1、物流配送中心选址问题的研究关于物流配送中心选址问题的研究内容摘要 在物流系统里，配送中心处于重要的纽带地位。物流配送中心选址，指的是在一个具有许多供应点及许多需求点的经济区域里，选择一个或者多个地址来设置配送中心的规划过程。较佳的物流配送中心的选址方案能够有效节约费用，增进生产与消费的协调和配合，确保物流系统的平衡发展。因此，合理选址物流配送中心就显得非常重要。本文首先对物流配送中心的概念、分类、功能方面进行了概述，进而对物流配送中心选址规划问题进行了研究，最后在实例中加以运用。关键词 物流 配送中心 选址规划第一章 概述 一、选题的背景及意义 （一）选题的背景 人们普遍认为物流业是本世纪经济
2、发展一个的崭新领域，也是极重要的新的经济增长点之一，物流也被认为是货运企业在经营模式发展上的一个高级阶段。近年来我国的物流产业发展越来越迅猛，相应的物流配送中心也得到越来越多的企业的重视和关注。物流配送中心的分布会对整个物流系统的合理化和商品流通效率有着至关重要的影响。城市物流配送中心则是现代物流系统的一个非常重要的组成部分，物流配送中心是一种以组织产品的储存、备货、理货、配装、运输等为主要职能的流通型结点。它能够提高流通效率、降低流通成本，因此科学合理地进行城市物流配送中心布局是市场竞争的必然结果。在中心建设之前，需要制定科学选址规划，目的是确定合理的投入，使未来的物流资源得到优化配置，获得
3、期望的产出。为了实现物流配送的合理化，如何设置物流配送中心以实现最大的经济效益已经成为了众多企业关注的焦点。（二）选题的意义 对于物流配送中心的有关基本概念的分析研究，确定其功能、分类和性质等基本内涵，有利于合理界定区分政府和企业对其承担的职能，增进物流系统规划和建设有效运行机制的订制。依据物流配送中心选址的客观规律，研制对应的政策措施，探讨运用各种调控手段，强化政府和与业相关行为的引导，从而使物流配送中心的空间布局逐渐趋于优化，对实现现代物流各环节的有效衔接，改进物流系统、完善地区综合的投资环境，促进相应产业科学布局与良性发展，带动经济结构的调整，提升经济运行效益和质量，促使我国经济体制与经
4、济增长方式发生根本性的改变，使可持续发展战略成为现实，有非十分重要的意义。二、国内外研究现状 （一）国内研究现状 在国内由于人们对于物流配送中心的重视不断增加，越来越多的人开始进行物流配送中心选址问题的研究，目前为止对于物流配送中心选址问题已经有了许多学者和相关人士进行研究。2004年丁浩、李电生通过研究分析物流配送中心的选址方法并提出O一1整数规划模型，通过预选物流配送中心的备选地址和给定的物流配送中心个数来计算择优的起点，并以此来确定上述模型中所提及的参数后计算物流配送中心选址方案的费用，最终取该费用最小的方案作为最优方案。2007年杨茂盛、李霞分析了重心法选址模型及其优缺点，在配送中心的
5、可变运营成本和固定成本缩减的基础上提出了改造模型，此模型能够有效克服重心法的不足。2007年肖江波、杨福兴基于Flexsim仿真方法探讨了物流配送中心的规模确定、功能布置、平面布置方案以及装卸工作对配送中心仓库布局的要求，配送中心仓库建筑物的位置布局等要求。 2008年王家聚运用重心法这种确定物体重心的方法来确定物流网点的位置。2008年周根贵、沈雁飞认为物流是一种典型的服务行业，顾客满意度必须放在第一位，决定顾客满意度的诸多因素中时间满意度是十分重要的，他们将时间满意度概念引进物流配送中心选址的问题里来，尽可能地确保顾客的期望和企业的战略目标、服务设施选址目标保持一致，并且运用遗传算法来求解
