1、国际物流的运输方式选择14.3国际物流的运输方式选择国际物流运输是指将进出口货物从进（出）口国（地区）运送到出（进）口国（地区）的国际物流活动。我国常用的国际物流运输方式有国际海洋货物运输、国际铁路货物运输、国际公路货物运输、国际航空货物运输、国际多式联运、集装箱运输、国际陆桥运输等多种方式。一、国际海洋货物运输国际海洋货物运输是利用天然海洋航道进行的国际物流运输方式，简称海洋运输。它是国际物流运输中使用最广泛的一种运输方式。国际物流运输总量的80%以上、中国进出口货运量的90%左右，都是通过海洋运输完成的。1.海洋运输的基本要素海洋运输包括：船舶、航线及港口三要素。（1）船舶。海洋运输的主要
2、工具有三大类：货船、客船和客货船。货船又有杂货船、散装船、冷藏船、油船、集装箱船、滚装船、载驳船等。（2）航线。海上船舶航行路线按时间和港口是否固定划分，有定期航线和不定期航线；按航行水域范围划分，有沿海航线、近海航线和远洋航线。其中中国主要远洋航线分布如图14-2所示。中国主要远洋航线分布（3）港口。港口是提供水陆联系的节点，作为国家运输通道或门户，通过海洋运输进行对外贸易。港口类别很多，按港口用途划分，有商港、军港和避风港（又称中途港）等；按货物性质划分，有普通港、专业港；按地理位置划分，有海（湾）港、内河港、河口港；按国家政策划分，有国内港、国际港、自由港；按建设难度划分，有天然港、人工
3、港；按港口和腹地交通联系划分，有以内河航道沟通为主的港口、以铁路集散货物为主的港口、以管道集散为主的港口和以公路或其他交通线集散货物为主的港口。2.港口衡量标准港口衡量标准如下：（1）一年内进入港口的船舶数。（2）一年内进入港口的船舶总吨位。（3）一年内由港口处理的商品总吨位，即进出口商品的数量。（4）由港口经营处理的商品价值。（5）港口的收入。3.海上货物运输运作流程货物先集中到出口港口，按积载图装上已订船舱位，按航线支至进口港，按港口的高度指令将货物至指定位置，完成货物海上运输流程。4.海上货物运输种类海上货物运输种类如下：序号分类依据海上货物运输分类1按货物包装状态分无包装的散货运输集装
4、箱运输2按有无中转分直达航运中转航运小提示中转航运涉及的参与方除两端的港口方和船运方外，还有中转代理，以及中转口岸的港口方等。4.国际海洋运输主要参与者国际海洋运输主要参与者包括国际航运企业、港口服务企业、国际船舶理货企业、国际货运代理企业和国际航运经纪人等。5.海洋运输的特点与其他运输方式相比，海洋运输具有以下特点：（1）运量大。由于造船技术的不断提高，巨型客轮、巨型油轮、一般杂货船等运输船舶的运载能力，远远大于铁路运输和公路运输。一艘万吨轮载重量相当于250300个火车皮的载重量；50万吨油轮载重量相当于12500个火车皮。（2）运费低。按规模经济观点，因为运量大、航程远，分摊于每吨的运输
5、成本低，因此海运运价低廉。加之，海运航道天然构成，港口设备一般均为政府修建，商船运载量大，使用时间又长，运输里程较远，所以，与其他运输方式相比，运价低廉。1吨货物的海洋运输仅相当于铁路运费的1/5，相当于汽车运费的1/10的航空运费的1/20。（3）通过能力大。海洋运输利用天然航道四通八达，不受道路和轨道限制，通过能力大。如因政治、经济贸易条件变化，可随时改选 最有利的航线。（4）对货物适应性强。远洋轮船可适应多种货物运输需要，如有多用途船 、专用船等，对超重、超长的货物也有较强的适应性，并易于改进运输工艺，适应外贸新发展需要。（5）航速慢，油耗少。远洋轮船体积大，水流阻力大，所以航行速度较慢
