1、关心他们的思想、工作、学习和生活;对新上船的水手进行安全教育，指导他们熟悉船上特点、注意事项、应变部署及其各种器材的放置地点和使用方法。组织水手进行救生、消防、堵漏、操艇和驶帆练习;负责管理和养护堵漏器材并保持完整、良好和取用便利;发生海事时，在船长、大副指挥下，带领水手积极抢救。管理甲板部物料属具（由驾驶员专管的除外）、绑扎器材和劳保用品，做好请领、验收、发放、清点等工作，注意节约使用，防止损坏变质;经常保持物料间整洁;经常整理养护各种工具、索具、装卸照明灯具、绳梯和引水梯等，使保持良好状态。到港前按大副指示做好首尾缆，系锚链和装卸等准备工作。进出港口、靠离移泊时，按大副指示率领水手收放舷梯
2、、安全网、及档水板、系缆解缆、装收防鼠档等;一般情况下在船尾协助二副工作。装货前根据大副的指示，带领水手清舱或洗舱，整理搬运垫舱物料，做好货舱铺垫;协助木匠清洁污水沟（井），修理护肋板和舱底板。装货完毕后，按大副指示做好货物绑扎工作。装卸货时，应检查吊杆、索具是否符合规定的技术要求，舱盖布、板、舱口梁及其保险装置是否放置妥当;应注意防止属具受损和保持甲板整洁、通路安全。应熟练对重吊杆的安全正确使用，在大副监督指导下指挥重吊杆的收放和转换操作;必要时按大副指示指挥水手自行装卸重大件货物。做好开航准备工作：检查所装货物的稳固情况，必要时组织人员加固，随后封舱落吊杆;系固甲板部所管的可移动物件，尤其
3、是放置在甲板上的物件;检查水手是否全部到船;组织检查本部门所辖区域，防止偷渡和违禁品上船;出港后收放整理系缆，必要时存入库房;巡视检查全船甲板，使其符合出海时的安全要求;经大副同意，在适当地区清除垃圾、污物、废料等。做好室外环境卫生;做好防冻工作，指派水手包扎外露水管和水箱，放净蒸汽管及水管内的残水。做好甲板机械的外部清洁保养;负责整理、检查和保管甲板部使用的各种可移动灯具，做好这些灯具和甲板上的电源插座的防水防潮工作。负责操纵手测深或机械测深和吊放运河探照灯及带缆艇。大风浪来临前，检查落实防抗风浪的各项有关安全措施。修船时，按大副指示做好自修、监修以及防火、防爆、防偷、防工伤等安全工作。在未
4、派专职木匠的船上，负责指派一水轮流担负木匠之责。调动工作或离任时，应将所管理的工作和物品向接任人员交接清楚，并有关规定办理好交接手续后，方可离任。9一水一水在值班驾驶员和水手长领导下，执行值班职责或参加维修保养工作。值班时应坚守岗位切实执行值班制度的各项规定。开航前应做好试舵、检查航行灯、备妥需要的旗号和信号等准备工作。航行中按船长，值班驾驶员或引航员口令正确操舵，当口令不一致时，应以船长的口令为准。值班未掌舵时，除进行工作外，必须认真了望。按值班驾驶员指示正确转状态。负责驾驶台的整洁;负责信号旗、手锤、机械测深仪、拖曳式计程仪等的养护工作;按二副指示润滑操舵仪的传动装置和对舵杆轴承加油。根据
5、需要执行抛锚、锚机操作，测量水舱和污水沟（井）等工作;按大副指示参加系泊带缆。不参加值班时，在水手长安排下，参加系泊带缆，起落吊杆，清舱洗舱，消防救生堵漏、了头;收放舷梯、安全网、引水梯和救生艇（筏）;做好敲锈油漆、拆装检查装卸属具，接插编结索具，缝补帆布等维修保养工作。必要时，按大副或水手长的指派做其他工作。（如根据水手长安排轮流担负木匠工作之责）。在航行与系泊值班期间，按规定巡视检查船舶安全情况。按值班驾驶员的指示，接送引水员、代理及来船工作人员，并注意保障其安全。有责任指导和帮助二水进行工作和提高技艺。按公司有关规定做好调动时的交接工作。10二水二水在水手长领导下进行工作;值班时听从值班
6、驾驶员指挥。在工作中还应接受一水的指导。在水手长安排下，参加系泊带缆，收放舷梯安全网和引水梯，敲铲油漆，清洁和维修保养，上高舷外工作，起落吊杆和开关舱，看舱理货绑扎货物，拆装检查装卸属具，接插编结索具，缝补帆布，收放救生艇（筏），消防救生堵漏，了头，以及大副、水手长指派的其他工作。协助一水收放引水梯、计程仪并进行机械测深。除进出港口和过运河外，在确保安全的原则下，经船长同意后，可在一级水手指导下学习操舵。做好工作调动时的各项交接工作篇二船员部在公司领导的重视下，5月份初已经正式独立办公，办公室宽敞、明亮、优雅，船员部全体员工向公司的领导表示衷心的感谢。半年时间过去了，船员部在平常的工作中，获得