6、。2009年于佳，朴在林等在GIS平台上运用惯性权重动态调整策略改进了粒子群算法，并有效地平衡了粒子群算法的全局与局部的优化关系和局部搜索能力，最后将改进的粒子群算法引入到农村变电站选址优化规划中。2009年许童羽、孙艳辉基于地理信息管理系统将改进微分进化算法(DE)引入到变电站网络选址中。此选址模型考虑了地理要素对选址成本的影响，并综合考虑了农村电网的特点和其所处的复杂地理环境和对变电站选址的影响使结果更具科学性和可行性。（二）国外研究现状 选址问题 (Location Problem)起源于各类设施的勘察、布局以及建造等实际生产活动，是一种关于人类社会活动特别是经济活动的资源优化、空间组织
7、的学科。国外对于物流配送中心选址的研究已经有了很多年的历史，在理论和实践方面对各种类型的物流配送中心选址问题都取得了令人注目的成就，并且形成了许多可行的模型和算法。1965年Hakimi提出了网络上的P一中心选址问题，即如何在选定p个设施的位置时能够使最坏的情况最优，例如使应急选址中的最大反应时间最小、救援设施到最近需求点的最大距离最小或者最大损失最小等，这一方法在医院、军队、紧急情况或者有着服务标准承诺的服务行业中有着广泛的应用。 集合覆盖问题最早是由Toregas等人提出的，这一问题的目标是在所有需求点都被覆盖的情况下，确定建立服务设施点的个数或者建设费用最小，并且如何配置这些服务设施的分
8、布使地所有的需求点都能被覆盖到。c.s.Revene和H.A.Eiseit对集合覆盖问题进行了深入研究。AdelAAly和 JohnAWllite考虑了从服务设施点到达目的需求点之间的最短时间为随机变量的情况，给出了一种集合覆盖模型使得对于任何需求地点一旦发生事故，距离此需求点最近的服务设施到达此地点的时间小于或等于一个规定值。 在实际应用中由于考虑到预算等方面的限制，church和Revelle进一步提出了最大覆盖问题，它是集合覆盖模型的一个很重要的变形，在实际的选址决策中如果要覆盖所有的目标点很可能会导致财政支出过高，而如果因为预算限制覆盖不到所有的目标点，则可以求解在服务设施点的数目和服
9、务半径己知的时，如何设立P个服务设施点使得可接受服务的需求量为最大。1997年B.Adenso一diaz考虑到传统的服务设施选址模型集合覆盖模型要求所有的目标地点都必须要覆盖到，这会造成企业成本的大量浪费，因此提出了MCLp(maxima leovering loeation problem)模型。这一模型考虑了在建立服务设施选址的现有资源的约束下如何能够使最大数量的人口能被覆盖，此模型应用在了西班牙Leon省的救护车基地选址问题中。第二章 物流配送中心概述一、物流配送中心的定义 尽管现在对配送中心尚未形成一个统一的定义,但是能够肯定的是,配送中心和传统仓库有着根本性的区别,传统的仓库更多地强
10、调货物、产品的静态仓储管理,但配送中心更关注货物、产品的动态配送管理。针对企业的实际需求配送中心的定义为：配送中心是连接产品的供应商,销售商与制造商的物流系统的重要环节,它通过先进的信息技术与现代化的操作工具相互结合企业的有效管理模式对产品实行分拣、存储、配货、集中、送货等操作,并且期望达到降低整个物流运送过程的运作成本,提升整个物流运送过程效率的目的。二、物流配送中心的分类 （一）按照物流的功能1、储存型的配送中心储存型的配送中心有着强大的储存功能。一般而言，买方市场条件下，企业的成品销售要有较大库存支持，配送中心或许有较强的储存功能；卖方市场条件下，企业的原材料、零部件供应要有较大库的存支
11、持，这一供应配送中心也需要有较强的储存功能。大范围的配送配送中心，需要较大的库存，也可能是储存型的配送中心。我国现在拟建的配送中心，采用集中库存形式，库存量比较大，多是储存型。2、流通型的配送中心 流通型的配送中心基本上不含长期储存功能，仅仅以随进随出或暂存方式进行配货和送货。这一配送中心的典型方式是：大量的货物整进并按一定的批量零出，采用大型的分货机，进货时直接进入分货机传送带，分发到各用户货位或者直接分发到配送汽车上，货物在配送中心中仅做少许滞留。例如日本阪神配送中心内仅存在暂存区，大量储存则依靠一个大型的补给仓库。3、加工型的配送中心 加工型的配送中心对流通中物品有加工的功能，即是依据需
