1、第一篇一、前言现阶段，我国的公路运输事业出现了高速发展的 趋势，所以人们对公路工程项目的质量要求也上升了一个层次。由于路基路面压实度会直接公路工程的质量和使用周期，所以必 须要加强对路基路面压实施工技术分析，这样就能够提高路面强度、 减少透系数，从而保证公路工程施工的顺利进行。二、压实公路工程路基路面的重要性在公路工程建设过程中，一 定要保证路基路面的压实质量，其原因是因为在压实度不足的时候， 公路的不同位置就会出现不同高度的路基填土，这样就会造成路面受 力不均匀以及沉降的现象。从而严重影响路面的平整度。同时在对路基路面施工的时候，由于使用的施工材料压实度不足, 就会使得路面出现缝隙，并且经过
2、雨水的侵蚀，从而使得土壤的强度 降低。在这种情况下，如果路面受到外力作用，路面就会发生变形或者 开裂的现象，从而影响路面的稳定性。此外，目前公路工程中，很大一部分的路面铺设层厚度都不够， 这样路面因为压实度不够而使得路面的强度出现了下降的情况。所以在对公路工程路基路面进行压实处理的时候，一定要保证路 面平整度、稳定性以及强度，这样才能保证公路工程的顺利进行。因此，路基路面的压实度对于整个公路工程时非常重要的。三、公路工程项目路基路面压实施工技术分析1、填料的选择在 公路工程建设的过程中，填料质量的好坏会直接影响路基路面压实度,所以一定要对填料进行认真的选择O由于不同等级的公路对填料的质量要求不
3、同，所以在进行填料选 择的时候,首先要选取适量的填料对它的液限、塑限以及值进行试验; 然后根据具体的要求对调料进行选择，其中液限要控制在50%以下、 塑性指数要控制在26%以上等，再次，如果选择的填料在进行土样 开挖的时候土质出现了变化，就要重新选料。如果没有适合的填料，就要对现有的填料进行改良处理。最后，在对路基进行填筑施工之前，要按照规定的标准对填料进 行击实试验，这样就可以得到最大的干密度和最佳的含水量。因此，选择的材料一定要具有很好压实度，并且要选择合理的压 实设备进行施工。2、松铺厚度和平整度的控制在对公路工程的路基路面进行施工 的时候，一定要充分的材料的类型、施工机械以及施工组织，
4、并且还 要利用工艺性试验来对松铺厚度进行准确的确定。从很多成功的公路工程中来看，碾压的厚度一定要适当，不然压 实质量就达不到规定的要求,从而影响整个工程路基路面的质量。同时在施工的时候，一定要严格按照压路机类型和施工工艺进行 试验，这样才能保证碾压厚度达到实际的要求。再次，在对路基进行填方施工的时候，要采用平行摊铺的方式进 行施工，并且每层松铺厚度要根据施工现场的压实试验进行确定，通 常最大的松铺厚度要控制在30以下，最小的松铺厚度要控制在10以 上。最后在进行填筑摊铺的是会，要严格按照施工路段的实际情况进 行整体的摊铺，不可以预留非常多的纵向接缝，并且还要严格控制路 基路面的平整度，只有这样
5、才能保证公路压实的均匀。3、碾压遍数、碾压方式和碾压速度不同的公路采用的压实机器 设备是不同的，对高速公路、一级公路进行路基填土压实的时候，要 采用振动压路机进行压实处理。同时采用振动压路机进行碾压的时候，首先第一遍可以不采用振 动静压的方式进徐辉南京市高淳区公路管理站211300行碾压；然后 要采用先慢后快的顺序进行碾压，并且碾压的时候刚开始要慢速、其 速度要在2 /4 /之间。除此之外，对于填料层碾压遍数是根据公路路段的试验结果来决 定的。在对公路进行碾压的时候，一定要根据路基的施工技术有关规定 进行碾压，碾压的顺序一定要采用先轻后重，先慢后快以及先边缘后 中间的顺序这样就既有效的提高了压
