1、四、更换、方正和修理轨枕。五、整调轨缝，整修、更换和补充防爬设备，整治线路爬行，锁定线路。六、矫直钢轨硬弯，整治钢轨病害和接头病害。七、整修、更换和补充联结零件，并有计划地涂油。八、整修路肩，疏通侧沟，清除道床杂草和路肩大草。九、整修道口及其排水设备，修理和补充标志，收集旧料。十、其他预防和整治病害工作。第214条 线路、道岔经常保养基本内容一、根据超过经常保养容许误差的轨道几何尺寸状态，成段地整修线路。二、处理道床翻浆冒泥，均匀道碴和整理道床。三、更换和修理轨枕。四、调整轨缝，锁定线路。五、更换伤损钢轨，整治钢轨病害和接头病害。六、成段进行扣件和接头螺栓涂油。七、无缝线路应力放散和断缝焊复。
2、八、整修防砂、防雪设备和整治冻害。九、整修道口，疏通侧沟，清除道床杂草和路肩大草。十、季节性工作、周期短于综合维修的单项工作和其他工作。第215条 线路、道岔临时补修的主要内容一、整修超过临时补修容许误差限度的轨道几何尺寸。二、更换重伤的钢轨和夹板，更换折断的接头螺栓和护轨螺栓。三、调整严重不良轨缝。四、无缝线路地段断缝、重伤钢轨和重伤焊缝的处理。五、疏通严重淤塞的侧沟，处理严重冲刷的路肩和道床。六、整修严重不良的道口设备。七、垫入和撤出冻害垫板。八、其他需由临时补修处理的工作。第二节 维修管理组织第221条 工务段管辖的正线长度，应根据单线或双线、平原或山区等条件确定。单线铁路一般以2002
3、50为宜，山区铁路以150左右为宜，双线铁路以300左右为宜。在工务段管辖范围内有枢纽或编组站时，应适当减少管辖的正线长度。在运输繁忙、列车间隔时间短的区段，使用大型养路机械时，应设置机械化线路维修段。工务段下设的线路维修管理组织有：养路领工区和养路工区；有人看守道口数量较多且比较集中的地区，可设道口领工区和道口工区，或设由养路领工区领导的道口工区；专业性较强且工作量较大的工作，可设由工务段直接领导的专业工队。第222条 线路维修管理组织分为修养分开和修养合一两种形式。修养分开组织形式有：由工务段直接领导的跨养路领工区的机械化维修队，负责综合维修，养路领工区和养路工区负责经常保养和临时补修；由
4、养路领工区领导的跨养路工区的机械化工队，负责综合维修，养路工区负责经常保养和临时补修。修养合一组织形式有：由养路领工区领导的23个机械化养路工区，或35个手工操作为主的养路工区，负责全面线路维修工作。有大站时，可设站线养路工区、道岔工区。 机械化养路工区管辖的线路长度，单线铁路一般应不大于20换算公里，双线铁路一般应不大于30换算公里。养路工区管辖的正线长度，一般应不大于10。第223条 设有路基工区的区段，由养路工区负责的路基维修工作：修理土质路肩，清除路肩大草，疏通侧沟。未设路基工区的区段，路基维修工作由养路工区负责，根据路基设备配置相应定员。按铁路路基大维修规则的规定，进行路基维修、检查
5、、评定和巡守工作。第三节 维修工作计划第231条 工务段根据铁路分局下达的年度计划，结合具体情况，编制年度分季维修计划，分劈下达各养路领工区和机械化维修队。主要内容包括：线路、道岔综合维修工作的数量和进度；经常保养工作的重点和安排；各项技术指标；劳力和主要材料计划。线路设备状态和线路维修质量的主要技术指标：一、线路设备状态评定合格率。二、线路保养质量评定合格率。三、道岔保养质量评定合格率。第232条 根据工务段下达的年度分季维修计划和各项技术指标，由机械化维修队与养路领工区共同编制维修队的年度分月维修计划。由养路领工区会同养路工区和机械化工队，编制工区和工队的年度分月维修计划。第233条 养路
