1、a前进档（D）试验：将选档手柄置于前进档（D）位置，踩下加速踏板，使节气门保持在12开度左右，让汽车起步加速，同时也要使超速档开关处于打开位置（oN）c汽车起步后随着车速的升高，自动变速器能依次由1档升人2档，随后再由2档升人3档，最后升入超速档。正常情况下，上述换档过程都应存在。若在试验中出现缺少某一项增速换档或换档点失灵，则说明该处换档电磁阅损坏。路试中，还应注意升档时变速器的振动情况，较大的振动预示着自动变速器油压过高、储能器或单向球阀损坏以及离合器或制动器的间隙过大（打滑）等。升档时，加速无力，车速明显低于规定范围，说明控制系统有故障。如果发动机转速始终过低，加速至升档时仍低于2000
2、r/mim,说明动力不足或升档时间过早（控制系统有故障）。升档时，车速明显高于规定范围，一般还伴有明显的冲击，说明可能是控制系统有故障，也可能是换档执行元件故障。如果发动机转速经常高于3000r/mim，在加速时达到4000r/mim5000r/mim或更高，说明换档执行元件（离合器或制动器）打滑。b低档（L）试验：在前进档（D）高速行驶中，换入低档后，突然松开制动踏板，汽车应有明显的制动作用，否则说明低档（L）制动器或离合器有故障。c倒档（R）试验：汽车停车后，能实现迅速倒车和不打滑为正常，否则制动器或离合器有故障。d停车档（P）试验：在大于9的坡道上停车，将变速器选档手柄置于停车档（P）位
3、置，松开驻车制动器，以不溜车为正常。e强制降档试验：先将节气门开度保持在1/3左右，在以2、3档或超速档行驶时突然将加速踏板完全踩到底，检查是否能降低一个档。强制降档时发动机转速会突然上升至4000r/mim左右并随着加速升档逐渐下降。若没有强制降档，说明该功能失效，有关元件存在故障。若在强制降档时发动机转速上升至5000r/mim左右并伴有冲击，说明换档执行元件（离合器或制动器）打滑。f变矩器锁止试验：检查是否有锁止以判断锁止机构有关器件有无故障。通过上述三种试验后，还应该做油压试验和手动换档试验（参见维修实例中有关内容），根据试验结果确定自动变速器的故障范围，为进一步的分解修理提供依据。例
4、1：90款宝马735i变速器锁止在三档、起步无力一辆90款宝马735i轿车因变速器锁止在三档、起步无力，无法正常高速行驶而来检修。车主说该车出现达种现象已有两个多月了，曾在多家修理厂维修过，但都未能解决问题。接车后进行了路试，感觉发动机动力良好，但起步无力，不能高速行驶，而且挂倒档冲击较大。用专用仪器OBD91对变速器电脑控制系统进行检测，没有故障码存在。经查证该车采用DME M1.3发动机，配备4HP电子控制自动变速器。测量档位开关信号、各电磁阀电阻值及换档电磁阀作用正时，与正常值（见麦l、表2和表3）比较，没有发现异常。对电脑的35端控制线进行详细检查，正常。刚好有一个以前事故车留下的相同
5、变速器，性能良好、换上去一试，故障现象依旧，此时感到问题比较棘手。查阅并分析了发动机、变速器的相关资料，觉得有必要对发动机电控系统进行检查、因为它和变速器电脑控制系统有共用的信号，如：转速信号、节气门位置信号等。在检测公用信号过程中，没有发现可疑的地方，其中节气门位置传感器为6根线，l脚与2脚之间的电阻值随着节气门开度的变化在30005000之间变化、2脚和3脚在5003500之间变化，跟标准值相近。读取发动机电脑控制系统故障码、内容为：50变速器锁档信号。清除故障码，但一着车后约30s后故障码又自动出现，发动机故障灯没有点亮。真是有点不可思议，变速器电控系统有故障，没有反映在变速器控制电脑中
6、，反而出现在发动机控制电脑中，但发动机数据流正常。看来必须对发动机电脑的每个控制线路都进行检查。工夫不负有心人，终于发现一个问题：该车发动机汽油泵控制继电器本来是由发动机电脑控制搭铁的、现在不知什么缘故，却被直接搭铁。恢复线路后读取故障码，故障码依然不能消除。因为车主急着用车，所以只好让它带病出征。第二天，车主打电话过来说他的车已恢复正常，不再锁档。告诉他多试几天看看情况如何。几天后车主开车过来告诉车子一直都很正常。为了解开心中的疑团，把油泵继电器控制线路又改向直接搭铁，一试车，变速器马上锁档，再改回原样又恢复正常。看来宝马车发动机电脑与变通器电脑有着非常密切地牵制关系。考虑到曾经改油泵继电器
