1、323.2.3 轨道基础控制网测量应用21第四章 道床施工224.1 无砟道床224.1.1 一般规定224.1.2 基底处理224.1.3 钢筋工程224.1.3.1 钢筋存放224.1.3.1 钢筋加工224.1.3.2 钢筋绑扎、安装234.1.4 轨排组装与架设254.1.4.1 轨排组装254.1.4.2 轨排运输264.1.4.3 轨排架设264.1.5 模板工程284.1.6 轨道调整294.1.6.1 基标调整294.1.6.2 基础控制网调整314.1.7 混凝土施工324.1.8 普通整体道床334.1.8.1 施工工艺354.1.8.2 施工方法364.1.9 钢弹簧浮置
2、板道床384.1.9.1 施工工艺394.1.9.2 施工方法394.1.10 减震垫式整体道床394.1.10.1 施工工艺414.1.10.2 施工方法424.1.11 纵形（梯型、纵向）轨枕整体道床434.1.11.1 施工工艺444.1.11.2 梯形轨整体道床施工方法444.1.11.2 质量控制措施464.1.12 预制短板式浮置板道床施工464.1.12.1 施工工序464.1.12.2 施工准备474.1.12.3 钢弹簧浮置板道床施工方法474.1.13 短轨枕道床施工474.1.14 柱式检查坑道床施工474.1.14.1 施工工序474.1.14.2 施工准备484.1.
3、14.3 柱式检查坑道床施工方法494.1.15 侧壁式检查坑道床施工554.1.15.1 施工要点554.1.15.2 施工重难点控制554.2 有砟道床564.2.1 一般规定564.2.2 铺底砟564.2.2.1 施工工艺564.2.2.2 施工方法564.2.3 预铺道砟57第五章 道岔及钢轨伸缩调节器585.1 一般规定585.2 道岔运输及存放585.2.1 道岔及岔枕运输585.2.2 道岔及岔枕吊装585.2.3 道岔及岔枕存放595.3 有砟道岔铺设605.3.1 施工流程605.3.2 测量放线615.3.3 道床预铺底咋615.3.4 道岔组装615.3.5 补砟、起道
4、、捣固635.4 无砟道岔铺设635.4.1 施工流程635.4.2 基底凿毛645.4.3 安装道岔工装645.4.4 绑扎钢筋655.4.5 道岔模板安装655.4.6 道岔精调665.4.7 道床板混凝土浇筑及养护665.5 钢轨伸缩调节器铺设675.5.1 高架桥铺设钢轨调节器施工方法67第六章 线路工程686.1 无缝线路686.1.1 一般规定686.1.2 纵向推送法686.1.3 工具轨换铺法686.1.4 工地钢轨焊接686.1.4.1 闪光焊接施工工艺696.1.4.2 施工工艺696.1.5 无缝线路应力放散及锁定756.1.5.1 无缝线路应力放散及锁定施工工艺756.
5、1.5.2 无缝线路放散施工方法766.1.5.3 无缝线路锁定施工方法776.1.5.4 防爬观测桩 布置776.1.6 胶接绝缘接头796.1.6.1 施工准备796.1.6.2 施工方法796.1.7 轨道整理及验收标准806.1.7.1 轨道整理806.1.7.2 验收标准816.2 有缝线路866.2.1 一般规定866.2.2 铺轨工程866.2.2.1 轨枕硫磺锚固866.2.2.2 铺设底砟866.2.2.3 人工铺轨876.2.3 铺砟整道88第七章 线路附属工程897.1 一般规定897.2 挡车器安装897.3 线路及信号标志、标识907.4 轮缘槽、道口板安装907.4
6、.1 橡胶道口板施工907.4.2 混凝土道口板施工917.4.3 轮缘槽橡胶嵌条施工917.5 钢轨涂油器安装927.6 防脱护轨927.7 轨道加强设备927.8 备品、备料93第八章 相关专业工程接口938.1 一般规定938.2 与给排水专业接口配合措施938.3 人防专业938.4 通信信号专业948.5 供电专业接口配合948.6 防杂散电流948.7 土建结构专业94第九章 轨道施工质量控制949.1 质量控制重点及通病预防949.1.1 质量控制重点949.1.2 质量通病预防措施969.2 成品保护措施1009.2.1 对已完线路的保护措施1009.2.2 对已完成的钢轨接头