6、工区每月作业计划，由养路工长负责调查与编制。主要内容：一、综合维修的线路延长米、道岔组数，主要项目和数量，使用材料和人工数。二、经常保养主要项目和数量，使用材料和人工数。三、临时补修使用人工数。四、由巡守人员负责经常保养的项目和数量。 养路工区的日作业计划，由养路工长或班长负责调查与编制。机械化维修队和机械化工队的月作业计划，由队长或工长负责调查与编制，日作业计划由工长或班长负责调查与编制。第234条 在线路维修年季计划中，应根据线路设备条件和实际状态，结合季节特点，在不同季节合理地安排综合维修、经常保养和维修重点工作。日常应通过线路检查，掌握线路全面状态，根据轨道几何尺寸的误差程度、线路病害
7、和其他质量情况，安排经常保养和临时补修，在适时进行经常保养的基础上减少临时补修。工务段可在不同季节根据线路具体情况，对经常保养的重点要求和工作进度，以及检验办法，临时做出规定。第三章 线路设备标准和维修要求第一节 路 基第311条 路基应有必要的排水、防护和加固设备。路基及其排水、防护和加固设备，应符合铁路路基大修维修规则基本技术要求的规定，并经常保持稳固和完好状态。第312条 路肩宽度一般应不小于06，在困难地段或年通过总重密度小于8的线路均不得小于04。为适应养路机械化作业需要，每隔300500，在路基一侧设置停放养路机械平台一处，面积一般为2530平方米。第313条 侧沟的深度和底宽均不
8、应小于04，土质边坡为11115，沟底纵向坡度应不小于2，困难地段应不小于1。横向盲沟应设于道床陷槽以下。所有排水设备应及时清理，保持流水畅通，清理或开挖出来的泥土杂物必须运走，不得弃置在沟边上或路堑边坡上。第314条 在路基内埋设电缆时，必须遵守以下规定：一、电缆不得埋设在路堤或路堑边坡上（过渡短经路除外）、侧沟和道床下，也不得损坏原有排水、防护和加固设备。二、电缆沿路堑埋设时，应在堑顶天沟边2以外，如无天沟，应在堑顶边5以外。沿路堤埋设时，应在路堤坡脚1以外。三、特殊情况下，必须在路基面下埋设电缆时，应埋设在道床坡脚以外。电缆必须用水泥槽或其他有效措施防护，槽顶距路基面不得小于02。四、电
9、缆埋设后，必须及时将电缆沟填满、夯实、整平，恢复路基完好状态。五、埋设电缆前，施工单位应与工务段联系，必要时工务段派人检查。第二节 道 床第321条 道床顶面宽度及边坡坡度应不小于表321（略）的规定。无缝线路道床碴肩，可根据需要堆高150。有碴桥上无缝线路，要设挡碴板。道床顶面应低于轨枕顶面（以轨底处为准）2030。混凝土枕地段中部道床顶面还应凹下并低于枕底不小于20，凹下部分长度为200400。2、2型混凝土枕中部道床可不掏空，但应保持疏松。第322条 混凝土宽枕线路的道床，由面碴带和底层组成，均采用碎石道碴。面碴带道碴粒径为1640，厚度为50，每侧宽度为9001000。底层为普通碎石道
10、碴。道床顶面宽度应不小于29，枕端埋入道床深度应为80。第323条 各种道碴必须有“碎石道碴产品合格证”作为竣工验收、评定道床质量的依据。（道碴粒径级配，表323略）。垫碴起道用的道碴，采用火成岩材料，级配粒径为820。第324条 道床应经常保持饱满、均匀和整齐，并应根据道床不洁情况，结合综合维修有计划地进行清筛，以保持道床弹性和排水良好。第三节 轨 枕第331条 轨枕每千米配置根数，应根据运量、容许速度及线路的设备条件等决定。每节钢轨轨枕间距尺寸如表331的规定（表略）。相错式接头、非标准长度钢轨的轨枕配置根数和间距尺寸，比照表331（略）的规定，通过计算采用接近值，但值不得比标准大于20。
11、轨枕间距尺寸计算方法如附录一（略）。使用大型养路机械的线路，轨枕间距尺寸可适当调整均匀布置。第332条 轨枕的位置应用白铅油标记，原则上直线地段标记在顺计算公里方向左股钢轨内侧的轨腰上，曲线地段标记在外股钢轨内侧的轨腰上。各标记位置与轨端距离的误差不得大于10。轨枕应按标记位置铺设，并应与线路中线垂直。第333条 使用木枕（含木岔枕）应遵守下列规定：一、木枕宽面在下，并尽可能使树心一面向下。二、接头使用质量较好的木枕，并一同更换。三、劈裂的新木枕，铺设前应经过处理。四、使用新木枕要用直径125木钻钻道钉孔，孔深有铁垫板时为110，无铁垫板时为130。五、改道用的道钉孔木片规格为：长110，宽1