7、的线路以及故障码无法消除，决定更换发动机电脑板，换上新的电脑板后，故障彻底排除。例2：修理中容易被忽视的细节（1） AL4自动变速器在更换自动变速计算机、自动变速箱、节气门电位计，更换或调整油门拉索以及计算机版本升级后，必须进行油门踏板初始化。它关系到自动变速器计算机时钟的准确性（发动机的电喷系统也相同），如不进行油门踏板初始化，势将造成计算机控制紊乱。有些AL4修后，只能以应急模式3档运行。油门踏板初始化不是简单地能把油门踩到底就算完成了；它必须使用专用检测仪ELIT（法文显示）或POxLA（中文显示），并按使用手册上规定的初始化程序进行。（2） 奥迪A4的自动变速器电脑为智能型因此在变速器
8、大修后要让电脑进行学习。否则在入档或转档时会有打滑或冲击的感觉。学习的方法主要是利用专用电脑进入基本调整模式或路试学习：路试时要进入变速器数据流对行车数据与标准数据进行对比如油温、输入输出传感器数据及档位别信号等。美国buike车也需要让电脑进行再学习，该电脑是EEPROM（可檫写可编程），在修理后要注意进行这项工作。（3） 试验后或修后要清除故障码一辆奥迪A6轿车，用户反映该车自动变速器刚在其他修理厂大修完，但仪表扳显示为所有档位。用TranX2000对其进行直接控制转档，变速器工作正常，这样就可以排除变速器内部存在故障的可能性。然后用专用测试仪器对此车的电路进行诊断，发现变速器所有电磁阀及
9、油温传感器有断路或短路的故障，用测试仪将故障码清除后，变速器工作正常。据了解，维修工在往下拆变速器时，未断电之前便断开了变速器与电脑线束的插头，在电脑中形成记忆。大修后变速器在安全模式状态行驶、而此车的记忆却不能用断蓄电池接线或拔保险的方式清除，必须用专用检测仪清除故障码。例3：丰田皇冠自动变速器变速异常生产厂：丰田汽车公司 车牌号：皇冠E-GS121 发动机型号：1G-GEU 生产年份：1984年故障症状： 自动变速器变速异常。故障检修： 这辆车的变速器是电子控制自动变速器，型号是A42DE，不同于油压控制的自动变速器。油压控制自动变速器是根据车速和节气门开度而自动变速的。变速时，变速阀检测
10、反映车辆速度的调节器油压和反映节气门开度的节气门油压，根据这两个压力调节操作油压，由操作油压控制换档阀实施换档，对应不同的运转状态切换至适当的档。但是这次产生故障的车是电子控制自动变速器（丰田称之为ECT），自动变速器计算机根据车速传感器信号和节气门传感器信号控制电磁阀1和电磁阀2实施换档。档位D档位S档位L档位档1档2档3档OD通断电控制电磁阀1通断电磁阀2在D档位、S档位、L档位电磁阀1和电磁阀2的通电和断电组合形成的档如表1所示。表1 电磁阀的通断第一次碰到这类故障的车是马克。当时的症状是，变速选择杆打入D档位，车辆不能行驶。开始，不知道缺少电气信号不能变速，怀疑是变速器内部问题，走了弯
11、路，浪费了相当多时间。结果原因是自动变速器计算机不能输出控制电磁阀1和电磁阀2的信号，电磁阀1和电磁阀2都不通电，变速器实际处于OD状态（超越档）。变速器处于OD状态，也就是说处于4档起车状态。如果是手动变速车辆，在这种状态下发动机早就熄火了，对自动变速车辆，发动机虽然能继续运转，但尽管踩加速踏板，车辆还是不能向前行驶。此时只能更换自动变速器计算机。第二次处理的故障车，症状与这一次的故障车相同，即行驶中变速不正常。结果也是计算机输出信号不良，以更换自动变速器计算机而告终。这次，调查图1所示的S1端子和S2端子上的计算机变速信号，具体检查方法如图2所示。所用的仪器是自制的监视灯，其内部有两个发光