6、，每小时大约35英里（56.3km/h）,因此耗能也少，如要提高航速，则燃料消耗会大大增加，是不经济的。（6）风险较大。轮船航行海上，由于时间长，受气候和自然条件影响较大，有时世界政府局势变动也给海洋运输带来风险。所有这些都促使船舶航期不易准确，遇险的可能性增大。全世界每年遇险沉没的船舶一般为200300艘。6.海洋运输方式按照海洋运输船舶营运方式不同，海洋运输可分为班轮运输（liner transport）和租船运输（shipping by chartering）。（1）班轮运输。班轮运输是指在固定的航线上，以既定的港口顺序，按照事先规定的船期表航行的水上运输方式。它是在不定期船运输的基础上
7、逐步发展起来的，中当今国际海洋运输中不可缺少的运输方式之一。班轮运输的特点如下：船舶按照固定的船期表（sailing schedule）、沿着固定的航线和港口来运输，并按相对固定的运费率收取运费，因此，它具有“四固定”的基本特点。承运人和货主之间不签订租船合同，仅按船公司签发的订有详细的有关承运人、托运人或收货人的权利和义务条款的提单，处理运输中的有关问题。除承运批量大的货物，根据协议可允许发货人或收货人在船边交货或提货外，通常要求托运人将货物运送至承运人指定的码头仓库交货，或将货物卸至承运人指定的码头仓库，收货人在这一仓库提货。班轮承运人负责包括装卸货物、理舱、平舱在内的作业，并负责全部费用
8、，即所有装卸费、理舱费、平舱费等均已计入班轮费率表中所规定的数额内，一般不规定固定的装卸定额，也不计滞期、速遣费。班轮运费费率相对比较稳定，受国际航运市场行市的变化影响小，核算运费在货价中的比重较容易。班轮承运货物的品种、数量比较灵活，货运质量较有保证，一般适用于零散货物的运输。(2)租船运输。租船运输又称为不定期（tramp）运输。是指根据协议，租船人向船舶所有人租赁船舶用于货物运输，并按商定运价向船舶所有人支付运费或租金的水上运输方式。它与班轮运输方式不同，没有预订的船期表，船舶经过的航线和停靠的港口也不固定，船舶航行的路线和停靠的港口、运输货物的种类及航行时间等，都按照承租人的要求，由船
9、舶所有人确认，运费或租金也由双方根据租船市场在租船合同中加以约定。租船运输的方式主要有定程租船、定期租船、光船租赁和包运租船四种，其组织实施方式及特点见表14-2。序号租船运输的方式组织与实施方式特点1定程租船（voyage charter）,又称航次租船，简称程租。按租赁方式的不同可分为单程租船（又称航次租船）、来回航次租船和连接航次租船由船舶所有人负责提供船舶，在指定港口之间进行一个航次或数个航次的航行，承运指定货物的租船运输方式。适用于国际现货交易市场货场的运输（1）船舶所有人负责船舶营运、调度、配备、管理及船舶营运费用；（2）船舶所有人出租整船或部分舱位，并按实际装船 的货物数量或整船
10、舱位包干计收运费；（3）运费率，也称“租金”，通常由双方商定；（4）为激励承租人加快货物装卸速度，一般在合同中商定滞期费和速遣费条款2定期租船（time charter）,又称“期租”船舶所有人将船舶出租给承担人，供其使用一定时期的租船运输。定期租船的租船人可以是石油公司、钢铁公司等具有长期稳定货运需求的货主，也可以是另一家船公司。在合同约定的租期内，承租人可以用该船运输自己的货物，也可将其加入班轮航线，也可将其程租给其他货主（1）船舶所有人负责配备船员，并负担其工资和伙食费；（2）承担人负责船舶的营运调度，并拥有对包括船长在内的船员的指挥权，如果船长及船不听从承租人指挥，则承担人有权要求船舶
11、所有人予以撤换；（3）承租人负担船舶营运的可变费用，船舶所有人负担船舶营运的固定费用；（4）船舶一般以整船出租，租期及商定的租金率计收；（5）期租期间，船舶营运的风险由承租人承担，除非因为船舶因为船舶自身的缘故停航3光船租赁（bare-boat charter），又称船壳租赁船舶所有人在合同约定的期间将合同约定的船舶交给承租人使用，不提供船员、燃料和任何其他船舶营运费用。光船租赁的承租人通常是另一家船舶公司（1）船舶所有人仅仅提供一艘适航的空船，不负责船舶的运输；（2）承租人自行配备适任的船员，并负责船舶的调度和营运；（3）承租人在船舶营运期间是货物的承运人，自行承担船舶修理及船期延误等损失；
