1、.2通知主机备车，视通航密度和周围环境降低主机转速，使用安全航速；.3开启航行灯，鸣放自动雾号；.4改自动舵为手操舵，使用两部舵机，确保舵机的可靠运行，增加僚望人员；.5开启雷达并调校到最佳工作状态，对雷达影像保持不间断的正规观测。雷达观测时，适时变换距离档，以便获得避碰的早期信息。同时，了解和掌握雷达性能的局限性，对一些有可能探测不到的小物标，风浪抑制会抑制掉细小物标的回波，必须加强目视瞭望，任何时候都要有专人进行目视瞭望；.6测定船位并了解在望船舶的航行动态；.7 VHF守听并发布本船航行信息，尽可能与他船沟通避碰的具体措施，协调避碰动作，有自动录音设备的船舶要正常使用；.8全船保持肃静，
2、打开驾驶台门窗，加强目视、听觉、嗅觉瞭望；.9船长接报后立即上驾驶台并向公司报告雾航情况；.10要细心查核避碰行动的有效性，采取的避让行动不致造成另一船舶的紧迫局面；.11在车钟记录簿、轮机日志和航海日志上认真记录船舶采取的各项雾航措施。1.2 在采取雾航措施，特别是采用安全航速时，船长要有独立判断和决断的能力，不能心有疑虑，怕影响船期，延误抵港时间，延误引水员登轮及工班作业时间，冒险全速航行。殊不知，安全没保障就谈不上船期和效益，一旦发生事故则后悔莫及。2. 狭水道航行时的船舶避碰 2.1 在狭窄水道可航水域受到限制，船舶的通航密度大，易发生船舶碰撞事故。2.2 狭水道航行注意事项2.2.1
3、 狭水道系指船舶在操纵过程中,受到种种限制的可航水域、港口海峡、江河、岛礁区,以及运河等,可统称狭水道。进出狭水道的船舶应备车航行,使用安全航速,船长应在驾驶台亲自指挥。2.2.2 进出狭水道前必须做好下列工作:.1 对该狭水道的水域、地理、气象等特征要全面地了解、掌握,诸如:航道水深、宽度、岸标、浮标、湾头、浅滩、礁石、碍航物、潮流规律、安全锚地、分隔带等。.2 保持首、尾适当吃水。.3 吃水深的船舶通过江河狭水道,船底富裕水深不少于0.7米;通过海上狭水道,船底富裕水深不少于1.0米（应考虑航速对吃水的影响）。.4 主辅机、舵机、锚机、通信、航海仪器、救生、消防等重要设备要处于良好技术状态
4、。在进出狭水道前主机应试验停车、换向,舵机应转换左、右执行电机,必要时增开一台辅机并车供电。2.2.3 通过狭水道时,船长或驾驶员应严格遵守国际避碰规则及该狭水道航行的特殊规定。.1 航行中避让或追越他船时,必须使用VHF联系,并用声号表示动向;追越船在取得被追越船同意后,方可追越,并须保持安全横距。.2 VHF规定的频道常开,守听有关部门关于该水域的船舶动态、水文气象、救助、航行警告等。.3 正确使用风流压、掌握旋回要素,警惕大风浪中浮标位移。如有可能应核对浮标位置的可靠性。.4 使用雷达.5 航行中须集中精力,加强了望,尤其是夜航时更须提高警惕,注崐意观察不点灯小船与其他不遵守国际避碰规则
5、航行之船舶,注意其动向,正确判断,给本船避让留有充分余地,防止发生紧迫局面。.6 航经交叉地段,转向点及上、下引水员的区域,要特别注意观察,当发现有碍本船航行安全时,应及早采取安全措施。2.2.4 狭水道航行,禁止使用自动舵,应用手操舵,必要时增配一名舵工。2.2.5 在能见度不良时,必须严格执行雾中航行规则,加派水手长了头,并用VHF报告本船动态,必要时可选择锚地抛锚。下锚后立即向有关部门报告,并施放锚泊声号。2.2.6 当引航员在船引航进出狭水道时,并不意味着船长责任的减轻。船长有责任监督,当发现引航员操作明显失误时,应立即纠正其错误。3. 分道通航注意事项3.1分道通航制的基本要点是:应
6、在分道内顺着船舶总流向行驶;如必须横越时尽可能与总流向成直角穿过。3.2除非为了避免紧迫危险,通常不应驶入分隔带。但如遇机器故障等紧急情况需要在分隔带内抛锚者,并不被认为违反规定。3.3 掌握准确的船位是保证正确执行分道通航的关键。在未进入前即应测定船位并在进入之后随时掌握正确的船位和计算风流压差,如有偏移应立即修正航向;如已越出通航分道应根据情况尽快驶回。3.4在通航分道两端及交叉地段,船舶汇集且航向不一,应特别谨慎,严格遵守国际海上避碰规则或地区性特殊规则,加强了望,根据情况使用安全航速和采取避碰措施。对违反分道通航的船舶仍应按规则予以避让。3.5 按规定守听VHF无线电话。当有向本船发Y
7、G信号时应立即核对船位、航向,并返回通航分道。4. 进出港口时船舶防碰撞 4.1进出港口操作时除要防止船舶间的碰撞事故外，还要特别注意防止擦碰码头、船闸、拖轮及紧泊的船只等情况发生。4.2 进出港船舶防碰撞操作要注意以下几点： .1认真研究航海资料，制订进出港操作预案。船长要认真查阅进港指南等航海资料，要特别认真仔细地研读海图，了解本港口的潮汐等水文资料、航道及助航标志、各转向点距离、航向及航行时间、转向点固定物标的方位距离、灯塔串视线、开关门等。任何时候对船位、航向做到心中有数，不依赖驾驶员的定位。在靠离泊位作业前，交待船舶首尾大副、二副靠离泊港注意事项，互相配合。 .2制订应急预案，从容应
8、对突发情况。进出港口操作时要对应急预案要有所考虑和安排，以便应对突发情况。 .3尽快了解引水员的技术能力和操船水平，对引水员操纵要加强监督，必要时亲自指挥操纵船舶，避免事故的发生。了解拖轮的马力及操纵灵敏度，选用合适的拖缆。 .4驾驶员要对舵工的操舵情况进行监督，严防进出港口时操反舵引致紧迫局面或发生事故，船长要监督车钟令的正确执行。 .5进出港口时“常保慢正车”是非常重要的，要提前降速行驶，消除船舶前进的巨大惯性，便于制动，同时可保持良好的舵效。 .6驾机要密切配合，除保证驾驶操纵的正常用车外，对突发情况下的紧急用车事前约定，尽量满足。要保证机电设备的正常运转。 .7在江河航道急弯处要提前减速并鸣笛，按照港章的具体规定，运用良好的船艺操纵船舶。 .8大风浪后或冰冻季节，航道浮筒有可能丢失，要以陆测定位避免认错浮筒走错航道。船舶防碰撞工作贯穿于船舶营运生产的全过程，难以预见的面很广，突发情况也颇多。如果在船工作的每一个人都能认真履行自己的岗位职责，严格执行“国际海上避碰规则”，船舶防碰撞一定能取得成效。5本措施自下发之日起实施。潍坊小康航运有限公司2015年06月15日4