7、的保护措施1009.2.3 对其他专业工程的保护措施1009.2.4 对成品、半成品的保护措施100第十章 安全生产与文明施工10110.1 安全管理10110.1.1 轨行区安全管理10110.1.1.1 一般规定10110.1.1.2 轨行区施工安全管理10110.1.1.3 轨行区行车安全管理10210.1.1.4 轨行区安全防护规定10310.1.2 风险源辨识及管理10310.1.2.1 地铁轨道工程风险源识别10310.1.2.2 临时用电安全控制10410.1.2.3 起重吊装安全控制10410.1.2.4 易燃易爆品管理10510.1.2.5 施工机具使用安全管理10510.1
8、.3 特种设备、人员管理10610.1.3.1 特种设备安全管理10610.1.3.2 特种作业人员安全管理10610.1.4 应急管理10710.1.5 管线保护10710.1.6 安全防护措施10710.1.6.1 劳动保护10710.1.6.2 照明安全10710.1.6.3 用电安全10710.1.6.4 危险品的存放和运输10710.1.6.5 防洪和自然灾害的防护10710.1.6.6 现场防火10810.1.6.7 卫生防疫10810.2 “四口”防护和临边防护10810.2.1 轨行区施工安全防护10810.2.1.1 防护员配置10810.2.1.2 防护必备品10910.2
9、.1.3 防护的具体方法10910.2.2 安全标志标示的规范使用11010.2.3 高空作业防护11010.2.4 其他11110.3 文明施工11110.3.1 环境保护11110.3.2 节材、节能、节水11110.3.3 文明施工宣传和教育11210.3.4 综合治理管理措施11210.3.5 场地清理及防尘措施11310.3.5.1 场地清理及维护11310.3.5.2 场内防尘措施11310.3.6 材料堆码11310.3.7 轨行区文明施工管理114第一章总则1.1 编制目的为规范轨道工程施工，有效指导现场施工作业，克服质量通病，促进建设标准化、规范化，展现青岛 13 号线建设形
10、象，提升工程安全文明生产以及质量管理水平，编制本指南。1.2 使用范围本指南适用于青岛轨道交通 13 号线轨道工程施工。1.3 编制依据1.3.1 依据国家及工程建设标准主管部门发布的与地铁轨道施工有关的文件、标准、规范、规程和指南。1.3.2 山东省及青岛市发布的相关施工管理的文件规定。1.3.3 地铁建设行业内通行的先进施工工艺和管理办法。第二章施工准备2.1 一般规定1） 铺轨单位开工前应按规定办理施工许可证和开工报告。2） 按要求对施工合同和主要施工人员进行备案。3） 具备施工所需的设计图纸资料和工程技术的相应规范、规定。4） 组织相关人员对设计文件和施工图纸进行复核，对于图纸中存在的
11、疑问及时提报业主和设计单位等待解答。熟悉设计文件并领会设计意图。5） 根据设计文件、合同要求、现场调查结果，编制实施性施工组织设计， 并严格执行报批手续。6） 根据轨道工程项目的规模、结构特点和复杂程度，确定拟建工程项目施工的领导机构和施工人员，组建项目管理机构和施工人员的配置。7） 制定施工队伍进场计划，并组织施工人员按计划分期分批如期进场，确保工程按期顺利开工。8） 编制施工计划、材料和设备进场供应计划，安排好施工程序和工序衔接， 做好材料设备进场检验和设备登记备案。9） 做好场地规划、“三通一平”、驻地建设等临时工程。2.2 技术准备1） 施工前备齐设计文件、技术标准和规范，做好施工调查