12、（4）一般以整船出租，租金按船舶的吨位、租期和租金率计算4包运租船船舶出租从向承租人提供一定吨位的运力，在确定的港口之间，按照事先约定的时间、航次周期和每航次较为均等的运量，完成合同规定的全部货运量的租船方式（1）不指定船舶，而只是规定船舶应当满足的规范和船龄；（2）租期长短可变，取决于货运问题与船舶吨位的关系，及单航次的时间；（3）航行中所有的风险均由船舶出租人承担；（4）合同通常定有滞期费和速遣费条款；（5）运费按航次结算，计算方法通常是按实际送货物的数量及约定的费率计算7.国际海洋运输涉及的主要单证海运单：是承运人签发用以证明海上运输的合同及货物已由承运人接管装载的凭据，是不可转让的运输
13、单证，也称为不可转让海运提单。海运提单内容包括正面内容和提单背面内容。提单正面内容包括承运人、托运人、收货人、被通知人、船名及航籍、航次、收货地或装货港、目的地或目的港、唛头及件号、货名与件数、重量和体积、运费和其他费用及付款地点和方式、提单号码、正本的人数和签发地点与日期等。提单背面内容包括承运人与托运人、承运人与收货人及提单持有人之间权利与义务的合同条款。二、国际铁路货物运输我国铁路运输包括国际铁路联运、对香澳地区货物的铁路运输和国内铁路运输三个组成部分。1.国际铁路联运国际铁路联运是指使用一份统一的国际铁路联运票据，由跨国铁路联运人办理两国或两国以上铁路的全程运输，并承担运输责任的一种连
14、贯运输方式。采用国际铁路联运，有关当事国事先必须有书面约定。早在1890年欧洲各国在瑞士伯尔尼举行的各国铁路代表大会上制定了国际铁路货物运送规定，1938年修改后称国际铁路货物运送公约（简称国际货约）。据此，欧洲各国之间进行着广泛的国际铁路货物联运。1951年，苏联与东欧各国签订了国际铁路联运协定（简称国际货协）。1954年，中国与朝鲜、蒙古一起加入国际货协，越南随后加入，从而形成欧亚12国国际铁路联运。苏联和东欧政局发生变化后，国际货协也宣告解散，但铁路联运业务尚未有重大改变。而且，东欧国际货协参加国也加入了国际货约，为国际铁路货物联运创造了极为便利的条件。国际铁路货物联运并非仅限于约定国之
15、间，按照国际货约有关规定，从参加国向非参加国或相反方向运送货物，也可办理联运（表14-3）。表14-3序号联运方式组织与实施1从参加国向非参加国发货使用国际铁路货协的联运单，当货物运到参加国的最终出口国国境站时，由铁路边境站负责改换适当的联运票据继续转运至终点站（非参加国）2从非参加国向参加国发货由非参加国向参加国发货时，其继续转运事宜，由参加国际货协的第一国境铁路的进口国国境站负责办理转运手续铁路运单和运单副本是发货人、收货人与铁路经营者之间缔结的运输契约，对双方都具有法律效力。运单随同货物自始发站到终点站运行，货到终点站，运单作为通知、清点和交付货物的凭证边同货物一并交给收货人。运单副本在
16、始发站经铁路经营者加盖承运日期戳后，退回给发货人，它是发货人连同其他单证向银行办理结汇的主要单据之一。铁路运单不同于海运提单，不是代表货物所有权的凭证。目前，中国对朝鲜和俄罗斯的大部分进出口货物，以及对东欧一些国家的小部分进出口货物都是采用国际铁路联运方式运送的。2.对港澳地区货物的铁路运输对港澳地区货物的铁路运输，不属于国际铁路货物联运（表14-4）表14-4序号对港澳地区货物的铁路运输组织与实施1至香港的货物运输先由国内产地将货物由铁路运至深圳北站，经当地外运公司接货、报关后，再统一向铁路租车，砂车过轨，并委托香港中国旅行社续办港段铁路的托运、押送和在终点站交付收货人的工作。实行“租车方式