6、实度，也提高了路基路面的平整 度。同时如果遇到特殊的情况，碾压方式也会有所变化，如果在进行 碎石稳定土碾压的时候，一定要采用高频低辐的方式，这样碾压后的 路基路面就既密实又平整。如果对比较高的路面进行施工的时候,就要采用先低后高的顺序 进行碾压。此外，由于压实是路基施工最后的环节，所以要想保证路基的施 工质量，就必须严格控制碾压施工的各个环节的质量，从而才能保证 整个工程的基压实质量达到规定的要求。在对公路进行施工的时候，无论使用哪种类型的压路机对路基路 面进行碾压，都要严格的控制碾压的速度，主要是因为碾压速度对路 基土的密度有很大的影响作用。当碾压速度比较低的时候，单位面积材料的碾压时间就会
7、比碾压 的速度多很多，这样被碾压的材料能量就会很大。但是实际上被压材料内的能量与碾压速度之间是成反比例关系 的。如果所需要的压实能量不变，这样碾压材料要想达到规定的密实 度，就必须加快碾压速度，但是碾压速度过快就造成路面不平整。因此在施工现场进行施工的时候，要根据具体的碾压材料和压路 机来选择适合的碾压速度。4、开放交通当公路工程建设完成之后，首先要对路基路面的平 整密实、稳定进行检查，然后如果施工质量符合实际的要求，就可以 在路面表面撒适量的石粉，并且将石粉刷散，使石灰均匀地分布在路 面上，再次当温度降到适合的温度之后，就可以开放交通了。如果采用沥青混凝土对公路进行施工，要应该等12天才开放
8、 交通，这样可以保证路面的稳定性。此外，在夏天，可以用中型压路机对路面碾压一遍，接着观察压 路机的压轮前有没有起伏的情况，如果没有轮迹,就可以开放交通了。四、结束语在公路工程进行建设的时候，由于公路路基路面压实 度会对整个工程造成严重的影响，所以作为施工单位要加强对路基路 面压实施工的认识，并且还要加强资金的注入以及引进比较先进的路 基路面压实设备。同时还要提高基路面压实施工技术，从而才能够有效保证公路的 压实度和延长公路的使用寿命，从而才能保证公路工程的质量和运输 事业的发展。作者徐辉单位南京市高淳区公路管理站第二篇1高等级公路路 面施工现状对于高等级公路而言，旨在通过路面施工为人们提供更加
9、 优质的服务，因此，应保障路面施工质量。一般条件下，公路施工难度较大，且还会消耗较长的时间，外加 道路施工建设标准的不同，对高等级公路路面施工提出了更加严苛的 要求。所以，在相关施工中普遍面临着平整度困扰，施工工艺与技术关 乎着路面质量，决定着路面的平整性。然而，施工材料影响着路面施工质量。因此，在高等级路面施工中，应合理选择施工材料，切实保障行 车安全。2施工工艺2. 1前期准备在着手混合料摊铺操作之前，应全面 检查沥青层质量，以此来有效控制施工质量。因沥青这类材料结合下层表面时被污水污染的可能性较大O 因此，在使用之前，应彻底清理，以此来规避对路面结构与层面融合性的影响，避免质量问题的出现
10、。若因雨天等其余因素的干扰，导致桥头与通道两侧基层出现沉陷 现象，则技术人员应立即采取对策，围绕两侧全宽开展挖掘操作，同 时，两侧还应设定合适的长度范畴，确保线形朝上且小于3厘米，以 此来保障线形。只有完成处理操作的桥头与通道，方可喷洒透层油;然后是施工 放样。该工序主要涉及两项内容一方面是高程测定，以此来明确下承层 高程和预期高程的偏差，以免出现误差;另一方面是平面控制。借助适宜的垫块类调整无自控装置的实际位置，让技术人员有效 掌握摊铺方向，熟悉摊铺宽度。2. 2混合料运输运输混合料时，应严格控制运输质量，具体可 从以下层面着手首先，因沥青冷却之后会变成固体，则不适宜应用到 公路中，所以，热
11、拌沥青混合料是最理想的选择。在运输此类混合料时，应使用容量较大且满足运输标准的运料车。另外，运料车在运料之前以及之后均应保持洁净，同时，在车厢 侧面板块与地板中涂抹食用油，以此来规避车厢板粘连混合料现象的 出现。2. 3混合料摊铺在混合料摊铺工艺中，一定要使用摊铺机。因工艺决定着沥青摊铺质量，所以，技术人员应规范摊铺。在摊铺操作中若出现不合理现象，技术人员应及时整改。因此，摊铺工艺要求包含以下内容首先依照沥青混合料合理选择 摊铺机。在高等级公路中，针对其摊铺宽度提出了明确的要求，双车道的 宽度应小于6米，三车道宽度应大于75米;其次，在着手铺筑操作的 一个小时之前，应预热摊铺机，具体温度应结合
