1、2. 1项目简介2.L 1项目监管单位简介建设单位：* 市 * 设施建设 * ；承包单位：* 市市政 * 公司；设计单位：* 市政 * 院；监理单位：* 工程顾问有限公司；安监单位 :* 工程监督站；2.1. 2项目基本情况概况* 速路工程南起现状福 * 速路，北接* 快速路北段， 快速系统连接 线长2.037km,主线长4.6km。标准路幅宽70m （道路规划红线宽80m）;主线双 向 6 车道，两侧为双车道辅道，为城市快速路。道路等级： * 路为城市快速 路； * 路、* 南路, * 路为城市主干道, * 路、 * 二路为城市次干道。计 算行车速度：*快速路主线为80km/h,辅道为40k
2、m/h, *路主线为40km/h， 匝道为 30km/h； * 南路为 50km/h； * 路为 40km/h, * 路主线为 40km/h, 匝道为 20km/h； * 二路为 40km/h。*快速路*山隧道为双向6车道双跨连拱隧道，隧道长190m隧道断 面净宽14.75m,行车宽度11.25m （3X 3.75m）,行车方向左侧设宽 0.75m的检 修道，右侧设1.5m宽人行道；行车道净高5m路面横向坡度2%隧道以新奥 法原理指导施工,开挖、支护中导洞至贯通,后施工中隔墙,中隔墙顶经防排 水处理,回填砼密实,形成纵向连续中隔墙,之后进行主洞开挖、支护等后续工序作业2. 2 项目基本构成要素
3、221投资：工程技术方案实施期间费用的总和；2 2 2成本：在一定期间内，由于生产和销售产品及提供劳务而实际发生 的现金支出；2.2.3施工工人违章操作及不按安全操作手册施工；2.2.4未制定详细的技术方案及技术操作方法；2.2.5未制定严密的管理体系；2.2.6受外部环境及外部意外事件不及时处理引起的事故 第三章 风险源（点）辨识与分析3.1、评分依据*山隧道工程施工安全风险评估指南。隧道工程施工安全总体风险评估主要考虑隧道地质条件、建设规模、气候 与地形条件等评估指标，具体见下表。*山隧道评估指标体系评估指标分类分值说明地质围岩情况aV、V加强围岩长度占全隧道长度70%A上3根据设计文件和
4、施工G= （a+b+c）瓦斯含量b隧道施工区域不出现瓦斯实际情况确定富水情况c无涌水突泥可能发生的地质开挖断面A中断面（单洞双车道）2隧道全长L短隧道1洞口形式S水平洞洞口特征C隧道出口施工较复杂便道、地形综合考虑*山隧道施工安全总体风险大小计算公式为:R=G（ A+L+S+C =3X（ 2+1 + 1+2）=18,14 0.3很可能0.030.30.1可能0.0030.030.01偶然30 或10W F3 F10或F3或（人）SI10050W SI10010W SI50SI10尸=死亡人数（含失踪） SI=重伤（3）、直接经济损失等级标准经济损失是指风险事故发生后造成工程项目发生的各种费用的
5、总和，包括直接费用和事故处理所需（不含恢复重建）的各种费用，如下表示直接经济损失等级标准经济损失（万元）Z10W Z50W Z 500（4）、专项风险等级标准根据事故发生的概率和后果等级，将风险等级分为四级：高风险、中风险、 低风险和可接受风险。等级后果可能性人损害未曾发生过不太可能发生可能发生有多次发生的常见、普遍发生A可忽略的B轻微的中风险区C主要的局部的咼风险D个体死亡区域性E多人死灾难性 的中风险区结合本项目实际，*山隧道施工过程中，洞口挖掘作业潜在坍塌、机械 伤害，洞身开挖潜在掌子面坍塌、洞身初期衬砌坍塌等事故。风险评估表序号危险源点八、危害形式风险程度FXC= R风险控制对策应急处