12、，了解掌握工地周围环境及临时道路、施工用水、电管路的接口。2） 了解掌握工地范围内的地上、地下管线的分布情况，并对投标书中的施工组织及施工方法进一步优化，编制实施性施工组织设计。3） 积极配合业主、监理、设计单位工作。参加由业主或监理组织的设计交底、图纸会审和测量交桩及业主组织的“三通一平”交底工作。4） 熟悉、审核设计图，复测控制桩和水准点，制定测量方案；根据设计文件和技术资料编制整体道床轨道施工标桩资料，作为整体道床施工放样的依据。5） 编制施工计划、材料和设备进场供应计划，安排好施工程序和工序衔接， 做好材料设备供应。2.3 施工场地1） 合理规划布置办公生活区及施工现场，严格控制在征地
13、红线以内搭建， 并尽量不破坏原有的植被，保护自然环境。2） 办公生活区与施工区域严格分割；按要求搭建的临时房屋，要求房屋布局合理，符合消防环保和卫生要求。对于生活区域场地进行硬化和植物覆盖， 做到场地平整、排水畅通。3） 施工现场做到“三通一平”，布置符合防火、防台、防雷、防洪、防触电等安全规定及安全施工要求。4） 要求铺轨基地场内道路及材料加工场地采用 C20 混凝土（厚度20cm） 进行硬化。并设专人定期进行洒水和清洁，减少灰尘对周围环境的污染。场内建立完善的排水系统，排水流畅。5） 铺轨基地做到布局合理，场地平整，机械设备安置稳固、轨排、轨枕及钢轨堆放整齐,所有用电设施安装漏电保护器，为
14、安全生产创造良好的环境。并在轨排井、端头井、龙门吊等危险位置设醒目的安全标语和安全警示标志，提示工人注意安全。6） 现场场地道路平整、坚实、畅通，并在轨排口、端头井、龙门吊等危险地点按照有关规定悬挂标牌，夜间有人经过的坑、洞等进行覆盖，现场道路符合相关规定，施工现场设置安全宣传标语。7） 现场的生产、生活区设置足够的消防水源和消防设施网点，消防器材满足消防的相关规定，并设专人管理禁止随意移动。8） 施工现场四周均按业主和青岛市有关部门的要求进行围蔽，即施工现场设置高于 2.5m 的遮挡围挡，正式围挡按青岛地铁有限责任公司建设分公司相关要求进行制作，临时围挡采用轻型装配式彩钢板，围挡外面按青岛地
15、铁有限责任公司相关规定蒙制画布。围挡出入口要设置警示标牌，并配备门卫室。2.4 施工人员、材料和设备2.4.1 施工人员准备1） 根据轨道工程项目的规模、结构特点和复杂程度，确定拟建工程项目施工的领导机构人选和名额，选派具有地铁轨道和类似工程施工经验及施工业绩的管理技术干部和施工人员进场，组织项目管理机构和施工人员的配置。2） 按规范设置人力资源部、安质部、物资部、机电部、合约部、工程部等业务部门，进行开工前期的各项对接、材料招标、备案、报批、图纸会审等各项准备工作。3） 制定施工队伍及施工机械设备进场计划，并组织施工人员按计划分期分批如期进场，确保工程按期顺利开工。4） 按照劳动力组织计划，
16、对所有施工人员进行上岗前的安全、质量、环保、文明施工等思想教育和技术培训。以提高劳动者的劳动技能和安全质量意识，满足专业施工对劳动技能的要求，提高工作效率，提高工作质量。职工培训5） 项目经理部成立工程技术部和测量小组，配备满足要求的工程技术人员， 配备先进的仪器和经验丰富的测量人员，对工程范围内的控制桩点进行全面复测校验和保护，以正确指导施工。4.4.2 施工材料、工装准备1） 设立物资管理部协调甲供料的进场相关事宜，做好甲控供应物资材料、自购物资材料的招标采购及分供方的平审工作，做好周转料的协调进场工作。2） 做好材料物资的存放仓库、场地准备和装卸能力准备，制定材料物资、设备的运输供应计划
17、。材料堆放3） 做好材料检验及试验，报业主及设计、监理部门审批后，与平审合格的分供方签定供货合同，确保物资按计划供应，满足开工及正常施工的需要。4） 制定原材料进场抽样检验制度，对于进场材料进行随机抽样送检，检验合格后方能进入施工生产。做好进场材料“三证”收集存档，包括产品合格证、抽样检验合格证和供应商资格合格证书。对于进场后材料按指定地点整齐码放， 并挂标牌标识。2.4.3 机械设备准备1） 轨道运输设备的选型主要依据地铁隧道的建筑限界，运输内容和地铁的设计坡度，选用动力、制动、走行系统性能良好，操作简易的轨道车、平板车。2） 吊装轨排的门式起重机和铺轨设备的选型主要依据是轨排类型、重量和地