12、5，厚510，并经过防腐处理。第334条 非同类轨枕不得混铺。混凝土枕与木枕、混凝土枕与混凝土宽枕的分界处，距钢轨接头不得小于5根轨枕。木枕与混凝土宽枕之间，应用混凝土枕过渡，其长度不得小于25。第335条 轨枕失效标准一、混凝土枕（含混凝土宽枕，混凝土岔枕）：1明显折断；2环裂裂缝宽度超过05；3承轨槽面压溃，挡肩严重破损；4纵向裂缝宽度超过05，长度超过125；5承轨槽两钉孔间裂缝宽度超过05，并延伸至轨枕端部或轨枕中部；6纵横裂缝交错，严重掉块露筋。二、木枕（含木岔枕）：1腐朽失去承压能力，钉孔腐朽无处改孔，不能持钉；2折断或拼接的接合部分分离，不能保持轨距；3机械磨损，经过削平或除去腐
13、朽木质后，厚度不足100；4劈裂或其它伤损不能承压、持钉。第336条 旧轨枕分为三类。一类为再用轨枕：可不经修理或稍加修理，即能使用的轨枕；二类为待修轨枕：经过修理才能再用的轨枕；三类为废轨枕：不能修理再用的轨枕。第337条 从线路上更换下来的旧轨枕，应及时回收集中，分类堆码在工区或车站。一、二类旧轨枕，有计划地修理使用；三类旧轨枕由工务段鉴定处理。其中有的废木枕可做防爬支撑、冻害垫板及其他零星用料，有的废混凝土枕可改做其他用途。第338条 线路上轨枕的修理一、用捆扎、腻缝或打钉板等方法，修理劈裂的木枕。二、用削平、镶补等方法，修理机械磨损的木枕。三、用环氧树脂修补局部破损的混凝土枕。四、用硫
14、磺水泥砂浆锚固松动或失效的螺旋道钉。第四节 钢 轨第341条 线路上的钢轨类型，应与运量和容许速度相适应。超过大修更换周期的钢轨，如因金属疲劳、强度减弱而伤损严重时，应适当降低线路容许速度，以保证行车安全。第342条 伤损钢轨分轻伤和重伤两类。一、轻伤钢轨标准如下：1钢轨头部磨耗超过表3421所列限度之一者；2轨头下颏透锈长度不超过30；3钢轨低头（包括轨端踏面压伤和磨耗在内）超过3（用1直尺测量最低处）；4轨端、轨顶面、淬火层或焊补层有剥落掉块，其长度超过15，深度超过4；5波浪型磨耗谷深超过05，轨顶面擦伤深度12（不含剥落掉块）；6钢轨探伤人员或养路工长认为有伤损的钢轨。二、重伤钢轨标准
15、如下：1钢轨头部磨耗超过表3422（略）所列限度之一者；2钢轨在任何部位有裂纹（但焊缝裂纹应鉴定后确定）；3轨头下颏透锈长度超过30；4轨端或轨顶面剥落掉块，其长度超过30，深度超过8；5钢轨在任何部位变形（轨头扩大、轨腰扭曲或鼓包等），经判断确认内部有暗裂；6钢轨锈蚀除去铁锈后，轨底厚度小于5（在轨底边缘处测量）或轨腰厚度小于8；7轨顶面擦伤深度超过2（不含剥落掉块）；8钢轨探伤人员或养路工长认为有影响行车安全的其他缺陷（含黑核、白核）。普通线路（道岔）和无缝线路缓冲区的重伤钢轨应及时更换，换下后应垛上明显的“”标记，防止再铺用。无缝线路长钢轨的重伤，应按条439条的规定处理。在桥上或隧道内
16、的轻伤钢轨，应及时更换。第343条 线路上的两股钢轨接头，一般应采用相对式。曲线地段外股应使用标准长度钢轨，里股应利用厂制缩短轨调整钢轨接头位置，剩余的少量相错量，应利用钢轨长度误差量在曲线内（有困难时可在直线上）调整。直线地段应接钢轨长度误差量配对使用，在每轨节上相差量一般应不大于3，并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于15。铺设非标准长度钢轨或再用轨，无厂制缩短轨时，钢轨接头可采用相错式，其相错量不得小于3。采用相错式的两曲线之间直线长度短于300时，亦可采用相错式。采用相错式时个别插入的短轨，宜铺设在曲线两端的直线上，在困难条件下，可铺设在曲线里股。第344条 线路上个