6、置措施剩余风险洞身开挖可能导致坍塌、 机械伤害、物体 打击、爆破伤 害、高处坠落H加强监测、合理 组织施工进度、 采取防护措施、 配备安全防护 用品制定安全应急 预案并定期演 练、设立应急 救援小组不可抗力洞口 边、仰 坡防护可能导致坍塌、物体打击、高处坠落L加强监测、合理 组织施工进度、 采取防护措施洞内运可能导致机械专人指挥运输、制定安全应急输伤害加强洞内照明、人员安全防护用品佩戴齐全预案并定期演 练、设立应急 救援小组钻爆作业M人员撤离、合理 安排爆破物品 运输初期支物体打击、机械伤害、触电使用安全36V电 压、设立安全防二次衬砌可能导致物体 打击、高处坠落操作平台加设防护措施及警示标志
7、高风险H-停止运行、采取措施降低风险；中风险 M-严格管理措施降低风险；低风险 L-通过运行管理控制风险；可接受风险 S-安全状态。F、C分别填写1、2、3、4、5 （由低到咼）。第四章风险控制对策与应急处置措施4. 1、风险接受准则与采取的风险处理措施表风险等级接受准则处理措施此类风险较小，不需采取风险处理措施和监测。可接受此类风险次之，不需采取风险处理措施，但需予以 监测。此类风险较大，需采取风险处理措施降低风险并监测。不期望此类风险大，必须米取风险处理措施降低风险并加 强监测，且满足降低风险的成本不高于风险发生后的损失。不可接受此类风险最大，必须高度重视并规避，否则要不惜 代价将风险至少
8、降低到不期望的程度。4. 2、风险事件的技术对策经过隧道风险评估，*山隧道，被判定为高度风险的隧道。其中极其危 险的风险事件为：V级、V级加强洞身开挖施工区段坍塌，其中高度的风险事 件为：V级、V级加强洞身衬砌施工区段坍塌。根据风险接受准则与采取的风险处理措施的规定，针对不同的风险事件、 结合现场的实际情况拟采取如下技术对策。（一）、隧道洞身开挖坍塌风险事件的技术对策1、风险处理对策高度风险隧道施工区段：在加强施工监测的同时，加强超前地质预报工作, 做好设计复核，尤其是现场地质核对和完整的地质分析工作。制订专项安全技 术措施和应急预案，并加强现场演练。加强施工工艺管理与工序衔接控制，确保工程质
9、量和工序紧跟；积极与交 通公用设施建设中心以及监理单位、设计单位、第三方检测单位配合。变更设 计方案，规避风险；加强监控量测，必要时，与专业设计人员密切配合，采用 力学反演技术及时修参。编制隧道监控量测方案，认真实施监控量测，通过记 录、分析，反馈，判识围岩稳定状态；必要时与设计单位配合，利用实测数据， 借助大型土木软件，通过建模、网化、加载、求解与分析等计算步骤，预测围 岩变形或进行力学反分析，及时修改设计参数，确保施工安全。依据公路隧道监控量测技术规程的规定，在监控量测与数据处理、分 析的基础上，确定二次衬砌施做时间，确保及时施做二衬。（2）加强施工监管，确保措施到位；加强工序管理，确保工
10、序紧跟，尤其 是开挖与初支、初支与衬砌以及仰拱超前施做与拱墙二次衬砌工序间的合理步 距控制。2、软弱围岩及浅埋段预防坍塌、冒顶的其它技术措施（1）施工中遵循“短进尺、强支护、早封闭、勤量测、早衬砌”的施工原 则；调整开挖方法，优化开挖方法，视围岩稳定情况，决定喷砼封闭与出碴的 先后顺序，原则上先初喷封闭，再行出碴，尔后复喷直到达到设计厚度。对 IV 、 V级围岩浅埋段，在掘进施工中很有可能出现塌方，为保证施工安全和质量， 首先按设计图纸要求施工，做到短进尺，强支护，勤量测。及时施作小导管超 前支护，如果小导管注浆压力和注浆量与设计要求相差太多，应停止施工，超 前探孔，如实掌握隧道围岩情况，根据
11、超前探孔地质资料，上报设计院，变更 施工方案。每循环进尺控制在 60至100cm之内。开挖后，对掌子面及拱顶初喷 封闭，并及时施作钢架，锚喷支护。钢架间距严格按设计要求施做，必要时缩 小钢架间距，钢架连接板处设置锁脚钢管。系统锚杆交错布置于钢架两侧并与 钢架焊接牢固，钢筋网片紧贴初喷面，纵环向搭接至少一个网格长度，加强支 护，确保施工安全。仰拱紧跟掌子面，距离保持在 50m以内，使初期支护尽早 封闭成环。（2）加强监测，留足沉降量，保证施工安全和二次衬砌的设计厚度。（3）加强超前地质预报，并结合监控量测分析，及时调整设计参数。（4）有仰拱地段，须考虑超前施作开挖掌子面与仰拱，严格控制仰拱、回