18、面场地跨度、区间隧道的尺寸来进行选型，选择钢结构、电气系统稳定，起吊系统安全可靠的设备。3） 根据本工程的施工特点、工程内容、并结合以往同类及类似工程施工组织管理的成功经验，尽量考虑各种不可预见的因素，对本工程所需的主要施工机械设备及技术装备，选配技术性能先进、作业效率高、适合本地区轨道工程施工需要及建筑限界要求、且性能优良的地铁运输设备、吊装设备、焊轨设备、钢筋加工设备、铺轨设备等投入施工生产。4） 在设备配置时，对于控制工期的项目和施工中需要连续运转使用的设备考虑一定的备用量，将若干在主要参数方面彼此协调一致的机械设备组成专门机组，配套使用，避免因故障影响工期或造成损失，确保工程工期目标的
19、全面实现。5） 做好机械设备进场前的检修、保养，确保所有投入工程施工的机械设备处于良好状态。进场后做好安装调试工作，以备生产使用。2.5 施工供风、供水、供电2.5.1 供风1） 在焊轨作业面设置移动式通风机，强化作业面空气流通，改善施工作业面的作业环境。2） K922 型移动式接触焊机在发动机排气管处安装尾气净化装置，该装置采用附着有重金属催化剂的滤清器，可有效去除发动机排气中的烟尘、废气等有害物质，尾气排放符合排放标准。2.5.2 供水1） 铺轨单位的铺轨基地、沿线施工用水由业主安排，土建施工单位提供供水接口。施工供水点接口以外的排管及所有水系的延伸由铺轨单位自行负责解决，设置水表和阀门，
20、布设供水管路接引到用水地点。2） 铺轨单位应以节约用水为目的，安排专人负责本单位范围内供水管路的日常检查，确保管路不破损漏水，造成水资源的浪费。2.5.3 供电1） 铺轨单位的施工用电主要包括作业面或铺轨基地内的铺轨门吊、电焊机、施工作业照明和生活用电。铺轨单位利用业主在每个铺轨基地提供的临电接口， 设置电表和配电箱，接施工用电安装的动力配电箱、照明设施或自行引入地下 线施工作业面，按照施工区段及作业面需求设置供电线路。2） 洞内轨通区段的照明，通过协商利用隧道施工单位的既有照明设施，铺轨单位负责接收后的使用维护和电费缴纳，待铺轨单位施工完毕后隧道单位拆除。第三章轨道施工测量3.1 导线测量、
21、放样基标3.1.1 一般规定1） 组建测量组，组长应由多年测量经验的测量工程师负责，测量组负责控制点交接和复测；负责本标段控制基标和加密基标的测设；负责测量资料的整理、上报和存档等工作；协助相关部门和作业队，做好生产和服务过程中的监视和测量。2） 导线测量前应认真核对调线调坡图纸，对盾构掘进时布置的施工控制点与车站已知控制点的联测复核工作。3） 根据城市轨道交通工程测量规范要求:控制基标在直线线路宜每120m 设置一个，曲线线路除曲线要素点设置控制基标外，宜每 60m 设置一个控制基标，加密基标根据需要直线地段每 6 米设置一个，曲线地段每 5 米设置一加密基标测设个。4） 铺轨基标一般设置在
22、线路中线上，也可设置在线路中线的右侧，道岔铺轨基标一般设置在直股和曲股的两侧。上报计算成果（监理复核上报复测成果（监理、测量中心、业内业计算（线路调线调坡后）施工控制点交接复测3.1.2 测量程序）不控制基标成果报验（监理、业主、测量中心）控制基标测设、归化改正加密基标成果报验（监理）竣工测量加密基标成果移交工班轨道不合格3.1.3 导线测量导线测量指的是测量导线长度、转角，以及推算坐标等的作业。3.1.3.1 准备工作1） 测量仪器的检校要保证所需的测量精度，首先要使测量仪器（全站仪和水准仪）处于正常可 靠的工作状态。除了定期检校外，在使用过程中还要经常做以下常规检校工作： 全站仪的圆水准器