17、、两票运输”2至澳门的货物运输由国内产地将货物由铁路运至广州后，再用卡车或驳船运往澳门上述供应香港、澳门的铁路运输货物、凡凭信用卡办理结汇的，都由出口单位凭发票地外运公司签发的“承运货物收据（Cargo Receipt）”随同其他单证办理结汇手续。3.国内铁路运输对外贸易货物的国内铁路运输是指海运进口货物，由港口经铁路转运到各地用货部门，或者海运出口货物，由产地经铁路集运到港口装船，以及各省、市、自治区之间外贸物资的调拨供应运输。它们都是按我国铁道部颁布的国内铁路货物运输规程的规定办理的。4.铁路运输进口货物交接与核放（1）依据“国际铁路货物联运规章”，进口货物的交接工作在交付站和接受站之间进
18、行；（2）运至本国的联运货物由口岸代理人办理；（3）代理人将有问题的货物在口岸处理。5.铁路进口货物单据周转程序当进口物品抵达国境站后，由交付站和接收站双方交接人员到国境交接站内检查车辆，办理交接手续。由交付站将票据按交接单移交给接收站，由接收站人员填制“联运货物换装清单”，交接人员核对交接单所载运单批数、项目无误后，将票据交铁路人员，由铁路人员直接持票据向海关申报。海关检查无误后，铁路人员登记并通知口岸代理人签领自己代理的票据，代理人持票据向海关申报纳税，代理人填制“进口货物明细表”和“进口货物报关单”。6.铁路进口货物明细表铁路进口货物明细表共有4联。第1联留存给口岸代理人，供补送货物查询
19、、进口货物统计、资料积累、报表编制使用，又可作为订货、收货部门和收货人查询的依据。第2联、第3联寄给订货人与收货人，作为结算费用的依据，第4联随货同行到站交收货人。三、国际公路货物运输国际公路货物运输是指国际货物借助一定的运载工具，沿着公路作跨及两个或者两个以上国家或地区的移动过程。目前世界各国的国际货物运输一般以汽车作为运输工具，所以它实际上也就是国际汽车货物运输。既是一个独立的运输体系，也是车站、港口和机场集散物资的重要手段。1.国际公路运输的特点运量少，机动灵活；直达性能好，可以实现“门到门”的运输；适应性较强，受理、气候条件影响较小且运行范围广，可以穿街巷、进山区、到工厂、下田间，直接
20、把物资运到仓库、商店、工矿企业和乡村田头，可以广泛地参与其他运输方式的联运中，是港口、铁路、车站物资集散的必要手段。为了统一公路运输所运用的运输单证和运输单位的承托双方的责任和权利，联合国所属欧洲经济委员会负责起草了国际公路货物运输合同公约，并于1956年5月19日在日内瓦由欧洲的法国、英国等17国家参加的会议上一致通过，1961年7月2日生效。该公约共有12章51条，就公约的适用范围、承运人和托运人责任、合同的签订与履行、索赔与诉讼以及连续承运人履行合同等作了较详细的规定。2.目前国际公路运输所面临的主要壁垒1988年3月20日在马拉客什举行了国际公路运输联盟第26次大会，本次大会的最后议定
21、书列明了国际公路运输服务贸易所面临的主要壁垒，这些壁垒种类已大大超出了服务贸易总协定在其第16条和第17条中所列举出种类。（1）由于政治游行或示威所导致的道路和车道的堵塞。公路运输业普遍认为，如果政府未能确何运输的通畅应对其采取一定的的措施。并且还呼吁建立一个独立的赔偿法庭，并制定相应的规则，以便于受理那些因为公路堵塞而引起的索赔案件，一种试图将欧洲的一些规则导入该领域的努力，最终因多数国家的反对而失败。（2）周末、公共节日和交通管制。国际公路联盟（IRU）希望那些仍存在交通管制的国家，将管制时间仅仅局限于周日和公共节日的上午7时至晚上10时这段时间内。该联盟还将努力以使执行国际运输业务的车辆