12、天气条件来确定。若气温偏低则应提升温度，尽可能超过100度。同时，在施工初期，比较适合应用温度较高的混合料，只有这样， 才能确保摊铺机温度符合正常标准。2. 4碾压碾压温度、层厚、碾压次数和速度共同影响着碾压的 整体质量。从碾压温度层面来说，它直接关乎着压实质量。若碾压温度偏高则只需通过少数碾压便可达到较好效果。然而，在碾压阶段，混合料非常容易粘连在钢轮中，这会降低压 实质量;若温度偏低，在碾压阶段，则会遗留车轮轨迹，使得路面平 整性不良。从碾压次数和速度层面来说，因其直接关乎着最终的碾压质量, 若碾压速度偏快，则碾压次数也会随之增加，进而无法提升碾压效率。所以，在碾压工艺中应以合适的碾压速度
13、进行碾压，只有这样, 方可保证碾压质量，提升作业效率;从压路机振幅与频率层面来说， 它直接关乎着内部摩擦力。通常，内部摩擦力越小，相应的压实效果越理想。所以，常常将混合料碾压频率控制在40赫兹左右。3施工技术首先，对于高等级公路而言，因路面施工技术与施工 工艺密切相连，施工工艺直接代表着施工技术水平，进而会对路面施 工质量产生影响。另外，在高等级公路中，其路面施工技术要求应具备综合素质较 高的工作人员、配有现代检测手段，同时，还能有效指导施工作业。所以，施工技术直接决定着路面施工质量，它在路面施工中发挥 着重要作用。其次，为确保连续摊铺的正常开展，应适当加大热拌料储备。在施工前期，提前开展拌料
14、操作。在摊铺操作中，应确保原料稳定供应，以此来改善摊铺质量，提 升摊铺平整度。再次，妥善处理横向接缝。这是因为横向接缝质量直接关乎着路面平整性，会对路面施工工 艺产生影响。所以，依托成型路面，在其顶端，首先实施直尺测量，有效控制 平整度，确保平整度小于3毫米，待完成一切准备工作后，可借助摊 铺机开展摊筑工序。同时，预热熨平板之前，技术人员应准确测量接缝位置沥青层的 具体厚度，其中熨平板应提前预热，且不应超过二十分钟，进而使先 前路面的温度不断上升，超过60度。最后，在施工全程，应指派专业人员负责监控、温度检测与取样 试验，如果发现问题，应及时处理，进而为路面施工质量提供保障。因高等级公路施工相
15、对繁琐，所以，管理人员应分工明确。综合来说，对于高等级公路而言，在其路面施工中，在落实责任 人职责的基础上，应构建健全的施工技术规范，进而实施统一管理、 团结协作、互相监督，切实保障施工质量。与此同时，有效利用现代设备仪器，进一步确保混合料质量。具体应注意以下环节1注重试验段摊铺。应混合料施工配制比需要经由试验方可确定，且在其余施工操作 中需要控制的集料拌制次数、碾压次数等工艺指标均要经由试验段施 工方可明确，以此来保障大范围的顺利施工，所以，应高度重视试验 段。2二灰土搅拌保持均匀。为保证二灰土搅拌合理、均匀，一定要有效控制每一材料层摊铺 厚度，严格控制平整性。3二灰土碾压。在二灰土碾压操作
16、中会出现起皮现象，产生这一现象的根本原因 为含水量。在达到最适宜含水量时，二灰土应迅速碾压成型，禁止非连续性 碾压。待二灰土完成碾压操作，成型之后若出现收缩性裂缝，将会对二 灰土强度产生影响，还应降低板块整体性。产生这一问题的主要原因为为二灰土含水量偏多，外加养生不及 时，导致水分损失，进而出现收缩裂缝。综合来说，在二灰土碾压操作中应有效控制含水量，同时，成型 之后，应及时洒水养生。4接头操作。两工作段衔接部位实施对接，一段完成拌合操作后，预留末端5 厘米不实施碾压操作，第二天与其余部位共同拌合碾压。在这一过程中，尽可能不要让拌合机械等在混合料中随意调头, 特殊条件下一定要调头，应在所需调整区