12、填及二次衬砌各工序间的步距，严格按规范作业，尽早完成二次衬砌浇筑。（5）施工作业期间，值班技术 24 小时值守，随时记录工作掌子面的情况， 遇到问题，及时汇报，防止错过最佳处理时间。（6）进洞前，应对洞口段以及浅埋段的纵横断面进行测量，并绘制纵横断 面图，确认浅埋情况，做到随时掌握洞顶覆岩土层的厚度，并据此调整支护参 数和作业工序部署。（7）做好进出洞人员登记，严格进洞资格控制管理，减少不必要的损害发 生。（8）做好应急预案，配备必备的抢险物资。（二）、隧道衬砌施工对策及安全技术措施1 、模筑混凝土结构质量检验与控制材料质量检测就是模筑混凝土结构所用的钢材、水泥、混凝土用粗、细集 料等材料进行
13、规定的现场质量检验。对于钢材、水泥等外购及甲供材料每批都 应检查生产厂家、产品合格证书、出厂日期、产品规格型号等，同时进行现场 抽样试验。对于混凝土用粗、细集料必须按规范进行现场跟踪抽样试验。通过 现场查验，现场抽样试验，检验材料质量是否符合要求。只有质量合格的材料 才能使用，不合格的材料不准使用并限期清除现场，从而严格把好料关、控制 好源头质量。（2） 模筑混凝土的质量检测与控制1混凝土施工过程中的质量控制包括各种材料配制所用的计量器具的检验、 材料配制的准确性控制、混凝土拌和质量控制及混凝土浇筑质量控制。混凝土 各材料的计量器具，在使用前必须进行检验标定，符合有关计量标准要求。材 料配制时
14、，必须严格按施工配合比进行计量，计量用质量计，计量允许误差为 水泥及添加剂w 士 1%粗、细集料W 士 2%2混凝土拌和质量控制及混凝土浇注质量控制。混凝土的拌和必须均匀，应 随机进行坍落度检测。混凝土入模浇注应由下而上，严格按规范进行，不能产 生离析现象。严格进行混凝土振捣，不能出现漏振。3混凝土强度的检验。应在混凝土拌和、浇注过程中，进行随机抽样，制作标准试件，养护28d进行抗压强度试验。每次衬砌（9m或每一工作班制取试 件2组，按公路工程质量检验评定标准（JGG F80/1-2004 ）附录D进行强 度评定，抗压强度必须符合设计及规范要求。同时制取同体养护试件 1 组以作 为拆模的依据。
15、2、模筑混凝土施工预案（ 1 ） 材料准备 为保证混凝土施工的正常进行，首先需备足材料，每次浇筑混凝土必须保 证原材料的数量满足灌筑的需要。加强物资供应，避免停工待料。（ 2） 机械设备准备二衬施工前，仔细检查搅拌机、混凝土输送泵、灌车、振捣器等施工设备的 完好性，进行隧道衬砌施工时，不安排其他工作面的混凝土作业或只进行小数 量的混凝土作业。 为防止混凝土浇筑过程中设备故障，在施工前，可与友邻单位联系，当出现意 外情况时租赁其设备供我方使用。（3）人员准备因为二衬模筑混凝土施工要连续十几个小时，工人容易疲劳，需备用一部分 劳动力。计划在二衬混凝土施工时成立一支预备队，当人力不够或抢时间时投 入
16、使用。预备队预计 10 人。（ 4） 施工中出现问题时的补救措施 二衬混凝土施工时容易出现的问题有：1混凝土浇筑间歇时间超过 2h 时； 补救措施：混凝土表面凿毛处理，清洗干净后继续浇注。2拱顶灌注不饱满；在堵头板处预埋注浆管，拆模后注浆，直到拱顶密实。3挡头板胀模；3、衬砌质量通病产生原因及整治措施衬砌错台产生原因： （1） 模板安装误差； （2） 卡具不牢固； （3）U 形钢筋钩弯度不够。整治措施： （1） 模板安装后必须检查错台， 合格后方可灌注混凝土； （2） 卡 具上全，卡死，卡不严的卡具及时更换； （3）U 形钩要有足够弯度。模板间漏浆 （1） 砂粗； （2） 模板间密封胶条厚度不