12、二极管和一个蜂鸣器。这种检查方法，根据发光二极管的亮、灭就可以判断电磁阀1和电磁阀2的通电状态。结果还是自动变速器计算机的变速信号不良，也就是说，自动变速器计算机不良。到现在为止，有三次故障的原因都是自动变速器计算机不良，而且装用的都是1G-GEU型发动机。该自动变速器计算机是F公司生产的。这次能不能不更换自动变速器计算机，想什么办法修复一下。因此打开计算机罩盖在印刷电路底板上调查，没有发现异常的地方。拿一个放大镜在密密麻麻的底板上观察，结果在底板里侧发现一个地脚焊接部位有裂纹，焊锡与地脚脱离，如图3所示。为此使用焊锡清除器清除焊锡，然后用新焊锡焊牢。试验，结果症状多少有所改善，但还没有修好。
13、再次检查计算机内部，在产生焊锡裂纹的部分调查，发现一个集成电路元件的一个引出脚失去光泽。一个引出脚失去光泽的集成电路元件，如图4所示。集成电路元件引出脚材质不良，且受焊锡腐蚀，造成引出脚与焊锡脱离。为进一步确认，用砂纸把失去光泽的引脚打磨干净，重新用焊锡焊牢。结果故障症状完全消除。例4：有些车拆了再装后故障就没有了，修好了（1） 一个修理厂的师傅说：有些车也不知是什么原因引起故障，把变速器机械部分拆装一次就好了。请学员分析其原因道理。（2） 丰田大霸王（PREVIA）客车，当车速行驶到60-70km/h时，发动机转速瞬时上升很快但车速却不能相应升上去。检查ATF液位和油质均正常，节气门拉索调整
14、适当，发动机动力良好，怠速运转平稳，制动部分无拖滞现象，时滞试验和掖压试验情况正常，路试情况与车主叙述相同，估计故障发生在34档换档阀上或超速档制动器油路可能有泄露（该车应该是液控型）。经检查发现34档换档阀活塞上有极细微碎末粘附在活塞边缘上，已经形成白亮点，用手推活塞有阻滞现象。由于阀体价格高，决定采用打磨修复，但要注意不能使间隙增大造成油压泄露，使34档升档时出现打滑现象。用高密度金相油石，在放大镜下将白亮点轻轻打磨直至装进阀体用手推活塞和顺为止，同时将活塞在原位置转了180度（避免原白亮点处的间隙增大）。装车后试车正常，故障排除。（3）自动变速器不升档一辆奥迪A62.4轿车，配置的是01
15、V自变速器，但有时不升档。用VAG1551检测，故障为车速传感器故障，此故障又为偶发性故障。消除故障码后，试车仍有故障码存在。用V.A.G1551检查，未见故障。用VAG1552进入自动变速器系统数据阅读，随车进行测量，发现车速显示始终为零。打开油门，检查线路并重新安装后，试车正常，故障排除。例5：凌志400轿车挂前进档无驱动一辆凌志400轿车挂前进档无驱动反应，之后不久故障又进一步加剧，挂倒档也不能行车。检查时发现油面低于油尺下限。加足油后再试车，只有倒档正常，所有前进档仍无驱动反应。该车原为右置方向盘，后改为左置方向盘，从安全带上看生产日期为1995年。据车主称，不久前曾出现过所有驱动档及
16、空档均成前进档的故障，经检查为油量不足，添加了2L油后故障消失，行车基本正常。但这一次添足油后故障仍不能排除，看来摩檫片可能已烧损，其后对油质的检查也证实了这一点。按常规步骤，在拆下变速器之前应测试油压，虽然这样做较为麻烦，但可以有效地确认变速器损坏的原因。如果仅仅是因为漏油或密封圈磨损导致变速器损坏，维修起来并不困难。但如果是油泵磨损、主调节阀及节气门阀异常偏差而导致同样的结果，就需要认真分析故障原因。许多变速器在使用几个月甚至半年、一年又出现同样部位再次损坏的故障，其根本原因也许就在于偏低的系统压力。尽管压力偏低对行车并无明显的影响；但是它会导致在特殊情况，如急加速时离合器打滑。测试该车油
17、压，所有前进档压力均为0，显然C1密封圈已损坏泄压。倒档压力怠速时为0.6MPa，拉动节气门拉线压力可逐渐上升至1.2MPa，基本符合要求。接下来分解变速器并对其进行全面检查：C0、C1、C2三组离合器的摩擦片均已烧毁,C1离台器密封圈被剪切挤断,C0、C2离台器的密封圈完好；其它离合器与制动器未发现任何异常。将所有损坏的摩擦片、密封圈全部更换新件，然后装复变速器并装到车上。为确保万无一失，在路试之前再次测量油压，D档怠速时油压为0.4MPa，加速升档时油压为0.5MPa，压力似乎较标准值偏低。为提高系统油压，将节气门阀拉线调紧，直至系统油压在怠速时为0.5MPa，加速时为0.7MPa，而且挂