12、求对物品进行包装、计量、分割、分拣、拴标签、刷标志、组装等简单的作业。我国已经开始向这个方面发展，如钢材剪切、商品混凝土、动力配煤、玻璃切割、木材的初加工等。（二）按照经营的主体1、以制造商为主的配送中心 以制造商为主的配送中心是指以化妆品、汽车、食品、家用电器等国有工厂为主。流通管理能力强的厂商，在建立零售制度的时，通过配送中心缩短物流距离，并且迅速向顾客配送的体制。其特点是成本低、环节少。但是对零售商来说，由于从这里配送的商品，仅局限于一个生产厂的产品，很难满足销售需要，是一种社会化程度较低的配送中心。2、以批发商为主的配送中心 以批发商为主的配送中心指的是专职流通业的批发商把许多生产厂的
13、商品集合起来，当做批发商的主体商品。这些产品能够单一品种或搭配向零售商配送。这一形式，虽说多了一道环节，但一次送货，品种多样，对那些不能确定独立销售路线的工厂或者本身不能备齐各种商品的零售店，是种行之有效的方法。3、以零售商为主的配送中心 以零售商为主的配送中心，一般指的是特大型的零售店或者集团联合性的企业所属的配送中心。从批发部进货或者从工厂直接进货的商品，经由零售店自有的配送中心，再向自己的网点及柜台直接送货。为了使商品不脱销，零售店必须有一定的“内仓”来存放商品，配送中心能够及时不断地向商店各部门进行送货，不只有利于减轻商店内仓压力，节省内仓占用面积，且有利于库存集中在配送中心，还对减少
14、商店的库存总量有利。4、以仓储运输业者为主体的配送中心 这一配送中心最强的是运输配送能力，地理位置很优越，如铁路、公路和港口枢纽，可以迅速将到达的货物配送给用户。它提供仓储储位给制造商或者供应商，而配送中心的货物仍属制造商或者供应商所有，配送中心只提供运输配送和仓储管理服务。这一配送中心的现代化程度往往比较高。（三）按照服务性质划分1、供应型的配送中心 供应型的配送中心指的是专门为了某个或者某些用户(如联合公司、联营商店)组织供应的配送中心。如代替零件加工厂送货的零件配送中心以及为大型连锁超级市场组织供应的配送中心等等。在我国，上海地区的6家造船厂的钢板配送中心就是供应型配送中心。2、销售型的
15、配送中心 销售型的配送中心指的是以销售经营作为目标，以配送作为手段的配送中心。销售配送中心大致有三种类型：一是生产企业为使自身产品直销给消费者建立起的配送中心，在国外这种类型的配送中心有许多；二是流通企业作为自身经营的一种方式，建配送中心来扩大销售，我国目前的拟建配送中心大多数是这种类型，国外的例证也很多;三是生产企业与流通企业联合的协作性的配送中心。从我国和国外的发展趋向来看，这一配送中心发展前景十分好。三 物流配送中心的功能（一）采购的功能 配送中心必须首先采购所要供应配送的商品，才能准确及时无误地是为其用户即商业企业或者生产企业供应物资。配送中心应该依据市场供求变化的情况，订制并且及时调
16、整周全的、统一的采购计划，并且由专门的人员和部门组织实施。(二) 仓储保管的功能储存，一是为了解决生产与消费之间的平衡问题，为保证正常配送的需要，满足用户的随机需求，在配送中心不只应该保持一定数量的商品储备，并且要储存商品保管保养工作，以确保储备商品的数量，保证质量的完好；二是为了缓解季节性货物生产计划与销售季节性的时间差问题。它的服务对象是为数很多的商业网点（比如连锁店和超级市场）和生产企业，配送中心需要依照用户的需求及时地将各种配装好的货物送到用户的手中，满足生产与消费需要。为了顺利有序地完成向用户配送商品这一任务，并且为了可以更好地发挥保障生产与消费需要的作用，配送中心一般要兴建现代化的