22、免于交通管制。最后，该联盟再次要求建立一个关于交通管制问题的超国家仲裁机制，考虑并解决诸如公路安全、交通堵塞和环境保护等问题。关于这一点，乌拉圭回合会谈附件的文本中也有体现。（3）过境运输所面临的困难。在这一部分，国际公路运输联盟使各国政府认识到，效率低下的过境手续导致了国际贸易的巨大损失，并敦促各国迅速达成有关国际公路运输的国际条约和联合国公约，使国际公路运输服务贸易以一种更为有效的方式运营。此外，国际公路运输联盟还介绍了在国际边境服务贸易以一种更为有效的方式运营。此外，国际公路运输联盟还介绍了在国际边境服务贸易方面合作所取得了的进展。同时，在引进了国际金融机构的私人投资者资助后，边境工作人
23、员的培训水平得到了提高，边境基础设施也大大得到了改善。这些过境运输所面临的问题似乎是全球性的。（4）专业司机取得签证的问题。在这一部分，国际公路联盟要求将司机的身份文件做成类似于“海员护照”，以使司机们不必再去取得签证。该联盟还建议设立一个多边签证主，以各国公路运输协会为中介，为其成员办理签证。随着多边签证系统的发展，签证的手续将更简化，所需要时间和手续费都将大大降低，所需文件将大为减少。上述壁垒的存在导致了巨大的损失。首先，从运输时间方面来看，在某些中部和东部欧洲国家，边境进出的延误引起6%的运输时间的损失；而据法国公路运输企业估计，12%的运输时间的损失是因为道路堵塞而引起的。总而言之，中
24、部和东部欧洲国家运输时间的损失（17%22%）之间，比西欧国家（在7%16%之间）要高。其次，从运输问题来看，这些壁垒所导致的损失占西欧国家运输量的1%7%，占中部和东部欧洲国家运输量的8%29%。最后，从GDP方面来看，这些损失占西欧国家GDP问量的0.1%0.3%，占中部和东部欧洲国这有GDP总量的1.3%22.6%。3.当今国际公路运输服务贸易发展的主要经验欧美各国和日本等工业发达国爱，随着国内生产的发展和工业化的实现，公路运输都得到迅速发展，同时，由于汽车运输的蓬勃发展又极大地推动并促进了经济结构变化和国民经济的发展。归纳起来分析，当今国家公路运输服务贸易发展的主要经验有以下几点：（1
25、）各国对公路运输在经济发展中的重要性认识不断深化。当今世界，不仅是公路运输原来比较发达的国家，如美国、西欧等都认识到公路运输对国家的经济发展和人民生活的提高有着重大作用，仍然不断大力发展公路运输服务贸易，就是过去曾经轻视公路运输的国家，如东欧一些国家，认识到以前决策的失误，现在也大力发展公路运输服务贸易。美国运输政策研究委员会认为，美国经济结构正由制造业转到服务性很强的第三产业；工业与人口的地理分布会自东北及中北部向南方、西方转移的趋势也将继续；个人实际收入水平也与宏观的经济增长率成正比例增长，所有这些都需要公路运输提供更多的服务。日本政府界人士认为，公路是谋求综合开发国土、关系到国计民生的最
26、重要的社会资本，把公路网称作“国土均衡发展基础的骨架”，制定了几十种与公路建设有关的法律，以保证公路运输的发展。（2）重视公路网的规划，增加对公路建设的投资。一般来说，国家公路网的建设规模都比较庞大，在建设步骤、空间布局、技术等级等方面必须进行统筹安排。国外发达国家都非常重视公路网长远建设规划，在制定国民经济建设和发展计划的同时，相应地制定公路网的建设的发展计划，提出公路建设的方针政策和建设重点。从对公路建设投资额绝对数字来看，发展中国家是远远比不上发达国家的。发达国家大量投资建设公路，使公路运输基础设施逐步完善，从而保证了公路运输的快速发展。（3）多渠道筹集公路建设资金。各国公路建设所需的巨
27、额资金，单靠政府拨款是不现实的，也是不可能的。目前世界各国公路建设资金主要来自两种模式：一是由国家和地区政府各级财政拨款构成，如苏联和东欧一些国爱；二是采取由受益者负担的原则，以征收公路税为主，同时畏以公路建设团体向国家或民间借款，用通车后征收通行费偿还。各国的公路税征收和公路资金的管理都有国家的税制和法令做出明确的规定，由国家和地方分级依法征收和管理。（4）集中专用资金，强化国道主干线，发展调整公路。随着汽车交通量的日益增加，汽车数量和重量的增大，对道路质量要求也愈来愈高，特别是对一些重要经济地区之间的规划和建设都以强化国道 主干线为中心内容，加快高速公路势在必行。为此，各国公路网发展规划和