18、档时并不产生明显冲击为止。引起油压偏低的原因，油泵磨损可能是一方面，另外一方面则是主调节阀弹簧刚度下降，这使得在不同负荷下，节气门油压与主调节图弹簧共同调节的油压降低。在实践中，将主调节阀弹簧下端增加垫片，可使油压有一定程度的提高，但效果不太明显。这是因为该弹簧所产生的张力较节气门压力要小得多，当然这指的是节气门阀开度较大时。在不更换零件或不便于对阀体调整的情况下，将节气门阅拉线调紧应该是一种较好的方法，但要注意不要调得太紧。以防挂档时产生冲击。该车在路试过程中发现，变速器无法升入超速档，即按动“OD/OFF”开关，仪表板上的指示灯随之亮灭，但无论采取哪种驾驶方式，无论发动机转速和车速多高，始
19、终无法升入超速档。询问车主，车主称原先很正常，在高速公路上最高可跑到180kMh，这是该车所标的最高到180kMh，这是该车所标的最高时速，此时的转速为4000rmin左右。从车主描述的情况来看，只有在超速档时才能达到这样的速度比。原因到底在哪里？分析整个装配过程，没有任何地方装反或装错。为区分是变速器本体故障还是控制电路故障，将电磁阀插接件拔掉，作手动换档试验。该变速器在电磁阀断电情况下，“D”档应锁定在超速档，“2”档应锁定在三档，“L”档应锁定在一档。在实际试验时，“2”档及“L”，档均正常，而将换档杆从“L”档或“2”档推入“D”档时，发动机似乎被立即制动，车身产生根大的振动，随之发动
20、机转速和车速逐渐下降直至熄火停车，再踩油门踏板，转速只能升到2000rmim，而车一动不动，动力完全传不到变速器上。故障范围缩小了，在超速档时，Co分离，Bo结合，C1、C 2、B2也结合，如C0与B0都不结合，则会使动力中断。出现这种情况的原因只能是34档换档阀卡在中间位置。但检查该阀时并未发现卡滞。继续分析，B0在结合的情况下，即太阳轮被制动时，如果单向离合器Fo装反，则会将输入轴锁死，使其不能正向旋转，动力同样会中断。于是将变速器拆下检查，单向离合器fo果然装反，这使人大为惊异，变速器分解之后没有人动过这些东西，在维修时，正常的单向离台器一般是不分解的，那又是谁将其装反的呢?左思右想不得
21、其解，只好将其调正重新装好试车。在电磁阀断电的情况下，“D”档可正常行车，而且从其速比来看确定为超速档。于是满怀信心地将电磁阀插接件插好，再试车时却大失所望，还是无法升至超速档。无奈，只好检查电控系统。首先短接TEI和El两个端子，发动机故障灯可闪烁故障码， 而“OD/OFF”指示灯则根本不闪烁，至此心中豁然开朗，一定是输入电脑的OD开关被人为接地。据推测，在上一次维修变速器时，由于维修人员将单向离台器装反，这样在行车时一旦升入超速档，动力就会突然中断，在无法查明原因的情况下，只好将OD线接地，同时与“OD/OFF”开关及指示灯断开，这样变速器不会升至超速档， 而且不会影响“OD/OFF” 开
22、关对指示灯的控制。原因搞请楚后，将线路恢复正常，再试车可以顺利升入超速档，一切恢复正常。这次维修经历至少给我们两点启示：一是在维修过程中，一定要对所有部件作详细检查，不能轻信车主提供的有可能误导我们的信息；另外一点是，一旦出现问题，一定要查请原因，而不应乱改线路，否则会过一步增加维修难度，这样做无论对客户还是对自己都是一种不负责任的行为。例6：日产公爵轿车行驶过程中加速时打滑故障现象： 一辆日产公爵轿车（发动机型号为VG30E型），在行驶过程中加速时感到自动变速器有点打滑。故障诊断： 首先检查ATF，由（自动变速器机油）的数量，没有发现问题，但机油根脏，有一种奇怪的气味。然后做失速试验，各档俭
23、都能升到3000rmin，与修理说明书的数据对比，高了400rmin左右。拆下变速器油底壳，里面堆积了相当多的磨下来的金属粉末，大概是自动变速器内部离合器之类的零件磨损了。这种情况下，需要对自动变速器进行详细检查。将变速器分解，发现直接档离合器制动鼓表面已经变色，可明显看出已经烧了。接着看到前进档离合器、倒档离合器以及制动带等都磨损了。其中直接档离合器情况最为严重，制动鼓内的主动片和从动片都烧杯了，根本分离不开。这样一来，即使不加油压，离合器也会处于动作状态。为了给需要更换的零件做便签，确认自动变速器的标牌（与阻燃开关共同固定的铝标牌），在与修理说明书核对时发现有一点非常可疑，就是自动变速器的