17、域摊铺厚度在10厘米左右 的厚砂砾，以此来保障混合料层表层以免遭受破坏。4结语对高等级公路而言，为保证工程质量，确保行车安全，公 路施工部门应高度重视路面施工，采取有效的措施，不断提升施工技 术水平，进而改善路面施工质量，打造更多优质、安全的公路工程, 更好地服务于社会，造福人类。作者彭翔单位江西省煤田地质局226队第三篇1高速公路连续配 筋混凝土路面的特点普通的钢筋、水泥混凝土是高速公路连续配筋混 凝土路面所使用的材料，该类路面有机地结合了钢筋和水泥混凝土的 特点，如钢筋的抗拉应力性能良好的特点，水泥混凝土冷却硬化强度 高、抗压性强等特点。高速公路连续配筋混凝土路面的具体特点主要表现在以下几
18、个 方面。11病害类型特殊高速公路连续配筋混凝土路面由于特殊构造， 很少出现裂缝问题，最多出现钢筋断开等病害。12荷载传递能力强高速公路连续配筋混凝土路面将相应钢筋植 入到路面内部的横竖方向，能够较好地抑制住裂缝宽度，也很少出现 裂缝周围剥落的现象，能够有效地提高荷载的传递能力，也不会对缝 隙位置荷载的传递路径造成影响。13整体性好高速公路连续配筋混凝土路面由于整体性好，也没 有横向接缝的出现，所以，具有较高的路面平整度，能够有较为舒适 的行车感受。高速公路连续配筋混凝土路面的表面虽然也有可能出现一些裂 缝，但是能够控制其深度、宽度，钢筋要基于实际裂缝的尺寸来进行 合理设计配筋。2工程概况某高
19、速公路全长1354,沿线经过地质断裂带、煤层和 岩溶地区，沿线地区还分布有大量的采空区和地下溶洞。由于该高速公路沿线的地质条件较为复杂，再加上交通条件较为 恶劣，重载、超载情况经常发生。为增强路面的抵抗能力，延长其性能和使用寿命，有384长的路 面采用连续配筋混凝土路面。由于我国目前还很少在高速公路施工过程中采用连续配筋混凝 土路面施工技术，因此，选取全长127385的282+16790283+44175 段右幅825宽车道450超车道+375主车道作为试验路段，进行连续 配筋混凝土路面的试验研究。总体来看，试验路段具有较为良好的纵坡情况和线形条件。3施工技术试验路的摊铺开始时间为2011年4
20、月8日，结束时 间为2011年5月12 0o在施工期间，由于下雨、侧向布料机故障等一系列原因的影响, 分5段来完成整个试验路的施工。施工缝共设4条，施工缝桩号分别为282+930、283+080、283+190、 283+345o宽翼缘工字梁接缝与连续配筋混凝土路面的施工工序基于施工 情况分别如图1和图2所示。31钢筋支撑为避免在滑模施工时出现推倒的情况，务必要稳固 好钢筋网；同时，不在基层内打入支架钢筋，这样能够有效地防止面 板伸缩，避免基层被支架钢筋破坏。针对这种情况，采用8钢筋制作成5?形，并在100X50、3厚的 钢板上点焊，形成钢筋支架。支架的横向间距为75,纵向间距为100,即将支
21、架设置在横向钢 筋下。该支架具有经济实用、加工简便、牢固可靠、施工方便等优点, 较为适合采用。32纵向钢筋搭接由于滑模施工的摊铺速度快，必须要预先安设 钢筋网，同时要确保钢筋网的长度要足够，以此来方便开展滑模摊铺 施工。值得注意的是，不宜采用全部焊接的方式来搭接纵向钢筋，否则 很容易在钢筋网端部出现较大的伸缩现象。针对本高速公路的特点，宜采用绑扎形式来搭接纵向钢筋，每隔 3050点焊一次，然后每隔1020进行绑扎，实践证明，这种方式 既让钢筋网制作速度得以大幅度提高，又较好解决了钢筋伸缩问题。33混凝土坍落度较多的钢筋布置在连续配筋混凝土路面纵横向,且用钢筋支架来支撑钢筋，实际上使滑模摊铺机行