17、仓库且配备一定数量的仓储设备，储存一定量的商品。某一些区域性的开展代理交货配送业务的配送中心与大型配送中心，不止要在配送货物的过程中存储货物，并且它所存储的货物数量更大，品种也更多。因为配送中心所拥有的存储货物的能力使存储功能成了配送中心中仅次于分送功能和组配功能的一个重要的功能之一。（三）商品配送的功能 商品拣取包装处理好后，需要由运输设备送到客户手里，故在商品配送时需要包括派车计划及出货路线的选择、装车调度等等。其中派车计划包含该次出货商品所需要配送车辆品种和数量，计算机管理系统中应该包含路线选择系统来决定配送顺序，装车人员还可以据此顺序来装载商品。除此之外还需要开发配送途中配送状况的信息
18、传输，以便在商品配送过程中进行运送设备的监控管理、商品的跟踪及意外状况的处理。 （四）商品流通加工的功能 配送中心的流通加工作业包括磅秤、大包装拆箱改包装、分类、商品、标签粘贴作业和产品组合包装等。在配送过程的中，为了解决生产中的少规格，大批量和消费中的多样化，小批量要求的矛盾，依照用户对货物的不同要求对商品进行分装、配装等加工活动。第三章 物流配送中心选址规划一、物流配送中心选址的原则（一）经济性的原则 企业首先是一个经济实体。无论在何时经济利益对企业都是最重要的。从供应地或者生产企业到物流配送中心，接着从物流配送中心到配送点(需求点)的运输费用随着配送中心的数目的增多减少，这是由于配送距离
19、减短使得运输费用降低;但建立配送中心的营运费用、库存费用、固定费用及其他的一些可变费用都会随配送中心数目的增加增加。所以，在选址的过程中，要恰当地考虑各种费用之间的关系，争取实现总费用最小这一目的。（二）适应性的原则 配送中心的选址需要和国家及省市经济发展的方针，政策相互适应，与我国的物流资源分布和需求的分布相互适应，与我国国民经济社会发展相互适应。（三）系统整合的原则 系统整合的原则主要指的是系统外部的整合、系统内部的整合与协调整合。系统内部整合指的是配送中心在选址时不止需要考虑单一设施因素，并且要思考物流系统的整体结构效应。外部整合指的是配送中心选址不止需要顾及配送中心自身的需要，并且要顾
20、及配送中心和城市交通整体协调关系。协调整合指的是配送中心选址不止需要考虑到经济效益，并且要顾及社会效益，从而有助于配送中心的可持续发展。（四）前瞻性的原则 我国的物流业发展面临着重要的转型期，从单纯的传统运输业转变到现代物流业;从传统的运输转变到了需求多样化的综合的物流服务需求。因此作为十分重要的物流设施基础，配送中心选址规划要顾及行业组织方式即将发生的改变。配送中心选址应该具有战略眼光，要考虑到全局，也要考虑到长远发展，目前利益需要服从长远利益，局部需要服从全局，既要考虑当前需要，也应该顾及日后的发展。二、物流配送中心选址所考虑的因素总的来说物流服务的配送中心的选址需要对多种因素进行综合考虑
21、，细分后影响物流配送中心选址的定性因素主要有以下几方面:（一）自然环境因素1、气象因素物流配送中心选址过程中主要考虑的气象条件有风力、温度、无霜期、降水量、年平均蒸发量、冻土深度等指标。如需要避开风口因为在风口建设会加速露天堆放商品的老化。2、地质因素 物流服务的配送中心是物资集散地，而某些容重很大的商品如建筑材料等的堆积将对物流场地产生巨大的压力。如果物流服务中心的场区下面有诸如流砂层、松土层、淤泥层等地质因素的不良条件，便会在遭受超负荷的压力时产生地面塌陷等的重大不利结果，因此物流服务的配送中心的选址对地理性质也要慎重考虑。3、水文因素 物流服务配送中心选址需要远离容易泛滥的河川流域与地下
22、水上溢的区域。选址前要认真考虑近年的水文资料，地下水位不能过高且故河道、洪泛区、干河滩、内涝区等区域绝对禁止选择。4、地形条件 物流服务配送中心需要寻找高地势并且平坦的地形所在，并应该恰当的选择场地区域外形。最理想的结果是建立在完全平整的地面上，其次起伏缓和或者略有坡度的地面也可以考虑，而针对陡峭复杂的山区地貌则应需要完全排除。场地的形状应考虑比较规则的形状如方形、长方形等，狭长而不规则的场地则不应该考虑。（二）经营环境因素1、经营环境物流服务配送中心隶属的地方区域的产业物流优惠政策是企业实体考虑经济成本效益等因素时的重点对象，足够数量且高质的生产劳动力也是物流配送中心进行空间布局选址时需要分