7、了很多经验教训，但也存在了很多不足。回顾过去的半年，现将工作总结如下：一、上半年工作回顾：1、船员需求：上半年，根据目前的船员市场，体现了高级船员供不应求，特别是油化双证的高级船员尤为突出，船员部根据市场行情及司属船舶配员的需求，及时报告上层领导，调整了高级船员的工资，稳定了高级船员的情绪，同时也带动了全体船员的积极性，让船员在第一线保障了船舶安全生产。2、船员体检：一年一度的体检，目前已完成了近半，在船船员146人，已经体检68人，剩余的船员将根据船期逐一落实，如体检发现身体不适，逐个通知对方，根据船员本身身体状况，决定留任或辞退。3、船员保险：将每一个新上船员做到在第一时间及时投保，防患于
8、未然，保障船员的切身利益。4、证书跟踪：做到将证书失效之日提前告知船员，保证船员证书的有效性。5、户口簿、船民证：船员部在6月份已完成了所有船舶的户口簿年检及更新，同时也完成了船员所有船民证的有效年审。6、船员招聘程序：船员部对新聘船员进行会谈，会谈内容包括船况、合同签定时间、员工薪酬福利等。同时尽可能地根据船员的资历，经海务、机务考核，来确定是否录用，杜绝业务水平低下、滥竽充数之辈进入我司。会谈考核通过后会对新聘船员办理相关的入职手续，让其成为我司一名正式的员工。7、船员调配：在人性化管理的前提下，对个别不服从调配、不遵守公司规定的船员，该批评的批评，该辞退的辞退，或处以经济处罚，绝不手软，
9、做到亲疏一视同仁，以示管理制度能得于严格的实施。8、存在的不足：一是船员的流动性比较大，特别是大副、二副、轮机长，不断地走出去、引进来。二是船员的素质还很低下，导致一些工作不能快速的开展。三是各船船期不同，部分船舶经常停靠福炼，一部分船舶经常在外运营，导致一些工作不能同时开展，同时完成。四是随意改变绩效方案，让员工在“迷雾重重”的绩效机制中工作，不能发挥激励的作用而适得其反。二、下一步工作重点和建议：1、尽量拓宽船员渠道，引进那些有较好管理经验及业务水平的船员，以点带面，结合本船实际情况向船员阐明学习先进经验的重要性，优胜劣汰，让船员明白，要与时俱进，不然就会因落后而被淘汰。2、经常随海务、机
10、务上船，解剖船员的想法及在实际工作中存在的困难，尽量帮助船员解决困难，包括家庭困难，耐心聆听船员的心声，把脉船员的思想动态，调动船员的积极性，了解各船员的秉性，让船员安心、尽心的做好船上的一切工作，确保我们的船员队伍成为素质高、业务精、凝聚力强的优秀团队。3、公司的效益取决于安全，安全的决定因素在于人，人是公司发展的根本，人员的管理是个综合性的工作，坚持“以人为本”的管理理念，以教育为主，尊重船员、理解船员、支持船员，善于和船员沟通，重视船长及部门长反应的情况，让员工的工作效能更好地发挥出来。4、在年初应制定出一套激励员工的奖励方案，达到什么样的标准，就会得到什么样的奖励。通过公司高层讨论后按
11、章办事，做到决策的制度化。篇三Xxxx年，在船队领导的正确带领下，以“把船放在心上、把心放在船上”为工作理念，按照船队机务科的总体要求，努力提升自我治理程度。在船舶通信导航治理岗位上经受了锻炼，在做好本岗位工作的同时，积极协助船舶主修做好船舶的航修、厂修和坞修工作，并完成好领导交办的其他各项任务。一年的工作是学习的过程，也是治理程度提高的过程。具体工作总结如下：一、积极努力学习，不断充实自个儿一年来，重视加强自身的政治理论、业务知识等的学习。坚持参加船队各类党政学习会。重点学习科学发展观和构建社会主义和谐社会等重要文件，树立正确的人一辈子观、价值观，进一步坚定政治信仰，提高工作的责任感、使命感
12、。坚持业务知识学习，船舶靠外高桥码头时通导设备的维修，基础能做到人到现场跟踪修理，一方面保证修理质量，另一方面向专业服务商学习，也能够向船上有经验的驾驶员学习。参加了局组织的在上海某海军基地一周的军训活动，学到懂得放军的精良传统和工作作风。坚持参加船队每周五下午组织的“练口才、亮风采”主题活动，通过不断学习同事们的优点和优点，逐步补充自个儿的毛病和不足。二、严格按照SMS体系要求，做好本职工作积极开展对船舶通信导航设备保护治理，在一年的工作中，及时对船舶上报的修理单和缺点报告进行分析整改，对四条船舶的老旧故障导航设备进行更新：为华财轮申请更新一套AIS系统（FA-150），为东海救198申请更