22、走的阻力得以增加。为能够让滑模摊铺机的阻力降低，要求混凝土坍落度适宜。若混凝土的坍落度过大，则很容易对混凝土的强度和密实性造成 影响，也会出现混凝土坍边、离析和泛浆。实践证明最佳的混凝土坍落度为34。34侧向布料机由于高速公路连续配筋混凝土路面施工采用滑模 施工方式，需要预先安设足够长度的钢筋网，因此，侧向进料是混凝 土运输车最常用的进料方式，必备机械则是侧向布料机。为避免混凝土离析及施工中断，侧向布料机应该尽量选择可靠稳 定、生产效率高、性能优良的型号。35滑模摊铺从目前来看，高速公路连续配筋混凝土路面滑模摊 铺施工的关键是要充分振捣密实钢筋网上下的混凝土。由于是在混凝土板厚的12处布设钢筋
23、网，为避免钢筋网与振捣 棒接触而损坏振捣棒，振捣棒应该插入到钢筋网以上至少2。另外，施工期间，如果出现风力过大或者气温过高的情况，务必 要引起高度注意，不得摊铺混凝土。36施工缝处理由于人为因素、气候因素、施工机械因素等原因， 施工中断的出现无法避免，但可以采取补救措施，即将50的纵向钢 筋增设在施工缝位置，每隔一根纵向钢筋布置一根补强钢筋。纵向钢筋与补强钢筋的直径应该相同，且补强钢筋的长度要足够;同时，为确保施工缝位置混凝土的粘结性良好，施工缝位置不需切缝。37端部处理端部处理可采用宽翼缘工字梁接缝的方式，这种方 式具有性能可靠、造价低廉、施工简便等诸多优点。为有利于端部面板的自由伸缩，应该
24、尽量确保接缝处枕板的表面 平整，同时，还应该让接缝位置的跳车情况尽量减少。作者田民单位河北省沧州市交通运输局第四篇1前言由于连续 配筋混凝土路面配置了充足的钢筋，因此，可以不再采用横向接缝， 也防止出现横向接缝损坏的现象,对混凝土路面的整体刚度和整体强 度都起到了较强的增强作用，也让路面的行车性能和使用品质得到了 大幅度的改善和提高，目前已经在全球许多发达国家得以应用。泰国、日本、美国、澳大利亚、英国、比利时、法国等国的连续 配筋混凝土路面已经运营数十年，其使用性能即便到现在依然较为良 好。本文就公路连续配筋混凝土路面施工技术进行研究。2工程概况某公路全长1354,沿线经过地质断裂带、煤层和岩
25、溶 地区，沿线地区还分布有大量的采空区和地下溶洞。由于该公路沿线的地质条件较为复杂，再加上交通条件较为恶劣, 重载、超载情况经常发生，为了增强路面的抵抗能力，延长其性能和 使用寿命，有384的路面采用连续配筋混凝土路面。由于我国目前还很少在公路施工过程中采用连续配筋混凝土路 面施工技术，因此，选取全长127385的282+16790283+44175段右 幅825宽车道450超车道+375主车道作为试验路段，进行连续配筋混 凝土路面的试验研究。总体来看,试验路段具有较为良好的纵坡情况和线形条件。3施工技术试验路的摊铺开始时间为2011年4月8日，结束时 间为2011年5月12日。在施工期间，由
26、于下雨、侧向布料机故障等一系列原因的影响, 分5段来完成整个试验路的施工，施工缝共设4条,施工缝桩号分别 为 282+930、 283+080、 283+190、 283+34531钢筋支撑为了避免在滑模施工时出现推倒的情况，务必要稳 固好钢筋网，同时，不得在基层内打入支架钢筋，这样能够有效地防 止面板伸缩，避免基层被支架钢筋破坏。针对这种情况，采用8钢筋制作成3形,并在100X50、3厚的钢 板上点焊，形成钢筋支架。支架的横向间距为75,纵向间距为100,即将支架设置在横向钢 筋下。由于该支架具有经济实用、加工简便、牢固可靠、施工方便等优 点，较为适合采用。32纵向钢筋搭接由于滑模施工的摊铺
27、速度快，必须要预先安设钢 筋网，同时要确保钢筋网的长度要足够，以此来方便开展滑模摊铺施 工。值得注意的是，不宜采用全部焊接的方式来搭接纵向钢筋，否则 很容易出现有较大的伸缩现象出现在钢筋网端部。针对本公路的特点，宜采用绑扎形式来搭接纵向钢筋，每隔30 50点焊一次，然后1020进行绑扎，实践证明，这种方式既让钢筋 网制作速度得以大幅度提高，又将钢筋伸缩问题兰波内蒙古自治区乌 兰察布市公路工程质量监督站012000较好地进行了解决。33混凝土坍落度由于有较多的钢筋布置在连续配筋混凝土路面 纵横向，且用钢筋支架来支撑钢筋，这样实际上是让滑模摊铺机行走 的阻力得以增加。为了能够让滑模摊铺机的阻力降低