23、析的重要影响因素。 2、物流费用 进行物流服务配送中心选址时需分析的重要影响因素也包括物流费用。大多数的物流服务配送中心选址结果靠近需求物流服务的地区如商业区、大型工业区等以缩短运距和降低运费。3、服务水平 当前物流产业进行物流配送能否做到及时准确的送达是评价物流服务中心水平层次的关键指标。4、人口特点 人口既是销售产品的市场又是一种潜在的劳动力资源。物流配送中心选址前应仔细研究人口的转移，不仅关注人口数量的变化还需注意人口特征变化，特别是对购买力等有影响的人口特征变化。5、纳税和资助在有的国家里不同地区担负的税赋不同，物流配送中心是政府的纳税大户，其库存的物资每年能够为政府带来丰厚的税收。在
24、我国物流配送中心选址需考虑的因素是政府资助。有的地区为了增加就业、发展地方经济、促进流通业和物流业的发展等原因，地方政策对于投资物流配送中心建设常给予各方面的优惠条件。（三）基础设施状况1、交通条件物流配送中心必须具备方便的交通运输条件，最好能够靠近交通枢纽来进行布局例如紧邻交通主干道枢纽、港口、机场或铁路编组站，并且有两种以上运输方式相连。物流配送中心进行商品集散时与运输商有较多业务，而运输距离与运输费用将很大程度地影响物流配送中心的物流成本。2、公关设施状况 物流配送中心的所在地要求城市的道路、通信等公共设施齐备，且拥有充足的供应电、水、热、燃气的能力，能源供应的充足与否、价格是否优惠或合
25、理也是影响经营成本的重要因素，而物流场区周围需要有污水和垃圾处理的能力。（四）其他因素1、国土资源利用进行物流服务配送中心的设计时应该遵循合理使用土地资源、节约用地的原则。由于物流服务配送中心通常占地较广且周围还需预留相当面积的土地以满足未来发展，因此土地价格对于物流服务配送的选址设计有着重要的影响。 2、环境保护要求 物流配送中心的选址需要考虑保护自然环境与人文环境等以尽可能的降低对城市生活的干扰。作为大型的转运枢纽的物流配送中心应当适当设置在远离市区中心的位置，这样使大城市的交通环境状况能够得到改善且城市的生态建设也能得以维持与增进。 3、周边状况 因为物流配送中心是火灾的重要防护单位，因
26、此不应该设在易散发火种的居民住宅区或工业设施附近。三 物流配送中心选址的一般流程物流中心选址的初次筛选物流中心的选址要求、原则进行物流中心选址的二次评价决策者初次评判建立物流中心选址的评价指标体系搜集多个物流中心地址的备选方案及其相关资料工具技术成立评价小组物流中心地址的二次选择初次评选结果再次收集资料分析确定建立物流中心的目的和必要性建立物流中心选址的选择具体目标做出物流中心地址的最优决策图3.1物流配送中心选址的一般流程（一）分析确立建造物流配送中心的必要性 选址的时候，第一要明确建立物流配送中心的目的、必要性及方针，明确研究内容的范围。主要包含确定物流配送中心的客户分布、服务对象及物流配
27、送中心的类型、需求量、规模范围、所需的运输条件、数量范围、服务的内容与应达到的水平和决策者对这项口所能承受的投资水平等。（二）收集多个备选方案及其相关资料 然后，根据1步骤提出的要求搜集备选的方案。在搜集备选方案时还应搜集每一个方案的信息资料，以便我们进行接下来的评选.，信息资料主要包含备选地址能提供的规模范围、地理条件、交通条件、劳动力水、平人文条件与价格，当地地价水平、物价水平、政府的法规政策、流通职能条件、优惠条件、物流作业的水平(包括平均作业水平、最高作业水平)等等。（三）决策者对备选方案初次筛选 决策者把搜集到的方案与相关资料放在一起，依据我们前面所述的选址原则与建立物流配送中心的要
