1、三、高压共轨系统的特点。高压共轨系统改变了传统的喷油系统的组成结构，最大的特点就是将燃油压力产生和燃油喷射分离，以此对轨管内的油压实现精确控制。1、可靠性：对轻型车来说系统零部件成熟且有长期使用考核验证，中型比较成熟。2、继承性：结构简单，安装方便。3、灵活性：高压共轨油压独立于发动机转速控制，整车控制功能强。4、喷油压力：共轨管压力1600bar、普通压力180kgf/cm2。5、多次喷油：可以实现多次喷射，目前最好的共轨系统可以进行6次喷射，共轨系统的灵活性好。6、升级潜力：多次喷油特别是后喷能力使得共轨系统特别方便与后处理系统配合。7、匹配适合性：结构移植方便，适应范围广，与柴油机均能很
2、好匹配。8、时间控制：时间控制系统抛弃了传统喷油系统的泵、管、嘴、系统，用高速电磁阀直接控制高压燃油的通与断，喷油量由电磁阀开启和切断的时间来确定，时间控制系统结构简单，将喷油量和喷油正时的控制合二为一，控制的自由度更大，同时能较大地提高喷油压力。9、环保：高压共轨式燃油喷射技术有助于减少柴油机尾气排放量，以及改善噪声、燃油消耗等方面的综合性能。四、电控高压共轨系统组成与功能。在高压共轨喷油系统中，喷油压力的建立与喷油量互不相关，喷油压力不取决于柴油机的转速和喷油量。在高压共轨中，始终充满着高压燃油，而喷油量、喷油正时和喷油压力由电控单位（ECU）根据其存储的特性曲线和传感器采集的柴油机运转工
3、况信息算出，然后控制每缸喷油器高速电磁阀开与关来实现。系统组成：高压共 轨喷油系统的控制部分和传感器部分包括电控单元（ECU）、曲轴转速传感器、凸轮轴相位传感器、油门踏板传感器、增压压力传感器、空气质量流量计、共轨压力传感器及冷却水温度传感器。电控单位（ECU）借助于传感器得知驾驶员的要求及发动机和车辆的实时工作状态，它处理由传感器产生并经数据导线输入的信号，对发动机进行控制和调节，曲轴转速传感器测定发动机的转速，凸轮轴相位传感器确定喷油顺序和相位，加速踏板传感器是一种电位计，它通过电压信号告知电控单元（ECU）关于驾驶员对扭矩的要求，空气质量计告知电控单元（ECU）发动机实时的进气、空气质量
4、流量，以根据排放要求来匹配相应的基本喷油量。在带有增压压力调节的增压柴油机上，增压压力传感器用以测定增压压力，在低温柴油机处于冷状态时，电控单元（ECU）根据冷却水温度传感器和进气空气温度传感器的信号值。确定合适的喷油点，预喷油量和其他参数的额定值。第二章 博世（BOSCH）共轨油路、电子控制及读取故障码一、博世（BOSCH）共轨油路的原理介绍。发动机油路走向原理图燃油的主要走向：油箱粗滤带（手油泵）燃油分配器输油泵（在高压油泵后端）细滤压油泵共轨管喷油器。 1、高压油泵（CP3.3）：（1）3-缸径向柱塞高压油泵。（2）集成燃油计量单元MEUN，并由之控制轨压。（3）高压油泵理论供油速率：1
5、.087cm3/rev。（4）最大允许轨压1600bar。2、燃油计量单位MEUN：（1）控制进入柱塞的燃油量，从而控制共轨管压力。（2）线圈电阻：2.63.15（欧姆）。3、喷油器：（1）根据电控单元（ECU）指令向气缸喷油。（2）高速强力电磁阀工作电压24V，线圈静态电阻230m。4、共轨管：（1）积累和分配高压燃油。降低压力波动。（2）轨压传感器：最高压力1800bar。（3）泄压阀。5、带水分离器滤清器：预滤器及细滤要求比较严格，过滤燃油中的染物。二、电子控制部分。1、控制单元（ECU）功能。（1）喷油方式控制：高达5次喷油（现只用2次）。（2）喷油量控制：预喷油量的学习控制，减速断油
6、控制。（3）喷油正时控制：主喷正时，预喷正时，正时补偿。（4）轨压控制：正常和快速轨压控制，轨压建立和超压保护，喷油器漏压控制。（5）扭矩控制：瞬态扭矩、加速扭矩、低速扭矩补偿、最大扭矩控制、瞬态冒烟控制、增压保护控制。（6）过热保护。（7）各缸平衡控制。（8）ECR控制。（9）VGT控制。（10）辅助起动控制。（11）系统状态管理。（12）电源管理。（13）故障诊断。2、传感器。（1）曲轴传感器：精确计算曲轴位置，用于喷油时刻、喷油量和转速计算。（2）凸轮轴传感器：判断和曲轴传感器失效时用于踏脚回家。两者同型号：a.空气间隙:0.5-1.5mm b.静态电阻值:860 c.两个输出端子。主要
7、功能：a.判缸 b.瞬态转速计算c.喷油时刻计算 d.喷油脉宽（喷油量）计算、故障现象：难起动、无法起动、高速发抖。（3）增压压力及温度传感器。特性参数：a.四个输出端子。 b.输出电压（0.30.5）（4.80.5）V c.电阻：2.5K5%a.进气流量计算。b.冒烟限制。c.增压器保护。d.进气温度过热保护。e.高原补偿功率不足，转速受限1700rpm以内油耗高。（4）冷却水温度传感器。特效参数：a.两个输出端子。b.工作电压：50.15V。c.静态电阻：6%。a.喷油量修正。b.喷油正时修正。c.起动控制（冷、热）。d.目标怠速控制。e.过热保护。功率不足，转速受限1700rpm以内，高
8、寒工况下难于启动，误操作热保护。（5）油门位置传感器。a.双信号输出：比例式（P1 P2）。b.6输出端子。c.工作电压5V。a.扭矩控制（油量控制）。b.怠速控制（高、低怠速）。c.减速断油控制。a.油门失效，转速维持在1100rpm左右。b.油门时有时无。三、故障码的读取。1、控制器（ECU）具有故障自诊断功能，一旦控制器（ECU）检测出电喷系统故障，将产生对应的故障码并内存。依照故障的严重等级自动进入不同的失效保护策略。（1）大部分情况下。失效保护策略仍能保持发动机以降低功率的方式继续工作。（2）少数极其严重的故障，失效保护策略会停止喷油。2、故障码的读取。（1）通过故障检测仪读取。（2
9、）通过发动机故障灯的闪码读取。3、故障灯。（1）该灯位于仪表板（2）颜色为红色（3）打开关火开关后，系统使发动机的线电进行自检，点亮故障灯，如无故障，则故障灯2分钟后熄灭。（4）电喷系统故障消失后，故障指示灯在下一次运转循环自动熄灭。4、通过故障指示灯读取故障码，读取故障闪码的方法。（1）点火开关处于发动机工作位置（ON）。（2）待机与运行工况下均可进行。（3）按下松开诊断请求开关即可激活闪码。（4）一次操作只闪烁一个故障码，依次进行即可读完所有故障码。5、故障码清除。（1）将关火开关关闭，至少关闭20秒以上（等ECU内部主断电器断开）。（2）打开故障请求开关。（3）打开点火开关后48秒迅速关闭故障请求开关（时间的掌握非常重要）。（4）再打开故障请求开关，故障码清除。