17、别插入的短轨，在正线上不得短于6，在站线上不得短于45，并不得连续插入两根及以上短轨。第345条 普通线路钢轨接头，应根据钢轨长度与钢轨温度预留轨缝。轨缝的标准尺寸按下列公式计算：o （x o ）q式中 o 更换钢轨或调整轨缝时的预留轨缝（）；钢轨钢线膨胀系数为00118（）；钢轨长度（）；x 更换钢轨或调整轨缝地区的中间轨温（）；x （max min）其中 max 、min 当地历史最高、最低轨温（）；o 更换钢轨或调整轨缝时的轨温（）；q 构造轨缝（），38、43、50、60钢轨q 均采用18。最高、最低轨温差小于85地区，在按上式计算以后，亦可根据具体情况，将轨缝值减小12。对于25钢轨
18、，只允许铺设在当地历史最高、最低轨温差100以下地区，否则应个别设计。各地区（或区段）采用的最高、最低轨温，由铁路局规定。注：按原铁路工务规则第21条轨缝计算公式预留的轨缝，应结合线路中修或综合维修按上列公式计算调整。第346条 125钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温不受限制。对于25钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为x 30x 30；最高最低轨温差小于85地区，如将轨缝值减小12，轨温限制范围相应地降低37。特殊情况下，在轨温限制范围以外更换的25钢轨地段，必须在轨温限制范围以内时调整轨缝，使其符合第345条规定的标准。轨缝应设置均匀，每千米轨缝总误差：25钢轨地段不得大于8
19、0；125钢轨地段不得大于160。绝缘接头轨缝不得小于6。第347条 铁路线路上不得使用工业轨，线路上现有的工业轨，应加强检查监视，并有计划地更换。第348条 在钢轨上钻螺栓孔时，两螺栓孔的净距，不得小于直径的两倍（直径不同时，按大直径计）。其他部门需要在钢轨上钻孔或加装设备时，须经工务段同意，钻孔位置须在轨腹中和轴上。第349条 用于线路上的钢轨，需要截断时，应全断面垂直锯断。钻螺栓孔时，应用钢轨钻钻孔。严禁使用乙炔切割或烧孔，严禁使用剁子和其他工具强行截断和冲孔。第3410条 下列位置不应有钢轨接头，否则应将其焊接或冻结。一、明桥面小桥的全桥范围内。二、钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前
20、后各2范围内。三、设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内。四、钢梁的横梁顶上。五、道口范围内。第3411条 要做好钢轨养护维修，预防和整治钢轨病害，延长钢轨使用寿命。钢轨硬弯用1直尺测量，矢度大于05时应矫直。轨面擦伤和剥落掉块接近或达到轻伤程度时应焊补。要有计划地用打磨、焊补、更换道碴、垫枕下大胶垫等方法，综合整治钢轨接头病害。对小半径曲线地段的钢轨，要根据磨耗情况定期涂油。对易受盐碱浸蚀地段和隧道内的钢轨，要经常保持排水畅通，必要时可在钢轨上涂抹防锈剂。曲线地段侧面磨耗未达到轻伤程度的钢轨，要有计划地调边使用。常备轨要有计划地与线路上钢轨倒换使用。第3412条 从线路上换下的旧钢轨，应及时回
21、收集中，按旧轨使用、整修技术条件（附录三，略）的规定，鉴定分类、划分等级与整修，并要分类堆码，建立帐卡，妥善保管。第五节 联结零件第351条 接头夹板伤损达到下列标准，应及时更换：一、折断。二、中央裂纹（中间两螺栓孔范围内），平直及异型夹板超过5，双头及鱼尾型夹板超过15。三、其他部位裂纹发展到螺栓孔。第352条 接头螺栓应齐全，作用良好，缺损时应及时补充和更换。接头螺栓扭矩应达到表352（略）的规定值，并应保持均匀。扭矩不足时，不得低于规定值100以上。25钢轨地段，在升温季节（春夏）进行影响线路稳定性的维修作业时，亦可临时采取降低接头螺栓扭矩的办法放散应力，但必须保持轨缝大于零，并及时将扭