28、求和目标进行剔除。这个过程是粗略的，直观的，目标是去掉一些不太合理的方案，以免付出不必要的劳动与精力。与此同时也可以了解剩下的可选方案主要进行比较的内容有哪些，为下一阶段的上作做准备。（四）得出初选结果并进行资料再收集 决策者比较得出较少的几个可选方案，将了解到对这几个方案进行进一步的评选要求的一些更具体的信息，例如各备选方案总体客户的需求预测量，各中心的运输路线与设备，各供货地到各备选中心供货的数量、费用，各中心向下游各客户供货的数量、费用，各中心的构建费用与建设规模和各中心的存储、搬运等作业费用等等。这就需要我们对这些信息进行再收集。（五）建立物流配送中心二次选择的具体目标 依据前面的工作
29、结果与物流配送中心选址相关因素的分析，建立物流配送中心选址二次选择的具体目标，这一目标要求我们具体全面并且突出重点。（六）建立物流配送中心二次评价的指标体系 确定目标后，下面要求将目标进行细化，形成指标，从而建立物流配送中心选址的评价指标体系。这一指标体系从总体上看，物流配送中心选址的实际情况，各个指标相应于决策者对物流配送中心实行考察的各个方面，是选择目标的具体化，形成可以实行操作的衡量标准。用这一评价指标体系考察物流配送中心选址的结果应当是有可比性。（七）成立评价小组 用来衡量物流配送中心选址的评价指标体系有了以后，需要建立一个评价小组来运用该评价体系借助定量化的评价方法与手段，对物流配送
30、中心的选址进行分析与评价。为了使这一活动更客观公正，及鉴于该项活动的复杂性，评价能够考虑由一些独立的机构实行。（八）使用工具、技术进行评价 进行一次评价运用建立相应的模型、运用适合的研究工具与方法及专家评价结果对各方案进行定量与定性的分析，得出各方案的评价结果。（九）得出最优方案 依照评价的结果进行排序，找到最优的方案，然后选址结束。在确定物流配送中心的选址后，决策者将要进行方案的实行。在这一过程中，决策者可根据所出现的情况，改善了原来的目标与设置等，使这的些反馈有助于今后的物流活动，也为以后的选址工作提供参考。三 物流配送中心选址实例 物流配送中心是物流系统的重要基础设施，是物流网络中极具影
31、响力的结点。物流配送中心不仅能够承担多种物流功能，还能够执行信息处理、指挥调度等管理中枢的职能，可以认为是整个物流网络的核心。因此如何合理选择物流配送中心是物流系统的规划的关键所在。 在物流配送中心选址布局决策时通常需要考虑众多的影响因素，这使得物流配送中心选址成为一个很复杂的问题，往往要通过运用多种方法才可能得到可接受布局方案。本文将借助地理信息系统软件，采用几何空间模型表示物流配送系统来设计配送中心选址布局，考虑了不同基于不同模型不同目标设施数目的选址。为便于模型的建立，本文进行了一定的假设如下：（l）假设下游需求量为定值且聚集在一定数量的点上，每个点代表一定区域内分散的众多商店的需求总量
32、；（2）假设本问题为静态选址即不考虑未来收益及成本的变化；（3）假设用户位置和需求量为已知条件；（4）物流配送中心的容量没有限制；（一）基于时间最短的单物流配送中心选址 为了使系统的经济成本最低，本文要求所选的物流配送中心设施点到达各个商店的距离之和最小。该问题是P一中位问题(P一 Medianproblems)，即研究如何选择p个服务站使得需求点和服务站之间的距离与需求量的乘积之和最小。本文首先借助GIS空间分析软件进行基于P一中位模型的单物流配送中心选址。在网络分析模块中加载备选仓库与目的地商店，本文不考虑路径中的障碍物所以BARR工ERS为空。本文进行选址分析的计算单位为行驶时间/分钟(DRIVETIME)，环境参数设置为:允许U形转弯，单行路约束。计算结果显示5号备选仓库为最佳地点，如图4.1，表4.1所示。5号仓库的服务覆盖范围如图4.2所示。图4.1计算结果