24、型号与发动机的型号不匹配。自动变速器与发动机的匹配关系如表1所示。从表中可以看出，每一种自动变速器都与一种发动机TB匹配、这与发动机的排量和有无涡轮增压器有关。但是这辆车的自动变速器与发动机匹配有错误。产生故障的自动变速器应与2L带蜗轮增压器的发动机相匹配，但该车配的却是3L不带涡轮增压器的发动机，估计过去曾经更换过自动变速器总成（安装尺寸相同）。对两种自动变速器进一步详细比较，不用说齿轮变速比不同。就是离合器和制动器容量、控制阀以及扭矩变换器（自注：变矩器）也都不同。按这种匹配方法，自动变速器承受过大的扭矩，离合和制动容量不足。若发动机负荷较小，自动变速器的能力还可以应付；若发动机负荷超过自
25、动变速器的容量极限，则肯定打滑了。从车辆整体上看，也显得不和谐、不自然、乘坐感党当然也不舒服。因为自动变速器与发动机不匹配，即使进行修理，也不能再往这辆车上装了，所以只能更换一台与本车相匹配的自动变速器。更换后故障完全消失了。装错案例续：皇冠30现象： 自动变速器出现打滑现象，在一家修理厂修完后，出现挂入R档时车不动，加速也不动。而如果先挂入D档后再挂回R档，才能实现倒车。检修： 路试中发现，该车只有1、2档，而无3、4档；当发动机转速达到3000rmin时，车速只能达到60kmh。检查液力自动变速器油，油正常；检查换档手动阀也没有问题。将自动变速器解体后，发现倒档离合器片及制动器上的制动带严
26、重烧损。制动鼓烧蓝，制动带有半边烧黑（说明制动带装配不正确，人为造成），倒档离合器片严重烧黑损坏。这就是没有倒档、3档的原因。此外，其他几组离合器片及制动带也均有不同程度的烧黑，都不能用了。在不缺自动变速器油，且油泵工作压力正常的情况下，这样全部离合器片、制动带烧黑的现象不多见。根据现象分析，该故障的问题应在大阀体上。分解大阀体，各部滑阀正常，检查中板垫片时，发现2个阀板垫片与原车的不一样，估计为前一次维修不当所致。更换与原车相同型号的阀板垫，再更换全部离合器片和制动带，装复后试车，故障排除。装错案例续： 一辆奥迪A6轿车，用户反映该车是更换的新变速器，当车速行至100kmh之后、便出现变速器
27、不能升档的故障。但关闭点火开关后，重新起动发动机后又能升档，如果车速再次超过100kmh，又会出现上述故障。用TranX2000控制变速器一切正常，用专用测试仪对该车电控系统进行检测，发现了1个传动比不对的故障码：但检查相关电器及线路未见异常。于是将该车的变速器与原配变速器进行对比检查，最后发现两个自动变速器虽同为4HPl8FM型，但主减速器与差速器齿轮的齿数比却不相同，1个为12：39，另1个为13：35。当车在高速行驶时，电脑认为实际传动比值超过电脑设定的标准值，使变速器进入安全模式行驶。例7凌志LS400最高车速大幅降低 一辆丰田凌志LS400高级轿车，将自动变速器选档操纵手柄挂入D档行
28、驶时，按动设置在选档操纵手柄上的超速档0/D开关后，车速不能随着加速踏板的踩下而自动加速到150km/h以上，即便在节气门全开时，最高车速也只能达到120km/h，后来发现该车的最高车速又降到90km/h左右。检查与排除： 在发动机和自动变速器达到正常工作温度（70-80）的情况下，检查了自动变速器内油液的数量和油质。其油液的最高位置处于量油尺上热态（HOT）标记的范围以下，即油面偏低；同时，发现油液的颜色已呈极深的暗褐色，并且伴有烧焦的气味。此外，在油液中还含有类似离合器或制动器摩擦材料的固体碎渣。 接着又检查和测试可能引起该车车速降低故障的发动机、自动变速器和电控系统。使用万用表检测O/D档的电气线路和各电器元件，均工作正常；发动机和液力变矩器经分别做D档和R档的失速试验，也未发现有异常。根据已查出的油量和油质存在的问题，初步判断该车车速降低的故障是发生在自动变速器内部的机件上。于是，将该车用举升机托起，先放
