滇缅路。日本军部在对滇缅公路的航空截断破产后， 转而实施其南进战略，改由陆路进攻马来西亚、泰国、缅甸，企图彻底截断滇缅国际补给线，包围云南。为了保护滇缅公路，应英方要求支援友军，1942年2月，共计10万余众的中国远征军从滇缅公路出发，进入缅甸
21、对日作战。在一本专门记述中国远征军的名为缅甸，中日大角逐的书里，有这样一段记载：空中有盟国的飞机掩护。地面上车轮滚滚，马达轰鸣。上千辆各式各样的车辆、坦克车、救护车、通讯车、铂重车，还有从缅甸赶来协助运兵的英国红头大卡车，犹如钢铁巨龙，沿着滇缅公路，出保山，渡怒江，过龙陵，绕芒市，直奔国门婉呀而去。10万中国远征军历经重大战役10余次，57万名战士血洒异邦为国捐躯。1942年3、4月间，日军败英军，侵占仰光、腊戍，长驱直入，进犯云南。5月3日占领婉叮，4日龙陵失守。5日，日军先头部队混人我北撤车辆之中，企图偷袭惠通桥。就在干钧一发之时，守桥部队和工兵得知日军已遏进惠通桥，果断拉动雷管，轰然一声
22、巨响，东岸桥塔和主索倾刻炸毁，桥面缓缓坠入江底。当日军装甲部队赶到惠通桥时，见桥已被炸，气急败坏，不得不改用橡皮艇强渡怒江。危急关头，第十一集团军三十六师从祥云赶到惠通桥东岸，与渡江之敌展开激战。在空军支援下，经3天3夜激战，渡江日军大部被歼，其余逃回西岸，从此，敌我形成隔江对峙局面长达两年，滇缅公路的国际运 输暂告中断。1944年5月，中国军队强渡怒江，开始被称为滇西复路战的反攻，经过浴血奋战，直到1945年1月获胜后，滇缅公路才又开通，重新成为中国人民抗日战争的一条大动脉。现在这条路已不再是当年的路了。在所有正式的场合，这条如今仅限于国内交通的路被冠以了一个更为通俗的字眼-昆婉公路。自上海
23、到昆明，当这条路被列为国家13条主干道之一，成为全长4312公里，贯通中国东西两大出海口岸的交通大动脉之一时，这条路又获得了一个抽象化的名称-320国道。然而，在云南人的心目中，这条路永远都只有一个名字，那就是滇缅公路。滇缅公路：民族不屈的象征在彩云南现的地方，有一条路，盘旋于滇西崎岖的山岭，穿越湍急的澜沧江和怒江，这条注定要载入史册的路因为穿越中缅两国而被称作“滇缅公路”。它的前身早已有茶马古道，茶马古道的前身早已有汉代的西南丝绸之路。 滇缅公路北端的起点就是现在的昆明市客运西站，经楚雄、大理、保山、龙陵、芒市一线，从畹町出境，蜿蜒1146公里后通达缅甸北部城市腊戌。四月间我来到这里的时候，
24、道路正在大规模修整。自抗战以来，这条路已经经历不知道多少次翻修改建了。 唯一可以向中国输血的生命线1940年，日本当局在帝国国策纲要中称：“攻取缅甸的目的就是要截断中国与外界的最后一条交通线。”当年9月，日军进占越南，囤积在海防港的大量中国战略物资悉数落入敌手，滇越铁路中断。 只要翻看地图，就可以清楚地了解到，当时中国从北到南半壁江山皆沦陷敌手，出海通道全部丧失，国民政府偏安陪都重庆。同时，由于面临德国法西斯的大举进攻，苏联不愿两面受敌，1941年4月与日本签署苏日中立条约，停止了从北面和西面漫长边境线上对中国的援助；在西南方面，中国与印度隔于喜马拉雅山两侧；在印度支那半岛被日军占领后，惟一可
25、以指望的就只有经英国占领的缅甸出印度洋与盟国的联系了。至此，滇缅公路成为反法西斯同盟惟一可以向中国输血的生命线。 1942年初，日军兵至缅甸，中国远征军首次出师失利。日军攻入滇西，双方对峙于怒江，滇缅公路被拦腰切断。 整个滇西抗战，乃至后来的中印缅之战，实际上都是围绕着战略通道的交通战。可以说，整个中华民族曾经命悬一线。 昆明市人民西路顶端有一组群雕，是为纪念20万筑路民工而建。当年滇西的青壮年大都奔赴战场，960公里的滇缅公路80路段是崇山峻岭，这公路的国内段就是靠沿线老弱妇孺们用原始的农具在仅仅9个月内奇迹般扩建铺成的，直接代价是两三千人的性命。这组群雕的中部刻着一行醒目的字：通往东京之路
26、。言下之意，他们要将日本兵打回老家！也许，他们当中很少有人知道东京到底有多远，但是他们相信，修通这条路，离胜利就不会太远了！ 1944年9月14日，腾冲光复。配合美军工兵和中国工兵，万名饱受战争磨难的民工马上组成新的筑路大军，他们衣衫褴褛、风餐露宿地奋战在深山密林之间，沿着马帮的小路筑起了从保山经腾冲至缅甸密支那，连通印度列多的公路。1945年1月，美军少将率领100多辆军车从印度出发，一路抵达昆明。 日机突然来袭，一半人掉落江中滇缅公路在成为一条胜利之路以前，首先是一条败退之路、一条逃亡之路。中国远征军10万部队第一次出境，由于仓促接战及英军的掣肘，虽然将士奋勇，却在同样兵力的日军面前一败涂