22、矩恢复正常。第353条 接头螺栓及垫圈伤损达到下列标准，应及时更换：一、螺栓折断，严重锈蚀，丝扣损坏或杆径磨耗超过3。二、弹簧垫圈折断或失去弹性。第354条 钉道钉的规定一、有铁垫板时，直线及半径800以上的曲线地段，每根木枕上每股钢轨内外侧各钉一个道钉；半径在800及以下的曲线（含缓和曲线）地段，内侧加钉一个道钉。铁垫板与木枕的联结道钉，必须钉齐（冻害地段、明桥面除外）。二、无铁垫板时，每根枕木上每股钢轨的内外侧各钉一个道钉，四个道钉位置成八字形，道钉中心至木枕边缘的距离应大于50，钢轨内外侧道钉应错开80以上。第355条 铁垫板和道钉应齐全，作用良好，缺少时应及时补充。伤损达到 下列标准，
23、应有计划地更换：一、铁垫板折断、变形或严重锈蚀。二、道钉钉头脱落、严重锈蚀或下颏磨耗达3。第356条 扣件应经常保持设备齐全，位置正确，作用良好，缺少时应及时补充。扣板、轨距挡板应靠贴轨底边；扣板（弹片）扣件扭矩应保持在80140；弹条扣件的弹条中部前端下颏应靠贴轨距挡板或保持在80120，在半径为650及以下曲线地段，还应将螺母再拧紧14圈或保持在120150。使用扣板扣件时，正线半径在800及以下和站线半径在450及以下的曲线（均含缓和曲线）地段，在钢轨外侧应使用加宽铁座。第357条 扣件伤损达到下列标准，应有计划地修理或更换：一、螺旋道钉折断，螺帽或螺杆丝扣损坏，严重锈蚀。二、平垫圈、弹
24、簧垫圈损坏或变形，作用不良。三、弹条、扣板（弹片）损坏或变形，不能保持应有的扣压力。四、扣板（轨距挡板）严重磨损，与轨底边离缝超过2。五、挡板座、铁座损坏或变形，作用不良。六、大胶垫磨穿、断裂、压溃或变形（两侧压宽合计：厚度为7的胶垫超过15，厚度为10的胶垫超过20），小胶垫损坏。第六节 轨道加强设备第361条 曲线地段（含缓和曲线）应按下列条件安装轨距杆或轨撑。一、铺设木枕时，正线半径为800及以下和站线半径为450及以下的曲线，按表361（略）的规定安装。半径为350及以下的曲线和道岔导曲线，可根据需要安装轨距杆和轨撑两种加强设备。二、铺设混凝土枕时，在行驶电力机车区段半径为600及以下
25、的曲线，其它区段半径为350及以下曲线可根据需要比照表361（略）安装，或采用保持轨距能力较强的弹性扣件。设有轨道电路的线路，安装轨距杆时，应安装绝缘轨距杆。第362条 铺设木枕的正线和到发线，应根据线路条件，列车运行情况，安装足以锁定线路、道岔的防爬设备。其他站线的线路、道岔，应根据爬行情况，适当安装防爬设备。对驼峰线路，有正规列车通过的道岔、绝缘接头、桥梁前后各75地段，应增加防爬设备数量。第363条 铺设木枕的线路、道岔，使用穿销式防爬器时，一般安装数量和方式如表3631（略）和表3632（略）的规定。第364条 铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可不安装防爬设备。使用其他扣件时
26、，对线路坡度大于6地段，制动地段，驼峰线路，有正规列车通过的道岔、绝缘接头、桥梁（明桥面）前后各75地段，可根据具体情况安装防爬设备，安装数量可比照木枕线路适当减少。第365条 在碎石道床地段，每组防爬设备的组成：单方向锁定为一对穿销式防爬器和三对支撑；双方向锁定为两对穿销式防爬器和三对支撑。在沙道床和卵石道床地段，比照碎石道床地段，每组防爬设备强加一对支撑。防爬设备应安装在钢轨中部，接头附近两根轨枕不宜安装。防爬支撑一般应安装在钢轨底下，不使用大型养路机械的木枕地段，亦可安装在与轨底边净距为350的道心内。穿销式防爬器与轨枕之间，应设木制承力板，防爬支撑断面应不小于120平方厘米，防爬支撑与轨枕之间有空隙时，应用木片塞紧。第366条 普通线路正线（不含站内）应设置爬行观测柱，有防爬设备地段，每05设置一对；无防爬设备地段，每1设置一对。爬行观测桩应埋设牢固，标记清楚，便于检查，经常保持良好状态。有固定建筑物可利用时，亦可在建筑物上设置观测标记。第367条 轨道加强设备应保持数量齐全，作用良好，缺少时应有计划地补充。防爬设备的安装数量和方式与