13、新一套GPS（GP-150），为东海救159轮更新一套测深仪（ED-162型），为东海救209轮更新一套测深仪主机部分（解决了浅水区不报警的缺点）。解决新造船舶电子海图机海图版本过旧的问题，联系海图代理商做好东海救111、112，131以及201轮四条船舶的电子海图海图版本更新工作。完成了东海救196、197、199、209四条船舶电罗经陀螺球，因使用寿命到期的换球工作。08北京奥运会前期，在局和船队领导的大力支持下为11条船舶的卫星电视申请开通中央5套加密节目，让船员能在海上履行救助待命的空闲时间能收看到清楚的体育赛事直播，极大丰富了船舶的业余文化生活。对技术状态实行监督检查和技术支持，做好
14、船舶通信导航设备的航次修理工作，按照机务科的总体要求，修理前签订修理合同，修理中跟踪监控，修理后建立修理档案。为加强救助船舶信息系统建设，更好的掌握船舶动态及四周海况，为东海救209轮申请加装一套AIS系统（FA-150）。为12条船舶申请海上移动通信业务船舶电台标识码证书，并做好发放工作，为8条船舶申请更新船舶电台执照工作，为11条船舶无线航区船舶申请LIRT测试（目前已顺利通过5条）。三、做好Xxxx年船队轮机人员的集中教育培训的协调工作Xxxx年12月机务科承办了为期7天的轮机员的专业知识培训班和为期3天的新进局大学生的轮机技术知识培训，课程内容贴紧实际，涉及瓦锡兰柴油机及其操纵系统、卡
15、特彼勒电喷柴油机系统、韦斯伐里亚离心式分别机、斯太尔高速救助艇机、MJP喷水推动系统、减摇水舱装置、北京波尔（KU波段）卫星电视接收设备、现代轮机工程技术、船舶自动化及其操纵等理论知识和有用操作。协调做好专业课程安排、教室安排、课件收集整理和拍摄教学录像等工作。在对新进局大学生培训期间，培训内容有艇机拆装、水泵拆装、电焊和风割等，带领学生在实操现场做拆装实操并对设备保养中各种专业工具和测量工具的使用做了详细的讲解。四、做好机务科基础数据治理工作按照船队机务科08年工作的总体安排，对所有船舶上的图纸及解释书名目进行梳理，对船舶每月上报的船舶月度机务报表进行打印梳理，缺点设备进行跟踪检查，对船舶每
16、季度上报的船舶备件电子账册进行归类汇总，配合船舶主修对各船舶09年年度计划进行梳理审批，对所有船舶单船操作手册到版的修订及Xxxx年度船舶扩大自修奖发放前的整理工作，各船舶坞修照片收集而制作成船舶探摸手册，规范船舶修理汇总船舶修理厂家清单。五.加强船舶治理信息化建设配合做好东海救111、112轮以及陆地端船舶治理软件的安装、调试、升级以及船舶大批数据参数录入、工作参数的初始化工作。目前两条船舶的软件和硬件都差不多建立，陆地端服务器和使用端都差不多安装完毕。六、存在的不足1.对船舶通信导航设备的安全检查不到位，只做到上海地区船舶上船检查，其他海域的船舶上船的次数比较少甚至没有。2.独立考虑问题，
17、解决问题的能力有待提高。做通导治理工作时间不长，经验相对不足，对工作中出现难点的分析和解决能力不强。3.年终考核笔试成绩不行，专业知识掌握不够普遍，如SOLAS公约，各类海事法规不懂得。4.治理工作的深入力度不够，船舶驾驶员程度只停留在操作层面，没有真正的让船舶驾驶员动起来，做好通导设备的日常的保护保养工作。七.努力的方向Xxxx年是我局开展专业化建设的第二年，我决心以学习实践科学发展观为动力，以船队09年工作计划为指导，做好各项工作。坚持多动头脑,多下工夫,多干实事。按照机务科定出的新的工作思路，开辟创新，勇于实践，做好通信导航治理工作。具体有以下几个努力方向：（一）加强学习。加强政治理论、
18、业务知识等的学习。树立正确的人一辈子观、价值观，进一步坚定政治信仰，提高工作的责任感、使命感。（二）夯实基础。加强船舶通信导航设备的基础治理。建立各船舶设备档案，对故障率高的涉及航行安全的设备，及时向上级汇报，申请设备调换。（三）治理力度深入加强，通过奖惩制度加强船舶驾驶员对通导设备的保护保养，从熟练使用到保护保养的过渡。真正做到心在设备。通过扩大自修奖、月度奖等勉励手段让驾驶员动起来。（四）加强船舶信息化建设，在征得队领导批准的条件下，计划09年1月起对船舶治理软件进行强制推动，以东海救以及马上出厂的113为试点，船舶治理软件使用起来，把软件中便捷的工单治理及备件、物料治理充分运用起来，把治理软件中分析，统计功效使用起来，为工作所用。以上是本人Xxxx年度工作总结，不足之处请批评指正，也希望领导、同事在以后工作中不断指导、关心我，让我能更快成长起来，更好的服务于救助船舶，服务于救助事业。