27、地，战、饿、病死6万人，一部急退往印度，居然被英军作为难民；其余残部一路奔逃至数百公里外的保山、大理一线。随后，才是缅甸华侨及滇西边民的逃亡潮。 保山市文史专家陈祖（木加粱）是远征军反攻腾冲城那天出生的，从他懂事起，母亲就总是给他讲起日寇占领的往事。 母亲是傣族人，家人早年从腾冲去缅甸曼德勒经商。到他外公那辈，家里的米店已经开到很大，战前的贸易甚至做到了日本。1942年缅甸陷落，华侨首当其冲。全家十几口抛家舍业徒步向国内逃难，沿着滇缅公路整整走了一个月。他们那群难民有几千人，拖家带口，肩挑马驮，还不断遭到日机轰炸和土匪打劫，晚上就躲到树林里露宿，连火也不敢点。疟疾流行，加上野兽出没，越走剩下的
28、人越少。拥挤着过一道桥时，日机突然来袭，一半人掉落江中，哭爹喊娘的惨叫声一片。 曾有1000多名南洋华侨献身在滇缅公路上在保山市我见到了原南洋机工之一翁家贵老先生。屋门打开的时候，我看到的是一位面色红润、头发一丝不乱、衣衫整洁的长者，怎么也无法相信他已91岁高龄。 1939年，爱国侨领陈嘉庚先生号召华侨青年回国支援抗战，专门征召年轻、健康、爱国、会开车的人到昆明去，为滇缅公路的战略运输作贡献。正在马来西亚吉隆坡做出租车司机的25岁的翁家贵，立即报了名。从那年2月到8月，3200名南洋机工分九批坐船到达越南海防港，转乘滇越铁路的火车抵达昆明，受训数月后即驾驶美式三吨半卡车往返于滇缅公路。那时从畹
29、町到昆明的单程就要连续走8天。两三年中共有1000多名南洋华侨优秀儿女献身在滇缅公路上。 今年2月，91岁的翁家贵先生居然坐中巴车到畹町参加了南洋华侨机工纪念碑的奠基仪式。翁先生笑着对我说：看到国家强大了，我们当年回国的心愿就实现了。 日军从1940年10月开始就不断轰炸滇缅公路的咽喉惠通桥，日方炸，我方修，随炸随修，一直是断断续续地通车。 当日军地面部队快速突进至怒江西岸，小股先头部队已经过江时，为了阻敌于怒江一线，仓促撤退的中国军队忍痛炸断了自己千辛万苦修建和保卫的惠通桥。 当年奉命炸桥的工兵营长，拿着高官的手令，带着队伍驰奔到惠通桥。为了确保一次爆破成功，在大桥两端各置了足量炸药。溃退的
30、军民蜂拥而至，为了能多通过一辆车、一些人，趴在东岸山包上的营长迟迟不愿下令起爆。眼见日军先头部队已经逼近，而一些中国司机吓得弃车逃跑，桥西已经乱成一团，营长才在最后时刻下令按动了电钮。巨响之后，这座历尽沧桑的大桥轰然断塌。 不可一世的日军被阻于怒江峡谷的天险，中国军队拼力阻击，争取到了宝贵的时间和空间，从而在怒江东岸一线重新布防，日军直到覆灭那天也没有能够跨越怒江一步。 怒江是这样一条江，在并非雨季的时候它表面上水流平稳，而实际上暗流湍急；谁想要小看它、要征服它，谁就很可能会葬身江底。试图渡江偷袭的日军，就遭到过这样的命运。我站在高山之上向峡谷里看去，怒江确实显出平缓的样子，但我已经知道，它是
31、不可被激怒的。 我下去走近了看到，后经修复的惠通桥仍然横跨在怒江峡谷中，两端的桥头堡尚存，桥面还剩下钢梁。它的南侧不远处建起了一座水泥拱桥供车辆通行，并且设立了边防检查站。 最完整而触目惊心的二战战场遗址登松山之前，先经过大垭口村。路口一位摆小摊的老太太说，打仗那年她12岁，村里人都跑到对面山里躲起来了，爆炸声特别响。仗打完了，他们跑回来一看，村里连一间房子都没剩下。 史学家对这次战役的记录是：从1944年6月4日到9月7日，中国军队一共发起过9次总攻。这在战争史上恐怕也是罕见的。关于它的激烈程度，有这样的描述：清理战场时，在壕沟里仅发现两军士兵相互扭抱厮杀而死的就有62对。 久攻不下的远征军
32、曾经每天加紧挖地道，同时向山上炮轰，压制日军并掩盖挖掘的声音。挖到主峰下方时，日军发觉了，也往下挖。中国工兵抢先一步挖到预定位置，将几十箱炸药堆进去。8月20日，随着一声轰天巨响，山顶的顽敌全部覆灭。强攻的中国军队阵亡7000多人，消灭掘壕固守的日军3000多人，他们满山挖的那些壕沟就像是事先为自己准备的墓穴。 我看到，松山上曾经激战过的地方明显比其他山头植被稀少，有几片几乎寸草不生。一个肩挑箩筐上山施肥的老乡说，当时整个山头都炸秃了。这片山地上至今尚存的密如蛛网的阵地群，也许是当今最完整而触目惊心的二战战场遗址。 在南面屏护着腾冲城的来凤山今天已是国家森林公园，但美国飞行员于60年前拍摄的照片却显示，当时它完全是一座秃山。因为它是扼控腾冲城的制高点，日军为便于防守，将茂密的植被全部砍烧，树木用来建工事，山头至今留存着大量坑道遗迹。为不利于美军飞机的辨认，日军将山顶的古迹文笔塔也拆毁了。 今年70岁的段培东说：我家世代住在腾冲城外的小西乡，我7岁那年日本人来占了腾