17、够； （3） 安设胶条时模板 缝处灰浆等杂物未清除干净； （4） 模板安装不严密； （5） 卡具不牢固。（1）采用较细的砂；（2）采用110mn密封胶条；（3）边拼模板边安 设模板间密封胶条，模板缝处灰浆等杂物要清除干净。混凝土外观颜色欠佳 （1） 脱模用材料的质量、成分不良； （2） 涂油用的抹布不干净； （3） 涂油后模板受污； （4） 油涂得过多，灌注过程中随混凝土流动； （5） 混凝土 灌注过程中的间歇时间过长； （6） 混凝土坍落度产生变化； （7） 混凝土灌注过程 中，溅到模板上的灰浆未清除干净； （8） 混凝土搅拌不均匀。 （1） 脱模剂采用新的机油或脱模剂； （2） 涂油用抹布
18、必须干净； （3） 涂油后模板注意保持洁净，如污染应清理干净； （4） 油不得涂得过多，以 不流动为宜，在涂完油后用抹布再擦试一遍，以油不沾手为宜； （5） 混凝土灌注过程中工序紧密衔接，如有问题及时处理，避免间歇时间过长； （6） 混凝土坍落度一旦确定，任何环节 （ 尤其混凝土入输送泵处 ） 不得随意更改； （7） 混凝土 灌注过程中，溅到模板上的灰浆要清除干净。 （8） 无外加剂时搅拌时间不得少于 90s,有外加剂时搅拌不得少于120s。混凝土表面有蜂窝麻面 （1） 振捣不充分； （2） 漏振。（1）振捣时间保持2030s; （2）混凝土灌注每层厚度300mm （3） 振捣棒移动距离不宜大
19、于振捣器作用半径的 1.5 倍； （4）振捣时混凝土面应做到 外高内低； （5） 振捣棒距模板 10 cm。混凝土面起折皱过振。使振捣器插入前一层混凝土深度 510 cm。跑模 （1）挡头板支撑不牢固； （2） 采用泵送混凝土时，衬砌台车下部 主梁支撑不牢固。 （1）用钢管把挡头板固定于台车竖向主梁、初期支护间，并在其 后侧用型钢支撑； （2） 上下两块挡头板衔接处附近必须用钢管固定； （3） 衬砌台 车下部主梁用型钢牢固支撑。环接缝参差不齐及漏浆 产生原因：在衬砌施工中由于台车挡头板不规则或安装不牢固，造成衬砌端头处的混凝土跑模、漏浆，最终出现环接缝处参差不齐，以及台车模板与衬砌 混凝土环向
20、接触不密贴，出现接缝处漏浆。 （1） 加工定型挡头板，并确保挡头板安装牢靠，并与模板密贴， 同时对于端头参差不齐处在下次衬砌施工前用弧度尺准确划线后再用切割机切 齐（切入深度*5 cm）。（2）台车就位搭接时对于接缝不严处用海绵条或速凝砂 浆进行封堵。 （3） 实践经验表明，台车模板与已施工衬砌的混凝土搭接长度以 10 cm为宜。由于采用了相应的风险对策措施，加强施工过程中风险动态管理。隧道施 工的风险会相应地降低，但不可能完全消除。结合初始风险评估结果和制定的 对策措施 。对隧道残留风险进行评估 。根据施工的进展对实行动态跟踪管理，定期反馈 ，发现问题及时与相关单 位进行沟通。不断完善处理措
21、施 。项目部领导小组将根据审批后的风险评估方 案进行日常工作的实施有效的开展工程安全风险评估和管理工作，深入现场调 查研究， 制定合理安全保障措施， 确保安全 、按期完成白石山隧道的施工任务。4.3、成立工程风险评估与管理小组1 、风险管理领导小组及工作职责1 ）、领导小组2、职责分工（1 ）、组长：负责安全评估与管理工作的领导工作。制定施工阶段 风险评估工作实施细则。（2） 、副组长：根据分组的情况开展本组的管理工作，并向组长负责。（3） 、成员：在组长及副组长的领导下，开展安全评估与管理工作，成立 抢险小组，并落实各项具体措施；与项目部其它相关部门紧密联系，共同抓落 实，从人、财、物各方面给予安全评估与管理工作切实的