23、、长水准器、2c、指标差、光学对中器等的检校；反射镜基 座圆水准器、长水准器、光学对中器、觇标、对中杆圆水准器等的检校；水准 仪的圆水准器、i 角误差、水准尺的圆水准器等的检校。2） 内业计算对于高精度的铺轨基标测设来说，其精度除了受到所选放样方法和已知点精度影响外，还与铺轨基标坐标、高程的计算精确程度有很大关系。坐标计算通常是在局部坐标系下通过截取坐标级数展开式的有限项求得，这不可避免地影响坐标的精确程度。铺轨基标测设数量大、精度高、报检资料多、时间紧，故铺轨基标坐标及高程计算是测量内业的重点工作。3.1.3.2 导线测量方法 （控制基标测量方法）由于地铁施工时车站控制点一般从地面直接投测，
24、精度比较高，加之车站线路一般为直线，线路与站台间距限差要求很严，不易在车站进行线路调整。因此在基标测设中，坚持“ 车站不动，调整区间”的原则，以“两站一区间” 为铺轨单位，进行铺轨基标测设，其测设步骤如下。1）已知导线点复核（1） 以“铺轨单位”两个车站中的中线控制点为起算控制点，与在区间隧道内的原有施工中线控制点布设测量，通过左、右线的附合导线测量。平差后导线点坐标和原来坐标比较，当其较差不影响隧道限界时，即可用这些中线控制点进行下一步控制基标测量工作。如果影响隧道限界时，则会同设计等有关人员改移或调整中线至允许误差内的合适位置上。（2） 在“铺轨单位”中布设一条通过左右线的精密附合水准网，
25、在区间埋设精密水准控制点（尽量利用施工水准点），水准点间距为 100200m，精密水准网按二等水准测量的技术要求施测，水准网闭合差小于8Lmm（L 为水准路线长度，以千米计）。2）控制基标测量利用调整后的中线控制点测设控制基标，控制基标分为初部测设、串线测量和调线测量（规划改正）三个步骤。（1） 初部测设根据内业计算的控制基标坐标测设数据，使用全站仪“坐标法”放样至隧道结构底板上，并精确测定其位置。（2） 串线测量控制基标串线测量就是使用全站仪或经纬仪检测控制基标间角度、边长等几何关系是否满足设计精度要求。当控制基标间几何关系超限，并与线路存在较大偏差时应进行调线工作。控制基标串线测量角度按
26、DJ1 全站仪盘左盘右各观测 2 测回，在总测回数中应以奇数测回和偶数测回（各为总测回数的一半）分别观测导线前进方向的转辙角。方向观测法的各项限差（）仪器型号光学测微器两次重合读数差半测回归零差一测回内 2C 较差同一方向值各测回较差DJ1169DJ23813导线测角中误差不大于 2.5，方位角闭合差不大于5n（n 为测站数），全长相对闭合差1/35000。边长按一级测距仪往返测量各一次，测回总数为 4 测回。一测回指照准目标一次应读数三次，三次读数的较差应小于 5mm。边长测量应考虑仪器加、乘常数改正和气象（温度、气压）改正。高程测量按与已知点联测、附合导线往返各测一次，往返较差、附合导线闭
27、合差不大于8L（L 为水准路线长度）；水准网进行严密平差计算，并编写平差报告。内业计算最后成果的取值精确至 0.1mm。水准观测的主要技术要求（m）项目等级标尺类型视线长度前后视距差任一测站上前后视距累积差视线高度二等因瓦DS1501.03.00.5水准测量的测站观测限差（mm）上下丝读数平均值与中丝读数的差基辅分划或黑红面读数的差基辅分划、黑红面或两次高差的差检测间歇点高差的差5mm 刻划标尺10mm 刻划标尺1.53.00.40.61.0（3） 调线测量（规划改正）控制基标“归化改正”往往需反复进行多次，如若控制基标之间的角度与边长不能满足限差要求时，则重新进行“归化改正”，直至满足要求为止。通常我们采用的归化改正方法有两种：A 坐标法：坐标法能严格将点位改正到理论位置，该法利用控制基标“双重属性”的特性进行强制性归化改正。控制基标首先是“测设点”，通过内业设计和计算可获得“设计坐标”；其次是“导线点”，控制基标初步测设后，对“测设单位”的控制基标进行串线测量，记录控制基标间角度、边长，使其与施工控制点联测形成附合导线， 通过严密平差计算可获得控制基标“实测坐标”。图形坐标法：无需归化改正计算模型，只需简单利用控制基标“实测坐标” 与“设计坐标”的比例图形进行点