28、，务必要求混凝土坍落度适宜。若混凝土的坍落度过大，那么很容易会对混凝土的强度和密实性 造成影响，也会出现混凝土坍边、离析和泛浆。实践证明最佳的混凝土坍落度为34。34侧向布料机由于公路连续配筋混凝土路面施工采用滑模施工 方式，需要预先安设足够长度的钢筋网，因此，侧向进料方式是混凝 土运输车是最常用的的进料方式，而必备机械则是侧向布料机。为了避免混凝土离析及施工中断的情况，侧向布料机应该尽量选 择可靠稳定、生产效率高、性能优良的型号。35滑模摊铺从目前来看，公路连续配筋混凝土路面滑模摊铺施 工的关键是要充分振捣密实钢筋网上下的混凝土。由于是在混凝土板厚的12处布设钢筋网，为了避免钢筋网与振 捣棒
29、接触而损坏振捣棒，振捣棒应该插入到钢筋网以上至少2。另外，施工期间，如果出现风力过大或者气温过高的情况，务必 要引起高度注意，不得摊铺混凝土。36施工缝处理虽然临时的施工中断应尽量避免，但是由于人为 因素、气候因素、施工机械因素等原有，是无法避免施工中断的出现。但可以采取补救措施，就是将50的纵向钢筋增设在施工缝位置, 每隔一根纵向钢筋布置一根补强钢筋，纵向钢筋与补强钢筋的直径应 该要相同,且补强钢筋的长度要足够，同时，为了确保施工缝位置混 凝土的粘结性良好，施工缝位置不需切缝。37端部处理端部处理可采用宽翼缘工字梁接缝的方式，这种方 式具有性能可靠、造价低廉、施工简便等诸多优点，为了有利于端
30、部 面板的自由伸缩，应该要尽量确保接缝处枕板的表面平整，同时，还 应该让接缝位置的跳车情况尽量减少。4结语该公路连续配筋混凝土路面经过施工后，使用效果较佳, 取得了令人满意的效果和质量，值得推广应用。作者兰波单位内蒙古自治区乌兰察布市公路工程质量监督站第 五篇1工程概况本工程为某一公路桥梁施工建设项目。该桥梁的全长一共为752,两端的接线长度为502。道路等级为城市主干道。在施工过程中，对于公路桥梁之间过渡段路基路面施工，为了确 保施工质量，应加强相关的技术措施处理。在桥头台背回填施工中，采用砂状黄土作为填料，容易产生桥头 跳车问题，因此经过综合分析，决定采用土工格室楔形柔性搭板加刚 性搭板的
31、方式进行处理。以下将对柔性搭板的施工工艺进行阐述。2柔性搭板在路桥过渡段路基路面中的应用21柔性搭板施工工 艺流程在本工程中进行柔性搭板的施工，其具体的施工工艺流程为地 面整平和压实一安装固定件一张拉并铺设土工格室一格室填料一压 实一检查验收。22施工要求在正式施工之前，应先根据工程的具体情况准备 相关的机械设备，如表1所示为柔性搭板施工过程所需的机械设备。后台填筑所采用的材料与路基一致，一般情况下，应优先选用 模量大，透水性强的填料。填料的最大粒径应控制在5以内。在施工之前，应先对土工格室材料进行相应检查验收，如表2 所示为土工格室的规格。如表3所示为土工格室的强度指标。23施工方法231地
32、面整平和压实在土工格室铺设施工之前，应 先对台背的地基土进行处理，做好整平和压实施工，确保其压实度和 平整度满足规范和和设计要求。桥台附近的路基填土高度应比设计标高略高一些。232安装固定件在柔性搭板施工过程中，土工格室与桥台之间的 连接质量直接关系到柔性搭板使用性能发挥。因此在进行固定件的安装时，应严格根据设计的要求进行精确定 位。固定件安装施工之前，应先根据设计标高的要求在桥台上放出水 平线，接着采用钢卷尺在水平线上标记出一系列的十字标志点，标志 点的间距控制在20,然后采用射钉枪在桥台上打入锚钉，锚钉的直 径范围在1012之间，或者可以采用膨胀螺栓。锚钉打入完成之后，即可进行固定件的安装。当固定件全部安装完成之后，应对其安装质量进行检查