28、建设都以强化国道主干线为中心内容，加快高速公路建设，完成预定的国家高速公路网目标，使之成为整个干线公路网的主骨架。设立公路专用资金的制度，及部分国家建立的公路资助制度，充分保证国家在改造公路网、国道主干线时，有足够的资金来源。提高公路运输效率不仅取决于道路的等级水平和车辆的技术性能，而且与运输的组织方式和管理水平关系很大。所以，工业发达国家在大力改造公路网、加快建设高速公路国道主干线的同时，又积极努力提高公路运输组织的管理水平。四、国际航空货物运输国际航空货物运输是指由跨国航空承运人办理两国之间空运的全程运输，并承担运输责任的一种现代化运输方式。1.国际航空货物运输的特点航空运输作为发展极为迅
29、速的一种现代化运输方式，与其他运输方式相比，其主要有以下特点：（1）运送速度较快，安全性能较高，货物破损较小；（2）不受地理条件限制，可以四通八达通往各地；（3）节省包装、保险费和储存费；（4）运量小，运输费用高；（5）航空运输较适宜运送易腐易损、贵重急需的物资、鲜活商品和精密仪表、主牌机、照相机、胶片、手表、钻石等。2.航空运输的组织方式航空运输的组织方式主要有班机、包机、集中托运和快件运输四种。（1）班机。班机是指定期开航的定航线、定始发站、定目的站和途经站的飞机。一般航空公司都使用客货混合型飞机，既搭载旅客，又可以运送货物。一些较大的航空公司在一些货源较为充足的航线上开辟定期的货运航班，
30、使用全货机运输。班机固定航线和停靠站，定期开航，定点到达，因此国际间货物流通采用班机方式，可以使收、发货人确切掌握货物起运和到达时间，保证货物安全、准时地成交。这对市场上急需的商品、鲜活易腐货物及贵重商品的运送是非常有利的。由于班机一般是客货混装，所以一般货舱舱位是有限，不能满足大批货物的运输要求，只能分期分批运输。因此，大批货物的航空运输应采用其他方式。（2包机。包机运输方式又可分为整架包机和部分包机两类（表14-5）表14-5序号包机方式组织与实施1整架包机航空公司或包机代理公司按照与租机人事先约定的条件与费率，将整架飞机出租给包租人，从一个或几个航空站装运货物到指定目的地的运输方式。整架
31、包机较适合大宗货物的运输2部分包机部分包机有两种方式，一种是由几家航空货运代理公司或民货人联合包租整架飞机；另一种是由包机公司把整架飞机的舱位分租给几家航空货运代理公司。部分包机适合于不足整机的货物，或1吨以上的货物运送，运费较班机费率低，但运送时间比班机长包机方式活动的范围比较狭窄，因为各国政府为了保护本国航空公司的利益，往往对别国航空公司的业务实行各种限制，如申请入境，通过领空和降落地点等，均必须得到有关国家的批准同意。随着区域经济合作的不断加强，包机这种运输方式将会得越来越广泛的运用。（3）集中托运。集中托运是指航空货运代理公司把若干单独发运的货物组成 一整批货物，用一份总运单整批发运到同一到站，或者运交某一预定的代理人收货，然后统一报关、分拨后交给实际收货人的运输方式。航空货运代理公司对每一委托人另发一份代理公司签发的运单，以便委托人转给收货人凭运单提取货物或收取货物款。集中托运的名义承运人一般是货运代理公司。由于实际不承运人航空公司根据每批货物的重量按不同的费率核收运费，且每批货物的重量越大，费率就越低，所以 货运代理公司把从不同发货人那里收集的小件货物集中起来，交给航空公司运送，以降低运费。集中托运在国际航空界开展比较普通，也是航空货运代理的主要业务之一的盈利的主要手段。我国对外贸易
